JPH0645432Y2

JPH0645432Y2 - 自転車用ブレーキ

Info

Publication number: JPH0645432Y2
Application number: JP3829389U
Authority: JP
Inventors: 憲一吉貝
Original assignee: 吉貝機械金属株式会社
Priority date: 1989-03-31
Filing date: 1989-03-31
Publication date: 1994-11-24
Anticipated expiration: 2004-03-31
Also published as: JPH02128694U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自転車用のキャリパーブレーキ、カンテイレ
バー式ブレーキ等のブレーキに関する。

（従来の技術）従来、自転車用ブレーキの一側として、実開昭63-19312
7号公報にて開示されたセンタープル式キャリパーブレ
ーキがある。このブレーキは、下端にブレーキシューを
備えた拡縮自在な左右一対のブレーキアームと、該アー
ムを支持しかつ自転車の車体に取付けられるアーム取付
ブラケットと、ブレーキシューが相互に離反するように
ブレーキアームを常時拡開方向に付勢するリターンスプ
リングとからなっている。そして、両ブレーキアームの
ボス部に、支軸回りにリターンスプリング収納凹部が形
成され、この凹部内に支軸に外嵌されたリターンスプリ
ングが収納され、リターンスプリングの一端が各ブレー
キアームのボス部に係合されると共に、他端が支軸にラ
チェットスリーブを介して嵌合された調整金具に螺合さ
れており、ラチェットスリーブのラチェットに、これに
対向して調整金具に嵌装されたラチェット爪が係合する
ように構成されている。したがって、調整金具をレンチ
等で回動させることによって、リターンスプリングの付
勢力調整を行ない、ブレーキシューの車輪リムに対する
位置を適正にし、かつシュークリアランスを均一にする
ことができるようになっている。

（考案が解決しようとする課題）ところで、従来の上記ブレーキは、調整金具がラチェッ
ト爪及びこれをラチェット側に付勢するコイルばねを内
蔵しているため、調整金具の厚さが大きくなり、ブレー
キアームからの突出量が長く外観を損ね、また調整量を
外部から確認することができないなどの問題がある。

本考案は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、ブレーキアームから前方に突
出する長さを可及的に短かくして外観を良好となし、ス
プリング付勢力の調整状態が外部から確認できる自転車
用ブレーキを提供するにある。

（課題を解決するための手段）本考案では、上記目的を達成するために、次の技術的手
段を講じた。

すなわち、本考案は、ブレーキシュー９を備えた拡縮自
在な左右一対のブレーキアーム5,6と、ブレーキアーム
5,6を支持しかつ自転車の車体２に取付けられる支軸３
を備えたアーム取付台座１と、前記ブレーキシュー９が
相互に離反するようにブレーキアーム5,6を常時拡開方
向に付勢するリターンスプリング15と、支軸３に直接又
は間接的に連結固定されたスプリングキャップ23とから
なる自転車用ブレーキにおいて、前記両ブレーキアーム5,6のボス部７に、支軸３回りに
リターンスプリング収納凹部14が形成されてリターンス
プリング15が収納され、リターンスプリング15の一端15
Aが各アーム5,6のボス部７に係合されると共に、他端15
Bがスプリングキャップ23に係合され、少なくとも一方
のリターンスプリング15の一端15Aが、ボス部７に設け
た周方向の長孔16を貫通して外部に突出せられ、ボス部
７外側に長孔16に対応して支軸３と直交方向に移動可能
に調整ねじ軸18を介して装着された移動駒20に前記スプ
リング15の一端15Aが係合せられていることを特徴とし
ている。

（作用）本考案によれば、ブレーキを操作すると、左右ブレーキ
アーム5,6が支軸３回りに対向内方に回動して、左右の
ブレーキシュー９がリム29の両側面に圧接して制動力が
作用する。このとき、リターンスプリング15は、ブレー
キアーム5,6によって巻締め方向に作用せられるが、リ
ターンスプリング15の両端15A,15Bはボス部７及びスプ
リングキャップ23に係合された状態で摺動しないため、
摩擦抵抗が作用せず、したがって、ブレーキ操作が軽
く、きしみ音などは発生しない。

