JPH0649252U - ブレーキバルブのペダル部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ ブレーキバルブのペダルの踏み込み量が大き
くなることから生じる、ペダルの踏力の増加を軽減す
る。 ［構成］ ブレーキバルブ１のマウティングプレート６
の軸受６ａにリンク１４の一端が回動可能に支持され、
リンク１４の他端はローラー１６が回動可能に設けられ
ている。リンク１４にはローラー１６の軸心に垂直方向
に軸状のアーム部材が設けられ、これがペダル１３に設
けられたカム１５ａの滑り面１５ｃと当接する。他方、
ローラー１６はプランジャ１０の上部に取り付けられて
いる当金１１と当接している。ペダル１３を踏み込むと
ペダル１３の回転軸１７の中心とローラー１６と当金１
１との接点が回転軸の中心に近づく。これにより、ペダ
ル１３の踏み込み量が大きくなっても、ブレーキ操作の
踏力の負担が大きくならない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両等に用いられるブレーキバルブのペダル部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、建設車両等においてはブレーキバルブのペダル部に足を置いたまま車両 を走行させるといった使われ方がなされることがある。この場合、車両の走行時 の振動によりペダルが不用意に踏み込まれないようにするため、ペダルの初期の 踏力を大きくし、その後は踏力を小さくする必要がある。この様にペダルの踏力 を踏み込み量に応じて変化させる構造としては、例えば、実公平４−２５４０８ 号公報に開示されるようなものが知られている（図４参照）。図４においてブレ ーキペダル８７の軸支部８９とローラー８８との軸間距離を変化させるためロー ラー８８をペダル８７に対して偏心させて取り付けている。すなわち、ブレーキ ペダル８７が踏み込まれると、これが軸支部８９を中心にして傾動し、このブレ ーキペダル８７の軸部９１に回動自在に取り付けられたローラー８８がプランジ ャ９０の頭部９０ａを押圧する。ローラー８８とプランジャ９０の頭部９０ａと の接点ｐはブレーキペダル８８の踏み込み量が増加すると、軸支部８９の中心方 向に移動する。これにより、ブレーキペダル８８の軸支部８９から接点ｐまでの 長さが小さくなり、プレーキペダル８８にかかる踏力の負担を軽減して、プラン ジャ９０に力を加えている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、軸間距離を変化させるためには、ペダルの踏み込みとともにロ ーラーを回動させる必要があり、ローラーに加わる力の関係上ローラーが目的と する作動を行なえない。また、プランジャ部に偏荷重が加わり、耐久性が問題と なる。

【０００４】 本発明は上記問題に鑑みてなされ、ブレーキペダルの踏み込みに応じて、確実 、かつ安定してペダルの軸支部とローラーとの軸間距離を変化させ得るブレーキ バルブのペダル部構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

以上の目的は、マウンティングプレートに回動可能にペダルを軸支し、前記マ ウンティングプレートに摺動可能に嵌合したプランジャを前記ペダルと当該プラ ンジャとの間に配置したローラーを介して押圧可能とするとともに、前記ペダル の軸支部と前記ローラーとの軸間距離を前記ペダルの踏み込み量に応じて変化さ せるブレーキバルブのペダル部構造において、一端を前記マウンティングプレー トに回動可能に軸支されるリンク部材を設け、このリンク部材の他端に前記ロー ラーを回動可能に取り付けてなるブレーキバルブのペダル部構造によって達成さ れる。

【０００６】

【作用】

マウンティングプレートに回動可能に軸支されるリンク部材にローラーを回動 可能に設けたので、ペダルを踏み込むことによりペダルの踏み込み量に応じてリ ンク部材が回動し、確実、かつ安定してペダルの軸支部とローラーとの軸間距離 を変化させることができる。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の実施例によるブレーキバルブのペダル部構造について図面を参 照して説明する。

【０００８】 図１は本考案のブレーキバルブのペダル部構造を採用している、ブレーキバル ブ１を示す。このブレーキバルブ１は上本体部４と下本体部５が一体的に形成さ れ、これに蓋体であるマウンティングプレート６がボルト５７により取り付けら れることにより、弁本体２が形成される。マウンティングプレート６のほぼ中央 部にはプランジャ支持用孔７が形成され、これにメタルからなるブッシュ９が圧 入固定されている。ブッシュ９の内孔にはカップ形状のプランジャ１０が摺動自 在に嵌合されている。プランジャ１０にはこれの頂部に当金１１が固定され、こ れらの当接部の外周とブッシュ９の外周に形成された溝との間にはプランジャブ ーツ２０が装着されている。プランジャブーツ２０には小孔２０ａが形成され、 プランジャ１０がブッシュ９の孔８を摺動する際、空気の吸出口となっている。

