JPH0643261U - 内燃機関の燃料通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 シリンダヘッド１に取り付けられた燃料噴射
弁２は弁腕室カバー３に覆われる。その弁腕室カバー３
に外方側から挿入されると共に燃料噴射弁２にねじ込ま
れる連結部材３０に、燃料噴射弁２の燃料入口１６と弁
腕室カバー３の外方で連結部材３０に連結される燃料供
給用配管３１とを連通する燃料流路３５が形成されてい
る。 【効果】 弁腕室カバーの内部での燃料供給配管の接続
作業を要することなく、かつ、シリンダヘッドの肉厚内
に燃料通路を形成することなく燃焼効率を向上でき、小
型機関に適した燃料通路構造を提供できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の燃料通路構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図５に示すディーゼルエンジンは、シリンダヘッド１０１と、このシリンダヘ ッド１０１に取り付けられた燃料噴射弁１０２と、そのシリンダヘッド１０１を 覆う弁腕室カバー１０３とを備える。その燃料噴射弁１０２は中心軸Ｏ′がシリ ンダヘッド１０１の底面に対し１０°以上傾斜すると共に弁腕室カバー１０３の 外部に配置されている。その燃料噴射弁１０２の一側に位置する燃料入口に燃料 供給用配管１０４が接続されている。その燃料入口と燃料供給用配管１０４との 接続位置は、弁腕室カバー１０３の外方とされている。なお燃料噴射弁１０２は 、シリンダヘッド１０１にボルト止めされた金具１０６により押さえられること で、シリンダヘッド１０１からの抜け止めがなされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

図６に示すように、上記燃料噴射弁１０２に形成される複数の燃料噴射孔１０ ２ａからの燃料噴射方向は、中心軸Ｏ′に対し互いに異なる方向とされている。 これは、上記のように燃料噴射弁１０２の中心軸Ｏ′がシリンダヘッド１０１の 底面に対し傾斜する場合において、各燃料噴射孔１０２ａからの燃料噴射方向と シリンダヘッド１０１の底面とがなす角度θを互いに等しくするためである。

【０００４】 しかし、複数の燃料噴射孔１０２ａからの燃料噴射方向が中心軸Ｏ′に対し互 いに大きく異なると、燃料噴射までの燃料流動が不均一になるため、各燃料噴霧 毎の噴射量が不均一になり、燃料噴霧の性状がばらつくため燃料と空気の混合が 不均一になって排気ガス中の燃料微粒子が増大して燃焼効率が低下する。

【０００５】 そこで、燃料噴射弁の中心軸をシリンダヘッドの底面に対し直交させたり傾斜 角を小さくすることが考えられるが、そうすると燃料噴射弁は弁腕室カバーに覆 われるため、燃料噴射弁の燃料入口は弁腕室カバーの内部に位置する。しかし、 弁腕室カバーの内部はスペースが制限されているため、曲げ剛性が大きく配置の 自由度の小さな燃料供給用配管を燃料入口に接続するのは困難であり、また、そ の接続作業のため弁腕室カバーを２分割する必要があって部品点数が増大するも のであった。

【０００６】 そこで、燃料噴射弁を弁腕室カバーにより覆った場合に、弁腕室カバーの内部 における配管をなくすため、シリンダヘッドの肉厚内に燃料噴射弁の燃料入口に 連通する燃料流路を形成することが行なわれている。しかし、例えば２弁式でシ リンダ径の小さな小型機関のようにシリンダヘッドが小さい場合、そのような燃 料流路をシリンダヘッドの肉厚内に形成する余裕はない。

【０００７】 本考案は、上記従来技術の問題を解決することのできる内燃機関の燃料通路構 造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本件第１考案の特徴とするところは、シリンダヘッドと、このシリンダヘッド に取り付けられた燃料噴射弁と、そのシリンダヘッドを覆う弁腕室カバーとを備 える内燃機関において、その燃料噴射弁は弁腕室カバーに覆われ、その弁腕室カ バーに外方側から挿入されると共に燃料噴射弁にねじ込まれる連結部材が設けら れ、その連結部材に、燃料噴射弁の燃料入口と弁腕室カバーの外方で連結部材に 連結される燃料供給用配管とを連通する燃料流路が形成されている点にある。

