JPH0642942Y2

JPH0642942Y2 - フロントスポイラーにおける昇降装置

Info

Publication number: JPH0642942Y2
Application number: JP1988037197U
Authority: JP
Inventors: 国夫酒井; 正春松本
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Priority date: 1988-03-23
Filing date: 1988-03-23
Publication date: 1994-11-09
Anticipated expiration: 2003-03-23
Also published as: JPH01147181U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、自動車の前端下部に装着される可動式のフロ
ントスポイラーを昇降させる装置に関する。

〔従来の技術〕

フロントスポイラー装置は、自動車の高速走行時におけ
る空力特性を改善して、高速安定性、特にロードホール
ディング性能を向上させるためのものであり、固定式と
可動式のものとがある。

可動式のスポイラー装置は、自動車の低速走行時または
悪路走行時等においては、スポイラーを上昇させて車体
内に格納しておき、所定の速度を超えたときには、自動
的に下降させて、スポイラーの本来の機能を効果的に果
たすことができるという利点がある。

従来のこのような可動式のスポイラー装置としては、例
えば特開昭61-222875号公報、特開昭59-156875号公報に
開示されているものがある。

〔考案が解決しようとする課題〕

フロントスポイラーは、その機能を十分に発揮させるた
めに、車体幅とほぼ同等の長さの横長に形成され、かつ
その両側端部は、後方に折曲されているのが一般的であ
る。

このような長寸のスポイラーを車体に装着する場合、１
点で支持することは難かしいため、２点以上で支持する
ようにしている。

スポイラーを円滑かつ安定的に昇降させるためには、前
記各支持点を、同期して昇降させる必要があり、このよ
うにすると、構造が複雑となって、調整や組付が煩雑と
なるばかりでなく、昇降装置全体が大型化し、しかもこ
れを格納するための大きなスペースを車体に確保しなけ
ればならない。

この問題を解決するために、本願出願人は、駆動モータ
と、このモータに伝動手段を介して連係されたねじ杆
と、ねじ杆に螺合するスライダと、一端がこのスライダ
に連結され、かつ他端がスポイラーに結合された昇降杆
とを備える、小型でかつ比較的構造の簡単な昇降装置を
開発している。

しかし、この装置においては、ねじ杆とスライダとが直
接に係合しているため、スポイラーの荷重や各昇降装置
が同期しなかったときの偏荷重、又はスポイラーが受け
る走行時の風圧等の力が、直接スライダやねじ杆に曲げ
荷重となって作用し、それらのわずかな傾き、またはね
じ杆の摩耗等によりスティック現象が発生し、スライダ
の作動不良を引き起こす恐れがある。

本考案は、スティック現象の生じにくい構造とするとと
もに、万一このようなスティック現象が生じた場合で
も、これを簡単に解消して、スポイラーを円滑に昇降さ
せるように改良したフロントスポイラーにおける昇降装
置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、正逆回転可能な
モータと、このモータの回転軸に連係された伝動手段
と、この伝動手段に連係されたねじ杆と、上下に移動し
うるように前記ねじ杆と螺合されたナット部材と、この
ナット部材に、ねじ杆の軸方向及び軸と直交する左右方
向に所要の遊びを設けて係合されたスライダと、このス
ライダと連係され、スポイラーを、車体内に格納する格
納位置と、車体から垂下する使用位置とに昇降させるよ
うになっている昇降杆とを備えてなるものとしてある。

〔作用〕

本考案によると、スライダに加わる曲げ荷重は、ナット
部材を介して間接的にねじ杆に作用し、かつこのときの
スライダの傾きは、ナット部材とスライダとの係合部に
設けた軸方向及び軸と直交する左右方向の遊びをもって
吸収されるため、ねじ杆とナット部材間にかみつきやス
ティック現象等を生じる恐れがない。

また、万一作動途中でスティックが発生した際でも、モ
ータや伝動手段、ねじ杆等を遊び分だけ、無負荷状態で
反転させることができ、かつこの時の慣性力がスライダ
等に衝撃力となって作用するため、スティック現象は容
易に解消される。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を、図面に基づいて説明する。

