JPH0645431Y2

JPH0645431Y2 - 自転車用ブレーキ

Info

Publication number: JPH0645431Y2
Application number: JP3829289U
Authority: JP
Inventors: 憲一吉貝
Original assignee: 吉貝機械金属株式会社
Priority date: 1989-03-31
Filing date: 1989-03-31
Publication date: 1994-11-24
Anticipated expiration: 2004-03-31
Also published as: JPH02128693U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自転車用のキャリパーブレーキ、カンティレ
バーブレーキ等のブレーキに関する。

（従来の技術）従来、自転車用ブレーキの一例として、実開昭63-19312
7号公報にて開示されたセンタープル式キャリパーブレ
ーキがある。このブレーキは、下端にブレーキシューを
備えた拡縮自在な左右一対のブレーキアームと、該アー
ムを支持しかつ自転車の車体に取付けられるアーム取付
ブラケットと、ブレーキシューが相互に離反するように
ブレーキアームを常時拡開方向に付勢するリターンスプ
リングとからなっている。そして、両ブレーキアームの
ボス部に、支軸回りにリターンスプリング収納凹部が形
成され、この凹部内に支軸に外嵌されたリターンスプリ
ングが収納され、リターンスプリングの一端が各ブレー
キアームのボス部に係合されると共に、他端が支軸にラ
チェットスリーブを介して嵌合された調整金具に係合せ
られており、ラチェットスリーブのラチェットに、これ
に対向して調整金具に嵌装されたラチェット爪が係合す
るように構成されている。したがって、調整金具を回動
させることによって、リターンスプリングの付勢力調整
を行い、ブレーキシューの車輪リムに対する位置を適正
にし、かつシュークリアランスを均一にすることができ
るようになっている。

（考案が解決しようとする課題）ところで、従来の上記ブレーキは、調整金具がラチェッ
ト爪及びこれをラチェット側に付勢するコイルばねを内
蔵しているため、調整金具の厚さが大きくなり、ブレー
キアームからの突出量が長く、外観を損ね、また調整量
を外部から確認することができないなどの問題がある。

本考案は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、ブレーキアームから前方に突
出する長さを可及的に短くして外観を良好となし、スプ
リング付勢力の調整状態が外部から確認できる自転車用
ブレーキを提供するにある。

（課題を解決するための手段）本考案では、上記目的を達成するために、次の技術的手
段を講じた。

すなわち、本考案は、ブレーキシュー９を備えた拡縮自
在な左右一対のブレーキアーム5,6と、ブレーキアーム
5,6を支持しかつ自転車の車体２に取付けられる支軸３
を備えたアーム取付台座１と、前記ブレーキシュー９が
相互に離反するようにブレーキアーム5,6を常時拡開方
向に付勢するリターンスプリング15と、支軸３に直接又
は間接的に連結固定されたスプリングキャップ18とから
なる自転車用ブレーキにおいて、前記両ブレーキアーム5,6のボス部７に、支軸３回りに
リターンスプリング収納凹部14が形成されてリターンス
プリング15が収納され、リターンスプリング15の一端15
Aが各アーム5,6のボス部７に係合されると共に、他端15
Bがスプリングキャップ18に係合され、少なくとも一方
のリターンスプリング15の他端15Bが、スプリングキャ
ップ18の外周壁に周方向に間隔を有して形成された複数
の係止部24に係合可能でかつ外方に突出され、外部から
付勢力調整操作可能にせられていることを特徴としてい
る。

（作用）本考案によれば、ブレーキを操作すると、左右ブレーキ
アーム5,6が支軸３回りに対向内方に回動して、左右の
ブレーキシュー９がリム26の両側面に圧接して制動力が
作用する。このとき、リターンスプリング15は、ブレー
キアーム5,6によって巻締め方向に作用せられるが、リ
ターンスプリング15の両端15A,15Bはボス部７及びスプ
リングキャップ18に係合された状態で摺動しないため、
摩擦抵抗が作用せず、したがって、ブレーキ操作が軽
く、きしみ音などは発生しない。