【０００９】 本件第２考案の特徴とするところは、シリンダヘッドと、このシリンダヘッド に取り付けられた燃料噴射弁と、そのシリンダヘッドを覆う弁腕室カバーとを備 える内燃機関において、その燃料噴射弁は弁腕室カバーに覆われ、その弁腕室カ バーに外方側から挿入されると共に燃料噴射弁にねじ込まれる筒状の連結部材が 設けられ、その連結部材に燃料供給用配管が挿入され、その連結部材に、連結部 材の燃料噴射弁へのねじ込み時に燃料供給用配管の先端を燃料噴射弁の燃料入口 の周囲部に押し付ける押し付け部が形成されている点にある。

【００１０】 本件第３考案の特徴とするところは、シリンダヘッドと、このシリンダヘッド に取り付けられた燃料噴射弁と、そのシリンダヘッドを覆う弁腕室カバーとを備 える内燃機関において、その燃料噴射弁はシリンダヘッドの内部に位置され、そ の弁腕室カバーに外方側から挿入されると共にシリンダヘッドにねじ込まれる筒 状の連結部材が設けられ、その連結部材に燃料供給用配管が挿入され、その連結 部材に、連結部材のシリンダヘッドへのねじ込み時に燃料供給用配管の先端を燃 料噴射弁の燃料入口の周囲部に押し付ける押し付け部が形成されている点にある 。

【００１１】

【作用】

本件各考案の構成によれば、燃料噴射弁の中心軸をシリンダヘッドの底面に対 し直角あるいは傾斜角を小さくすることができるので、燃料噴射弁に形成される 複数の燃料噴射孔の位置を、燃料噴射方向が中心軸に対し互いに略等しくなる位 置とできる。これにより、各燃料噴霧毎の噴射量が均一化され、燃料噴霧の性状 が均一化され、燃料と空気の混合が均一化されるので、排気ガス中の燃料微粒子 が減少して燃焼効率が向上する。

【００１２】 本件第１考案および第２考案によれば、連結部材を弁腕室カバーに外方側から 挿入して燃料噴射弁にねじ込むだけで、燃料噴射弁の燃料入口と燃料供給用配管 とが接続される。すなわち、連結部材を弁腕室カバーに挿入して燃料噴射弁にね じ込むだけで、燃料噴射弁の燃料入口に対する弁腕室カバー内部における燃料通 路を構成することができ、弁腕室カバーの内部で配管を接続する作業が不要にな る。

【００１３】 さらに、本件第２考案によれば、筒状の連結部材に挿入された燃料供給用配管 の先端を、その連結部材に形成された押し付け部により、連結部材の燃料噴射弁 へのねじ込み時に燃料噴射弁の燃料入口の周囲部に押し付けることができる。す なわち、燃料供給用配管を直接燃料噴射弁の燃料入口に接続できるので、連結部 材と燃料供給用配管とを連結する部品と手間が不要になる。

【００１４】 本件第３考案によれば、連結部材を弁腕室カバーに外方側から挿入してシリン ダヘッドにねじ込むだけで、燃料噴射弁の燃料入口と燃料供給用配管とが接続さ れる。すなわち、連結部材を弁腕室カバーに挿入しシリンダヘッドにねじ込むだ けで、燃料噴射弁の燃料入口に対する弁腕室カバー内部における燃料通路を構成 することができ、弁腕室カバーの内部で配管を接続する作業が不要になる。また 、筒状の連結部材に挿入された燃料供給用配管の先端を、その連結部材に形成さ れた押し付け部により、連結部材のシリンダヘッドへのねじ込み時に燃料噴射弁 の燃料入口の周囲部に押し付けることができる。すなわち、燃料供給用配管を直 接燃料噴射弁の燃料入口に接続できるので、連結部材と燃料供給用配管とを連結 する部品と手間が不要になる。さらに、連結部材は押し付け部により燃料供給用 配管の先端を介して燃料噴射弁を押し付けることになるので、燃料噴射弁のシリ ンダヘッドからの抜け止めをする部品と手間が不要になる。

