JPH0642522U - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】部品点数を減少させて、製作費の低廉化を図
る。 【構成】昇降ブラケット２２と一体に設けた係止突片２
６を、固定ブラケット７の鉛直壁２０の外側面から突出
させる。この係止突片２６と、チルトレバー１５の基端
部外周縁に形成した切り欠き２９とを係合させる。前記
チルトレバー１５は、係止突片２６と切り欠き２９との
相対的変位が可能な範囲内で、回動自在である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るチルト式ステアリング装置は、運転者の体格等に合わせてステ アリングホイールの高さ位置を調節する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】

運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの高さを変えられる 様に、チルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調 節装置が、例えば実開昭６１−１９９４７２号公報、実開平２−３９７２号公報 に記載されている様に、従来から知られている。

【０００３】 従来から知られたチルト式ステアリング装置は、例えば図７〜８に示す様に、 上端部（後端部）にステアリングホイール１を固定し、このステアリングホイー ル１の操作により捻り方向に回転するステアリングシャフト２を挿通したステア リングコラム３の上下（前後）両端部を車体に対して支持し、上側（後側）の支 持部の上下位置を調節自在とする事で構成されている。

【０００４】 前記ステアリングコラム３は、小径のインナーコラム４と大径のアウターコラ ム５とを直列に組み合わせる事で構成されており、ステアリングコラム３に軸方 向に亙る強い力が加わった場合にのみ、アウターコラム５がインナーコラム４に 対して変位し、ステアリングコラム３の全長が縮まる様にしている。

【０００５】 上述の様なステアリングコラム３の下端部（前端部）は、横軸６により、車体 に対し揺動自在に支持している。一方、ダッシュボードの下側等に於いて車体に 固定した固定ブラケット７には、上記横軸６を中心とする円弧状の長孔８、８を 、上下方向に亙り形成している。ステアリングコラム３の上部で、この固定ブラ ケット７に挟まれる部分には、昇降ブラケット９を固定しており、この昇降ブラ ケット９に形成され、この昇降ブラケット９の後端縁に開口する、長Ｕ字形の切 り欠き１０、１０と前記長孔８、８とに、１本のチルトボルト１１を挿通してい る。但し、このチルトボルト１１は、前記昇降ブラケット９の両側壁に掛け渡す 様に設けた突っ張り管３２の内側に挿通して、後述するチルトボルト１１とチル トナット１４との緊締時に、上記両側壁の間隔が狭まらない様にしている。

【０００６】 このチルトボルト１１の基端部（図８の右端部）に設けた頭部１２には、互い に平行な平坦部１３を形成すると共に、この平坦部１３と一方（図８の右方）の 長孔８の側縁とを係合させて、前記チルトボルト１１の回転防止を図る回り止め 機構を構成している。そして、前記チルトボルト１１の先端部で、前記固定ブラ ケット７の外側面から突出した部分にチルトナット１４を螺合させると共に、こ のチルトナット１４にチルトレバー１５の基端部を結合固定している。そして、 このチルトレバー１５を操作する事により、前記チルトボルト１１に螺合したチ ルトナット１４の締め付け並びに締め付け解除を自在としている。

【０００７】 この様に構成される為、チルトナット１４を緩めた状態で、固定ブラケット７ の長孔８、８に沿ってチルトボルト１１を移動させてから、前記チルトレバー１ ５により、このチルトボルト１１と螺合したチルトナット１４を締め付ければ、 ステアリングホイール１の高さ位置を適当に調節した状態でステアリングコラム ３の上部を、車体に固定の固定ブラケット７に支持出来る。

【０００８】 例えば、チルトボルト１１を長孔８、８の上端に迄移動させた状態でチルトナ ット１４を緊締すれば、ステアリングホイール１が上昇した状態となり、チルト ボルト１１を長孔８、８の下端に迄移動させた状態でチルトナット１４を緊締す れば、ステアリングホイール１が下降した状態となる。

【０００９】 ところで、上述の様に構成され作用するチルト式ステアリング装置に於いては 、ステアリングホイールの高さ位置調節時に、前記チルトレバー１５を回し過ぎ るのを防止する為、このチルトレバー１５の回動量を制限する機構を付設してい る。例えば図９〜１０は、実開昭６３−３５６６５号公報に記載された、チルト レバーの回動量制限機構を示している。

