JPH0645693Y2 - ストラットスラスト軸受 - Google Patents
ストラットスラスト軸受Info
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- JPH0645693Y2 JPH0645693Y2 JP1989046110U JP4611089U JPH0645693Y2 JP H0645693 Y2 JPH0645693 Y2 JP H0645693Y2 JP 1989046110 U JP1989046110 U JP 1989046110U JP 4611089 U JP4611089 U JP 4611089U JP H0645693 Y2 JPH0645693 Y2 JP H0645693Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車におけるストラット型サスペンション
（マクファーソン式）のストラットアッセンブリに組込
まれるストラットスラスト軸受に関するものである。
（マクファーソン式）のストラットアッセンブリに組込
まれるストラットスラスト軸受に関するものである。
〈従来の技術〉 一般にストラット型サスペンションは、主に自動車、特
に前輪駆動の小型乗用車の前輪に多く用いられている。
に前輪駆動の小型乗用車の前輪に多く用いられている。
ストラット型サスペンションのストラットアッセンブリ
は、上端が車体側取付部材に固定され、下端が車軸側に
取り付けられるショックアブソーバとサスペンションス
プリングなどとの組合わせからなる。
は、上端が車体側取付部材に固定され、下端が車軸側に
取り付けられるショックアブソーバとサスペンションス
プリングなどとの組合わせからなる。
上記サスペンションには、ステアリングの操作によりス
トラットアッセンブリが回る際、ショックアブソーバの
ピストンロッドが回るものと回らないものとがあるが、
いずれの場合も該アッセンブリの回動を円滑に許容する
べく、車体側とサスペンションスプリングとの間もしく
は該サスペンションスプリングとピストンロッド上端を
固定する支持部材との間にストラットスラスト軸受が必
要とされる。
トラットアッセンブリが回る際、ショックアブソーバの
ピストンロッドが回るものと回らないものとがあるが、
いずれの場合も該アッセンブリの回動を円滑に許容する
べく、車体側とサスペンションスプリングとの間もしく
は該サスペンションスプリングとピストンロッド上端を
固定する支持部材との間にストラットスラスト軸受が必
要とされる。
そして、従来よりこの箇所の軸受にはボールあるいはニ
ードルを使用したころがり軸受等が使用されている。
ードルを使用したころがり軸受等が使用されている。
これらのころがり軸受は下軌道環内周面をストラットア
ッセンブリの上側スプリングシートに形成された円筒突
出部外周面に嵌合させ、下軌道環下面を該シートの円筒
突出部外周面に連なる平面部に着座させると共に下軌道
環外径面を該シートの平面部に起設された舌片部でカシ
メて該シート上に組込まれている。
ッセンブリの上側スプリングシートに形成された円筒突
出部外周面に嵌合させ、下軌道環下面を該シートの円筒
突出部外周面に連なる平面部に着座させると共に下軌道
環外径面を該シートの平面部に起設された舌片部でカシ
メて該シート上に組込まれている。
しかしながら、該軸受が組込まれる上側スプリングシー
トは通常板金製で形成されているため、該軸受が着座せ
しめられる該シート平面部の平坦度および該軸受下軌道
環の内径面が嵌合する該シート円筒突出部の真円度を精
度よく製作することが難しく、結果として軸受に片当た
り現象を生じ、当該片当たり現象に起因する偏摩耗、焼
付きなどを引き起こすという問題があった。
トは通常板金製で形成されているため、該軸受が着座せ
しめられる該シート平面部の平坦度および該軸受下軌道
環の内径面が嵌合する該シート円筒突出部の真円度を精
度よく製作することが難しく、結果として軸受に片当た
り現象を生じ、当該片当たり現象に起因する偏摩耗、焼
付きなどを引き起こすという問題があった。
また、該軸受の外径面側には該軸受の転動面への塵埃等
の侵入を防止する目的でゴム弾性体からなるダストシー
ルが装着されるため、該ダストシールが相対回転面間に
介在して摩擦係数を高め、円滑な相対回転を阻害すると
いう問題もあった。
の侵入を防止する目的でゴム弾性体からなるダストシー
ルが装着されるため、該ダストシールが相対回転面間に
