JPH0137330Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車等に用いて好適なマスタシ
リンダ用リザーバに関し、一層詳細には、ダイヤ
フラムとキヤツプとの間の空気室に、中央近傍に
空気連通孔が形成されたプレートを介在せしめて
空気室を上下２室分割することによつて、自動二
輪車等がコーナリング時にバンクにより傾斜して
も、ダイヤフラムを透過した作動油がリザーバ外
に漏洩するのを有効に阻止することができ、さら
には前記プレートによつてダイヤフラム周縁を確
実に位置決め保持することのできるマスタシリン
ダ用リザーバに関する。

マスタシリンダ用リザーバはリザーバ内作動油
油面の円滑なレベル変化を許容するためダイヤフ
ラムを薄肉化している。このため作動油が薄肉の
ダイヤフラムを透過しリザーバのブリーザ装置を
通過して外部に漏洩し、油汚れ、ゴミの付着によ
る汚損、ブリーザ装置の詰まり、リザーバ等の塗
料の劣化、ハガレなど諸々の悪影響を及ぼす原因
となるにもかかわらず、ダイヤフラムの蛇腹高さ
はリザーバ全高を低く抑える必要から抑制されて
きており、ダイヤフラムを透過した作動油はわず
かな車輌の傾斜によつても、ブリーザ装置を通じ
て外部に漏洩する。

そこでこの作動油の漏洩を防止するためにブリ
ーザ装置に工夫をこらし、長い螺施溝部を有する
スクリユーキヤツプによつて大気連通孔を形成す
る（実公昭53−32220号公報などの対策が採用さ
れているが、本考案は従来単にダイヤフラムの位
置保持用にのみ使用されていたダイヤフラム押圧
枠用板体（実公昭48−303号公報、実公昭53−
7197号公報）を利用し、ブリーザ装置に作動油が
到達するまでの作動油流路をコントロールするこ
とによつてダイヤフラムの円滑なレベル変化を許
容し、かつ作動油の漏洩を防止するマスタシリン
ダ用リザーバを提供する。

すなわち本考案の目的は、リザーバ本体を、作
動油の液面を覆うダイヤフラムを介してキヤツプ
で密閉するマスタシリンダ用リザーバにおいて、
ダイヤフラムとキヤツプとの間の空気室を上下２
室に分割すべく、リザーバ本体口縁との間で前記
ダイヤフラム周縁を圧着保持するプレートをキヤ
ツプとダイヤフラムとの間に介在せしめ、このプ
レート周縁部とキヤツプ周縁部との間に、プレー
トとキヤツプとの間の空気室を大気に連通させる
通孔を設け、前記プレートには、前記分割された
２室を連通すべく中央近傍に空気連通孔を穿設す
ると共に、プレートを曲折させて、前記空気連通
孔を囲んでリザーバ外周方向に１または複数重の
環状凹溝部をプレート上面よりリザーバ底方向に
形成し、該環状凹溝部外壁とプレート周縁部下面
とで形成される逆Ｌ字状部と、この逆Ｌ字状部に
対応するリザーバ本体口縁の上面および内周壁と
の間で前記ダイヤフラム周縁を圧着保持せしめて
成るマスタシリンダ用リザーバを提供するにあ
る。

