JPH0643227U - ターボチャージャ用ウェイストゲートバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブの振動による騒音を低減し耐久性を向
上する。又、シール性を損うことなく可動部の部品点数
を減らす。 【構成】 ウェイストゲートバルブの可動部９は一体的
に鋳造で作る。可動部９の弁体部９ａは球面に形成す
る。軸受２はロッド部９ｂを直径方向と軸方向に一定の
クリアランスで支承する。タービンハウジング１の弁座
８Ａはテーパ状で、閉弁時弁体部９ａの球面と密接す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はターボチャージャ付内燃機関におけるウェイストゲートバルブ（過給 圧制御弁）の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のウェイストゲートバルブは、図２及び図３（ａ）、（ｂ）に示すよう に、タービンハウジング１に固定されたロッド軸受２に回動可能に嵌合するロッ ド３の図示左端部に、アーム４の基部が符号Ｆで示すように溶接され、アーム４ の可動端（図示下端）にはピン５が直径方向と軸方向に一定の隙間をもって嵌合 され、このピン５の先端小径部にほぼ円板状の弁体６がかしめ又は溶接で取付け られている。

【０００３】 このウェイストゲートバルブは、ロッド３の図示右端に固着されたレバー７に よって開閉作動され、図３（ｂ）に閉弁状態を示す。８はタービンハウジング１ に設けた弁座で、弁体６が密着して閉弁している。

【０００４】 この従来技術では、閉弁時に弁体６の面が弁座８の面にシール性良く密着でき るように、弁体６に固着したピン５がアーム４の可動端に前記直径方向と軸方向 に一定の隙間をもって回転可能に嵌合組立てられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

そのため、弁体自体がエンジン振動に同期して、または排気ガスの噴出圧力に よって振動し、アーム４が前記隙間によるがたでピン５や弁体６と衝突し、大き な騒音を発生すると共に、耐久性に乏しいという問題点があった。

【０００６】 又、ウェイストゲートバルブの可動側がロッド３、アーム４、ピン５及び弁体 ６の４部品から構成されているため、部品の製作費や組立費がかさんで、コスト 高になるという問題点があった。

【０００７】 そこで、本考案はこれらの問題点を解消できるウェイストゲートバルブを提供 することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のウェイストゲートバルブは、ウェイスト ゲートバルブの可動側（９）を一体的に鋳造すると共に、その弁体部（９ａ）を 球面とし、ロッド部（９ｂ）を直径方向と軸方向に一定のクリアランスをもって 軸受（２）で支承し、かつタービンハウジング（１）の弁座（８Ａ）を前記弁体 部（９ａ）の球面と当接可能なテーパ状としたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

ロッド部（９ｂ）がレバーによって閉弁方向に回動されると、弁体部（９ａ） の球面がタービンハウジング１のテーパ状弁座（８Ａ）に当接閉弁する。

【００１０】 このとき、ロッド部（９ｂ）と軸受（２）との間の直径方向と軸方向のクリア ランスは、弁体部（９ａ）がテーパ状弁座（８Ａ）とシール性良く密着するよう に作用する。

【００１１】 又、ウェイストゲートバルブの可動部は部品点数が１点に減少する。 又、従来技術でみられた、アームがピンと弁体に衝突することがなくなる。

【００１２】

【実施例】

図１（ａ）（ｂ）の実施例で、１はタービンハウジングで、テーパ状の弁座８ Ａが形成されている。２は軸受で、一体に鋳造したウェイストゲートバルブの可 動部９のロッド部（９ｂ）を支承する。７はロッド部（９ｂ）の一端に固着され たレバーである。

【００１３】 可動部９の弁体部９ａは弁座８Ａと対向する側が球面になっている。又、この 弁体部９ａは短いアーム部９ｃで一体的にロッド部９ｂに連結形成されている。 軸受２はロッド部９ｂを直径方向と軸方向に一定のクリアランスをもって支承 し、このクリアランスは閉弁時に弁体部（９ａ）の球面がテーパ状弁座８Ａに密 着し易く作用する。

【００１４】 １０は軸方向のクリアランスを示す。 なお、可動部９の弁体部９ａの球面と、ロッド部９ｂの外周は鋳造後機械加工 で仕上げられる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案のウェイストゲートバルブは上述のように構成されているので、弁体部 と弁座とが密着し易く、一体バルブであってもシール性を損うことが無い。

【００１６】 アーム部が弁体部と一体的で、これらを連結するピンがないので、バルブ自体 が振動せず、騒音低減と耐久性向上の効果がある。 又、可動部の部品点数が４点から１点に減少されるので、部品の製作費や組立 費が低減され大巾なコスト低減ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例で（ａ）は正面図、（ｂ）は
一部縦断側面図。

【図２】 従来技術のウェイストゲートバルブを装着し
たタービンハウジングの正面図。

【図３】 （ａ）は従来技術の要部正面図、（ｂ）は同
一部縦断側面図。

【符号の説明】

１ タービンハウジング ２ 軸受 ８Ａ 弁座 ９ ウェイストゲートバルブの可動側 ９ａ 弁体部 ９ｂ ロッド部 １０ 軸方向のクリアランス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェイストゲートバルブの可動側を一体
   的に鋳造すると共に、その弁体部を球面とし、ロッド部
   を直径方向と軸方向に一定のクリアランスをもって軸受
   で支承し、かつタービンハウジングの弁座を前記弁体部
   の球面と当接可能なテーパ状としたことを特徴とするタ
   ーボチャージャ用ウェイストゲートバルブ。