JPH0647768U - シフトレバーブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作性、振動に対する減衰性を高める。 【構成】 内筒１の外側に軸芯を一致させた状態で外筒
２を位置させ、内筒１と外筒２との適宜の位置間をゴム
状弾性体３、３で一体に連結する。内筒１には先端が外
筒２の内面側に接触するストッパー部１ａが一体に設け
られており、ゴム状弾性体３、３はストッパー部１ａを
通る中心線以外の箇所の内筒１と外筒２との間に設けら
れている。内筒１を軸受７を介してシフトレバー側に、
外筒２をハウジング側装着し、シフトレバーを操作する
と、ストッパー部１ａが外筒２側に接触しているので、
全体が剛体化された状態で操作力が伝達され、このとき
シフトレバーに入力する衝撃力は、内筒１と外筒２が衝
撃力の入力方向に相対的に変位して、両者間に介在して
いるゴム状弾性体３、３が弾性変形することにより、吸
収または減衰されることになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はシフトレバーブッシュに関し、特に、操作性、防振性に優れるシフ トレバーブッシュに関するものである。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】

一般に、自動車のトランスミッションのチェンジ操作を行うシフトレバーには 、トランスミッション側からの振動がシフトレバー側に伝達するのを防止すると ともに、シフトレバーの操作力を効率よくトランスミッション側に伝達させるた め、シフトレバーブッシュが用いられている。

【０００３】 このようなシフトレバーブッシュとしては、例えば、実開昭６３−１１９１２ ４号公報や特開昭６３−９５５１３号公報等に開示されたものが既に知られてお り、これらのシフトレバーブッシュは、図５および図６に示すように、内輪２１ （内筒３１）の外周面に弾性体２３（弾性ゴム３３）を介して外輪２２（外筒３ ２）を一体に連結したものであって、内輪２１（内筒３１）をヘッドブッシュ等 を介してシフトレバーの先端部に、外輪２２（外筒３２）をトランスミッション に連結されるストライキングアーム側に装着するようになっている。

【０００４】 そして、トランスミッション側からストライキングアームを介してシフトレバ ーに伝達しようとする振動は、内輪２１（内筒３１）と外輪２２（外筒３２）と の間に介在している弾性体２３（弾性ゴム３３）のダンピング特性により吸収ま たは減衰される。また、シフトレバーの操作力は、シフトレバーの変位に追従し て内輪２１（内筒３１）と外輪２２（外筒３２）とが相対的に変位し、それらの 間に介在している弾性体２３（弾性ゴム３３）が圧縮を受けてバネ定数を高める ことにより、あるいは弾性体２３（弾性ゴム３３）が圧縮を受けて内輪２１（内 筒３１）と外輪２２（外筒３２）とが接触して一体となることにより全体が剛体 化されることにより、アーム側に伝達されるようになっている。

【０００５】 しかしながら、上記のように構成される従来のシフトレバーブッシュにあって は、シフトレバーの変位に追従して弾性体２３（弾性ゴム３３）がバネ定数を高 めるまで、あるいは内輪２１（内筒３１）と外輪２２（外筒３２）とが接触して 一体となるまでに時間的な遅れがあるため、その間におけるシフトレバーの操作 性が悪く、また、弾性体２３（弾性ゴム３３）がバネ定数を高めた際、あるいは 内輪２１（内筒３１）と外輪２２（外筒３２）とが接触して一体となった際、全 体が剛体化してしまうためトランスミッション側から入力する振動を完全に減衰 することができない。

【０００６】 この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、操 作性に優れるとともに、操作時に入力する振動を確実に減衰することのできるシ フトレバーブッシュを提供することを目的とするものである。

【０００７】

【問題点を解決するための手段】

上記の問題点を解決するためにこの考案は、ハウジングに軸受を介して揺動可 能に装着されるシフトレバーの前記軸受とハウジングとの間に装着されるシフト レバーブッシュであって、前記軸受の外周面に嵌合される内筒と、前記ハウジン グの内周面に前記内筒と軸芯を一致させた状態で嵌合される外筒と、前記内筒と 前記外筒との間の適宜の位置を一体に連結するゴム状弾性体とを具え、前記内筒 又は前記外筒の何れか一方に、先端が何れか他方に接触するストッパー部を設け 、かつ前記内筒を前記外筒に対して相対的に変位可能としたという手段を採用し たものである。