【０００９】 マウンティングプレート６には本考案に係わるペダル部３が構成され、このペ ダル部３はペダル１３に一体的に固定されている軸支部１７を介して、マウンテ ィングプレート６に形成された軸受６ａに軸支されている。このペダル１３は上 面がゴム板１２により被覆され、底部のプランジャ１０の直上方に位置する所に は、カム機構１５の原節となるカム１５ａが一体的に固定されている。カム１５ ａにより力が作用される従節側を説明すると、図２に示すように従節側はリンク １４とアーム軸１５ｂとローラー１６とからなり、リンク１４はこの軸１４ａを 介して、マウンティングプレート６に形成された軸受６ｂに回動自在になるよう に軸支されている。リンク１４の他端には円柱形で軸状のアーム軸１５ｂがロー ラー１６の軸心に対して垂直に取り付けられ、このアーム軸１５ｂがカム１５ａ の滑り面１５ｃに当接している。更に、リンク１４の他端にはローラー１６が軸 １６ａを介してカム１５ａの滑り面１５ｃと接触しないように設けられ、このロ ーラー１６は軸心を中心に回動自在に設けられている。また、ローラー１６はプ ランジャ１０の頂部に取り付けられている当金１１の上面に当接するように配設 される。

【００１０】 ペダル１３の軸支部１７が軸支されている位置と、リンク１４の軸１４ａの位 置関係は図３のＡに示されるように、ペダル１３が踏み込まれた時に、ローラー １６と当金１１との接点Ｐが軸支部１７の軸心Ｒに近づくように配置されている 。すなわち、図示するようにマウンティングプレート６が水平方向に正しく配置 されている時は、ローラー１６と当金１１との接点Ｐはアーム軸１５ｂの軸心の 垂直下にあり、ペダル１３が踏まれると、リンク１４はカム１５ａ及びアーム軸 １５ｂが下方に押圧されることにより、軸１４ａの周りを反時計方向ａ（図１参 照）に回転する。これにより、ローラー１６はプランジャ１０を下方に押圧し、 図３のＢに示す位置に移動する。ローラー１６が移動したことにより、これと当 金１１との当接部が接点Ｐ’へ移動し、ペダル１３の軸支部１７の軸心Ｒ方向に ｂだけ近づいたのが分かる。

【００１１】 なお、ペダル１３の下端部に当接しているボルト１８は、ペダル１３の非作動 位置を調整するボルトであり、マウンティングプレート６に形成されたねじ孔に 、このボルト１８を螺合させ位置調整がされた後、ナット１９により螺着締め付 けられて固定される。

【００１２】 次に、弁本体２について説明すると、上本体部４の孔２３内には外周にシール 部材２４を装着したピストン２５が摺動自在に嵌入され、その下側に第１の出力 口２６と連通する第１の制御圧室２７を形成している。プランジャ１０の下端面 と当接し、ピストン２５の軸状部２８に摺動自在に案内される押え板２９とピス トン２４との間にはラバースプリング３０が設けられている。

【００１３】 また、上本体部４には上述の第１出力口２６と同一レベルで、これに対向して 第１入力口３５が形成され、孔２３内にはこれら第１の出力口２６と第１の入力 口との間の位置に、第１隔壁部Ａが形成される。この第１隔壁部Ａは第１入力室 となる弁孔３２を有し、この弁孔３２内に上面にシート面を形成するゴム部材３ ３を被覆した筒状の弁部材３４が配設され、この弁部材３４の周囲に第１の入力 口３５と連通する第１入力室３６が形成される。

【００１４】 弁部材３４は通常では弁ばね３７によって上方に付勢され、ゴムシート面３３ を介して、弁孔３２の上端部に形成された給気弁座３９の内方突起部に当接して いる。また、ピストン２５の下端部には排気弁座３８が弁部材３４のシート面３ ３に着座可能に形成されている。これらの弁部材３４、排気弁座３８及び給気弁 座３９によって、第１の給排弁４０が形成される。