【００１５】

【実施例】

図１、図２を参照して本件第１考案の実施例を説明する。

【００１６】 図１に示す多気筒ディーゼルエンジンは、シリンダブロック８の上部に取り付 けられるシリンダヘッド１と、このシリンダヘッド１に各シリンダに対応して取 り付けられた燃料噴射弁２と、そのシリンダヘッド１を覆う弁腕室カバー３とを 備える。その弁腕室カバー３の内部に、エンジンにより駆動される弁腕４が配置 されている。

【００１７】 各燃料噴射弁２は中心軸Ｏがシリンダヘッド１の底面１ａに対し直角となるよ うにシリンダヘッド１の通孔１ｂに挿入されると共に弁腕室カバー３に覆われて いる。この燃料噴射弁２のシリンダヘッド１からの抜け止めのため、シリンダヘ ッド１にＬ字形の抜け止め部材６がボルト１０により取り付けられ、この抜け止 め部材６の一端は二股部６ａとされ、この二股部６ａにより、燃料噴射弁２から 外方に突出するフランジ２ｄが押し付けられている。これにより、燃料噴射弁２ は、シリンダヘッド１の通孔１ｂの段差面１ｂ′にスペーサ５０を介し押し付け られる。

【００１８】 各燃料噴射弁２は、ノズル１２と、ノズルホルダー１５とを有し、そのノズル ホルダー１５の上面に燃料入口１６が形成され、側面に燃料還流口１７が形成さ れ、そのノズル１２の先端に、図２に示すように複数の燃料噴射孔１８が形成さ れている。各燃料噴射孔１８の位置は、燃料噴射方向が中心軸Ｏに対し互いに等 しくなる位置とされている。その燃料入口１６と燃料噴射孔１８とは通路２０を 介し連通し、その燃料還流口１７と燃料噴射孔１８とは通路２１を介し連通する 。

【００１９】 その弁腕室カバー３に外方側から挿入されると共に燃料噴射弁２に連結される 連結部材３０が設けられている。その連結部材３０は段付きの円柱形状で、弁腕 室カバー３の上部に形成された通孔３ａを貫通する。この連結部材３０の下端に 雌ねじ３０ａが形成され、上端に雄ねじ３０ｂが形成され、弁腕室カバー３の内 部に位置する雌ねじ３０ａは、燃料噴射弁２のノズルホルダー１５の上部に形成 された雄ねじ１５ａにねじ合わされ、連結部材３０の内端のテーパ面は前記燃料 入口１６が開口するノズルホルダー１５の円錐形状の凹部とされた上端面に押し 付けられている。また、連結部材３０の上端の雄ねじ３０ｂには、燃料供給用配 管３１と連結部材３０とを連結するコネクター３２がねじ合わされ、このコネク ター３２は燃料供給用配管３１の先端部を構成する連結金具３３の先端のテーパ 面を、円錐形状の凹部とされた連結部材３０の端面に押し付ける。その燃料噴射 弁２の燃料入口１６と燃料供給用配管３１とを連通する燃料流路３５が、連結部 材３０の中心に沿って形成されている。なお、連結部材３０の外周面と通孔３ａ との間にはＯリング４５が介在する。

【００２０】 また、各燃料噴射弁２の一側に形成された燃料還流口１７にＴ字形配管４５の 一端が接続され、その各配管４５はホース（図示省略）により互いに接続され、 そのホースは配管（図示省略）を介し燃料タンクに連通し、これにより燃料還流 路が構成されている。

