JPH0644672U - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】運転者が乗り降りする際に、ホイール後半部が
ヒンジを支点として自重により下方に回動して乗降が容
易となるステアリングホイールを提供することにある。 【構成】ステアリングシャフト２の上端部にスポークを
介して固定されたステアリングホイールにおいて、ステ
アリングホイール本体４を、ホイール前半部５とホイー
ル後半部６とに２分割し、ホイール前半部５を前記スポ
ーク３に固定するとともに、このホイール前半部５に対
してホイール後半部６をその分割部７に設けたヒンジ８
を介して下方へ折畳み可能とするとともに、前記分割部
７に前記ホイール前半部５とホイール後半部６とが一平
面となる通常状態にロックするロック機構を設けたこと
にある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、主としてバスやトラック等の車両のステアリングホイールに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のステアリングホイールは、運転者が運転席に着座した状態で、これを 両手で握って操縦するのに最適な位置に傾斜して設けられている。しかも、バス やトラック等のステアリングホイールは径が大きく、運転者が乗り降りする際に 運転席から立ち上がると、運転者の大腿部がステアリングホイールに当り、乗り 降りが楽に出来ないという問題があった。

【０００３】 また、運転席に座ったままルームミラーの角度を調整したり、グローブボック スから物を出し入れする際にもステアリングホイールの下面に運転者の大腿部が 当って運転者が自由に動けないという問題もある。

【０００４】 そこで、従来においては、前述のような問題を解消するために、実開昭５０− １１８６２３号公報のように、ステアリングホイールをホイール前半部とホイー ル後半部とに２分割し、ホイール後半部をホイール前半部の最前部に設けたヒン ジを支点として上方へ回動してホイール前半部の前方に退避できるようにした構 造が知られている。

【０００５】 また、実公平２−３６７８０号公報に示すように、ステアリングホイールをホ イール前半部とホイール後半部とに２分割し、この分割部に設けたヒンジを支点 として上方へ回動してホイール後半部をホイール前半部の上面に重ねることがで きるようにした構造が知られている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 ところが、前述したステアリングホイールは、運転者がホイール後半部を持 って上方に回動してホイール前半部の前方に退避させるか、もしくはその上面に 重ねて退避させる構造である。したがって、ホイール後半部を上方へ回動するた め、ホイール後半部が運転者の顔の前を回動するため、背の低い運転者は頭を後 方へ避けないと顔に当ることがある。また、ホイール後半部の回動角が大きくな り、ヒンジ機構が複雑となり、また、ホイール前半部とホイール後半部とが一平 面となる通常状態にロックするロック機構の複雑であり、組立てが面倒であると いう問題がある。

【０００７】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 運転者が乗り降りする際に、ホイール後半部に運転者の大腿部が当たることなく 、乗り降りが容易に行え、また構造的に簡単なステアリングホイールを提供する ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前述した目的を達成するために、ステアリングホイール本体を 、ホイール前半部とホイール後半部とに２分割し、ホイール前半部をスポークを 介してステアリングシャフトに固定するとともに、このホイール前半部に対して ホイール後半部をその分割部に設けたヒンジを介して下方へ折畳み可能とすると ともに、前記分割部に前記ホイール前半部とホイール後半部とが一平面となる通 常状態にロックするロック機構を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

運転者が乗り降りする際に、ロック機構のロックを解除することにより、ホ イール後半部がヒンジを支点として自重により下方に回動してステアリングシャ フトに沿って垂下してホイール後半部が運転者の膝前に退避する。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１および図２はバスやトラック等の車両におけるステアリング装置を示すも ので、１はステアリングコラムであり、このステアリングコラム１にはステアリ ングシャフト２が設けられている。このステアリングシャフト２の上端部にはス ポーク３によってステアリングホイール本体４が固定されている。

【００１２】 ステアリングホイール本体４は前上がりに傾斜して取り付けられており、この ステアリングホイール本体４はホイール前半部５とホイール後半部６とに２分割 されている。そして、ホイール前半部５が前記スポーク３を介してステアリング シャフト２に固定されている。

【００１３】 ホイール前半部５とホイール後半部６との分割部７には図３に示すように、蝶 番からなるヒンジ８が設けられている。このヒンジ８の一端部８ａはホイール前 半部５の下面に固定され、他端部はホイール後半部６の下面に固定され、ヒンジ ピン８ｃを支点としてホイール後半部６が下方に回動するように連結されている 。

【００１４】 さらに、前記ホイール前半部５とホイール後半部６との分割部７にはロック機 構１０が設けられている。このロック機構１０について説明すると、図４および 図５に示すように構成されている。

【００１５】 すなわち、ホイール前半部５の分割部７における端部には前記ヒンジピン８ｃ を曲率中心とする円弧状の嵌合穴１１が穿設され、この嵌合穴１１の開口端には 開口幅を狭めてストッパ１２が形成されている。

【００１６】 一方、ホイール後半部６の分割部７における端部には前記嵌合穴１１と同一の 曲率を有する円弧状に湾曲された連結軸１３の基端部が固定されている。この連 結軸１３の先端部は嵌合穴１１の内部に挿入され、その先端面には前記ストッパ １２と当接する突出部１４が設けられている。

【００１７】 そして、ホイール前半部５とホイール後半部６とが一平面となる通常状態にあ るときには連結軸１３の突出部１４が嵌合穴１１の最奥部に当接し、ヒンジ８を 支点としてホイール後半部６を下方へ移動したときには連結軸１３の突出部１４ がストッパ１２に当接してホイール後半部６の回動量が規制されるようになって いる。