そして、左右のリターンスプリング15の弾発力にバラツ
キがあって各ブレーキシュー９のリム29に対する間隔が
不均一になっている場合、リターンスプリング15の一端
15Aを、調整ねじ軸18を手で回動することによって、リ
ターンスプリング15の巻締め又は巻戻しができ、テンシ
ョン強弱を調整して、各ブレーキシュー９とリム29との
間隔を均一にすることができる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

図面は、本考案がカンテイレバーブレーキに採用された
例を示しており、第１図は右側のブレーキアームをその
支軸中心に沿って切断した断面図であるが、左側のブレ
ーキアームもリターンスプリングの巻き方向が逆になる
だけで、他は同一構造であり、第２図に左右のブレーキ
アームについて分解斜視図で示している。

図面において、１はアーム取付台座で、自転車の車体た
とえば前フォーク２に、ボルト等により固定され、前方
に支軸３が突出されており、前端面3A中央には、軸線方
向にねじ孔４が設けられている。

5,6は左右一対のカンテイレバー式ブレーキアームで、
各下端にボス部７が形成され、該ボス部７が前記支軸３
にブシュ８を介して回動可能に外嵌されており、中途部
位にブレーキシュー９が互いに対向状に設けられ、上端
に掛止具10を介して吊ワイヤ11の両端が着脱自在に取付
けられている。

なお、吊ワイヤ11は、ブレーキ操作用ボーデンケーブル
12の下端部に連結した吊具13に吊下げられている。

また、ブレーキアーム5,6のボス部７には、リターンス
プリング収納凹部14が、前方に開口するように軸孔7Aと
同心的に設けられ、この凹部14にコイル状のリターンス
プリング15が収納されており、該スプリング15の一端15
Aが、前記凹部14の周壁下側に設けられた周方向に長い
長孔16を貫通して外部に突出せられている。そして、該
ボス部７の長孔16の周方向両端外側には、ねじ軸支持突
片17,17が突設され、スプリング付勢力を調整するため
の調整ねじ軸18が回転自在に取付けられており、スプリ
ング係合凹部19を備えた略フォーク状の移動駒20が、調
整ねじ軸18に螺合され、前記リターンスプリング15の一
端15Aが前記凹部19に嵌入係合せられている。

したがって、調整ねじ軸18端に固着された操作ツマミ21
を手で回転させることによって、移動駒20が移動し、リ
ターンスプリング15の巻締め又は巻戻しができ、移動駒
20の位置によって調整状態を外部から確認することがで
き、無段階のテンション強弱調整が可能である。

このリターンスプリング15は、左右をそれぞれ巻き方向
が逆で、左側は左巻き、右側は右巻きとされている。

22はリング状の鍔付ブシュで、リターンスプリング収納
凹部14の開口端に嵌入され、鍔部がボス部７の前端面に
当接されている。

23はスプリングキャップで、中央には軸線方向に貫通さ
れた取付ボルト24を挿通するための段付孔25を備え、該
孔25の後側端面が支軸当接面26とされると共に外周側後
端面が摺動面27とされ、該摺動面27が前記鍔付ブシュ22
の鍔部前端面22Aに摺接せられる。また、スプリングキ
ャップ23の後面には、リターンスプリング15の他端すな
わち前端15Bが停止される係合孔28が設けられ、該スプ
リング端15Bが嵌入係止されている。そして、このスプ
リングキャップ23は、段付孔25にその前方から挿通した
取付ボルト24を前記支軸３のねじ孔４に螺合することに
よって、支軸３に着脱自在に固着される。したがって、
ブレーキアーム5,6が回動しても、スプリングキャップ2
3が回動することはない。

上記実施例において、図外のブレーキ操作レバーを操作
すると、左右のブレーキアーム5,6が支軸３回りに回動
して、上端部間隔が縮められ、左右のブレーキシュー９
が車輪９のリム29の両側面に圧接して制動力が作用す
る。このとき、リターンスプリング15は、その前端15B
がスプリングキャップ23、取付ボルト24及び支軸３を介
してアーム取付台座１に固定されているため、後端15A
がブレーキアーム5,6により巻締め方向に作用せられ
る。そして、ブレーキ操作力を解放すると、リターンス
プリング15の弾発力によって、ブレーキアーム5,6は逆
方向に回され、互いに外方に拡開され、中途部位のブレ
ーキシュー９は初期位置に復帰する。