【００２１】 上記構成によれば、燃料噴射弁２の中心軸Ｏがシリンダヘッド１の底面１ａに 対し直角とされているので、燃料噴射弁２の複数の燃料噴射孔１８の位置を、燃 料噴射方向が中心軸Ｏに対し互いに等しくなる位置とできる。これにより、各燃 料噴霧毎の噴射量が均一化され、燃料噴霧の性状が均一化され、燃料と空気の混 合が均一化されるので、排気ガス中の燃料微粒子が減少して燃焼効率が向上する 。

【００２２】 また、連結部材３０を弁腕室カバー３に外方側から挿入し、燃料噴射弁２にね じ込んで連結することで、燃料噴射弁２の燃料入口１６と燃料供給用配管３１と が連結部材３０に形成された燃料流路３５を介し接続される。すなわち、連結部 材３０を弁腕室カバー３に挿入して燃料噴射弁２に接続するだけで、燃料噴射弁 ２の燃料入口１６に対する弁腕室カバー３内部における燃料通路を構成すること ができ、弁腕室カバー３の内部で燃料配管を接続する作業は必要とされない。

【００２３】 図３は本件第２考案の実施例を示し、上記本件第１考案の実施例と同一部分は 同一符号で示し、相違点を説明する。

【００２４】 すなわち、連結部材３０は段付きの円筒形状とされ、その内部に燃料供給用配 管３１が挿入されている。また、連結部材３０の下端内周に雌ねじ３０ａが形成 され、この雌ねじ３０ａの上方内周に押し付け部３０ｃが形成されている。その 押し付け部３０ｃは、その雌ねじ３０ａが燃料噴射弁２のノズルホルダー１５の 上部に形成された雄ねじ１５ａにねじ合わされる際に、燃料供給用配管３１の先 端部を構成する連結金具３３の先端のテーパ面を、燃料入口１６が開口するノズ ルホルダー１５の円錐形状の凹部とされた上端面に押し付ける。他は上記本件第 １考案の実施例と同様の構成とされている。

【００２５】 上記本件第２考案の実施例によれば、本件第１考案の実施例と同一の効果を奏 することができ、さらに、第１考案の実施例のような燃料供給用配管３１と連結 部材３０とを連結するコネクター３２が不要とされ、部品点数と組み付け工数と を低減できる。

【００２６】 図３は本件第３考案の実施例を示し、上記本件第１考案の実施例と同一部分は 同一符号で示し、相違点を説明する。

【００２７】 すなわち、連結部材３０は段付きの円筒形状とされ、その内部に燃料供給用配 管３１が挿入されている。また、連結部材３０の下端外周に雄ねじ３０ｄが形成 され、また、下端内周に押し付け部３０ｃが形成されている。また、燃料噴射弁 ２はシリンダヘッド１に形成された通孔１ｂに挿入されることでシリンダヘッド １の内部に位置し、その上端には上記実施例のような雄ねじ１５ａは形成されて いない。そのシリンダヘッド１の通孔１ｂの上端内周には雌ねじ１ｃが形成され 、この雌ねじ１ｃに連結部材３０の下端の雄ねじ３０ｄがねじ合わされる。その 雄ねじ３０ｄが雌ねじ１ｃにねじ合わされる際に、連結部材３０の内周の押し付 け部３０ｃは、燃料供給用配管３１の先端を構成する連結金具３３の先端のテー パ面を、燃料入口１６が開口するノズルホルダー１５の円錐形状の凹部とされた 上端面に押し付ける。これにより、燃料噴射弁２は、シリンダヘッド１の通孔１ ｂの段差面１ｂ′にスペーサ５０を介し押し付けられる。

【００２８】 また、シリンダヘッド１の肉厚内に、各シリンダそれぞれに対応して通孔３８ が形成され、各通孔３８の一端は燃料噴射弁２の一側に形成された燃料還流口に 連通し、各通孔３８の他端を連通する通孔３９がシリンダヘッド１の肉厚内に形 成され、その通孔３９は配管（図示省略）を介し燃料タンクに連通する。これに より、そのシリンダヘッド１の肉厚内に形成された通孔３８、３９は燃料還流路 を構成する。

