JPH0640549Y2

JPH0640549Y2 - フロントスポイラーにおける昇降装置

Info

Publication number: JPH0640549Y2
Application number: JP1988028116U
Authority: JP
Inventors: 国夫酒井; 正春松本
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO., LTD.
Priority date: 1988-03-04
Filing date: 1988-03-04
Publication date: 1994-10-26
Anticipated expiration: 2003-03-04
Also published as: JPH01132482U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、自動車の前端下部に装着される可動式のフロ
ントスポイラー装置に係り、特に前記スポイラーを昇降
させる装置に関する。

〔従来の技術〕

フロントスポイラー装置は、自動車の高速走行時の空力
特性を改善して、高速安定性、特にロードホールディン
グ性能を向上させるためのものであり、固定式と可動式
のものとがある。

可動式のスポイラー装置は、自動車の低速走行時または
悪路走行時等においては、スポイラーを上昇させて車体
内に格納しておき、所定の速度を超えたときには、自動
的に下降させて、スポイラーの本来の機能を効果的に果
たすことができるという利点がある。

従来のこのような可動式のスポイラー装置としては、例
えば特開昭61-222875号公報、特開昭59-156875号公報に
開示されているものがある。

〔考案が解決しようとする課題〕

フロントスポイラーは、その機能を十分に発揮させるた
めに、車体幅とほぼ同等の長さの横長に形成され、かつ
その両側端部は、後方に折曲されているのが一般的であ
る。

このような長寸のスポイラーを車体に装着する場合、１
点で支持することは難かしいため、２点以上で支持する
ようにしている。

スポイラーを円滑かつ安定的に昇降させるためには、前
記各支持点を、同期して昇降させる必要があり、このよ
うにすると、構造が複雑となって、調整や組付が煩雑と
なるばかりでなく、昇降装置全体が大型化し、しかもこ
れを格納するための大きなスペースを車体に確保しなけ
ればならない。

この問題を解決するために、本願出願人は、駆動モータ
と、このモータに伝動手段を介して連係されたねじ杆
と、ねじ杆に螺合するスライダと、一端がこのスライダ
に連結され、かつ他端がスポイラーに結合された昇降杆
とを備える、小型でかつ比較的構造の簡単な昇降装置を
開発している。

しかし、この装置においては、スライダが上限位置又は
下限位置に達した際、ねじ杆の余剰回転により、スライ
ダが、ゴム等の弾性体のストッパを圧縮させた状態で停
止することがよくあり、この状態からモータを反転させ
て、スライダを逆方向に移動させる際、弾性体のストッ
パの圧縮力により、スライダがねじ杆に圧着して、いわ
ゆるスティック状態となり、作動不良を引き起こすこと
がある。

また、スライダのわずかな傾きや、ねじ杆の摩耗等によ
っても、同様のスティック現象が生じて、作動不良を引
き起こす恐れもある。

本考案は、万一このようなスティック現象が生じた場合
でも、その状態を、簡単に、しかも操作者が意識しなく
ても、通常の操作状態で自然に解消しうるように改良し
たフロントスポイラーにおける昇降装置を提供すること
を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、正逆回転可能な
モータと、該モータにおける回転軸に連係された伝動手
段と、伝動手段に連係されたねじ杆と、該ねじ杆と螺合
されて上下に摺動するスライダと、該スライダと連係さ
れ、かつスポイラーを、車体内に格納する格納位置と車
体から下方に垂下する使用位置とに昇降させる昇降杆と
を備える昇降装置において、前記伝達手段におけるねじ
杆との連係面に、軸線を中心として互いに対称的に相対
する２個のほぼ扇形をなす凹部を形成し、この凹部に、
前記ねじ杆に軸線と直交する両側方を向いて設けた２個
の突部を、凹部内において回転方向に所要の遊びが形成
されるように係合したことを特徴としている。

〔作用〕

本考案によると、ねじ杆への駆動力は、モータの遊び分
だけ空転したのち伝達されるようになるため、スポイラ
ーの荷重を支持しているスライダを、下限から上限へ移
動する際のモータへかかる初期負荷を軽減し得る。

