JPH0240535B2 - Fukushikibureekiben - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両等のエアーブレーキ装置に用いら
れる複式ブレーキ弁に関し、特に、上本体、中間
体及び下本体から成り、少なくとも第１の入力口
及び出力口を前記中間体に、第２の入力口及び出
力口を前記下本体に有する弁本体と；前記下本体
に固定された蓋部材と；前記上本体に前記弁本体
の軸方向に摺動自在に設けられたプランジヤと；
前記中間体の第１シリンダ孔に前記弁本体の軸方
向に摺動自在に密嵌し前記プランジヤによつて駆
動される第１ピストンと；前記中間体に内蔵さ
れ、前記第１の入力口と出力口との間の連通を制
御する第１の筒状弁部材と；前記中間体の第２シ
リンダ孔に前記弁本体の軸方向に摺動自在に密嵌
し、その中央部に前記第１の筒状弁部材の中心孔
に摺動自在に密嵌する筒部を備えた第２ピストン
と；前記下本体に内蔵され、前記第２の入力口と
出力口との間の連通を制御する第２の筒状弁部材
と；この第２の筒状弁部材に向つて前記第２ピス
トンを付勢する第１予負荷ばねと；前記第１ピス
トンと共に前記弁本体の軸方向に移動するように
設けられ、前記第２ピストンの筒部の中心孔に挿
入された連絡ロツドと、前記第１予負荷ばねより
大きいばね力を有し、前記連絡ロツドが前記第２
の筒状弁部材に向つて所定距離移動するまでは前
記第２ピストンを前記第１予負荷ばねとは反対方
向に付勢するが、前記所定距離以上移動すると前
記第２ピストンをその付勢力から解放するように
配設された第２予負荷ばねと；を備えた複式ブレ
ーキ弁に関する。

この種の複式ブレーキ弁においては、従来、上
述の第２ピストンの筒部の上端部にはその径方向
の内側に突出する環状のストツパー部が一体的に
形成され、このストツパー部に当接する上側ばね
受けと、上述の連絡ロツドの下端部に固定された
下側ばね受けとの間に上述の第２予負荷ばねが張
設され、上記の第２ピストンは通常、上側ばね受
け及びストツパー部を介して第２予負荷ばねの付
勢力を受けている。

あるいは、第２ピストンの上記のストツパー部
と連絡ロツドの下端部に一体的に形成された増径
部とを係合させ、第１ピストンを上方に挿通しプ
ランジヤ内に延びる連絡ロツドの上端部に固定さ
れたばね受けと、プランジヤと当接している押板
との間に第２予負荷ばねが張設されている。

然しながら、上記いづれの構成においても、第
２予負荷ばね、その他の部材の組立て、分解には
相当な作業工数を必要とした。例えば、上述の第
１筒状弁部材を取り替える場合には、まず下本体
を中間体から取り付けボルトを弛めて取り外した
後、中間体から第２ピストンを取り除かなければ
ならないが、この取り除きのためには連絡ロツド
を先に中間体から取り出さなければならない。こ
のためには、例えば連絡ロツドの下端に形成され
た溝にドライバーを係合させ、連絡ロツドの上端
に螺着されたナツトを何らかの手段で固定して
（一作業者のもう一方の手で行うことは困難）、ド
ライバーを回わさなければならない。然る後に第
１筒状弁部材が取り除かれるのであるが、新しい
第１筒状弁部材を組み込むのにも上述と同様な手
間を必要とする。更に連絡ロツドを取外すと、第
２予負荷ばねも共に取り外されるか、自由の状態
になるので、連絡ロツドを組み込むときに第２予
負荷ばねが正確に予負荷されるように、すなわち
正確に圧縮状態を得るようにセツトしなければな
らない。例えば、この第２予負荷ばねが傾いた状
態でセツトされるとブレーキ弁の作動が不安定と
なるか、所望の作用が得られなくなる。