以下、本考案の実施例につき、図面を参照して
詳細に説明する。

第１図においてアルミ合金から成るマスタシリ
ンダ本体１０上面に作動油１２を貯溜する樹脂製
のリザーバ本体１４を嵌着し、前記リザーバ本体
１４の内部と前記マスタシリンダ本体１０内の油
圧ピストンが摺合するシリンダ室とを従来普通に
行われているように連通する。前記リザーバ本体
１４はその平面形状が隅丸長方形状を成す周壁１
６によつて形成され、前記周壁１６の四隅にはボ
ルト挿通用孔部（図示せず）を設ける。前記リザ
ーバ本体１４上に、蛇腹状の凹溝部１８，１８を
略長方形形状かつ同心状に適宜数周設した柔軟な
ダイヤフラム２０を作動油を覆つて設ける。２４
はその外形がリザーバ本体１４口縁の外形になら
つた形状を有し、ダイヤフラム２０を覆つてリザ
ーバ本体１４口縁上に載置されたプレートであ
り、その上面にはプレート２４の中央を中心とす
る同心状に環状凹溝部２２ａ，２２ｂが凹設さ
れ、また中央の平面部には空気連通孔３６が透設
されている。なおこの場合に、プレート２４の外
側の凹溝部２２ｂの外壁とプレート２４の周縁下
面とで形成される逆Ｌ字状部と、リザーバ本体１
４の口縁上面および内周壁との間で、ダイヤフラ
ム２０の周縁起立部２８とパツキン作用をなす周
縁平坦部３０とを挾圧保持しうるように設定され
ている。２６は金属製のキヤツプであり、プレー
ト２４を覆つて、４本のボルト（図示せず）によ
つてダイヤフラム２０、プレート２４を介してリ
ザーバ本体１０に固定されている。しかしてダイ
ヤフラム２０とプレート２４との間には空気室３
２が、プレート２４とキヤツプ２６との間には空
気室３４が画成され、両空気室は前記の空気連通
孔３６によつて連通されるものである。前記空気
連通孔３６の周囲となる前記プレート２４上面に
複数の突起３８を突設して前記キヤツプ２６と前
記プレート２４との間に形成される空気室３４の
形成を確実にし、前記空気連通孔３６の閉塞を防
止する。４０は前記プレート２４の四隅に透設さ
れたボルト挿通用孔部である。４２は前記キヤツ
プ２６と、前記プレート２４および前記ダイヤフ
ラム２０との間に形成されたブリーザ装置として
の通孔であつて前記キヤツプ２６の左右端内壁面
に凹溝を形成することによつて、リザーバ内の前
記空気室３４と外部とを連通する。

上記構成において作動油１２がダイヤフラム２
０を透過した場合であつても該作動油はダイヤフ
ラム２０上面とプレート２４下面とによつて形成
される空気室３２内に貯溜され、プレートに妨げ
られて外部に漏出する恐れがなく、激しいコーナ
リング時のバンクによる車体の傾斜時においても
空気連通孔３６をリザーバ中央部に設けているた
め左右方向いずれのコーナリング時においても作
動油漏出を防止する。さらに、プレート２４上面
には凹溝部２２ａ，２２ｂを設けたため、プレー
ト２４上面に流出した作動油が存在しても、この
凹溝部によつてブリーザ装置に直接流出すること
を防止する。なお、プレート２４上面の最高部位
置に複数の突起３８を設けているため、プレート
自体の熱変形や作動油上面とダイヤフラム２０の
底面における蛇腹部間に残留したエアーの膨張に
よるプレート押し上げなどの異常時においても、
キヤツプによる空気連通孔３６の閉塞を防止して
空気室３２，３４の連通を確保することができ
る。

プレート周縁の前記逆Ｌ字状部とリザーバ本体
１４の口縁上面および内周壁との間でダイヤフラ
ム２０の周縁を挾圧するのでシール性が向上し、
また作動油減少時においてもダイヤフラム周縁は
プレートによつて確実に保持され、外れることが
ない。

第３図はさらに他の実施例を示す。

図において５０はプレートであり、平板状に形
成されると共に、下面には、リザーバ本体１４口
縁内周壁との間に若干の間隙を存するように、リ
ザーバ本体１４口縁内周壁に沿つて突壁５２が形
成されている。しかして該突壁５２の外周壁とプ
レート周縁下面とで形成される逆Ｌ字状部と、リ
ザーバ本体１４口縁の上面および内周壁との間で
ダイヤフラム２０周縁を挾圧して位置ずれを防止
するようになつている。プレート５０上方にはキ
ヤツプ２６が被せられ、ボルト５４でダイヤフラ
ム２０、プレート５０を介してリザーバ本体１４
に固定される。このプレート５０によつてダイヤ
フラム２０とキヤツプ２６との間の空気室は２分
され、両室はプレート５０の中央に設けた空気連
通孔３６によつて連通される。５６はプレート５
０下面中央に、中央が分離された略Ｘ字状に垂下
された押え板であり、作動油とダイヤフラム２０
間のエアー膨張によつてダイヤフラム２０がプレ
ート５０下面方向に押し上げられても、押え板５
６下面で押えることによつて、ダイヤフラム２０
によつて前記の空気連通孔３６が閉塞されるのを
防止している。また押え板５６の外側部がダイヤ
フラム２０の中央凹部内壁に当接して、ダイヤフ
ラム２０の横方向への変形をも防止している。