そして、左右のリターンスプリング15の弾発力にバラツ
キがあって各ブレーキシュー９のリム26に対する間隔が
不均一になっている場合、リターンスプリング15の他端
15Bを手で操作して他の係止部24に掛け替えることによ
って、リターンスプリング15の巻締め又は巻戻しがで
き、テンション強弱を調整して、各ブレーキシュー９と
リム26との間隔を均一にすることができる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

図面は、本考案がカンティレバーブレーキに採用された
例を示しており、第１図は右側のブレーキアームをその
支軸中心に沿って切断した断面図であるが、左側のブレ
ーキアームもリターンスプリングの巻き方向が逆になる
だけで、他は同一構造であり、第２図に左右のブレーキ
アームについて分解斜視図で示している。

図面において、１はアーム取付台座で、自転車の車体た
とえば前フォーク２に、ボルト等により固定され、前方
に支軸３が突設されており、前端面3A中央には、軸線方
向にねじ孔４が設けられている。

5,6は左右一対のカンティレバー式ブレーキアームで、
各下端にボス部７が形成され、該ボス部７が前記支軸３
にブシュ８を介して回動可能に外嵌されており、中途部
位にブレーキシュー９が互いに対向状に設けられ、上端
に掛止具10を介して吊ワイヤ11の両端が着脱自在に取付
けられている。

なお、吊ワイヤ11は、ブレーキ操作用ボーデンケーブル
12の下端部に連結した吊具13を吊下げられている。

また、ブレーキアーム5,6のボス部７には、リターンス
プリング収納凹部14が、前方に開口するように軸孔7Aと
同心的に設けられ、この凹部14にコイル状のリターンス
プリング15が収納されており、該スプリング15の一端15
Aが、前記凹部14の後壁に設けられた孔16に挿入係合さ
れている。

このリターンスプリング15は、左右をそれぞれ巻き方向
が逆で、左側は左巻き、右側は右巻きとされている。

17はリング状の鍔付ブシュで、リターンスプリング収納
凹部14の開口端に嵌入され、鍔部がボス部７前端面に当
接されている。

18はスプリングキャップで、中央には軸線方向に貫通さ
れた取付ボルト19を挿通するための段付孔20を備え、該
孔20の後側端面が支軸当接面21とされると共に外周側後
端面が摺動面22とされ、該摺動面22が前記鍔付ブシュ17
の鍔部前端面17Aに摺接せられる。そして、このキャッ
プ18は、段付孔20にその前方から挿通した取付ボルト19
を前記支軸３のねじ孔４に螺合することによって支軸３
に着脱自在に固着される。したがって、ブレーキアーム
5,6が回動しても、スプリングキャップ18が回動するこ
とはない。

また、スプリングキャップ18の外周壁面には、略Ｅ形の
スプリング端貫通孔23が設けられ、周方向に適宜間隔を
有して３つの係止部24が形成されており、リターンスプ
リング15の他端（前端）15Bが外部に突出するように挿
通され、その突出外端に操作ハンドル25が固着されてい
る。そして、このリターンスプリング端15Bは、３つの
係止部24のいずれか１個所に係止固定されるようになっ
ており、他の係止部24に掛け替えるときは、操作ハンド
ル25を前方に押してから上又は下方に移動させることに
よって、巻締め又は巻戻しが行いうるようになってい
る。

上記実施例において、図外のブレーキ操作レバーを操作
すると、左右のブレーキアーム5,6が支軸３回りに回動
して上端部間隔が縮められ、左右のブレーキシュー９が
車輪のリム26の両側面に圧接して制動力が作用する。こ
のとき、リターンスプリング15は、その前端15Bがスプ
リングキャップ18、取付ボルト19及び支軸３を介してア
ーム取付台座１に固定されているため、後端15Aがブレ
ーキアーム5,6により巻締め方向に作用せられる。そし
て、ブレーキ操作力を解放すると、リターンスプリング
15の弾発力によって、ブレーキアーム5,6は逆方向に回
され、互いに外方に拡開され、中途部位のブレーキシュ
ー８はリム26から離れ初期位置に復帰する。