本発明は上述の点に鑑みてなされ、従来より各
構成部材の組立て、分解が容易な複式ブレーキ弁
を提供することを目的とする。この目的は本発明
によれば、上本体、中間体及び下本体から成り、
少なくとも第１の入力口及び出力口を前記中間体
に、第２の入力口及び出力口を前記下本体に有す
る弁本体と；前記下本体に固定された蓋部材と；
前記上本体に前記弁本体の軸方向に摺動自在に設
けられたプランジヤと；前記中間体の第１シリン
ダ孔に前記弁本体の軸方向に摺動自在に密嵌し前
記プランジヤによつて駆動される第１ピストン
と；前記中間体に内蔵され、前記第１の入力口と
出力口との間の連通を制御する第１の筒状弁部材
と；前記中間体の第２シリンダ孔に前記弁本体の
軸方向に摺動自在に密嵌し、その中央部に前記第
１の筒状弁部材の中心孔に摺動自在に密嵌する筒
部を備えた第２ピストンと；前記下本体に内蔵さ
れ、前記第２の入力口と出力口との間の連通を制
御する第２の筒状弁部材と；この第２の筒状弁部
材に向つて前記第２ピストンを付勢する第１予負
荷ばねと；前記第１ピストンと共に前記弁本体の
軸方向に移動するように設けられ、前記第２ピス
トンの筒部の中心孔に挿入された連絡ロツドと；
前記第１予負荷ばねより大きいばね力を有し、前
記連絡ロツドが前記第２の筒状弁部材に向つて所
定距離移動するまでは前記第２ピストンを前記第
１予負荷ばねとは反対方向に付勢するが、前記所
定距離以上移動すると前記第２ピストンをその付
勢力から解放するように配設された第２予負荷ば
ねと；を備えた複式ブレーキ弁において、前記第
２ピストンの筒部の内壁にストツパー部を一体的
に設け、このストツパー部により上方位置が規制
され、前記連絡ロツドの下端部と当接可能に、か
つ前記第２ピストンの筒部の中心孔内で上下方向
に移動自在に設けられたばね受け部材と、前記下
本体に固定された蓋部材との間に、前記第２の筒
状弁部材の中心孔に挿通させて前記第２予負荷ば
ねを張設させたことを特徴とする複式ブレーキ
弁、によつて達成される。

以下、本発明の実施例の複式ブレーキ弁につい
て図を参照して説明する。

第１図において、複式ブレーキ弁は全体として
１で示され、その弁本体２は一端部にトーボード
への取付用孔３を有する上本体４、下本体５、及
び中間体６から成り、上本体４と中間体６とはボ
ルト１０１により固定され、中間体６と下本体５
とは図示するようにシールリングを介して、図示
せずともボルトによつて固定される。下本体５の
開口は蓋部材７７によつて被覆される。

上本体４のほゞ中央部にはプランジヤ支持用孔
７が形成され、これに油含浸焼結メタルから成る
ブツシユ９が圧入固定されている。このブツシユ
９の孔８にほゞカツプ形状のプランジヤ１０が摺
動自在に嵌合している。プランジヤ１０の頂部に
溶接などの方法によつて固定された当金１１は、
上面にゴム板１２を被覆させたブレーキペダル１
３に軸１４によつて軸支されたローラ１５の周面
に当接している。ブレーキペダル１３は上本体４
に軸受１６を介して軸支された回転軸１７によつ
て上本体４に対し揺動自在に装着されている。ボ
ルト１８はブレーキペダル１３の非作動位置を調
整する調整ボルトであり、１９は固定用ナツトで
ある。

プランジヤブーツ２０は、小孔２０ａを備えて
おり、その上端部がプランジヤ１０の上部外周
に、その下端部が上本体４とブツシユ９の外周に
よつて形成された環状溝２１に気密に嵌合して、
装着されている。

中間体６の上側シリンダ孔２３内には、外周に
シール部材２４を装着したピストン２５が摺動自
在に嵌入され、その下側に第１の出力口２６と連
通する第１の制御圧室２７を形成している。第１
の出力口２６には図示しない配管を介して一方の
系統の作動機器が接続されている。ピストン２５
の上面と、ピストン２５の軸状部２８によつて摺
動自在に案内され、上面でプランジヤ１０の下端
に当接する押板２９との間には、反力スプリング
を構成するラバースプリング３０が介在してい
る。

また中間体６には上述の第１出力口２６と同一
レベルでこれと対向して第１入力口３５が形成さ
れ、孔２３内で第１制御圧室２７を画成すべくこ
れら第１出力口２６と第１入力口３５との間の位
置に第１隔壁部６ａが中間体６と一体的に形成さ
れている。この第１隔壁部６ａは弁孔３２を有
し、この弁孔３２内に上面にシート面を形成する
ゴム部材３３を被覆した筒状の弁部材３４が配設
され、この弁部材３４の周囲に第１入力口３５と
連通する第１入力室３６が形成される。第１入力
口３５には図示しない配管を介して圧縮空気源が
接続される。

上述の弁部材３４は弁ばね３７によつて上方に
付勢され、ゴムシート面３３を介して、第１隔壁
部６ａの弁孔３２の上端部に形成された給気弁座
３９としての内方突起部に通常の状態では図示す
るように当接している。またピストン２５の下端
部には排気弁座としてのフランジ３８が弁部材３
４のシート面３３に着座可能に形成されている。
弁部材３４、排気弁座３８及び給気弁座３９によ
つて第１の給排弁４０が構成される。

第１隔壁部６ａの弁孔３２の下端部と弁部材３
４の外周面との間には、シールリング４１，４２
を装着し、シールリング押え板４６を介して止め
輪４３によつて抜け止めされた環状部材４４が配
置される。この環状部材４４によつて第１入力室
３６は中間体６の下側シリンダ孔４９から気密に
区画される。