【００２９】 また、上記実施例におけるような抜け止め部材６は設けられていない。他は上 記本件第１考案の実施例と同様の構成とされている。

【００３０】 上記本件第３考案の実施例によれば、本件第１考案および第２考案の実施例と 同一の効果を奏することができ、さらに、連結部材３０が燃料噴射弁２のシリン ダヘッド１からの抜け止め機能を奏するので、上記各実施例のような抜け止め部 材６が不要とされ、部品点数と組み付け工数とを低減できる。

【００３１】 なお、本考案は上記各実施例に限定されるものではない。例えば、燃料噴射弁 の軸線がシリンダヘッドの底面に対し多少傾斜していてもよい。

【００３２】

【考案の効果】

本件各考案によれば、弁腕室カバーの内部での燃料供給配管の接続作業を要す ることなく、かつ、シリンダヘッドの肉厚内に燃料通路を形成することなく燃焼 効率を向上でき、小型機関に適した燃料通路構造を提供でき、本件第２考案およ び第３考案によれば、その燃料通路構造を構成する部品と組み付け工数とを低減 できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本件第１考案の実施例のエンジンの断面図

【図２】本考案の実施例の燃料噴射弁の部分断面図

【図３】本件第２考案の実施例のエンジンの断面図

【図４】本件第３考案の実施例のエンジンの断面図

【図５】従来例のエンジンの断面図

【図６】従来例の燃料噴射弁の部分断面図

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ 燃料噴射弁 ３ 弁腕室カバー １６ 燃料入口 ３０ 連結部材 ３０ｃ 押し付け部 ３１ 燃料供給用配管 ３５ 燃料流路

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドと、このシリンダヘッド
   に取り付けられた燃料噴射弁と、そのシリンダヘッドを
   覆う弁腕室カバーとを備える内燃機関において、その燃
   料噴射弁は弁腕室カバーに覆われ、その弁腕室カバーに
   外方側から挿入されると共に燃料噴射弁にねじ込まれる
   連結部材が設けられ、その連結部材に、燃料噴射弁の燃
   料入口と弁腕室カバーの外方で連結部材に連結される燃
   料供給用配管とを連通する燃料流路が形成されているこ
   とを特徴とする内燃機関の燃料通路構造。
2. 【請求項２】 シリンダヘッドと、このシリンダヘッド
   に取り付けられた燃料噴射弁と、そのシリンダヘッドを
   覆う弁腕室カバーとを備える内燃機関において、その燃
   料噴射弁は弁腕室カバーに覆われ、その弁腕室カバーに
   外方側から挿入されると共に燃料噴射弁にねじ込まれる
   筒状の連結部材が設けられ、その連結部材に燃料供給用
   配管が挿入され、その連結部材に、連結部材の燃料噴射
   弁へのねじ込み時に燃料供給用配管の先端を燃料噴射弁
   の燃料入口の周囲部に押し付ける押し付け部が形成され
   ていることを特徴とする内燃機関の燃料通路構造。
3. 【請求項３】 シリンダヘッドと、このシリンダヘッド
   に取り付けられた燃料噴射弁と、そのシリンダヘッドを
   覆う弁腕室カバーとを備える内燃機関において、その燃
   料噴射弁はシリンダヘッドの内部に位置され、その弁腕
   室カバーに外方側から挿入されると共にシリンダヘッド
   にねじ込まれる筒状の連結部材が設けられ、その連結部
   材に燃料供給用配管が挿入され、その連結部材に、連結
   部材のシリンダヘッドへのねじ込み時に燃料供給用配管
   の先端を燃料噴射弁の燃料入口の周囲部に押し付ける押
   し付け部が形成されていることを特徴とする内燃機関の
   燃料通路構造。