そこで、リターンスプリング15のテンション強弱の調整
を行なう場合は、調整ねじ軸18の操作ツマミ21を指先で
回動することによって、移動駒20が支軸３の軸線方向と
直交する方向に移動して、リターンスプリング15の後端
15Aが左又は右方向に移動せられ、巻締め又は巻戻しさ
れる。このようにして、リターンスプリング15のテンシ
ョン強弱、並びに左右ブレーキアーム5,6のバランス調
整をすることができ、移動駒20の位置によって、調整量
及びテンション強弱を、外部から目視により確認するこ
とができる。

上記実施例において、支軸３はアーム取付台座１と分割
構成し、ボルト等により連結させてもよく、また、移動
駒20及び調整ねじ軸18等からなるスプリング付勢力調整
手段は、左右のブレーキアーム5,6のいずれか一方に設
けても、同様の効果が期待できる。

（考案の効果）本考案は、上述のように、ブレーキシュー９を備えた拡
縮自在な左右一対のブレーキアーム5,6と、ブレーキア
ーム5,6を支持しかつ自転車の車体２に取付けられる支
軸３を備えたアーム取付台座１と、前記ブレーキシュー
９が相互に離反するようにブレーキアーム5,6を常時拡
開方向に付勢するリターンスプリング15と、支軸３に直
接又は間接的に連結固定されたスプリングキャップ23と
からなる自転車用ブレーキにおいて、前記両ブレーキアーム5,6のボス部７に、支軸３回りに
リターンスプリング収納凹部14が形成されてリターンス
プリング15が収納され、リターンスプリング15の一端15
Aが各アーム5,6のボス部７に係合されると共に、他端15
Bがスプリングキャップ23に係合され、少なくとも一方
のリターンスプリング15の一端15Aが、ボス部７に設け
た周方向の長孔16を貫通して外部に突出せられ、ボス部
７外側に長孔16に対応して支軸３と直交方向に移動可能
に調整ねじ軸18を介して装着された移動駒20に前記スプ
リング15の一端15Aが係合せられていることを特徴とす
るものであるから、スプリングキャップ23先端のブレー
キアーム5,6ボス部７からの突出量が短かくなると共
に、リターンスプリング15の一端15Aが係合された移動
駒20が外部に露出しているので、リターンスプリング15
の付勢力調整状況を外部から目視確認でき、工具を要す
ることなく指先によって容易にかつ無段階に調整作業を
行なうことができ、ブレーキの片利きを確実に防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は要部断面
図、第２図は前方からみた分解斜視図、第３図は正面
図、第４図はスプリングキャップを除去した状態の拡大
正面図である。１……アーム取付台座、２……車体、３……支軸、5,6
……ブレーキアーム、７……ボス部、９……ブレーキシ
ュー、14……リターンスプリング収納凹部、15……リタ
ーンスプリング、15A……一端、15B……他端、16……長
孔、18……調整ねじ軸、20……移動駒、23……スプリン
グキャップ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ブレーキシュー（９）を備えた拡縮自在な
左右一対のブレーキアーム（５）（６）と、ブレーキア
ーム（５）（６）を支持しかつ自転車の車体（２）に取
付けられる支軸（３）を備えたアーム取付台座（１）
と、前記ブレーキシュー（９）が相互に離反するように
ブレーキアーム（５）（６）を常時拡開方向に付勢する
リターンスプリング（15）と、支軸（３）に直接又は間
接的に連結固定されたスプリングキャップ（23）とから
なる自転車用ブレーキにおいて、前記両ブレーキアーム（５）（６）のボス部（７）に、
支軸（３）回りにリターンスプリング収納凹部（14）が
形成されてリターンスプリング（15）が収納され、リタ
ーンスプリング（15）の一端（15A）が各アーム（５）
（６）のボス部（７）に係合されると共に、他端（15
B）がスプリングキャップ（23）に係合され、少なくと
も一方のリターンスプリング（15）の一端（15A）が、
ボス部（７）に設けた周方向の長孔（16）を貫通して外
部に突出せられ、ボス部（７）外側に長孔（16）に対応
して支軸（３）と直交方向に移動可能に調整ねじ軸（1
8）を介して装着された移動駒（20）に前記スプリング
（15）の一端（15A）に係合せられていることを特徴と
する自転車用ブレーキ。