また、空転時に、モータや伝動部材に慣性力が発生し、
この勢いがねじ杆に衝撃力となって作用するため、万一
スライダ等にスティックが発生していても、円滑に作動
させることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を、図面に基づいて説明する。

第１図は、本考案に係る昇降装置のケースの蓋を外した
状態の側面図、第２図は、第１図におけるＡ−Ａ線に沿
う横断平面図、第３図は、第１図示の装置を装着した自
動車の前部外観図である。

第３図において、（１）は自動車の車体、（２）はフロ
ントスポイラー、（３）は、車体（１）の前端両側部に
設けられた左右１対の昇降装置で、これにより、フロン
トスポイラー（２）は、実線で示す車体（１）の前端よ
り垂下する使用位置と、想像線で示す車体（１）の前端
部内に格納された格納位置との間を昇降させられるよう
になっている。

左右の各昇降装置（３）は、互いに左右対称の同一構造
であるので、以下、その一方のみについて説明する。

第１図に示すように、昇降装置（３）は、ブラケット
（４）を介して車体（１）に固着されたケース（５）
と、ケース（５）内に縦向きとして設けられ、かつ正逆
回転可能な回転軸（６）を下向きに備えるモータ（７）
と、回転軸（６）にカップリング（８）を介して連結さ
れた伝動手段としての主動ギヤ（９）、およびこれと噛
合する従動ギヤ（10）と、従動ギヤ（10）と連係された
ねじ杆（11）と、このねじ杆（11）と螺合する四角ナッ
ト（12）と、ナット（12）と係合することにより、ケー
ス（５）内を、適宜のガイド部材に案内されながらねじ
杆（11）と平行に上下に摺動するスライダ（13）と、上
端がスライダ（13）に枢着され、かつケース（５）より
突出する下端に前記スポイラー（３）を固着して、スラ
イダ（13）とともに移動することにより、スポイラー
（２）を昇降させる昇降杆（14）とからなっている。

（15）は、昇降杆（14）のケース（５）より突出する部
分を覆う蛇腹カバーで、ほこりや雨水等が昇降杆（14）
に付着するのを防止している。

（16）は、昇降杆（14）の上昇時、すなわちスポイラー
（２）が非作動状態時において、縮退した蛇腹カバー
（15）を隠蔽する保護カバーで、蛇腹カバー（15）のひ
だの間に水滴が付着し、これが凍結して蛇腹カバー（1
5）の伸長を妨げたり、亀裂等を生じたりするのを防止
するためのものである。

（17）（18）は、スライダ（13）の上下面に固着された
弾性緩衝体で、スライダ（13）が上限または下限位置ま
で移動した際、ケース（５）等に金属同士で当接するの
を防止している。

次に、本考案の特徴である従動ギヤ（10）とねじ杆（1
1）の係合部の構成について説明する。

第４図乃至第６図に示すように、従動ギヤ（10）の上面
には、中央の軸孔（10a）を中心として互いに対称的に
相対する２個のほぼ扇形をなす凹部（10b）が形成され
ている。一方、ねじ杆（11）の下端部には、その軸線と
直交する両側方に向かって相対的に延出し、かつ上記凹
部（10b）内において回転方向に所要角度遊動しうる形
状とした突部（11a）と、それより下向に突出する支軸
（11b）とが連設されている。

従動ギヤ（10）とねじ杆（11）とは、ねじ杆（11）にお
ける支軸（11b）を、カラー（19）を介して従動ギヤ（1
0）の軸孔（10a）に相対回転可能として貫通させ、かつ
突部（11a）を、凹部（10b）内に遊嵌して組立てられて
いる。

従動ギヤ（10）より下方に突出する支軸（11b）の下端
部は、ケース（５）に嵌入されたスラスト軸受（20）に
より支承されている（第４図参照）。

第６図に示すように、従動ギヤ（10）とねじ杆（11）と
は、それらの係合部において、正逆転方向に所要の角度
（本実施例では90度）だけ空転しうるように遊びが形成
されているので、ねじ杆（11）は、従動ギヤ（10）のい
ずれかの方向への回転初期に従動ギヤ（10）が上記角度
だけその方向に回転し、凹部（10b）における側壁と突
部（11a）とが当接することにより駆動される。