【００１０】 固定ブラケット７の外側面にはロックプレート１６を添設し、このロックプレ ート１６の内側面に形成した凸部３３を、前記長孔８に遊合させている。従って このロックプレート１６は、前記長孔８に沿う移動のみ自在で、前記チルトボル ト１１を中心として回転する事はない。尚、このチルトボルト１１の先端部は、 前記ロックプレート１６の中央部に形成した円孔１７に挿通している。

【００１１】 前記ロックプレート１６の片端縁には、このロックプレート１６を構成する金 属板の一部を前記固定ブラケット７と反対側に折り曲げる事で、係止突片１８を 形成している。一方、前記チルトボルト１１の先端部で、前記ロックプレート１ ６から突出した部分には、チルトレバー１５の基端部に固定したチルトナット１ ４を螺合させている。そして、このチルトレバー１５の基端部外周縁に形成した 切り欠き１９と前記係止突片１８との係合により、前記チルトレバー１５の回動 量を制限している。

【００１２】 即ち、前記係止突片１８は、チルトボルト１１及びチルトレバー１５と共に、 前記長孔８に沿って移動はするが、チルトボルト１１を中心として回転する事は ない為、前記チルトレバー１５は、前記係止突片１８と切り欠き１９との相対的 変位が許容される範囲内で、回動自在となる。

【００１３】 そこで、前記係止突片１８が前記切り欠き１９の一端縁に衝合した状態で、前 記昇降ブラケット９を固定ブラケット７に対して十分に強く固定し、反対に前記 係止突片１８が前記切り欠き１９の他端縁に衝合した状態では、前記固定ブラケ ット７の内側での昇降ブラケット９の昇降が自在となる様に、前記係止突片１８ と切り欠き１９との位置関係を定めれば、前記チルトレバー１５を余分に回動さ せる事なく、ステアリングホイールの高さ位置を調節出来る様になる。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】 本考案のチルト式ステアリング装置は、チルトレバー１５の回動量を制限する 部分の部品点数を少なく抑える事により、製作費の低廉化を図るものである。

【００１５】 図９〜１０に示した従来構造の場合、チルトレバー１５の回動量制限機構を構 成する為の専用部品として、ロックプレート１６を設けている為、このロックプ レート１６の製作、部品管理、組立作業の手間が余分になり、チルト式ステアリ ング装置の製作費を高くする原因となる。

【００１６】 本考案のチルト式ステアリング装置は、上述の様な事情に鑑みて考案されたも のである。

【００１７】

【課題を解決する為の手段】

本考案のチルト式ステアリング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング 装置と同様に、後端部にステアリングホイールを固定するハンドル軸を回転自在 に挿通するステアリングコラムと、このステアリングコラムの前端部を枢支する 横軸と、金属板を折り曲げ成形する事により造られ、前記ステアリングコラムの 中間部に固定された昇降ブラケットと、この昇降ブラケットに形成された通孔と 、この通孔を横方向に挿通したチルトボルトと、この昇降ブラケットを左右から 挟む状態で車体に固定される固定ブラケットと、この固定ブラケットに形成され 、前記チルトボルトの両端部が貫通する、上下方向に亙る長孔相当部と、前記チ ルトボルトの先端部に螺合したチルトナットと、このチルトナットと前記チルト ボルトとの一方の部材にその基端部を固定したチルトレバーと、前記チルトナッ トとチルトボルトとの他方の部材と前記長孔相当部との間に設けられ、この他方 の部材の回転を阻止する回り止め機構とから成り、前記長孔相当部に沿って前記 チルトボルトを移動させる事により、前記ステアリングコラムの後端部を昇降さ せる。

【００１８】 特に、本考案のチルト式ステアリング装置に於いては、前記昇降ブラケットを 構成する金属板の一部を前記ステアリングコラムと反対側に折り曲げる事で、前 記昇降ブラケットと一体に造られ、前記長孔相当部を通じて前記固定ブラケット の外側面から突出した係止突片と、前記チルトレバー基端部の板部の外周縁に形 成された切り欠きとを備えている。そして、この切り欠きと前記係止突片との係 合により、前記チルトレバーの回動量を制限した事を特徴としている。