介在して摩擦係数を高め、円滑な相対回転を阻害すると
いう問題もあった。
上述した問題を解決するべく、近年においては金属製
上、下軌道輪を合成樹脂製上、下ケース内に嵌装すると
ともに、該上、下ケースとを弾性装着させて組合わせ、
当該弾性装着部にラビリンス作用による密封部を形成さ
せたストラットスラスト軸受が提案されている。
上、下軌道輪を合成樹脂製上、下ケース内に嵌装すると
ともに、該上、下ケースとを弾性装着させて組合わせ、
当該弾性装着部にラビリンス作用による密封部を形成さ
せたストラットスラスト軸受が提案されている。
第３図乃至第５図はその一例を示したもので、第３図は
上記ストラットスラスト軸受を組込んだストラットアッ
センブリの断面図、第４図は上側スプリングシートに該
軸受を嵌合固定せしめた状態を示す平面図、第５図は第
４図のX-X断面図である。
上記ストラットスラスト軸受を組込んだストラットアッ
センブリの断面図、第４図は上側スプリングシートに該
軸受を嵌合固定せしめた状態を示す平面図、第５図は第
４図のX-X断面図である。
図中、Ｂはストラットスラスト軸受であり、該軸受Ｂは
合成樹脂製上、下ケース１、２と該上、下ケース１、２
内の夫々嵌装保持された金属製軌道輪３、４と該上、下
軌道輪３、４間に配された複数個の転動体５とから構成
されている。
合成樹脂製上、下ケース１、２と該上、下ケース１、２
内の夫々嵌装保持された金属製軌道輪３、４と該上、下
軌道輪３、４間に配された複数個の転動体５とから構成
されている。
該上ケース１は、その下面に環状凹溝1bを有する基部1a
と該基部1aの外、内周縁に垂下する外、内環状垂下部1
d、1gを備えている。
と該基部1aの外、内周縁に垂下する外、内環状垂下部1
d、1gを備えている。
該外環状垂下部1dの下端内周面および内環状垂下部1gの
下端外周面にはそれぞれ環状係合突起部1h、1iが形成さ
れている。
下端外周面にはそれぞれ環状係合突起部1h、1iが形成さ
れている。
該下ケース２は、その上面に環状凹溝2bを有する基部2a
と該基部2aの外、内周縁に突出する外、内環状突出部2
d、2gを備えている。
と該基部2aの外、内周縁に突出する外、内環状突出部2
d、2gを備えている。
該外環状突出部2dの上端内周面および内環状突出部2gの
上端外周面にはそれぞれ環状係合突起部2h、2iが形成さ
れている。
上端外周面にはそれぞれ環状係合突起部2h、2iが形成さ
れている。
該上、下ケース１、２は、該上ケース１下面の環状凹溝
1bに前記下軌道輪３を、該下ケース２上面の環状凹溝2b
に前記上軌道輪４を夫々嵌装するとともに、該軌道輪
３、４間に転動体５を配し、該上ケース１の外、内環状
垂下部1d、1gの環状係合突起部1h、1iを該下ケース２の
外、内環状突出部2d、2gの環状係合突起部2h、2iに弾性
装着（スナップフィット）させて組合わせ、ストラット
スラスト軸受が構成される。
1bに前記下軌道輪３を、該下ケース２上面の環状凹溝2b
に前記上軌道輪４を夫々嵌装するとともに、該軌道輪
３、４間に転動体５を配し、該上ケース１の外、内環状
垂下部1d、1gの環状係合突起部1h、1iを該下ケース２の
外、内環状突出部2d、2gの環状係合突起部2h、2iに弾性
装着（スナップフィット）させて組合わせ、ストラット
スラスト軸受が構成される。
このような構成からなるストラットスラスト軸受Ｂは、
下ケース２の内周面を上側スプリングシート６に形成さ
れた円筒突出部6aに嵌合させ、該下ケース２の下面を該
シート６の平面部6bに着座せしめられると共に該平面部
6bに起設された舌片部6cによりカシメ、固定されてい
る。
下ケース２の内周面を上側スプリングシート６に形成さ
れた円筒突出部6aに嵌合させ、該下ケース２の下面を該
シート６の平面部6bに着座せしめられると共に該平面部
6bに起設された舌片部6cによりカシメ、固定されてい
る。
該シート６の下面には、円弧凹面状のスプリング着座部
6dが形成されており、該着座部6dにサスペンションスプ
リング７の上端が着座せしめられている。
6dが形成されており、該着座部6dにサスペンションスプ
リング７の上端が着座せしめられている。
〈考案が解決しようとする問題点〉 このように構成されたストラットスラスト軸受は、前述
した従来技術の問題点である上側スプリングシート６の
平面部6bの平坦度精度の悪さに対しては合成樹脂の弾性
変形により吸収することができ、また弾性装着部に形成
されたラビリンス作用による密封部により別途ゴム弾性
