JPH0647721U - 車体フレーム用グロメット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フレームに形成された深さの異なる複数種類
の切欠き孔を取り外し可能に塞ぐ際に、１種類のグロメ
ットを使用することにより部品点数を減らしてコストの
低減を図る。 【構成】 車体フレーム４または４０の側面に形成され
た切欠き孔１０または４１を覆う蓋部１２に、切欠き孔
１０または４１に挿入される挿入部１３を凸状に形成す
る。挿入部１３から蓋部１２と反対の方向に延出したの
ち挿入部１３の径の外側へ膨出した形状で、挿入部１３
の半径方向に弾性を有する複数の爪部１４ａ，１４ａ，
…，１４ｂ，１４ｂ…を形成する。これらの爪部は、延
出長が互いに異なる２つのグループで構成される。各グ
ループの爪部は、それぞれ対応する切欠き孔１０または
４１に挿入されたとき、切欠き孔をぬけた後に弾性復元
して蓋部との間でフレーム４または４０を挟持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、作業車等の車体フレームの内側に各種装置を取り付けるためにこの フレーム側面に形成された取り付け作業時の工具挿入用の切欠き孔を、取り外し 可能に塞いで雨水等の侵入を防ぐ車体フレーム用グロメットに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のグロメットとして、車体フレームの側面に形成された切欠き孔 を塞ぐ蓋部と、この蓋部の上記切欠き孔と対向する面から突出し、上記切欠き孔 に挿入される挿入部と、この挿入部からそれぞれ上記蓋部と反対の方向に延出し たのち挿入部の径の外側へ膨出する形状に形成され、挿入部の半径方向に弾性を 有する複数の爪部とを備えたものが良く知られており、上記各爪部は、その弾性 に抗して上記切欠き孔に挿入された後に、車体フレームの内側で弾性復元して蓋 部との間で車体フレームを挟持する延出長に形成されている。このグロメットは 、切欠き孔を塞ぐ際には、上記爪部が切欠き孔の周縁部に係止され、車体内の各 種装置のメインテナンス時には、上記爪部の弾性に抗して引き出されるようにし て、取り外されるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のグロメットは、複数の爪部がすべて同じ延出長に形成さ れているので、フレームの板厚が異なる場合、及び同じ板厚のフレームでも、強 度を高めるために補強板が張り付けられた部分の切欠き孔に対しては、切欠き孔 の深さが異なって、１種類の延出長の爪部だけでは対応できない。そのため、爪 部の延出長の異なる複数種類のグロメットを用意しなければならず、製造すべき 部品の種類が多くなって、コストの上昇を招くという問題がある。

【０００４】 本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、同 じ車体フレームの板厚が異なる部分にそれぞれ形成された切欠き孔を塞ぐ場合に も、また板厚の異なる複数種類の車体フレームにそれぞれ形成された切欠き孔を 塞ぐ場合にも使用することができ、車体製造に要するグロメットの種類を減らし てコストの低減を実現しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の車体フレーム用グロメットは、車体フレ ームの側面に形成された切欠き孔を覆う蓋部と、この蓋部の上記切欠き孔と対向 する面から突出し、上記切欠き孔に挿入される挿入部と、この挿入部からそれぞ れ上記蓋部と反対の方向に延出したのち挿入部の径の外側へ膨出する形状に形成 され、挿入部の半径方向に弾性を有する複数の爪部とを備え、上記複数の爪部を 、それぞれその弾性に抗して上記切欠き孔に挿入した後に弾性復元して、上記蓋 部との間で少なくとも２種類の異なる板厚の車体フレームを挟持するように、少 なくとも２組の延出長の異なるグループで構成するものである。