５８はプレート５０上面に、前記空気連通孔３
６を囲むようにリング状に突設された突周部であ
り、その上端面がキヤツプ２６下面に当接してい
る。

この突周部５８が、ダイヤフラム５０上に透過
した作動油が、万一にも前記空気連通孔３６から
プレート５０上に流出しても、さらに外方に広が
らないための隔壁としての作用を奏する。また外
部からダイヤフラム２０上にゴミ等が侵入するの
を阻止する作用も有する。なお突周壁５８上面に
は空気の流通が確保される凹溝６０が形成されて
いる。なおまた、突周部５８上面は必ずしもキヤ
ツプ２６下面に当接している必要はなく、若干の
隙間を存していても油溜りとしての作用を奏する
他、プレート５０がダイヤフラム２０に押し上げ
られた場合にもキヤツプ２６下面による空気連通
孔３６の閉塞を防止する。

６２はプレート５０の周縁部上に、キヤツプの
ボルト挿通孔６４（第４図参照）を横切り、プレ
ート５０の端部に達するように設けられた凹溝で
あり、第５図に示すように、プレート５０によつ
て区画された空気室の上室とリザーバ本体１０外
とをボルト５４のネジ溝空間を介在せしめること
によつて、リザーバ本体１４外からゴミ等の侵入
を一層効果的に抑止している。

本実施例においても、空気連通孔３６がプレー
ト５０の中央に設けられているので、二輪車のコ
ーナリングのバンクによる傾斜時にあつても、ダ
イヤフラム２０を透過した作動油が容易にはプレ
ート５０上に漏洩することがなく、ひいてはリザ
ーバ本体１０外に漏洩するのは一層抑止される。

なお本実施例においても、プレート５０に、図
示しないが前記実施例と同様な環状の凹溝部を設
けることができる。

以上のように本考案によるときは次のような顕
著な作用効果を奏する。

空気連通孔をプレートの中央近傍に透設した
ので、激しいコーナリング時のバンク等による
車体の傾斜時においても、ダイヤフラムを透過
した作動油がプレートに遮断されて外部に漏出
することがない。また万一作動油が空気連通孔
を通つてプレート上面に流れ出ても環状凹溝部
内に貯留されるのでブリーザ装置に直接流出す
るのが阻止される。

また環状凹溝部はプレート表面からリザーバ
本体内方向に向けて凹設されているのでリザー
バの全高を低くすることができる。

さらには環状凹溝部を形成することにより生
じたプレート周縁の逆Ｌ字状部と、リザーバ本
体口縁上面および内周壁との間でダイヤフラム
周縁が挾圧保持されるのでダイヤフラムが確実
に位置決め保持されると共にシール性が向上し
ている。

以上本考案につき好適な実施例を挙げて種々説
明したが、本考案はこの実施例に限定されるもの
ではなく、考案の精神を逸脱しない範囲内で多く
の改変を施し得るのはもちろんのことである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はマスタ
シリンダの部分切欠き正面図、第２図はプレート
平面図である。第３図乃至第５図は他の実施例を
示し、第３図はその全体断面図、第４図はプレー
トの底面図、第５図はそのブリーザ装置部を示す
拡大断面図である。 １０……マスタシリンダ本体、１２……作動
油、１４……リザーバ本体、１６……周壁、１８
……凹溝部、２０……ダイヤフラム、２２ａ，２
２ｂ……凹溝部、２４……プレート、２６……キ
ヤツプ、２８……周縁起立部、３０……周縁平担
部、３２，３４……空気室、３６……空気連通
孔、３８……突起、４０……ボルト挿通用孔部、
４２……通孔、５０……プレート、５２……突
壁、５４……ボルト、５６……押え板、５８……
突周部、６０，６２……凹溝、６４……ボルト挿
通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リザーバ本体を、作動油の液面を覆うダイヤフ
   ラムを介してキヤツプで密閉するマスタシリンダ
   用リザーバにおいて、ダイヤフラムとキヤツプと
   の間の空気室を上下２室に分割すべく、リザーバ
   本体口縁との間で前記ダイヤフラム周縁を圧着保
   持するプレートをキヤツプとダイヤフラムとの間
   に介在せしめ、このプレート周縁部とキヤツプ周
   縁部との間に、プレートとキヤツプとの間の空気
   室を大気に連通させる通孔を設け、前記プレート
   には、前記分割された２室を連通すべく中央近傍
   に空気連通孔を穿設すると共に、プレートを曲折
   させて、前記空気連通孔を囲んでリザーバ外周方
   向に１または複数重の環状凹溝部をプレート上面
   よりリザーバ底方向に形成し、 該環状凹溝部外壁とプレート周縁部下面とで形
   成される逆Ｌ字状部と、この逆Ｌ字状部に対応す
   るリザーバ本体口縁の上面および内周壁との間で
   前記ダイヤフラム周縁を圧着保持せしめて成るマ
   スタシリンダ用リザーバ。