【００１８】 また、ホイール前半部５の端部、すなわち分割部７の近傍に位置する外側部に は手指を挿入可能な大きさの透孔１５が穿設されている。一方、連結軸１３の側 部で、ホイール前半部５とホイール後半部６とが一平面となったときに前記透孔 １５に対向する部分には透孔１５に対して突没自在なロックボタン１６が枢支ピ ン１７を支点として回動自在に枢支されている。

【００１９】 ロックボタン１６の背面に対向する連結軸１３にはロックボタン１６の逃げ用 の凹陥部１８が設けられ、この凹陥部１８とロックボタン１６の背面との間には ロックボタン１６を透孔１５の内部に突出する方向に付勢する付勢ばね１９が介 在されている。

【００２０】 また、ホイール後半部６の最も後端側に位置する下面にはマグネット２０が固 定され、またステアリングコラム１の側部で、ホイール後半部６が下方へ回動し たときにマグネット２０に対向する部分には磁気吸着材料からなる吸着板２１（ またはマグネット）が固定されている。

【００２１】 このように構成されたステアリングホイールによれば、通常状態においては、 ホイール前半部５とホイール後半部６とが一平面となり、分割部７の端面は接合 しているため、連結軸１３の突出部１４が嵌合穴１１の最奥部に当接している。 したがって、ロックボタン１６は付勢ばね１９の付勢力によって透孔１５の内部 に突出してロック状態にある。

【００２２】 運転者が車両を停車し、運転席から降車する際にはステアリングホイールの外 側面に位置するロックボタン１６を手指によって押し込むと、付勢ばね１９が圧 縮されてロックボタン１６が枢支ピン１７を支点として回動し、凹陥部１８の内 部に没入される。

【００２３】 したがって、ロックボタン１６と透孔１５とのロックが解錠され、ホイール後 半部６はヒンジ８を支点として下方へ自重により回動して折畳まれる。そして、 連結軸１３の突出部１４がストッパ１２に当接してホイール後半部６の回動量が 規制されるとともに、マグネット２０が吸着板２１に吸着してホイール後半部６ がステアリングコラム１に固定的に保持される。

【００２４】 このようにホイール後半部６が分割部７に設けたヒンジ８を支点として下方へ 回動すると、運転者の大腿部の上部が解放され、運転者が運転席から立ち上がっ てもステアリングホイールに接触することはなく、降車が容易に行え、また、再 び乗車する際にもホイール後半部６が下方に垂下状態にあるため邪魔にならず、 乗車が容易に行える。

【００２５】 乗車後、運転者が運転席へ着座した後、垂下状態にあるホイール後半部６を持 って引き上げると、ホイール後半部６はヒンジ８を支点として上方へ回動し、連 結軸１３は嵌合穴１１の内部に挿入される。そして、ホイール前半部５とホイー ル後半部６とが一平面となり、分割部７の端面が接合すると、連結軸１３の突出 部１４が嵌合穴１１の最奥部に当接する。また、ロックボタン１６が透孔１５に 対向すると、付勢ばね１９の付勢力によってロックボタン１６が透孔１５の内部 に突出してロック状態になる。

【００２６】 このように運転者の乗降の際に、ロックボタン１６を操作するだけでホイール 後半部６がヒンジ８を支点として下方へ自重によって回動するため、ホイール後 半部６を押し下げる必要がなく操作が容易である。

【００２７】 また、乗車後、運転者が運転席へ着座した後、垂下状態にあるホイール後半部 ６を持って引き上げるだけでロックボタン１６が透孔１５にロックしてホイール 前半部５とホイール後半部６とが一平面となってロック状態になるため操作が容 易である。

【００２８】 なお、前記一実施例においては、ホイール前半部５とホイール後半部６との分 割部７に円弧状の嵌合穴１１とこれに挿入される連結軸１３とを設け、連結軸１ ３にロックボタン１６を設けたが、この構成は前記一実施例に限定されるもので はない。 また、このステアリングホイールは、バスに限定されず、ワンボックスカー、 乗用車にも適用できる。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、ステアリングホイール本体を、ホ イール前半部とホイール後半部とに２分割し、ホイール前半部に対してホイール 後半部をヒンジを介して下方へ折畳み可能とすることにより、運転者が乗り降り する際に、ロック機構のロックを解除することにより、ホイール後半部がヒンジ を支点として自重により下方に回動するため、ホイール後半部に運転者の大腿部 が当たることなく、乗り降りが容易に行え、また構造的に簡単なステアリングホ イールを提供することが出来るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係わるステアリングホイ
ールを示し、（ａ）は通常状態、（ｂ）は折畳み状態の
側面図。

【図２】同実施例のステアリングホイールの平面図。

【図３】同実施例のステアリング装置の側面図。

【図４】同実施例のロック機構を示し、（ａ）は通常状
態、（ｂ）は折畳み状態の縦断側面図。

【図５】同実施例のロック機構のロックボタンを示し、
（ａ）は通常状態、（ｂ）は折畳み状態の縦断側面図。

【符号の説明】

２…ステアリングシャフト ６…ホイール後半部 ３…スポーク ８…ヒンジ ４…ステアリングホイール本体 １０…ロック機構 ５…ホイール前半部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトの上端部にスポー
   クを介して固定されたステアリングホイールにおいて、
   ステアリングホイール本体を、ホイール前半部とホイー
   ル後半部とに２分割し、ホイール前半部を前記スポーク
   に固定するとともに、このホイール前半部に対してホイ
   ール後半部をその分割部に設けたヒンジを介して下方へ
   折畳み可能とするとともに、前記分割部に前記ホイール
   前半部とホイール後半部とが一平面となる通常状態にロ
   ックするロック機構を設けたことを特徴とするステアリ
   ングホイール。