【００１９】

【作用】

上述の様に構成される本考案のチルト式ステアリング装置により、運転者の体 格等に応じて、ステアリングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前 述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様である。

【００２０】 特に、本考案のチルト式ステアリング装置に於いては、チルトレバーの回動量 を制限する為の係止突片を、昇降ブラケットと一体に形成している為、従来技術 の様に、回動量を制限する機構の為に別個の部品を用意する必要がなくなり、部 品製作、部品管理、組立作業を簡略化して、チルト式ステアリング装置の製作費 低廉化を図れる。

【００２１】

【実施例】

図１〜３は本考案のチルト式ステアリング装置の第一実施例を示している。尚 、本考案のチルト式ステアリング装置は、チルトレバー１５の回動量を制限する 部分の構造に特徴があり、その他の部分は、前述した従来構造と同様である為、 前記従来構造と同等部分に就いては図示並びに説明を省略し、以下、本考案の特 徴部分に就いて説明する。

【００２２】 固定ブラケット７を構成する左右１対の鉛直壁２０、２０には、鉛直壁２０の 下端縁に開口した切り欠き２１と長孔８とを形成している。長孔相当部である切 り欠き２１及び長孔８は、ステアリングコラム３の前端部を枢支している横軸６ （図７参照）を中心とする円弧状である。

【００２３】 前記ステアリングコラム３の中間部下面で、前記１対の鉛直壁２０、２０の間 部分には、昇降ブラケット２２を溶接固定している。十分な剛性を有する金属板 をプレス成形する事により造られた、この昇降ブラケット２２は、前記ステアリ ングコラム３の外周面に密接する円弧部２３と、それぞれがこの円弧部２３の左 右両側から下方に向け折れ曲がった、互いに平行な鉛直板部２４、２４とを有す る。各鉛直板部２４、２４の中央部にはそれぞれ円孔２５を形成し、この円孔２ ５に、前記チルトボルト１１を挿通している。

【００２４】 一方、前記円弧部２３の中央部に形成した長コ字形の切目の内側部分を曲げ起 こす事で、Ｌ字形の係止突片２６を形成している。そして、この係止突片２６の 先端部は、前記円弧部２３とは反対側に突出させ、前記切り欠き２１を通じて、 前記固定ブラケット７を構成する鉛直壁２０の外側面から突出させている。

【００２５】 前記各鉛直壁２０、２０の切り欠き２１並びに長孔８、及び鉛直板部２４、２ ４の円孔２５を挿通し、一方の鉛直壁２０の外壁面から突出した、前記チルトボ ルト１１の先端部には、チルトナット１４を螺合させており、このチルトナット １４に、チルトレバー１５の基端部を固定している。この様に、チルトナット１ ４にチルトレバー１５の基端部を固定する部分の構造は、例えば実開平３−１２ １１７６号公報に記載されている様に、従来から広く知られている為、説明を省 略する。

【００２６】 このチルトレバー１５の基端部には、円板状の板部２８が設けられており、こ の板部２８の上部外周縁に、切り欠き２９を形成している。そして、前記係止突 片２６の先端部を、この切り欠き２９の内側に位置させ、この切り欠き２９の両 端縁と前記係止突片２６との係合により、前記チルトレバー１５の回動量を制限 している。

【００２７】 上述の様に構成される本考案のチルト式ステアリング装置の場合、チルトレバ ー１５の回動量を制限する為の係止突片２６を、チルト式ステアリング装置を構 成するのに欠く事が出来ない部品である、昇降ブラケット２２と一体に形成して いる。この為、図９〜１０に示した従来技術に於けるロックプレート１６の様に 、回動量を制限する機構の為に別個の部品を用意する必要がなくなる。従って、 部品製作、部品管理、組立作業を簡略化して、チルト式ステアリング装置の製作 費低廉化を図れる。

【００２８】 次に、図４〜６は本考案の第二実施例を示している。前述の第一実施例が、係 止突片２６を昇降ブラケット２２の上方に設け、この係止突片２６と係合する切 り欠き２９を、前記板部２８の上部外周縁に形成していたのに対して、本実施例 の場合、鉛直板部２４の下縁に前記係止突片２６を設け、この係止突片２６と係 合する切り欠き２９を、前記板部２８の下部外周縁に形成している。

