JPH0643573U - 加速度センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で作動性を犠牲にすることなく、
感度等の確認のための作動検査を実施した後にも容易に
リセットが可能な加速度センサを得る。 【構成】 着火ピン２４はトリガパウル３８によって保
持されており、慣性質量体３２はトリガパウル３８に当
接してこれを維持している。慣性力により慣性質量体３
２が移動すると、トリガパウル３８が回動して着火ピン
２４の保持が解除される。着火ピン２４が移動した状態
では、トリガパウル３８は、慣性質量体３２によって着
火ピン２４に係合する方向へ押圧された状態となる。し
たがって、単に着火ピン２４を外部から押し込むことに
より、着火ピン２４が初期位置に達した時点でトリガパ
ウル３８が回動されて鍔部２８に係合して保持し、初期
状態に復帰する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の急減速状態等を検出するための加速度センサに関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、車両に装備されるシートベルト装置には、乗員に装着されたウエビン グを車両急減速時に所定量引き戻し、乗員に対するウエビングの弛みを強制的に 除去してウエビングを緊張させ乗員拘束性を向上させた所謂プリテンショナーを 備えたものがある。

【０００３】 この種のプリテンショナーでは、ウエビング巻取装置の巻取軸を強制的に回転 させてウエビングを緊張させる構成のものや、バックルを強制的に引っ張ること によりウエビングを緊張させる構成のものがあるが、例えばバックルを引っ張る ことによりウエビングを緊張させる構成のものにおいては、加速度センサを備え たガスジェネレータが配設されている。このガスジェネレータにはシリンダが配 置されており、ワイヤ等を介してバックルに連結されている。

【０００４】 車両が急減速状態に至ると、これが加速度センサによって検出されてガスジェ ネレータが作動し、瞬時にガスが発生してシリンダが移動され、この移動力がワ イヤを介してバックルへ伝達されてバックルが強制的に移動され、ウエビングが 緊張される構成である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来のプリテンショナーに用いられた加速度センサは、 基本的には、雷管を着火させる着火ピンと、大きな加速度によって慣性移動する 慣性体と、着火ピンと慣性体との間に介在して着火ピンの移動を阻止するボール 等のトリガ部材から成る構成であるが（一例として、特公昭５２−１３１０４号 公報等）、前記トリガ部材が、単に慣性体と着火ピンとの間に介在して通常の状 態では着火ピンの移動を阻止する構成であったため、一旦トリガ部材が慣性体と 着火ピンとの間から離脱して着火ピンの移動阻止状態を解除した後には、再び着 火ピンの移動を阻止する状態にリセットすることが極めて困難であった。

【０００６】 したがって、例えば、加速度センサの作動の感度等を確認し確実に作動するか 否かの作動検査を実施する場合には、作動検査そのものは実施できても、その後 に正規にガスジェネレータに組み付けて作動可能状態とする（リセットする）こ とができず、また、加速度センサの作動検査を省略することはできない。

【０００７】 本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造で作動性を犠牲にすることなく、感度 等の確認のための作動検査を実施した後にも容易にリセットが可能な加速度セン サを得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る加速度センサは、軸線方向に沿って移動可能に配置され、ファイ アリングスプリングの付勢力によって軸線方向に移動して雷管を着火させる着火 ピンと、支軸によって前記着火ピンに接離する方向に回動可能に支持され、前記 着火ピンに接近する方向へ回動した状態では前記ファイアリングスプリングによ り付勢された前記着火ピンによって前記着火ピンから離間する方向へ押圧された 状態のまま前記着火ピンを前記ファイアリングスプリングの付勢力に抗して前記 雷管から離間した位置で保持すると共に、前記着火ピンから離間する方向へ回動 した状態では前記着火ピンの移動を可能とするトリガパウルと、前記トリガパウ ルの回動軌跡に侵入離脱可能に配置されると共に常にトリガスプリングによって 前記トリガパウルの回動軌跡に侵入する方向へ付勢され、前記トリガパウルの回 動軌跡に侵入した状態では前記トリガパウルに係合してトリガパウルの前記支軸 周りの回動を阻止して前記着火ピン保持状態を維持し、所定荷重作用時には慣性 力によって前記トリガパウルの回動軌跡から離脱して前記トリガパウルの回動阻 止を解除し前記トリガパウルの支軸周りの回動を可能とすると共に前記トリガス プリングの付勢力によって前記トリガパウルを前記着火ピンに接近する方向へ押 圧する慣性質量体と、を備えている。