体からなるダストシールを必要とせず、該ダストシール
に起因する円滑な相対運動を妨げるという問題を解決す
ることができるという利点を有する反面、該シート６の
平面部6bに形成された円筒突出部6aの真円度精度の悪さ
に対してはこれを吸収することができず、該上、下ケー
ス１、２間に歪みや径方向のずれ、ひいては該上、下ケ
ース１、２間に配された上、下軌道輪３、４の軌道面に
ずれを生じ、円滑な相対回転を妨げるという問題は依然
解決されていない。
した従来技術の問題点である上側スプリングシート６の
平面部6bの平坦度精度の悪さに対しては合成樹脂の弾性
変形により吸収することができ、また弾性装着部に形成
されたラビリンス作用による密封部により別途ゴム弾性
体からなるダストシールを必要とせず、該ダストシール
に起因する円滑な相対運動を妨げるという問題を解決す
ることができるという利点を有する反面、該シート６の
平面部6bに形成された円筒突出部6aの真円度精度の悪さ
に対してはこれを吸収することができず、該上、下ケー
ス１、２間に歪みや径方向のずれ、ひいては該上、下ケ
ース１、２間に配された上、下軌道輪３、４の軌道面に
ずれを生じ、円滑な相対回転を妨げるという問題は依然
解決されていない。
〈問題点を解決するための手段〉 本考案者は上述した問題点はすべて上側スプリングシー
トの精度に起因するものであることに着目し、該軸受と
上側スプリングシートとを一体化させることにより上述
した問題を解決することに成功したものである。
トの精度に起因するものであることに着目し、該軸受と
上側スプリングシートとを一体化させることにより上述
した問題を解決することに成功したものである。
すなわち、本考案のストラットスラスト軸受は、（１）
合成樹脂製上ケースは、その下面に環状凹溝を有する基
部と該基部の外周縁に該環状凹溝と環状隙間を隔てて垂
下する外環状垂下部と該環状凹溝の内周側壁面となる円
筒面部と該円筒面部と環状段部をもって連続しかつ該基
部の内周縁に垂下する内環状垂下部とを具備しているこ
と、（２）合成樹脂製下ケースは、その上面に環状凹溝
を有する基部と該環状凹溝の外周側壁面となる円筒面部
と連続しかつ該基部の外周縁に外環状肩部をもって突出
する外環状突出部と内周縁に内環状肩部をもって突出す
る内環状突出部とを具備するとともに該下ケースの下面
に該肩部と連続してそれぞれ斜めに垂下する外、内テー
パー面部と該外、内テーパー面部と連続して垂下する
外、内円筒面を有する円筒部と該円筒部の下面に形成さ
れた円弧凹面状スプリング着座部を具備していること、
（３）該上ケース下面の環状凹溝に上軌道輪が嵌装され
ているとともに該下ケース上面の環状凹溝に下軌道輪が
嵌装されていること、（４）該上、下ケースは該上、下
軌道輪間に転動体を保持し、該上ケースの外、内環状垂
下部を該下ケースの外、内環状突出部に弾性装着させて
組合わされていること、以上（１）乃至（４）の構成か
らなり、該上ケースにおいて車体側に固定された受け部
材に固定され、該下ケース下面の円弧凹面状スプリング
着座部に下部スプリングシートに着座せしめられたサス
ペンションスプリングが着座され、該受け部材とサスペ
ンションスプリングとの間に組込まれてなるものであ
る。
合成樹脂製上ケースは、その下面に環状凹溝を有する基
部と該基部の外周縁に該環状凹溝と環状隙間を隔てて垂
下する外環状垂下部と該環状凹溝の内周側壁面となる円
筒面部と該円筒面部と環状段部をもって連続しかつ該基
部の内周縁に垂下する内環状垂下部とを具備しているこ
と、（２）合成樹脂製下ケースは、その上面に環状凹溝
を有する基部と該環状凹溝の外周側壁面となる円筒面部
と連続しかつ該基部の外周縁に外環状肩部をもって突出
する外環状突出部と内周縁に内環状肩部をもって突出す
る内環状突出部とを具備するとともに該下ケースの下面
に該肩部と連続してそれぞれ斜めに垂下する外、内テー
パー面部と該外、内テーパー面部と連続して垂下する
外、内円筒面を有する円筒部と該円筒部の下面に形成さ
れた円弧凹面状スプリング着座部を具備していること、
（３）該上ケース下面の環状凹溝に上軌道輪が嵌装され
ているとともに該下ケース上面の環状凹溝に下軌道輪が
嵌装されていること、（４）該上、下ケースは該上、下
軌道輪間に転動体を保持し、該上ケースの外、内環状垂
下部を該下ケースの外、内環状突出部に弾性装着させて
組合わされていること、以上（１）乃至（４）の構成か
らなり、該上ケースにおいて車体側に固定された受け部
材に固定され、該下ケース下面の円弧凹面状スプリング