【０００６】

【作用】

以上の構成により、本考案の車体フレーム用グロメットでは、延出長の異なる 複数のグループで構成された爪部が、延出長の短い爪部のグループに対応する板 厚の薄いフレームの切欠き孔に、その弾性に抗して挿入され、さらに切欠き孔に 、挿入部が蓋部とフレームとが当接するまで挿入されると、延出長の短いグルー プの爪部は、車体フレームの内側で弾性復元して、蓋部との間でフレームを挟持 する。一方、爪部が、延出長の長い爪部のグループに対応する板厚の厚いフレー ムの切欠き孔に挿入され、さらに切欠き孔に、挿入部が蓋部とフレームとが当接 するまで挿入されると、延出長の短いグループの爪部は切欠き孔よりフレーム内 側へ出ることはないが、延出長の長いグループの爪部は、車体フレームの内側で 弾性復元して蓋部との間でフレームを挟持する。このように、車体フレームの深 さの異なる複数種類の切欠き孔を塞ぐ際に、１種類のグロメットを使用するだけ で済むことになる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【０００８】 図１は、本考案のグロメットが使用された車両Ｖの一部を示し、１はキャビン 、２はキャビン１の後部に連接されたシャシフレーム、３は傾倒自在な荷台であ り、この荷台３は、サブフレーム４及び受木５を介して上記シャシフレーム２上 に搭載されている。上記サブフレーム４は、車体の左右両側部で前後方向に延び る閉断面形状のフレームメンバ６，６と、これら両フレームメンバ６，６間を車 体前後方向の所定位置で繋ぐクロスメンバ（図示せず）とからなっている。

【０００９】 上記両フレームメンバ６，６間には、上記シャシフレーム２に対して荷台３を 傾倒させる傾倒装置７が設けられており、この傾倒装置７は、図２及び図３に示 すように、ボルト８及びナット９からなる周知の締結部材により、上記両フレー ムメンバ６，６に取り付けられており、この取り付けを可能にするため、上記各 フレームメンバ６の側面には、上記ナット８を締結するためのスパナ等の工具を 通すための切欠き孔１０が形成されている。

【００１０】 上記荷台３の下面及び上記両フレームメンバ６，６間には、図１に示すように 、それぞれ車幅方向に沿って第１メンバ２１及び第２メンバ２２が設けられてお り、これら両メンバ２１，２２間には、それぞれ第１及び第２ブラケット２３， ２４を介して上記傾倒装置７が接続されている。この傾倒装置７は、車幅方向の 左右に位置し、上記第１及び第２メンバ２１，２２間で上下方向に回動可能な一 対のリンク機構２５（図では一方のみ示す）と、これら両リンク機構２５間に設 けられ、両リンク機構２５を作動させる油圧シリンダ２６とで構成されている。

【００１１】 上記各リンク機構２５は、一端が上記第１ブラケット２３に第１水平シャフト ２７を中心に回動可能に連結されたリフトアーム２８と、一端がこのリフトアー ム２８の他端に第２水平シャフト２９を中心に回動可能に連結され、他端が上記 第２ブラケット２４に第３水平シャフト３０を中心に回動可能に連結されたテン ションリンク３１とから構成されている。

【００１２】 上記油圧シリンダ２６の一端は、その両側に位置する上記リフトアーム２８の 両中間部間を連結する第４水平シャフト３２に回動可能に連結されており、この 油圧シリンダ２６の他端は、その両側に位置する上記第２ブラケット２４間に設 けられた第５水平シャフト３３に回動可能に連結されている。

【００１３】 上記第５水平シャフト３３は、図２にも示すように、車幅方向の両側でそれぞ れトラニオン３４に軸支されており、このトラニオン３４は、上記ボルト８及び ナット９からなる周知の締結部材により、上記各第２ブラケット２４を介して上 記フレームメンバ６に締結されている。

【００１４】 上記サブフレーム４の後部左右の２か所には、シャシフレーム２に対する荷台 ３の傾倒中心を構成するヒンジ部５０がブラケット５１を介して設けられている 。上記荷台３は、上記傾倒装置７の油圧シリンダ２６へ圧油が供給されると、油 圧シリンダ２６が、上記第４水平シャフト３２を介して車幅方向両側のリフトア ーム２８及びテンションリンク３１を起立させながら伸長することにより、上記 ヒンジ部５０を中心に後傾するようになっている。