【０００８】

【作用】

この考案は前記のような手段を採用したことにより、シフトレバーを操作する とその操作力は、内筒または外筒の何れか一方に設けたストッパー部の先端が何 れか他方に接触していることにより、全体が剛体化させた状態でシフトレバーに 連結するトランスミッション側に伝達される。また、シフトレバーの操作時にト ランスミッション側から入力する衝撃力は、内筒と外筒との間がゴム状弾性体を 介してシフト方向に相対的に変位し、このときゴム状弾性体が弾性変形すること により、吸収または減衰されることになる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１および図２には、この考案によるシフトレバーブッシュの一実施例が示さ れていて、図１は全体を示す概略図、図２は図１に示すもののＸ−Ｏ−Ｙ線断面 図である。

【００１０】 すなわち、この実施例に示すシフトレバーブッシュは、内筒１の外側に軸心を 一致させた状態で内筒１よりも大径の外筒２を位置させるとともに、内筒１と外 筒２との間の適宜の位置をゴム状弾性体３、３で加硫接着等により一体に連結し て構成したものである。

【００１１】 前記内筒１の外周面の適宜の位置（図中Ｘ−Ｏ線上）には、径方向外方に突出 する先細のストッパー部１ａが一体に形成されていて、このストッパー部１ａの 先端は外筒２の内面側に接触するようになっている。

【００１２】 前記ゴム状弾性体３、３は、前記内筒１のストッパー部１ａを通る中心線（図 中Ｘ−Ｏ線）と直交する中心線（図中Ｙ−Ｏ線）上の内筒１と外筒２との間のみ を加硫接着等により一体に連結している。したがって、前記ストッパー部１ａと 反対側の内筒１と外筒２との間にはゴム状弾性体３が介在しないことになるので 、内筒１と外筒２とは、ストッパー部１ａを通る中心線（図中Ｘ−Ｏ線）の方向 にゴム状弾性体３、３を介して相対的に変位可能となるものである。

【００１３】 そして、上記のように構成したシフトレバーブッシュの内筒１を図３に示すシ フトレバー４の支持部４ａの外面側に球面軸受７を介して装着し、外筒２を同図 のハウジング６の内面側に装着する。この場合、内筒１のストッパー部１ａを通 る中心線（図１のＸ−Ｏ線）がシフトレバー４のシフト方向と一致するように内 筒１および外筒２を装着する。

【００１４】 このように内筒１をシフトレバー４の支持部４ａに、外筒２をハウジング６に それぞれ装着することによって、シフトレバー４の支持部４ａは球面軸受７によ って回動可能に支持され、この支持部４ａの回動に追従してシフトレバー４の先 端部４ｂが支持部４ａの中心の支点５を中心として揺動し、先端部４ｂにナイロ ンブッシュ８を介して連結されている図示しないトランスミッションに連結する アーム９が駆動するものである。

【００１５】 次に、前記に示すものの作用について説明する。 まず、シフトレバー４を図３の矢印の方向、すなわち内筒１のストッパー部１ ａを外筒２側に押圧する方向に操作すると、シフトレバー４の支持部４ａが球面 軸受７内を回動し、この支持部４ａの回動に追従してシフトレバー４の先端部４ ｂが支持部４ａの支点５を中心として揺動し、先端部４ｂにナイロンブッシュ８ を介して連結されているアーム９が図中矢印方向に駆動し、アーム９に連結され る図示しないトランスミッション内のギヤのチェンジ操作が行われる。

【００１６】 この場合、内筒１と外筒２との間を連結しているゴム状弾性体３，３のバネ定 数は、シフトレバー４を操作した際、その操作力によって内筒１のストッパー部 １ａが外筒２から離れないような値、すなわち、シフトレバー４の支持部４ａを 原点に保持できるような値に設定されており、このような値にゴム状弾性体３、 ３のバネ定数を設定しておくことにより、全体を剛体化した状態でシフト操作を 行うことができる。