着座部に下部スプリングシートに着座せしめられたサス
ペンションスプリングが着座され、該受け部材とサスペ
ンションスプリングとの間に組込まれてなるものであ
る。
〈実施例〉 以下、本考案の実施例をその添付図面の第１図乃至第２
図に基づき詳細に説明する。
図に基づき詳細に説明する。
図において、Ａはストラットスラスト軸受であり、該軸
受Ａは合成樹脂製上、下ケース１、２と該上、下ケース
１、２内に夫々嵌装保持された金属製上、下軌道輪３、
４と該上、下軌道輪３、４間に配された複数個の転動体
５とから構成されている。
受Ａは合成樹脂製上、下ケース１、２と該上、下ケース
１、２内に夫々嵌装保持された金属製上、下軌道輪３、
４と該上、下軌道輪３、４間に配された複数個の転動体
５とから構成されている。
該上ケース１は、その下面に環状凹溝1bを有する基部1a
と該基部1aの外周縁に該環状凹溝1bと環状隙間1cを隔て
て垂下する外環状垂下部1dと該環状凹溝1bの内周側壁面
となる円筒面部1eと該円筒面部1eと環状段部1fをもって
連続しかつ該基部1aの内周縁に垂下する内環状垂下部1g
とを備えている。
と該基部1aの外周縁に該環状凹溝1bと環状隙間1cを隔て
て垂下する外環状垂下部1dと該環状凹溝1bの内周側壁面
となる円筒面部1eと該円筒面部1eと環状段部1fをもって
連続しかつ該基部1aの内周縁に垂下する内環状垂下部1g
とを備えている。
該外環状垂下部1dの下端内周面および内環状垂下部1gの
下端外周面にはそれぞれ環状係合突出部1h、1iが形成さ
れている。
下端外周面にはそれぞれ環状係合突出部1h、1iが形成さ
れている。
該下ケース２は、その上面に環状凹溝2bを有する基部2a
と該環状凹溝2bの外周側壁面となる円筒面部2eと連続し
かつ該基部2aの外周縁に外環状肩部2jをもって突出する
外環状突出部2dと内周縁に内環状肩部2kをもって突出す
る内環状突出部2gとを備え、その下面に該肩部2J、2kと
連続してそれぞれ斜めに垂下する外、内テーパー面部2
m、2nとさらに連続して垂下する外、内円筒面2o、2pを
有する円筒部2qと該円筒部2qの下面に形成された円弧凹
面状スプリング着座部2rを備えている。
と該環状凹溝2bの外周側壁面となる円筒面部2eと連続し
かつ該基部2aの外周縁に外環状肩部2jをもって突出する
外環状突出部2dと内周縁に内環状肩部2kをもって突出す
る内環状突出部2gとを備え、その下面に該肩部2J、2kと
連続してそれぞれ斜めに垂下する外、内テーパー面部2
m、2nとさらに連続して垂下する外、内円筒面2o、2pを
有する円筒部2qと該円筒部2qの下面に形成された円弧凹
面状スプリング着座部2rを備えている。
該外環状突出部2dの上端内周面および内環状突出部2gの
上端外周面にはそれぞれ環状係合突起部2h、2iが形成さ
れている。
上端外周面にはそれぞれ環状係合突起部2h、2iが形成さ
れている。
該上、下ケース１、２とは該上ケース１下面の環状凹溝
1bに前記上軌道輪３を円筒面部1eに当接させて嵌装し、
該下ケース２の環状凹溝2bに前記下軌道輪４を円筒面部
2eに当接させて嵌装すると共に該上、下軌道輪３、４間
に転動体５を配し、該上ケース１の外、内環状垂下部1
d、1gの環状係合突起部1h、1iを下ケース２の外、内環
状突出部2d、2gの環状係合突起部2h、2iに弾性装着（ス
ナップフィット）させて組合わせ、ストラットスラスト
軸受が構成される。
1bに前記上軌道輪３を円筒面部1eに当接させて嵌装し、
該下ケース２の環状凹溝2bに前記下軌道輪４を円筒面部
2eに当接させて嵌装すると共に該上、下軌道輪３、４間
に転動体５を配し、該上ケース１の外、内環状垂下部1
d、1gの環状係合突起部1h、1iを下ケース２の外、内環
状突出部2d、2gの環状係合突起部2h、2iに弾性装着（ス
ナップフィット）させて組合わせ、ストラットスラスト
軸受が構成される。
このように、上、下ケース１、２を組合わせることによ
り、弾性装着部にラビリンス作用による密封部か形成さ
れる。
り、弾性装着部にラビリンス作用による密封部か形成さ
れる。
上述した構成からなるストラットスラスト軸受Ａは上ケ
ース１において車体８側に固定された受け部材8aに固定
され、下ケース２下面のスプリング着座部2rに一方の端
部がショックアブソーバ９に固定された下部スプリング
シート10に着座せしめられたサスペンションスプリング
７の他端が着座し、該軸受Ａは受け部材8aとサスペンシ
ョンスプリング７との間に組込まれる。