【０００９】

【作用】

上記構成の加速度センサでは、通常は、着火ピンはファイアリングスプリング の付勢力に抗して雷管から離間した位置にあり、トリガパウルは着火ピンに接近 する方向へ回動した状態で着火ピンを保持し、慣性質量体はトリガスプリングに よってトリガパウルの回動軌跡に侵入してトリガパウルの回動を阻止して着火ピ ン保持状態を維持している。

【００１０】 ここで、加速度センサに大きな加速度が作用すると、慣性質量体が慣性移動し 、トリガパウルの回動軌跡から離脱してトリガパウルの支軸周りの回動が可能と なる。このため、ファイアリングスプリングにより付勢された着火ピンによって この着火ピンから離間する方向へ押圧されたトリガパウルが、着火ピンから離間 する方向へ回動して着火ピンの保持を解除し、着火ピンがファイアリングスプリ ングの付勢力によって軸線方向に移動して雷管を着火させる。

【００１１】 一旦着火ピンが移動した状態では、トリガパウルは、トリガスプリングにより 付勢された慣性質量体によって、着火ピンに接近する方向へ押圧された状態とな る。

【００１２】 さらに、一旦作動した加速度センサを再び作動可能状態とする（リセットする ）場合には、着火ピンをファイアリングスプリングの付勢力に抗して軸線方向に 移動させる。

【００１３】 ここで、トリガパウルは、トリガスプリングによって付勢された慣性質量体に より着火ピンに接近する方向へ押圧されているため、着火ピンが初期位置に至っ た時点で、トリガパウルが着火ピンに接近する方向へ回動して着火ピンに係合し 、着火ピンを雷管から離間した初期位置で保持する。

【００１４】 このように、単に着火ピンを軸線に沿って初期位置へ移動させるのみで、トリ ガパウルが回動して着火ピンを保持する初期状態に復帰できる。したがって、例 えば、加速度センサの作動検査を実施した後に正規にガスジェネレータに組み付 けて作動可能状態とする（リセットする）ことも容易に実施できる。

【００１５】

【実施例】

図１には本考案に係る加速度センサ１０の断面図が示されている。

【００１６】 加速度センサ１０では、センサカバー１２を備えている。センサカバー１２は 、一端に底壁１４を有する円筒形に形成されており、底壁１４には軸線上に透孔 １６が形成されている。このセンサカバー１２の内部には、ガイド１８が同軸的 に配置されている。ガイド１８も略円筒形に形成されており、一端部は前記セン サカバー１２の底壁１４に連結固定され、他端部はプレート２０によって閉止さ れると共にセンサカバー１２に一体的に連結固定されている。また、ガイド１８ の側壁の軸線方向中間部には、透孔２２が形成されており、後述するトリガパウ ル３８に対応している。

【００１７】 ガイド１８の内部には着火ピン２４が配置されている。着火ピン２４は、全体 として略円柱形に形成されており、軸線に沿ってガイド１８内をスライド移動可 能である。着火ピン２４の先端部（図１左方側端部）には、凸部２６が突出形成 されており、着火ピン２４が最もセンサカバー１２の底壁１４の側へ移動した状 態において、底壁１４に形成された透孔１６から外部へ突出する。一方、着火ピ ン２４の他端部には鍔部２８が形成されている。この鍔部２８の外径はガイド１ ８の内径に対応しており、これにより、着火ピン２４がガイド１８内にスライド 移動可能にガタ無く保持される構成である。

【００１８】 着火ピン２４と前記プレート２０との間にはファイアリングスプリング３０が 配置されており、常に着火ピン２４を透孔１６の方向へ付勢している。

【００１９】 一方、センサカバー１２とガイド１８との間には、慣性質量体３２が配置され ている。慣性質量体３２は、センサカバー１２の内径及びガイド１８の外径に対 応する円筒形に形成されており、センサカバー１２とガイド１８との間で軸線に 沿って移動可能に配置されている。また、慣性質量体３２の内壁には段部３４が 形成されている。さらに、慣性質量体３２とセンサカバー１２の底壁１４との間 にはトリガスプリング３６が配置されており、常に慣性質量体３２をプレート２ ０の方向へ付勢している。

