JPS5833201Y2 - ナイネンキカンヨウベンキコウ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバルブ閉期間中のタペットのがたつき（軸方向
のおどり）による騒音を防止することのできる内燃機関
用弁機構に関する。

バルブとカムの間にタペットを有する内燃機関用弁機構
の騒音は、（１）バルブがバルブシートに着座する時の
着座音、（２）タペットがカムにより押し上げられ始め
る時のタペットとバルブとの接触音、（３）パルプ閉期
間中のタペットのがたつきく軸方向のおどり）による騒
音・・・０３種類に大別することができる。

そして上記（１）、（２）はカムプロフィルの改良によ
り現在では殆ど対策済である。

即ちカムプロフィルを改良することによりタペットを緩
やかに押し上げてバルブに衝合させ、又は緩やかにリフ
トを減してバルブをバルブシートに緩やかに着座させる
ようにしている。

ところが上記（３）に対しては現在全く未対策状態であ
るため、（１）、（２）の対策が進むにつれて（３）に
よる騒音割合が増え、騒音対策上無視できない状態とな
っている。

本考案は上記（３）の騒音を除去するため、バルブとタ
ペットの互に接触する両端面の周縁に面取り部を設け、
上記両面取り部間に弾性体のリングを密接に嵌め、運転
中パルプとタペットが一体に動くようにしたことを特徴
としており、図面に関連して説明すると次の通りである
。

第１図は従来の弁機構の一例を示す縦断面部分図で、１
はシリンダ、２，３はそれぞれシリンダ１に固定したバ
ルブシートとパルプガイド、４は吸気用又は排気用のバ
ルブ、５はバルブ４により開閉される吸気用又は排気用
のポート、６はシリンダヘッド、７はバルブ４の下端部
に設けた環状溝に嵌めた止め金、８Ｉ／ｉ止め金７によ
り抜は止めが施されたリテーナ、９はバルブスプリング
、１０はタペット、１１はクランクケース１２の軸受に
支持されたカムシャツ）、１３Ｕカムシヤフト１１上に
設けたカムプロフィルである。

又バルブ４、タペット１０等の熱膨張を考慮して両者間
にタペット間隙１４が設けてあり、このように従来ハハ
ルブ閉期間中はタペット１０がタペット間隙１４の範囲
内で軸方向に振動しやすく、上記（３）の不具合が避け
られない構造となっている。

本考案に於てはパルプ閉期間中、バルブ４とタペット１
０が一体で動くように、バルブ４とタペット１０の互に
接触する端面１６，１７の周囲に面取り部１８，１９を
設け、両面取り部１８゜１９間に弾性体リング２０を密
接に嵌めている。

リング２０は例えば耐熱性のゴム、テフロン等で断面円
形に作ることが出来、内側面がそれぞれ面取り部１８，
１９に沿うように圧接して両面取り部１８．１９で形成
される断面Ｖ形の溝に噛み込み、両端面１６，１７間の
空間２１を密封するように、自由状態に於ける直径、断
面サイズ等が設定されている。

面取り部１Ｂ、１９Ｆｉ第２図に示す従来の面取り部を
その捷＼利用することもでき、又はリング３０の耐久性
を増すため凸形の湾曲面取り部とすることもできる。

リング２０の断面形状は必ずしも正確な円形でなくとも
よく、面取り部１８，１９に楔作用により喰い込み得る
ように外開きＶ形断面形状とすることもできるが、製造
、入手の容易さの面から断面円形の０リングを使用する
と便利である。

エンジンを運転すると、バルブ突き上げ動作中はバルブ
４とタペット１０間の空間２１（第３図）にある空気は
強制的に圧縮され、リング２０を面取り部１Ｂ、１９か
ら押し上げて外部に逃げるので両端面１６，１７／ｌｉ
密着する（第４図）。

パルプ閉期間中は両端面１６，１７間の空間２１内は負
圧となるが、リング２０が装着しであるため端面１６，
１７間には空気が入ることができず、従って両端面１６
．ｌｌｊ第４図のような密着状態又はほとんど密着状態
を保つ。

このためバルブ閉期間中もタペット１０はバルブ４によ
り固縛され、がたつくことがなく、騒音を発しない。

本考案による弁機構を組立てる場合は、バルブ４とタペ
ット１０の間に単にリング２０を介在させるだけである
ため組立性は殆ど変らず組立容易である。

又動弁機能には全く影響がない。タペット間隙１４を点
検する時は、リング２０を例えばバルブ４側に押し上げ
、或はタペット１０側に押し下げれば、従来通り容易に
タペット間隙を点検することができる。

更に面取り部１８，１９の面取りを滑らかにすればリン
グ２０の耐久性を一層増すことができる。

以上説明したように本考案によると次の効果を得ること
ができる。

（ａ） エンジン運転中は、両端面１６．１７がほぼ
密着状態を保つため、パルプ閉期間中のタペット１０の
がたつき、騒音を確実に防止できる。

（ｂ） バルブ４とタペット１０間にリング２０を介
在させるだけであるため、極めて組立容易であり、又動
弁機能には全く影響がない。

（ｃ） 構造は極めて簡単であり、バルブ４とタペッ
ト１０の従来の面取部をその１ま利用することもでき、
コスト高になることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の弁機構の一例を示す縦断面部分図、第２
図は第１図中の部分拡大図、第３図ｄ本考案を適用した
弁機構の静止時は於ける部分側面図、第４図は運転中に
於ける側面図である。 ４はバルブ、１０はタペット、”１゛１はカム−、ｙｖ
ソフト１３はカムプロフィル、１６，１７は端面、１８
゜１９は面取り部、２０はリング（弾性体リング）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブとカムの間にタペットを有する内燃機関用弁機構
   に於て、バルブとタペットの互に接触する両端面の周縁
   に面取り部を設けて、両面取部で円環状の■溝形状を形
   成し、上記両面取シ部間に弾性体のシールリングを密接
   に嵌めて、上記両端面が常時密着又は略密着状態を保つ
   ように両端面間をシールしたことを特徴とする内燃機関
   用弁機構。