ース１において車体８側に固定された受け部材8aに固定
され、下ケース２下面のスプリング着座部2rに一方の端
部がショックアブソーバ９に固定された下部スプリング
シート10に着座せしめられたサスペンションスプリング
７の他端が着座し、該軸受Ａは受け部材8aとサスペンシ
ョンスプリング７との間に組込まれる。
ショックアブソーバ９のピストンロッド9aは、該ピスト
ンロッド9aの先端のネジ部9bが支持部材11の孔に嵌合
し、ナット9cにより該支持部材11に固定されている。
ンロッド9aの先端のネジ部9bが支持部材11の孔に嵌合
し、ナット9cにより該支持部材11に固定されている。
12は、ゴム弾性体であり、内方に該支持部材11が固着さ
れると共に、外方に前記車体８に固定されたキャップ13
が被冠固着されている。
れると共に、外方に前記車体８に固定されたキャップ13
が被冠固着されている。
なお、本実施例は、該ストラットアッセンブリはピスト
ンロッドが回転しない形式のもので、またストラットス
ラスト軸受の上面とピストンロッド上端が夫々別部材に
固定されるデュアルパスタイプ（入力分離型）のもので
あるが、ピストンロッドが回転する形式及びストラット
スラスト軸受の上面とピストンロッドの上端が同一の受
け部材に固定されるシングルパスタイプのストラットア
ッセンブリにも適用できる。
ンロッドが回転しない形式のもので、またストラットス
ラスト軸受の上面とピストンロッド上端が夫々別部材に
固定されるデュアルパスタイプ（入力分離型）のもので
あるが、ピストンロッドが回転する形式及びストラット
スラスト軸受の上面とピストンロッドの上端が同一の受
け部材に固定されるシングルパスタイプのストラットア
ッセンブリにも適用できる。
〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案のストラットスラスト軸受
は、上記構成をとることにより以下の効果を奏する。
は、上記構成をとることにより以下の効果を奏する。
すなわち、従来のストラットスラスト軸受を使用したス
トラットアッセンブリに必要であったスプリングシート
を不要とし、従来問題となっていた該スプリングシート
の寸法精度の悪さに起因する上、下ケース間の歪の発
生、径方向のずれ、ひいては上、下ケース間に配された
上、下軌道輪の軌道のずれを生ずることなく、円滑な相
対回転を行わせることができる。
トラットアッセンブリに必要であったスプリングシート
を不要とし、従来問題となっていた該スプリングシート
の寸法精度の悪さに起因する上、下ケース間の歪の発
生、径方向のずれ、ひいては上、下ケース間に配された
上、下軌道輪の軌道のずれを生ずることなく、円滑な相
対回転を行わせることができる。
また、該スプリングシート自体の発錆による該錆粉のベ
アリング部への侵入に起因する該ベアリング部のカジリ
や異音発生などの問題もない。
アリング部への侵入に起因する該ベアリング部のカジリ
や異音発生などの問題もない。
さらに、部品点数が減り、コストのみならず、組立時の
作業性が向上する。
作業性が向上する。
第１図は本考案のストラットスラスト軸受の一実施例に
サスペンションスプリングの上端が着座した状態を示す
断面図、第２図は本考案のストラットスラスト軸受を使
用したストラットアッセンブリの一実施例を示す断面
図、第３図は従来のストラットスラスト軸受を組込んだ
ストラットアッセンブリを示す断面図、第４図は従来の
ストラットスラスト軸受をスプリングシートに嵌合固定
せしめた状態を示す平面図、第５図は第４図のX-X断面
図である。 Ａ……ストラットスラスト軸受、１……上ケース、２…
…下ケース、2r……スプリング着座部、３……上軌道
輪、４……下軌道輪、５……転動体、７……サスペンシ
ョンスプリング。
サスペンションスプリングの上端が着座した状態を示す
断面図、第２図は本考案のストラットスラスト軸受を使
用したストラットアッセンブリの一実施例を示す断面
図、第３図は従来のストラットスラスト軸受を組込んだ
ストラットアッセンブリを示す断面図、第４図は従来の
ストラットスラスト軸受をスプリングシートに嵌合固定
せしめた状態を示す平面図、第５図は第４図のX-X断面
図である。 Ａ……ストラットスラスト軸受、１……上ケース、２…
…下ケース、2r……スプリング着座部、３……上軌道
輪、４……下軌道輪、５……転動体、７……サスペンシ
ョンスプリング。
Claims (1)
- 【請求項１】（１）合成樹脂製上ケース１は、その下面