中間体６の下側シリンダ孔４９内にはリレーピ
ストン４７がシールリングを装着して摺動自在に
嵌挿され、その上側には中継室４５が、下側には
下本体５と一体的に形成される第２の隔壁部５ａ
とによつて第２の制御圧室５１が形成される。中
継室４５は、第１の隔壁部６ａの下方側端部に形
成された貫通孔４８を介して第１の制御圧室２７
に連通している。下本体５にはまた第２の出力口
５０が形成され、第２の制御圧室５１はこれと連
通している。第２の出力口５０は図示しない配管
を介して他方の系統の作動機器に接続される。

リレーピストン４７はその中央部に筒状部５３
を備えており、この筒状部５３はシールリングを
装着して弁部材３４の孔５２内に摺動自在に嵌合
している。またこの内側には排気通路５４を形成
させており、この排気通路５４は筒状部５３の上
端側に形成された溝状開口５５を介して、通常の
図示する状態では第１の制御圧室２７と連通して
いる。筒状部５３には上方から連絡ロツド５６が
挿入されており、このロツド５６はピストン２５
の軸状部２８に形成された貫通ねじ孔に螺合され
て上方へと延びており、その上端部はプランジヤ
１０内の空間２２内に突出しておりナツト５８に
より当接部材５９を介してピストン２５に対して
固定されているリレーピストン４７の筒状部５３
の内壁の下方部に形成された段部には第２図にそ
の平面図が示されるストツパ部材６１が固定され
ている。このストツパー部材６１は筒部６１ａと
これから径方向に延びる４本のアーム部６１ｂと
から成り、これらアーム部６１ｂがリレーピスト
ン４７の筒状部５３の内壁に固定される。そして
筒部６１ａの中心孔６１ｃに連絡ロツド５６の下
端部が摺動自在に挿入される。このようなストツ
パー部材６１の下方にリレーピストン４７の筒状
部５３の内壁に摺動自在に第３図にその平面図が
示されるばね受け部材６０が配設され、このばね
受け部材６０と蓋部材７７の底壁部に一体的に形
成されたばね受け部７７ａとの間に、予負荷ばね
５７が後述する第２の筒状弁部材６４の中心孔を
挿通して張設される。通常の図示する状態では、
ばね受け部材６０は予負荷ばね５７によつて上方
に付勢され、ストツパー部材６１と当接してい
る。また連絡ロツド５６の下端はばね受け部材６
０の中心部６０ｂと当接している。あるいはわず
かにこれから離れていてもよい。

従つて、リレーピストン４７は以上の予負荷ば
ね５７によつてばね受け部材６０及びストツパー
部材６１を介して上方に付勢されている。他方、
リレーピストン４７と第１隔壁部６ａとの間には
圧縮状態で差圧解消用ばね６２が張設されてお
り、リレーピストン４７を下方へと付勢してい
る。然しながらばね力は上述の予負荷ばね５７の
方が大きいので、通常の状態ではリレーピストン
４７は図示の位置をとつている。差圧解消用ばね
６２の作用、効果については例えば特公昭48―
27870号に詳しく記載されているが、こゝで簡単
に述べれば、リレーピストン４７が下方に移動す
る際に生ずる摺動抵抗や以下に述べる第２の給排
弁７１の弁閉止力に起因する第１出力口２６及び
第２出力口５０での差圧を大巾に減少させる働ら
きをする。

また下本体５には上述の第２出力口５０と同一
レベルでこれと対向して第２入力口６６が形成さ
れ、孔４９内に第２制御圧室５１を画成すべく出
力口５０と入力口６６との間の位置に第２隔壁部
５ａが下本体５と一体的に形成されている。この
第２隔壁部５ａも弁孔６３を有し、この弁孔６３
内に上面にシート面を形成するゴム部材６８を被
覆した筒状の弁部材６４が配設され、この弁部材
６４の周囲に第２入力口６６と連通する第２入力
室６７が形成される。第２入力口６６には図示し
ない配管を介して圧縮空気源が接続される。

弁部材６４は弁ばね６５によつて上方に付勢さ
れ、ゴムシート面６８を介して第２隔壁部５ａの
弁孔６３の上端部に形成された給気弁座７０とし
ての内方突起部に、通常の状態では図示するよう
に当接している。またリレーピストン４７の下端
部には排気弁座としてのフランジ６９が弁部材６
４のシート面６８に着座可能に形成されている。
弁部材６４、排気弁座６９及び給気弁座７０によ
つて第２の給排弁７１が構成される。