このように、伝動手段としての従動ギヤ（10）とねじ杆
（11）との係合部に、回転方向の遊びを設けたことによ
り、大きな負荷が作用するモータ（７）の正逆起動時、
特にスライダ（13）が、その上下限位置において、弾性
緩衝体（17）（18）を若干圧縮して停止している状態で
モータ（７）を起動する時等において、その初期負荷を
著しく軽減することができる。

また、万一スライダ（13）がかみつきやスティック等に
より円滑に作動しなかったり、作動不能状態となって
も、モータ（７）および従動ギヤ（10）は、遊び分だけ
正逆方向に回動することができ、しかもこのギヤ（10）
の空転時の慣性力が、ねじ杆（11）に衝撃力となって作
用するため、モータ（７）を何度か正逆回転させること
により、スティック状態は解消され、スライダ（13）の
円滑な作動が得られる。従って、モータ（７）が過負荷
状態となるのを防止でき、耐久性が向上する。

なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではな
く、考案の思想を逸脱しない範囲内において、設計上の
種々の改変、並びに実施態様をとり得る。

例えば、上記実施例では、回転方向の遊びを、従動ギヤ
（10）とねじ杆（11）との間に設けているが、これを、
モータ（７）の回転軸（６）と主動ギヤ（９）を連結し
ているカップリング（８）に設けてもよい。この場合、
例えばカップリングの一方に複数のピンを突設し、他方
にこのピンと係合する弧状の長孔を形成するなどして実
施することができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ねじ杆は、モータおよび伝動手段が、
そのいずれかの方向への回転初期に、遊び分だけ空転し
てから駆動されるから、モータの正逆起動時の初期負荷
を軽減でき、スライダを円滑に作動させることができ
る。

また、伝動手段（従動ギヤ）が遊び分だけ空転する際の
慣性力が、ねじ杆に対し大きな衝撃力となって作用する
とともに、凹部が突部に当接した際、突部には、方向が
反対で大きさのほぼ等しい偶力が作用し、そのときの軸
を中心とする回転モーメントにより、ねじ杆は大きなト
ルクで回転させられるため、万一スライダ等にスティッ
ク等が発生した場合でも、それが作動初期において即座
に解消される。

しかも、操作者が意識しなくても通常の操作をするだけ
でスティック状態を自然に解消しうるとともに、モータ
に過負荷が作用しないので、その小型軽量化が図れ、か
つ耐久性、信頼性に優れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の昇降装置を、ケースの蓋
を外した状態で示す一部切欠側面図、第２図は、第１図におけるＡ−Ａ線に沿う横断平面図、第３図は、スポイラーを装着した自動車の前部を示す一
部切欠外観斜視図、第４図は、従動ギヤとねじ杆との係合部の縦断面図、第５図は、同じく従動ギヤとねじ杆との係合部の分解斜
視図、第６図は第４図におけるＢ−Ｂ線横断平面図である。（１）車体、（２）フロントスポイラー（３）昇降装置、（５）ケース（６）回転軸、（７）モータ（８）カップリング、（９）主動ギヤ（伝動手段）（10）従動ギヤ（伝動手段）、（10b）凹部（11a）突部、（11）ねじ杆（12）四角ナット、（13）スライダ（14）昇降杆、（15）蛇腹カバー（16）保護カバー、（17）（18）弾性緩衝体

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】正逆回転可能なモータと、該モータにおけ
る回転軸に連係された伝動手段と、伝動手段に連係され
たねじ杆と、該ねじ杆と螺合されて上下に摺動するスラ
イダと、該スライダと連係され、かつスポイラーを、車
体内に格納する格納位置と車体から下方に垂下する使用
位置とに昇降させる昇降杆とを備える昇降装置におい
て、前記伝動手段におけるねじ杆との連係面に、軸線を中心
として互いに対称的に相対する２個のほぼ扇形をなす凹
部を形成し、この凹部に、前記ねじ杆に軸線と直交する
両側方を向いて設けた２個の突部を、凹部内において回
転方向に所要の遊びが形成されるように係合したことを
特徴とするフロントスポイラーにおける昇降装置。