そこで、リターンスプリング15のテンション強弱の調整
を行う場合は、操作ハンドル25を指先で前方に押したま
ゝで、上又は下に移動させて他の係止部24のところで押
すのを止めると、リターンスプリング端15Bがその弾発
力によって係止部24内に引き込まれて係合され固定され
る。このようにして、リターンスプリング15の巻締め又
は巻戻しがなされ、そのテンション強弱、並びに左右ブ
レーキアーム5,6のバランス調整をすることができ、こ
の操作ハンドル25の位置によって、調整量及びテンショ
ン強弱を、外部から目視により確認することができる。

上記実施例において、支軸３は、アーム取付台座１と分
割構成し、ボルト等により連結することができ、リター
ンスプリング15の他端15Bをスプリングキャップ18から
突出させて係止位置を変更させる付勢力調整手段は、左
右ブレーキアーム5,6のいずれか一方にのみ設けてもよ
く、同様の効果が期待できる。

（考案の効果）本考案は、上述のように、ブレーキシュー９を備えた拡
縮自在な左右一対のブレーキアーム5,6と、ブレーキア
ーム5,6を支持しかつ自転車の車体２に取付けられる支
軸３を備えたアーム取付台座１と、前記ブレーキシュー
９が相互に離反するようにブレーキアーム5,6を常時拡
開方向に付勢するリターンスプリング15と、支軸３に直
接又は間接的に連結固定されたスプリングキャップ18と
からなる自転車用ブレーキにおいて、前記両ブレーキアーム5,6のボス部７に、支軸３回りに
リターンスプリング収納凹部14が形成されてリターンス
プリング15が収納され、リターンスプリング15の一端15
Aが各アーム5,6のボス部７に係合されると共に、他端15
Bがスプリングキャップ18に係合され、少なくとも一方
のリターンスプリング15の他端15Bが、スプリングキャ
ップ18の外周壁に周方向に間隔を有して形成された複数
の係止部24に係合可能でかつ外方に突出され、外部から
付勢力調整操作可能にせられていることを特徴とするも
のであるから、スプリングキャップ18先端のブレーキア
ーム5,6のボス部７からの突出量が非常に短くなると共
に、リターンスプリング端15Bの先端が外部に出ている
ので、リターンスプリング15の付勢力調整状況を外部か
ら目視確認でき、構造が簡単で操作が至極容易であり、
ブレーキの片利きを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は要部断面
図、第２図は前方からみた分解斜視図、第３図は正面
図、第４図は一部省略右側面拡大図である。１……アーム取付台座、２……車体、３……支軸、５…
…ブレーキアーム、７……ボス部、９……ブレーキシュ
ー、14……リターンスプリング収納凹部、15……リター
ンスプリング、15A……一端、15B……他端、18……スプ
リングキャップ、23……スプリング端貫通孔、24……係
止部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ブレーキシュー（９）を備えた拡縮自在な
左右一対のブレーキアーム（５）（６）と、ブレーキア
ーム（５）（６）を支持しかつ自転車の車体（２）に取
付けられる支軸（３）を備えたアーム取付台座（１）
と、前記ブレーキシュー（９）が相互に離反するように
ブレーキアーム（５）（６）を常時拡開方向に付勢する
リターンスプリング（15）と、支軸（３）に直接又は間
接的に連結固定されたスプリングキャップ（18）とから
なる自転車用ブレーキにおいて、前記両ブレーキアーム（５）（６）のボス部（７）に、
支軸（３）回りにリターンスプリング収納凹部（14）が
形成されてリターンスプリング（15）が収納され、リタ
ーンスプリング（15）の一端（15A）が各アーム（５）
（６）のボス部（７）に係合されると共に、他端（15
B）がスプリングキャップ（18）に係合され、少なくと
も一方のリターンスプリング（15）の他端（15B）が、
スプリングキャップ（18）の外周壁に周方向に間隔を有
して形成された複数の係止部（24）に係合可能でかつ外
方に突出され、外部から付勢力調整操作可能にせられて
いることを特徴とする自転車用ブレーキ。