第１図は、昇降装置のケースの蓋を外した状態を示す側
面図、第２図は、第１図におけるＡ−Ａ線に沿う横断平
面図、第３図は、第１図示の装置を装着した自動車の前
部外観図である。

第３図において、（１）は自動車の車体、（２）はフロ
ントスポイラー、（３）は、車体（１）の前端両側部に
設けられた左右１対の昇降装置で、これにより、フロン
トスポイラー（２）は、実線で示す車体（１）の前端よ
り垂下する使用位置と、想像線で示す車体（１）の前端
部内に格納された格納位置との間を昇降させられるよう
になっている。

左右の各昇降装置（３）は、互いに左右対称の同一構造
であるので、以下、その一方のみについて説明する。

第１図に示すように、昇降装置（３）は、ブラケット
（４）を介して車体（１）に固着されたケース（５）
と、ケース（５）内に縦向きとして設けられ、かつ正逆
回転可能な回転軸（６）を下向きに備えるモータ（７）
と、回転軸（６）にカップリング（８）を介して連結さ
れた伝動手段としての主動ギヤ（９）、及びこれと噛合
する従動ギヤ（10）と、下端の軸部（図示略）が従動ギ
ヤ（10）と連係されたねじ杆（11）と、このねじ杆（1
1）と螺合して上下に移動する四角ナット（12）と、ナ
ット（12）と係合することにより、ケース（５）内を、
適宜のガイド部材に案内されながらねじ杆（11）と平行
に上下に摺動するスライダ（13）と、上端が左右方向を
向く軸（14）をもってスライダ（13）に枢着され、かつ
ケース（５）より突出する下端に前記スポイラー（２）
を固着して、スライダ（13）とともに移動することによ
り、スポイラー（２）を昇降させる昇降杆（15）とから
なっている。

（16）は、昇降杆（15）のケース（５）より突出する部
分を覆う蛇腹カバーで、ほこりや雨水等が昇降杆（15）
に付着するのを防止している。

（17）は、昇降杆（15）の上昇時、すなわちスポイラー
（２）が非作動状態時において、縮退した蛇腹カバー
（16）を隠蔽する保護カバーで、蛇腹カバー（16）のひ
だの間に水滴が付着し、これが凍結して蛇腹カバー（1
6）の伸長を妨げたり、亀裂等を生じたりするのを防止
するためのものである。

（18）（19）は、スライダ（13）の上下面に固着された
弾性緩衝体で、スライダ（13）が上限または下限位置ま
で移動した際、ケース（５）等に金属同士で当接するの
を防止し、かつねじ杆（11）の余剰回転を吸収してい
る。

次に、ねじ杆（11）とスライダ（13）との係合部の構成
について詳細に説明する。

スライダ（13）の前端面には、四角ナット（12）が嵌合
される矩形孔（20）が、またその矩形孔（20）の上下部
には、ねじ杆（11）の径よりも若干大径とした軸孔（2
1）が、前記弾性緩衝体（18）（19）と連通状に、上下
方向に向けて、それぞれ穿設されている。

矩形孔（20）の上下、左右の寸法は、第４図に示す如
く、四角ナット（12）の上下、左右の寸法よりも若干大
き目として、スライダ（13）と四角ナット（12）との間
に、上下方向の遊び（l₁）と、左右方向の遊び（l₂）が
形成されるようにしてある。

スライダ（13）は、四角ナット（12）に対し、遊び
（l₁）分だけ軸線方向に遊動しうるとともに、左右方向
にそれぞれ遊び（l₂）分だけ遊動でき、さらに四角ナッ
ト（12）を中心として左右方向に若干回動することがで
きる。