【００１５】 上本体部４の下方の孔４９にはリレーピストン４７がシールリングを装着して 摺動自在に嵌挿され、その上側には中継室４５が形成され、第１入力室３６との 間にはシールリング押え板４６を介して、止め輪４３によって抜け止めされた環 状部材４４が配置されている。これらの第１入力室３６と中継室４５との間は、 シール部材で気密に区画されているが、中継室３６と制御圧室２７とは貫通孔４ ８を介して連通している。

【００１６】 リレーピストン４７は、その中央部に筒状部５３を備えており、この筒状部５ ３は外周にシールリングを装着して、弁部材３４の孔内に摺動自在に嵌合してい る。また、この内側には排気通路５４を形成させており、これは筒状部５３の上 端部に形成された溝上開口５５を介して、通常時では第１制御室２７と連通して いる。筒上部５３に形成された孔には連絡部材８６が挿通しており、連絡部材８ ６はロッド５６の頭部６１とピストン４７との間に、ロッド５６の上端部がナッ ト５８で螺着されることにより固定される。

【００１７】 連絡部材８６と筒状部５３に当接させて配設されている受け板５９と、ロッド ５６の頭部６１との間には、ばね６０が圧縮状態で張設されており、リレーピス トン４７はこのばね力により上方に付勢されている。他方、リレーピストン４７ と第１隔壁部Ａとの間には圧縮状態で差圧解消ばね６２が張設されているが、こ れらのばね６０、６２のうち、ばね力はばね６０の方が大きく、通常の状態では 図１に示すような位置をとっている。

【００１８】 下本体部５には第２出力口５０と同一レベルで、これに対向して第２入力口６ ６が形成され、これら第２出力口５０と第２入力口６６との間には第２の隔壁部 Ｂが形成されている。第２隔壁部Ｂも第２入力室となる弁孔６３を有し、この弁 孔６３内に、上面にシート面を形成するゴム部材６８を被覆した筒状の弁部材６ ４が配設され、この弁部材６４の周囲に第２入力口６６と連通する第２入力室６ ７ が形成される。

【００１９】 弁部材６４は弁ばね６５によって上方に付勢され、ゴムシート面６８を介して 弁孔６３の上端部に形成された給気弁座７０に、通常の状態では図示するように 当接している。また、リレーピストン４７の下端部には排気弁座６９が弁部材６ ４のシート面６８に着座可能に形成されている。弁部材６４、排気弁座６９及び 給気弁座７０によって第２の給排弁７１が構成される。

【００２０】 弁孔６３の下端部と弁部材６４との間には、第１の給排弁４０と同様にシール リング押え板７４を介して抜け止めされた環状部材７６が配置される。この環状 部材７６によって、第２入力室６７は大気と気密に区画される。第１の給排弁４ ０の弁部材と同様に、この弁部材６４も環状部材７６の中心孔に摺動自在に、か つ気密に案内される。また、弁部材６４の中央部には排気通路８２を形成してお り、この通路８２はリレーピストン４７内の排気通路５４と常時、連通している とともに、図示の通常の状態では第２の制御圧室５１と連通している。

【００２１】 下本体部５の下端に固定された蓋部材７７には、ゴム製のダストカバー７８が 装着されており、その平板部７９は通常は蓋部材７７の下面に弾性的に当接され ている。これにより、排気通路８２に圧縮空気が排出されると、その圧力によっ て平板部７９が変形し、圧縮空気は蓋部材７７の通孔８０を通って外部に排出さ れる。なお、図示されていないが、弁本体２の第１入力口３５及び第２入力口６ ６には配管を介して圧縮空気源が接続され、これらの第１出力口３９及び第２出 力口５０には図示されていない他の作動機器が接続されている。

【００２２】 本考案の実施例によるブレーキバルブのペダル部構造は以上のように構成され ているが、次にその作用について説明する。

【００２３】 ブレーキがかけられていない時、ブレーキバルブ１の各部分は図１に示す位置 にあり、ペダル部も図３のＡに示す位置にある。ペダル１３を踏むと、これが軸 支部１７を支点に揺動し、カム１５ａが下方に押し下げられ、この滑り面１５ｃ に当接しているアーム軸１５ｂがここを滑動する。これにより、リンク１４が軸 １４ａを中心に反時計方向ａに回転し、ローラー１６を下方に押し下げる。ロー ラー１６は押し下げられると同時に、当金１１上を矢印ｃ方向に回転し、ローラ ー１６と当金１１との接点Ｐはこれとは逆に左方に移動する。