【００２９】 その他の構成及び作用は、前述の第一実施例の場合と同様である為、同等部分 には同一符号を付して、重複する説明を省略する。

【００３０】 尚、図１１〜１２に示す様に、昇降ブラケット９と別体のロックプレート３０ を、昇降ブラケット９と固定ブラケット７の鉛直壁２０との間に設け、ロックプ レート３０に形成した係止突片２６を、前記鉛直壁２０に形成した長孔８を通じ てこの鉛直壁２０外に突出させる事も考えられる。前記ロックプレート３０の回 り止めは、前記長孔８と、前記係止突片２６及び凸部３１との係合により図られ る。但し、この様な構造の場合、前記図９〜１０に記載した構造と部品点数が同 じで、必ずしも製作費の低廉化を図れない。

【００３１】

【考案の効果】

本考案のチルト式ステアリング装置は、以上に述べた通り構成され作用する為 、部品点数の減少により製作費の低廉化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す、図７のＡ−Ａ断面
に相当する図。

【図２】図１の左方から見た斜視図。

【図３】固定ブラケットと昇降ブラケットとの分解斜視
図。

【図４】本考案の第二実施例を示す、図７のＡ−Ａ断面
に相当する図。

【図５】図４の左方から見た図。

【図６】昇降ブラケットの斜視図。

【図７】本考案の対象となるチルト式ステアリング装置
の１例を示す側面図。

【図８】従来構造の１例を示す、図７のＡ−Ａ断面に相
当する図。

【図９】従来から知られたチルトレバーの回動量制限機
構の１例を示す側面図。

【図１０】同じく要部分解斜視図。

【図１１】本考案を行なう前に考えたチルトレバーの回
動量制限機構を示す側面図。

【図１２】同じく分解斜視図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ インナーコラム ５ アウターコラム ６ 横軸 ７ 固定ブラケット ８ 長孔 ９ 昇降ブラケット １０ 切り欠き １１ チルトボルト １２ 頭部 １３ 平坦部 １４ チルトナット １５ チルトレバー １６ ロックプレート １７ 円孔 １８ 係止突条 １９ 切り欠き ２０ 鉛直壁 ２１ 切り欠き ２２ 昇降ブラケット ２３ 円弧部 ２４ 鉛直板部 ２５ 円孔 ２６ 係止突片 ２７ 傾斜面 ２８ 板部 ２９ 切り欠き ３０ ロックプレート ３１ 凸部 ３２ 突っ張り管 ３３ 凸部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定す
   るハンドル軸を回転自在に挿通するステアリングコラム
   と、このステアリングコラムの前端部を枢支する横軸
   と、金属板を折り曲げ成形する事により造られ、前記ス
   テアリングコラムの中間部に固定された昇降ブラケット
   と、この昇降ブラケットに形成された通孔と、この通孔
   を横方向に挿通したチルトボルトと、この昇降ブラケッ
   トを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケッ
   トと、この固定ブラケットに形成され、前記チルトボル
   トの両端部が貫通する、上下方向に亙る長孔相当部と、
   前記チルトボルトの先端部に螺合したチルトナットと、
   このチルトナットと前記チルトボルトとの一方の部材に
   その基端部を固定したチルトレバーと、前記チルトナッ
   トとチルトボルトとの他方の部材と前記長孔相当部との
   間に設けられ、この他方の部材の回転を阻止する回り止
   め機構とから成り、前記長孔相当部に沿って前記チルト
   ボルトを移動させる事により、前記ステアリングコラム
   の後端部を昇降させるチルト式ステアリング装置に於い
   て、前記昇降ブラケットを構成する金属板の一部を前記
   ステアリングコラムと反対側に折り曲げる事で、前記昇
   降ブラケットと一体に造られ、前記長孔相当部を通じて
   前記固定ブラケットの外側面から突出した係止突片と、
   前記チルトレバー基端部の板部の外周縁に形成された切
   り欠きとを備え、この切り欠きと前記係止突片との係合
   により、前記チルトレバーの回動量を制限した事を特徴
   とするチルト式ステアリング装置。