この実施例においては、ねじ杆（11）とスライダ（13）
との連係を、ねじ杆（11）に螺合させた四角ナット（1
2）を介して間接的に行ない、かつそれらの係合部に、
上下、左右の２方向の遊び（l₁）（l₂）を設けることに
より、スポイラー（２）の荷重や左右の昇降装置（３）
における各昇降杆（15）が、同期しないで上昇または下
降したときの偏荷重等が、直接ねじ杆（11）に作用する
ことがない。また、この偏荷重は、上記遊び（l₁）
（l₂）分だけスライダ（13）自身が傾くことにより吸収
されるので、ねじ杆（11）とナット（12）杆にスティッ
ク、かみつき等を生じることがなく、スポイラー（２）
は円滑に昇降しうる。

また、万一スライダ（13）の昇降途中において、四角ナ
ット（12）やスライダ（13）等にスティック現象が発生
しても、モータ（７）を逆回転させれば、ねじ杆（11）
等は遊び（l₁）分だけ空転することができ、かつこのと
きの慣性力が、四角ナット（12）を介してスライダ（1
3）に衝撃力となって作用するため、スティック状態は
簡単に解消され、モータ（７）が過負荷状態となった
り、スライダ（13）の昇降に支障をきたしたりする恐れ
はなくなる。

なお、ねじ杆（11）とスライダ（13）との連係を、第５
図に示す如く、ねじ杆（11）と螺合するナット（22）を
横向きの円柱形とするとともに、スライダ（13）の前端
面に、ナット（22）が嵌合され、かつ嵌合時において、
上下方向のみに所要の遊び（l₃）が形成されるように、
長軸が上下方向を向く長孔（23）を穿設した場合にも、
前記実施例と同様に、スライダ（13）は、軸線方向とナ
ット（22）を中心とする左右方向に若干遊動でき、上記
実施例と同様の作用効果を奏することができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、スライダを、ナット部材を介してねじ
杆に係合し、かつ互いの係合部に軸方向及び軸と直交す
る左右方向に遊びを設けたことにより、万一スライダに
曲げ荷重等が作用しても、スライダ自身がナット部材を
中心として左右方向に回動することによりその荷重を吸
収し、ねじ杆に直接曲げ荷重の加わるのを防止するの
で、ねじ杆とナット部材間にスティック現象等を発生さ
せる恐れはなく、スライダを円滑に昇降させることがで
きる。

また、万一スライダ等にスティックが発生していた場合
でも、モータを遊び分だけ逆回転させれば、スライダ等
に衝撃力が作用するため、スティック状態を容易に解消
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の昇降装置を、ケースの蓋
を外した状態で示す一部切欠側面図、第２図は、第１図におけるＡ−Ａ線に沿う横断平面図、第３図は、スポイラーを装着した自動車の前部を示す一
部切外観斜視図、第４図は、ねじ杆、ナット部材およびスライダの係合状
態を示す正面図、第５図は、本考案の実施例と同様の作用効果を奏する、
ねじ杆、ナット部材およびスライダの係合状態を示す他
の例の正面図である。（１）車体、（２）フロントスポイラー（３）昇降装置、（５）ケース（６）回転軸、（７）モータ（９）主動ギヤ（伝動手段）、（10）従動ギヤ（伝動手
段）（11）ねじ杆、（12）四角ナット（ナット部材）（13）スライダ、（15）昇降杆（18）（19）弾性緩衝体、（20）矩形孔（21）軸孔、（22）円柱形ナット（23）長孔

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】正逆回転可能なモータと、このモータの回
転軸に連係された伝動手段と、この伝動手段に連係され
たねじ杆と、上下に移動しうるように前記ねじ杆と螺合
されたナット部材と、このナット部材に、ねじ杆の軸方
向及び軸と直交する左右方向に所要の遊びを設けて係合
されたスライダと、このスライダと連係され、スポイラ
ーを、車体内に格納する格納位置と、車体から垂下する
使用位置とに昇降させるようになっている昇降杆とを備
えてなるフロントスポイラーにおける昇降装置。
【請求項２】ナット部材が、四角形をなし、かつスライ
ダにおけるナット部材との結合部に、該ナット部材の上
下、左右の寸法よりも若干大き目とした矩形孔が穿設さ
れている請求項（１）記載のフロントスポイラーにおけ
る昇降装置。