【００２４】 他方、弁本体２ではピストン２５がプランジャ１０により押え板２９、ラバー スプリング３０を介して押圧され、戻しばね３１の初期張力に打ち勝つと下方へ 移動し、ピストン２５の下端に形成された排気弁座３８が弁部材３４に着座して 第一の制御圧室２７を排気通路５４から遮断された後、弁部材３４を給気弁座３ ９から離座させる。これによって、第一の入力室３６の圧縮空気が第一の制御圧 室２７内に流入する。ここから圧縮空気は第一の出力口２６を通って、一方の作 動機器に供給されると共に通孔４８を通って中継室４５に流入する。

【００２５】 この時にピストン２５の下端の戻しばね３１は、プランジャ１０が下方へ押し 下げられる程、そのばね３１の復原力によりプランジャ１０を上方へ押圧する力 が強くなる。この復原力はプランジャ１０を下方に押し下げる程大きくなる。し かし、図３のＡに示すように、非作動状態でのローラー１６と当金１１との接点 Ｐが、図３のＢで示す接点Ｐ’のようにペダルの軸支部１７の中心Ｒに近づくの で、ペダル１３にかかる踏力の作用点Ｑとの関係でＲ−Ｐ’間の距離の割合がＰ ’−Ｑ間の距離の割合に比べて小さくなる。このように、ペダル１３の踏み込み 量に応じて、接点Ｐが軸支部の中心Ｒに近づいて行くので、ペダル１３の踏力を 変化させることができる。例えば、ペダル１３の初期値にかかる踏力をばね３１ の復原力が大きくなっていくにも拘わらず、その踏力を小さくすることができる し、接点Ｐの移動量を調節することにより、ほぼ一定にすることもできる。また ペダル１３からの踏力がカム１５ａを介してアーム軸１４ｂに作用する点と、プ ランジャ１０の当金１１とローラー１６との接点がほぼ垂直線上にあることから 、プランジャ１０には垂直方向のみの力が加えられ、プランジャ１０に偏荷重が かかることがなく、例えば従来のようにプランジャ１０をガイドするブッシュ９ にこの偏荷重がかかることにより、これが破損するようなことはない。

【００２６】 次に、第２の入力口６６に接続されている圧縮空気を、第２の出力口５０側へ 供給するための作用を説明すると、ピストン２５の下方への移動と共に連絡ロッ ド５６の頭部６１が連絡部材８６を介してピストン３５の下端部で押し下げられ る。これと共に、今までリレーピストン４７を頭部６１を介してばね６０のばね 力により、リレーピストン４７を上方に付勢していた力がリレーピストン４７に 作用しなくなり、差圧解消用ばね６２のばね力が、専らリレーピストン４７に作 用するようになり、リレーピストン４７を下方へ押し下げる。このばね６２のば ね力だけでは第２の給排弁７１の給気弁６８、７０を開弁することができず、上 述したように中継室４５に流入してきた圧縮空気がリレーピストン４７に作用し て、第２の給排弁７１の給気弁６８、７０を開弁させる。この後、リレーピスト ン４７の下端に形成された排気弁室６９が弁部材６４のシート面６８に着座して 、第２の制御圧室５１を排気通路５４、８２から遮断した後、弁部材６４のシー ト面６８から給気弁座７０を離座させることにより、第２の制御圧室５１を第２ の入力室６７と連通させる。これにより、第２の入力口６６から第２の出力口５ ８を通って、他方の作動機器に圧縮空気が供給される。

【００２７】 そして、第１の制御圧室２７内の圧力がペダル１３よりプランジャ１０に加え られる応力に対応する値まで上昇すると、ピストン２５が僅かに上方に移動し、 弁部材３４が給気弁座３９に着座して、第一の制御圧室２７の圧力は所定の値に 保たれる。また、同時に第２の制御圧室５１の圧力が中継室４５の圧力まで上昇 すると、第２の給排弁７１における弁部材６４も給気弁座７０に着座して、第２ の制御圧室５１の圧力も所定の値に保たれる。すなわち、釣り合い状態となる。 この釣り合い状態から、更にペダル１３を踏み込むと弁本体２は同様な作動をす るが、プランジャ２の当金１１との接点Ｐは、更に軸心Ｒに接近する。ばね３１ の復原力はペダルを踏み込む前よりも大きくなるが、この接点の移動で踏力の負 担は軽減される。