【００１５】 そして、図２及び図３に示すように、本考案の一実施例にかかるグロメットＡ は、上記サブフレーム４に形成された切欠き孔１０を塞ぐためのものであって、 上記グロメットＡは、上記切欠き孔１０に通された工具を使って傾倒装置７が取 り付けられた後、切欠き孔１０から雨水が浸入するのを防ぐために、切欠き孔１ ０に装着されるようになっている。

【００１６】 上記グロメットＡは、弾性を有する合成樹脂からなり、図４及び図５に詳示す るように、上記切欠き孔１０を覆う蓋部１２を有している。この蓋部１２の上記 切欠き孔１０と対向する面からは、上記切欠き孔１０に挿入される挿入部１３が 環状に突出して形成されている。この挿入部１３からは、それぞれ上記蓋部１２ と反対の方向に延出する複数の爪部１４ａ，１４ａ，…，１４ｂ，１４ｂ，…が 形成されている。上記各爪部１４ａ，１４ｂの先端には、上記挿入部１３の径の 外側へ膨出するストッパ部１５が形成されている。

【００１７】 上記複数の爪部１４ａ，１４ａ，…，１４ｂ，１４ｂ，…は、２組の延出長の 異なるグループ１４ａ，１４ａ，…及び１４ｂ，１４ｂ，…で構成されている。 上記一方の爪部のグループ１４ａ，１４ａ，…は、その各ストッパ部１５と上記 蓋部１２との間で板厚の薄いフレーム４が収まる延出長を有しており、上記他方 の爪部のグループ１４ｂ，１４ｂ，…は、その各ストッパ部１５と上記蓋部１２ との間で板厚の厚いフレーム４０が収まる延出長を有している。

【００１８】 上記両グループの各爪部１４ａ，１４ｂは、挿入部１３の半径方向に働く弾性 により上記切欠き孔１０または４１の周縁部に脱着可能に係止されるようになっ ており、上記グロメットＡは、上記傾倒装置７のメインテナンス時等に、上記各 爪部１４ａ，１４ｂの弾性に抗して引き出されるようにして、切欠き孔１０また は４１から取り外されるようになっている。

【００１９】 次に、上記実施例の作用効果について説明すると、グロメットＡの爪部１４ａ ，１４ａ，…、１４ｂ，１４ｂ，…が、それぞれその弾性に抗して板厚の薄いサ ブフレーム４の切欠き孔１０に挿入され、さらに蓋部１２がサブフレーム４に当 接するまで挿入部１３が挿入されると、延出長の短い方の爪部のグループ１４ａ ，１４ａ，…は、サブフレーム４の内側で弾性復元してストッパ部１５が切欠き 孔１０の周縁部に係止されることにより、蓋部１２との間でサブフレーム４を挟 持する。一方、爪部１４ａ，１４ａ，…、１４ｂ，１４ｂ，…が板厚の厚いサブ フレーム４０の切欠き孔４１に挿入されたとき、延出長の長い方の爪部のグルー プ１４ｂ，１４ｂ，…は、サブフレーム４０の内側で弾性復元してストッパ部１ ５が切欠き孔４１の周縁部に係止されることにより、上記蓋部１２との間でサブ フレーム４０を挟持する。このとき、延出長の短い方の爪部のグループ１４ａ， １４ａ，…は、切欠き孔４１内に止まって、切欠き孔４１の内周面に圧接してい る。

【００２０】 このように、板厚の異なる２種類のフレーム４及び４０の深さの異なるそれぞ れの切欠き孔１０及び４１に対して、１個のグロメットＡのうちの延出長の異な る２組の爪部のグループ１４ａ，１４ａ，…及び１４ｂ，１４ｂ，…がそれぞれ 係止されて、両切欠き孔１０及び４１を塞ぐことができるので、深さの異なる切 欠き孔に対して１種類のグロメットＡで対応でき、車両の製造に要する部品の種 類を減らして、コストを低減させることができる。