【００２０】 慣性質量体３２とガイド１８との間には、トリガパウル３８が配置されている 。トリガパウル３８は、略Ｌ字形に形成されており、Ｌ字の一端部が軸４０によ って回動可能に支持されている。またＬ字の先端部４２はガイド１８の透孔２２ に対応しており、透孔２２内を貫通してガイド１８内に突出可能である。すなわ ち、トリガパウル３８が軸４０周りに回動することにより、先端部４２はガイド １８の透孔２２を貫通して前記着火ピン２４に接近または離間できる。このトリ ガパウル３８が回動し先端部４２がガイド１８の透孔２２を貫通してガイド１８ 内に突出した状態では、先端部４２は着火ピン２４の鍔部２８に係合して、ファ イアリングスプリング３０により付勢された着火ピン２４をその凸部２６が透孔 １６から離間した位置で保持している。また、トリガパウル３８の角部には傾斜 面４４が形成されている。この傾斜面４４は、前述の慣性質量体３２の段部３４ に対応しており、トリガパウル３８が回動して先端部４２がガイド１８の透孔２ ２から抜け出した状態（すなわち、着火ピン２４の保持を解除した状態）では、 この傾斜面４４に段部３４が当接する構成である。

【００２１】 さらに、通常は、慣性質量体３２はトリガスプリング３６によって最もプレー ト２０に接近した位置にあり、この状態では、慣性質量体３２の段部３４がトリ ガパウル３８に当接しており、トリガパウル３８の先端部４２はガイド１８の透 孔２２を貫通してガイド１８内に突出し着火ピン２４の鍔部２８に係合して、着 火ピン２４をその凸部２６が透孔１６から離間した位置で保持した状態となって いる。

【００２２】 以上の構成による加速度センサ１０は、例えばプリテンショナー用のガスジェ ネレータ５０に組み付けられている。

【００２３】 ガスジェネレータ５０は、円筒形に形成される本体５２内にガス発生剤５４が 収容されており、さらに、このガス発生剤５４を着火燃焼させる雷管５６が配置 されている。雷管５６は本体５２の軸心部分に位置しており、この雷管５６に対 向した状態でシールドリング５８を介在させて加速度センサ１０が組み付けられ 、プレート６０によって封印固定されている。したがって、加速度センサ１０が 本体５２に組み付けられた状態では、センサカバー１２の透孔１６は雷管５６に 対向しており、この透孔１６から突出可能な着火ピン２４の凸部２６は、雷管５ ６に衝突可能となっている。

【００２４】 次に本実施例の作用を説明する。 上記のように構成される本実施例の加速度センサ１０では、通常は、図１に示 す如く、着火ピン２４はファイアリングスプリング３０の付勢力に抗して雷管５ ６（センサカバー１２の透孔１６）から離間した位置にあり、トリガパウル３８ は先端部４２がガイド１８の透孔２２を貫通してガイド１８内に突出し着火ピン ２４の鍔部２８に係合して、着火ピン２４を保持している。さらに、慣性質量体 ３２はトリガスプリング３６によって最もプレート２０に接近した位置すなわち トリガパウル３８の回動軌跡に侵入しており、段部３４がトリガパウル３８の上 面に当接してトリガパウル３８の回動を阻止して着火ピン保持状態を維持してい る。

【００２５】 ここで、加速度センサ１０に大きな加速度が作用すると、慣性質量体３２が図 １矢印Ａ方向へ慣性移動し、トリガパウル３８の回動軌跡から離脱してトリガパ ウル３８の軸４０周りの回動が可能となる。このため、ファイアリングスプリン グ３０により付勢された着火ピン２４によってこの着火ピン２４から離間する方 向へ押圧されたトリガパウル３８が、着火ピン２４から離間する方向へ回動され る。これにより、トリガパウル３８の先端部４２が着火ピン２４の鍔部２８から 離間しガイド１８の透孔２２から抜け出して着火ピン２４の保持を解除し、この ため、着火ピン２４がファイアリングスプリング３０の付勢力によって軸線方向 に移動し、凸部２６が透孔１６から突出して雷管５６に衝突し雷管５６が着火さ れる。

【００２６】 これにより、ガスジェネレータ５０のガス発生剤５４が着火燃焼され、例えば プリテンショナーが作動される。

【００２７】 この場合、一旦加速度センサ１０が作動して着火ピン２４が移動した状態では 、トリガパウル３８の傾斜面４４に慣性質量体３２の段部３４が当接した状態と なり、したがって、トリガパウル３８は、トリガスプリング３６により付勢され た慣性質量体３２によって着火ピン２４に接近する方向へ押圧された状態（図２ 図示状態）となる。