【００２８】 ブレーキを弛めるために、ペダル１３に加えている踏力を除去すると、ピスト ン２５はばね３１の復原力により上方に移動し、プランジャ１０が押し上げられ て、ペダル１３は図１及び図３のＡに示される非作動位置に戻る。これによりプ ランジャ１０の当金１１とローラー１６の接点はＰ’からＰへ戻る。他方、弁装 置２の内部ではピストン２５が上方に摺動したことにより、排気弁座３８が弁部 材３４のシート面３３から離座して、第１の制御圧室２７が排気通路５４、８２ と連通する。またこれと同時に、リレーピストン４７も第２制御圧室５１内の圧 力と、リレーピストン４７の筒状部５３の頂面と連絡ロッド５６の頭部６１との 係合により、伝えられるばね６０のばね力とにより上方に移動し、排気弁座６９ は弁部材６４のシート面６８から離座して、第２の制御圧室５１は排気通路８２ と連通する。かくして各制御圧室２７、５１の圧縮空気は排気通路５４、８２を 通って、ダストカバー７８の平板部７９を変形させ、通孔８０から外部に排出さ れ、弁本体２の内部も図１に示す非作動位置に戻る。

【００２９】 このように本考案の実施例によれば、ペダル１３の踏み込み量に応じてプラン ジャ１０とローラー１６の接点Ｐがペダル１３の軸支部１７の中心Ｒに近づくの で、ペダル１３の踏み込み量に応じて、ペダル１３の踏力を変化させることがで きる。すなわち、ペダル１３の踏み込み量が大きくなるにつれて、その初期値よ りもペダル１３の踏力を減少することができる。従って、運転者が仮にペダルに 足を載せていたとしても、本人の意思に反してペダル１３を踏み込むことが防止 される。また、プランジャ１０に偏荷重が加わらないので、弁装置２の軸心方向 に正しく力が作用し、偏荷重による負担がかからない。

【００３０】 以上、本考案の実施例について説明したが、勿論、本考案はこれに限定される ことなく、本考案の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００３１】 例えば以上の実施例では、カム１５ａの滑り面１５ｃを図示するように平坦面 としたが、この滑り面１５ｃとアーム軸１５ｂとの当接角は種々に変えることが でき、また滑り面１５ｃを曲面としてもよい。この形状を変えることにより、ペ ダル１３の踏み込み量に対するプランジャ１０の押し下げ量の増減を変えること ができる。

【００３２】 更に、カム１５ａの滑り面１５ｃとアーム軸１５ｂとの当接部を、常にアーム 軸１５ｂとの最上部で当接するような滑り面１５ｃを形成すれば、垂直方向のみ の力がプランジャ１０に加わり、効率よくプランジャ１０に力が作用する。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によればペダルの踏み込み量に応じてローラーと プランジャとの接点がペダルの軸支部に近づくので、ペダルの踏み込み量に応じ てペダルの踏力を変化させることができる。また、プランジャに偏荷重が加わら ないので耐久性が良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるブレーキバルブ及びペダ
ル部構造の縦断面図である。

【図２】同ブレーキバルブのペダル部構造のプランジャ
を押し下げるカム機構の平面図である。

【図３】Ａは同ブレーキバルブのペダル部構造の非作動
時のプランジャとローラーとの当接位置を示す側断面図
であり、Ｂは同作動時のプランジャとローラーとの当接
位置を示す側断面図である。

【図４】従来例のブレーキバルブ及びペダル部構造の側
面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキバルブ ６ マウンティングプレート １０ プランジャ １３ ペダル １４ リンク １６ ローラー １７ 軸支部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マウンティングプレートに回動可能にペ
   ダルを軸支し、前記マウンティングプレートに摺動可能
   に嵌合したプランジャを前記ペダルと当該プランジャと
   の間に配置したローラーを介して押圧可能とするととも
   に、前記ペダルの軸支部と前記ローラーとの軸間距離を
   前記ペダルの踏み込み量に応じて変化させるブレーキバ
   ルブのペダル部構造において、一端を前記マウンティン
   グプレートに回動可能に軸支されるリンク部材を設け、
   このリンク部材の他端に前記ローラーを回動可能に取り
   付けてなるブレーキバルブのペダル部構造。