に環状凹溝1bを有する基部1aと該基部1aの外周縁に該環
状凹溝1bと環状隙間1cを隔てて垂下する外環状垂下部1d
と該環状凹溝1bの内周側壁面となる円筒面部1eと該円筒
面部1eと環状段部1fをもって連続しかつ該基部1aの内周
縁に垂下する内環状垂下部1gとを具備していること、 （２）合成樹脂製下ケース２は、その上面に環状凹溝2b
を有する基部2aと該環状凹溝2bの外周側壁面となる円筒
面部2eと連続しかつ該基部2aの外周縁に外環状肩部2jを
もって突出する外環状突出部2dと内周縁に内環状肩部2k
をもって突出する内環状突出部2gとを具備するとともに
該下ケースの下面に該肩部2j、2kと連続してそれぞれ斜
めに垂下する外、内テーパー面部2m、2nと該外、内テー
パー面部2m、2nと連続して垂下する外、内円筒面2o、2P
を有する円筒部2qと該円筒部2qの下面に形成された円弧
凹面状スプリング着座部2rを具備していること、 （３）該上ケース１下面の環状凹溝1bに上軌道輪３が嵌
装されているとともに該下ケース２上面の環状凹溝2bに
下軌道輪４が嵌装されていること、 （４）該上、下ケース１、２は該上、下軌道輪３、４間
に転動体５を保持し、該上ケース１の外、内環状垂下部
1d、1gを該下ケース２の外、内環状突出部2d、2gに弾性
装着させて組合わされていること、 以上（１）乃至（４）の構成からなり、該上ケース１に
おいて車体８側に固定された受け部材8aに固定され、該
下ケース２下面の円弧凹面状スプリング着座部2rに下部
スプリングシート10に着座せしめられたサスペンション
スプリング７が着座され、該受け部材8aとサスペンショ
ンスプリング７との間に組込まれてなるストラットスラ
スト軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989046110U JPH0645693Y2 (ja) | 1989-04-19 | 1989-04-19 | ストラットスラスト軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989046110U JPH0645693Y2 (ja) | 1989-04-19 | 1989-04-19 | ストラットスラスト軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02136811U JPH02136811U (ja) | 1990-11-15 |
| JPH0645693Y2 true JPH0645693Y2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=31560899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989046110U Expired - Fee Related JPH0645693Y2 (ja) | 1989-04-19 | 1989-04-19 | ストラットスラスト軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645693Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4378983B2 (ja) * | 2003-03-25 | 2009-12-09 | オイレス工業株式会社 | ストラット滑り軸受 |
| JP6119724B2 (ja) * | 2014-12-12 | 2017-04-26 | オイレス工業株式会社 | スラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受を用いたストラット型サスペンションの取付構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5045542U (ja) * | 1973-08-27 | 1975-05-08 | ||
| JPH0139934Y2 (ja) * | 1985-06-29 | 1989-11-30 |
-
1989
- 1989-04-19 JP JP1989046110U patent/JPH0645693Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02136811U (ja) | 1990-11-15 |
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