【００２８】 ここで、一旦作動した加速度センサ１０を再び作動可能状態とする（リセット する）場合には、着火ピン２４をファイアリングスプリング３０の付勢力に抗し て軸線方向に移動させることにより、リセットすることができる。

【００２９】 すなわち、図２に示す如く、凸部２６が透孔１６から突出した状態の着火ピン ２４を治具Ｘを用いてセンサカバー１２の外方から押圧し、ガイド１８の内方（ 図２矢印Ｂ方向）へ移動させる。

【００３０】 この場合、トリガパウル３８は、前述の如くトリガスプリング３６により付勢 された慣性質量体３２によって着火ピン２４に接近する方向へ押圧されているた め、着火ピン２４が初期位置に至った時点で、トリガパウル３８が着火ピン２４ に接近する方向へ回動し、トリガパウル３８の先端部４２が再びガイド１８の透 孔２２を貫通してガイド１８内に突出し、着火ピン２４の鍔部２８に係合して着 火ピン２４を透孔１６から離間した初期位置で保持する。また、このトリガパウ ル３８の回動に伴って、慣性質量体３２の段部３４がトリガパウル３８の傾斜面 ４４から上面へと移動して再びプレート２０に接近した状態となり、すなわちト リガパウル３８の回動軌跡に侵入した状態となり、トリガパウル３８の回動を阻 止した初期状態に復帰する。

【００３１】 このように、加速度センサ１０では、単に着火ピン２４を外部から押圧して初 期位置へ移動させるのみで、トリガパウル３８が回動して着火ピン２４を保持す る初期状態に復帰できる。したがって、例えば、加速度センサ１０をガスジェネ レータ５０に組み付ける以前に作動検査を実施した場合であっても、その後に正 規にガスジェネレータ５０に組み付けて作動可能状態とする（リセットする）こ とも容易に実施できる。

【００３２】 なお、本実施例における加速度センサ１０は、プリテンショナー用のガスジェ ネレータ５０に用いたが、これに限らず、着火ピン２４の衝突により作動する他 の装置に適用することも当然に可能である。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係る加速度センサは、簡単な構造で作動性を犠牲に することなく、感度等の確認のための作動検査を実施した後にも容易にリセット が可能になる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る加速度センサの初期状態を示す断
面図である。

【図２】加速度センサが作動した後の状態を示す断面図
である。

【符号の説明】

１０ 加速度センサ ２４ 着火ピン ２６ 凸部 ２８ 鍔部 ３０ ファイアリングスプリング ３２ 慣性質量体 ３４ 段部 ３６ トリガスプリング ３８ トリガパウル ４０ 軸 ４２ 先端部 ４４ 傾斜面 ５６ 雷管

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸線方向に沿って移動可能に配置され、
   ファイアリングスプリングの付勢力によって軸線方向に
   移動して雷管を着火させる着火ピンと、 支軸によって前記着火ピンに接離する方向に回動可能に
   支持され、前記着火ピンに接近する方向へ回動した状態
   では前記ファイアリングスプリングにより付勢された前
   記着火ピンによって前記着火ピンから離間する方向へ押
   圧された状態のまま前記着火ピンを前記ファイアリング
   スプリングの付勢力に抗して前記雷管から離間した位置
   で保持すると共に、前記着火ピンから離間する方向へ回
   動した状態では前記着火ピンの移動を可能とするトリガ
   パウルと、 前記トリガパウルの回動軌跡に侵入離脱可能に配置され
   ると共に常にトリガスプリングによって前記トリガパウ
   ルの回動軌跡に侵入する方向へ付勢され、前記トリガパ
   ウルの回動軌跡に侵入した状態では前記トリガパウルに
   係合してトリガパウルの前記支軸周りの回動を阻止して
   前記着火ピン保持状態を維持し、所定荷重作用時には慣
   性力によって前記トリガパウルの回動軌跡から離脱して
   前記トリガパウルの回動阻止を解除し前記トリガパウル
   の支軸周りの回動を可能とすると共に前記トリガスプリ
   ングの付勢力によって前記トリガパウルを前記着火ピン
   に接近する方向へ押圧する慣性質量体と、 を備えた加速度センサ。