【００１７】 したがって、シフト時にシフトレバー４の支持部４ａがシフト方向と反対方向 に移動してしまって操作力が外部に逃げてしまうようなことはなく、操作力を確 実にアーム９側に伝達させることができ、アーム９に連結する図示しないトラン スミッションのギヤのチェンジ操作を確実に行うことができる。

【００１８】 一方、上記のようなシフトレバー４の操作時に図示しないトランスミッション 側からアーム９を介してシフトレバー４の先端部４ｂに衝撃力が入力すると、そ の衝撃力は振動となってシフトレバー４を操作する運転者側に伝達しようとする 。

【００１９】 しかし、内筒１と外筒２との間を連結しているゴム状弾性体３、３のバネ定数 を衝撃力よりも小さく、かつ前述したようにシフトレバー４の操作力よりも大き く設定しておけば、衝撃力が入力した際、内筒１と外筒２との間を衝撃力の入力 方向に相対的に変位させることができ、すなわち、シフトレバー４の支持部４ａ をハウジング６に対して衝撃力の入力方向に相対的に変位させることができるこ とになり、このとき内筒１と外筒２との変位（シフトレバー４の支持部４ａとハ ウジング６との変位）に追従してゴム状弾性体３、３が弾性変形することにより 、入力する衝撃力が吸収または減衰されることになる。したがって、衝撃力が振 動となってシフトレバー４を操作する運転者側に伝達することがなくなる（図４ 参照）。

【００２０】 一方、シフトレバー４を図３の矢印と反対方向、すなわち内筒１のストッパー 部１ａを外筒２から離す方向に操作すると、シフトレバー４の支持部４ａが球面 軸受７内を回動し、この支持部４ａの回動に追従してシフトレバー４の先端部４ ｂが支持部４ａの支点５を中心として揺動し、先端部４ｂにナイロンブッシュ８ を介して連結されているアーム９が図中矢印と反対方向に駆動し、アーム９に連 結される図示しないトランスミッション内のギヤのチェンジ操作が行われる。

【００２１】 この場合、ストッパー部１ａと反対側の内筒１と外筒２との間にはゴム状弾性 体３が介在していないので、シフトレバー４の支持部４ａは操作方向に変位可能 となっているが、内筒１と外筒２との間を連結しているゴム状弾性体３、３のバ ネ定数は、既述のように、シフトレバー４の操作力によって内筒１のストッパー 部１ａが外筒２から離れないような値、すなわち、シフトレバー４の支持部４ａ を原点に保持できるような値に設定されているので、全体を剛体化した状態でシ フト操作を行うことができることになる。

【００２２】 したがって、シフトレバー４の支持部４ａがシフト方向に移動してしまって操 作力が外部に逃げてしまうようなことはなく、操作力を確実にアーム９側に伝達 させることができるので、アーム９に連結する図示しないトランスミッションの ギヤのチェンジ操作を確実に行うことができる。

【００２３】 また、上記のようなシフトレバー４の操作時に図示しないトランスミッション 側からアーム９を介してシフトレバー４の先端部４ｂに衝撃力が入力すると、そ の衝撃力は振動となってシフトレバー４を操作する運転者側に伝達しようとする 。

【００２４】 しかし、この場合にも既述のように、内筒１と外筒２との間を連結しているゴ ム状弾性体３、３のバネ定数は衝撃力よりも小さく、シフトレバー４の操作力よ りも大きく設定されているので、衝撃力が入力した際、内筒１と外筒２との間を 衝撃力の入力方向に相対的に変位させることができ、すなわち、シフトレバー４ の支持部４ａをハウジング６に対して衝撃力の入力方向に相対的に変位させるこ とができることになり、このときの内筒１と外筒２との変位（シフトレバー４の 支持部４ａとハウジング６との変位）に追従してゴム状弾性体３、３が弾性変形 することにより、入力する衝撃力が吸収または減衰される。したがって、衝撃力 が振動となってシフトレバー４を操作する運転者側に伝達することがなくなる （図４参照）。