【００２１】 なお、上記実施例では、２種類の異なる延出長の爪部１４ａ，１４ｂを挿入部 １３の周方向に交互にかつ同数分設ける構成であったが、例えば、図６に示すよ うに、一方の爪部１４ａを１組だけ設ける配置（１点鎖線で図示）と、他方の爪 部１４ｂを２組設ける配置（２点鎖線で図示）とを組合せても良い。

【００２２】 また、上記実施例では、同じ延出長のグループの爪部同士を互いに対向するよ うに配置したが、例えば、図７に示すように、同じ延出長のグループの爪部同士 １４ａ，１４ａ，…（１点鎖線で図示）または１４ｂ，１４ｂ，…（２点鎖線で 図示）を、周方向にそれぞれ間隔を置いた３か所に設けるとともに、異なる延出 長の爪部１４ａ，１４ｂを挿入部１３の周方向に交互に配置するように構成して も良い。

【００２３】 さらに、上記実施例では、グロメットの爪部を、２組の延出長の異なるグルー プ１４ａ，１４ａ，…及び１４ｂ，１４ｂ，…で構成したが、３組以上でそれぞ れ延出長の異なるグループで構成しても良い。

【００２４】 さらにまた、上記実施例では、蓋部１２の形状を、爪部の配置すなわち切欠き 孔１０の形状に沿って形成したが、蓋部の形状を切欠き孔の形状と異なる形状で 形成しても良い。

【００２５】 また、上記実施例では、グロメットを、板厚の異なる２種類のフレーム４及び ４０の切欠き孔１０及び４１の両方を塞ぐよう構成したが、例えば、１種類の板 厚の薄いフレームに強度アップのために補強板が貼られ、この補強板が貼られた 部分に形成された切欠き孔を塞ぐとともに、補強板の貼られていないフレーム部 分に形成された切欠き孔を塞ぐように構成しても良い。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように、本考案の車体フレーム用グロメットによれば、車体フレームの 、それぞれ深さの異なる複数種類の切欠き孔に対して、１個のグロメットのうち の延出長の異なる爪部のグループがそれぞれ係止されて、深さの異なる切欠き孔 を塞ぐことができるので、複数種類の切欠き孔に対して１種類のグロメットで対 応でき、車両の製造に要する部品の種類を減らして、製造コストを低減させるこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車体フレーム用グロメ
ットが使用される車両の一部分の断面図である。

【図２】図１の要部を車体後方から見た図面である。

【図３】図２をＸ方向から見た側面図である。

【図４】図２の要部拡大図である。

【図５】図４をＹ方向から見た側面図である。

【図６】本考案に係る車体フレーム用グロメットの爪部
の組合せの１例を説明する図面である。

【図７】本考案に係る車体フレーム用グロメットの爪部
の組合せの他の１例を説明する図面である。

【符号の説明】

４，４０ サブフレーム １０，４１ 切欠き孔 １２ 蓋部 １３ 挿入部 １４ａ，１４ｂ 爪部 １５ ストッパ部 Ａ グロメット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの側面に形成された切欠き
   孔を覆う蓋部と、 この蓋部の上記切欠き孔と対向する面から突出し、上記
   切欠き孔に挿入される挿入部と、 この挿入部からそれぞれ上記蓋部と反対の方向に延出し
   たのち挿入部の径の外側へ膨出する形状に形成され、挿
   入部の半径方向に弾性を有する複数の爪部とを備え、 上記複数の爪部は、その弾性に抗して上記切欠き孔に挿
   入された後に弾性復元して、上記蓋部との間で少なくと
   も２種類の板厚の異なる車体フレームを挟持するよう
   に、少なくとも２組の延出長の異なるグループで構成さ
   れていることを特徴とする車体フレーム用グロメット。