【００２５】 上記のようにこの実施例によるシフトレバーブッシュにあっては、シフトレバ ー４の操作力をアーム９側に伝達させる場合には、全体を剛体化した状態で伝達 させることができるので、操作力が外部に逃げてしまうようなことはなく、確実 にアーム９側に伝達させることができる。したがって、アーム９に連結するトラ ンスミッション内のギヤのチェンジ操作を確実に、しかもスムーズに行うことが できる。

【００２６】 また、シフトレバー４の操作時にトランスミッション側からアーム９を介して シフトレバー４に入力する衝撃力は、内筒１と外筒２との間（シフトレバー４の 支持部４ａとハウジング６との間）が衝撃力の入力方向に相対的に変位し、この とき内筒１と外筒２との間を連結しているゴム状弾性体３、３が弾性変形するこ とにより、吸収または減衰される。

【００２７】 したがって、操作性に優れるとともに、操作時に入力する振動に対する減衰性 にも優れるシフトレバーブッシュを提供することができることになる。

【００２８】 なお、前記の説明においては内筒１の外周面にストッパー部１ａを設けたが、 外筒２の内周面にストッパー部を設けて、その先端を内筒１の内面に接触させる ようにしてもよいものである。

【００２９】

【考案の効果】

この考案は前記のように構成したことにより、内筒と外筒との間を連結してい るゴム状弾性体のバネ定数を適宜の値、すなわちシフトレバーの操作力よりも大 きく、入力する衝撃力よりも小さい値に設定しておけば、シフトレバーを操作す る際には、内筒のストッパー部を外筒側に接触させたままの状態、すなわち全体 を剛体化した状態で操作力をシフトレバーに連結するアーム側に伝達させること ができることになる。したがって、操作力が外部に逃げてしまって操作フィーリ ングが悪化してしまうようなことはなく、確実に操作力をアーム側に伝達させる ことができるので、アームに連結するトランスミッション内のギヤのチェンジ操 作を確実、かつスムーズに行うことができることになる。 また、シフトレバーの操作時にトランスミッション側からアームを介してシフ トレバーに入力する衝撃力は、内筒と外筒との間、すなわちハウジングとシフト レバーとの間が衝撃力の入力方向に相対的に変位し、このとき内筒と外筒との間 を連結しているゴム状弾性体が弾性変形することにより、吸収または減衰される ことになる。したがって、衝撃力が振動となってシフトレバーを操作する運転者 側に伝達することがなく、快適な操作性が得られることになる等の優れた効果を 有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるシフトレバーブッシュの一実施
例を示した概略図である。

【図２】図１に示すもののＸ−Ｏ−Ｙ線断面図である。

【図３】図１に示すものの装着状態を示す説明図であ
る。

【図４】図１に示すものの防振時の状態を示す説明図で
ある。

【図５】従来のシフトレバーブッシュの一例を示した断
面図である

【図６】従来のシフトレバーブッシュの他の例を示した
断面図である

【符号の説明】

１、３１……内筒 １ａ……ストッパー部 ２、３２……外筒 ３……ゴム状弾性体 ４……シフトレバー ４ａ……支持部 ４ｂ……先端部 ５……支点 ６……ハウジング ７……球面軸受 ８……ナイロンブッシュ ９……アーム ２１……内輪 ２２……外輪 ２３……弾性体 ３３……弾性ゴム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング（６）に軸受（７）を介して
   揺動可能に装着されるシフトレバー（４）の前記軸受
   （７）とハウジング（６）との間に装着されるシフトレ
   バーブッシュであって、前記軸受（７）の外周面に嵌合
   される内筒（１）と、前記ハウジング（６）の内周面に
   前記内筒（１）と軸芯を一致させた状態で嵌合される外
   筒（２）と、前記内筒（１）と前記外筒（２）との間の
   適宜の位置を一体に連結するゴム状弾性体（３）（３）
   とを具え、前記内筒（１）又は前記外筒（２）の何れか
   一方に、先端が何れか他方に接触するストッパー部（１
   ａ）を設け、かつ前記内筒（１）を前記外筒（２）に対
   して相対的に変位可能としたことを特徴とするシフトレ
   バーブッシュ。