第２隔壁部５ａの弁孔６３の下端部と弁部材６
４との間には、第１の給排弁４０と同様に、シー
ルリング７２，７３を装着し、シールリング押え
板７４を介して蓋部材７７のフランジ部７２によ
つて抜け止めされた環状部材７６が配置される。
この環状部材７６によつて第２入力室６７は大気
と気密に区画される。第１の給排弁４０の弁部材
３４と同様に、この弁部材６４も環状部材７６の
中心孔に摺動自在に、かつ気密に案内される。ま
た弁部材６４の中心孔は排気通路２０５を形成し
ており、この通路２０５はリレーピストン４７内
の排気通路５４とばね受け部材６０の切欠き６０
ａを介して常時連通していると共に図示の通常の
状態では第２の制御圧室５１と連通している。

下本体５の下端に一体的に固定された蓋部材７
７にはゴム製のダストカバー７８が装着されてお
り、その平板部７９は通常は図示するように蓋部
材７７の下面に弾性的に当接しており、これによ
り排気通路２０５と大気との連通を遮断するが、
第１及び第２の制御圧室２７，５１から排気通路
２０５に圧縮空気が排出されると、その圧力によ
つて平板部７９が変形し、圧縮空気は蓋部材７７
の通孔８０を通つて外部に排出される。

なお以上の構成において、リレーピストン４７
の筒状部５３の下端に形成された排気弁座６９か
ら第２弁部材６４のシート面６８までの距離α
と、ピストン２５の下端に形成された排気弁座３
８から第１弁部材３４のシート面３３までの距離
βと、リレーピストン４７の筒状部５３の上端か
ら、この上端部が摺動自在に嵌合するピストン２
５の凹所の上面Ｓまでの距離γとの間には、α＜
β＜γの関係がある。

本発明の実施例は以上のように構成されるが、
以下この作用について説明する。

ブレーキがかけられていないとき、ブレーキ弁
１の各部分は図示の位置にあり、第１の給排弁４
０の弁部材３４は給気弁座３９に着座し、排気弁
座３８から離座している。従つて、第１の制御圧
室２７は第１の入力室３６から遮断され、排気通
路５４に連通し大気圧になつている。他方、第２
の給排弁７１の弁部材６４も給気弁座７０に着座
し、排気弁座６９から離座している。従つて、第
２の制御圧室５１も第２の入力室６７から遮断さ
れ、排気通路２０５に連通し大気圧になつてい
る。

今、ブレーキをかけるため、ブレーキペダル１
３を踏むと、ブレーキペダル１３は回転軸１７を
中心に揺動し、プランジヤ１０がローラ１５によ
つて押し下げられる。これにより、ピストン２５
が押板２９、ラバースプリング３０を介して、ば
ね３１に抗して下方へ移動する。これと共に連絡
ロツド５６も下方へ移動し、この下端がばね受け
部材６０の中心部６０ｂを押す。これによりばね
受け部材６０がストツパー部材６１から離れよう
とするが、これと共に予負荷ばね５７の付勢力か
らリレーピストン４７が解放され、差圧解消用ば
ね６２の付勢力を受けて下方へと移動する。従つ
て、ばね受け部材６０はストツパー部材６１から
離れることなく、リレーピストン４７はピストン
２５と共に下方へと移動し、リレーピストン４７
の下端、すわち排気弁座６９が第２弁材６４のシ
ート面６８に当接するに至る。なおも連絡ロツド
５６は下方へと移動し、ばね受け部材６０を予負
荷ばね５７のばね力に抗して押し下げるので、専
ら、差圧解消用ばね６２のばね力がリレーピスト
ン４７に働らいてリレーピストン４７が弁部材６
４を押すが、弁部材６４を上方へと付勢する弁ば
ね６５と第２入力口６６からの圧縮空気圧力との
和に打ち勝つことができず、弁部材６４を開弁さ
せるには至らない。

更にピストン２５が下方へ移動し、ピストン２
５の下端に形成された排気弁座３８が第１弁部材
３４に着座して第１の制御圧室２７を排気通路５
４から遮断した後、弁部材３４を給気弁座３９か
ら離座させる。これによつて第１の入力室３６の
圧縮空気が第１の制御圧室２７内に流入する。
こゝから圧縮空気は第１の出力口２６を通つて一
方の作動機器に供給されると共に、通孔４８を通
つて中継室４５に流入する。この圧縮空気がリレ
ーピストン４７に作用して第２の給排弁７１の弁
部材６４を開弁させる。すなわち、リレーピスト
ン４７の下端に形成された排気弁室６９が弁部材
６４のシート面６８に着座して、第２の制御圧室
５１を排気通路５４，２０５から遮断した後、上
述のピストン２５の追加的な下方移動により弁部
材６４のシート面６８から給気弁座７０を離座さ
せることにより第２の制御圧室５１を第２の入力
室６７と連通させる。これにより第２の入力口６
６から第２の出力口５０を通つて他方の作動機器
に圧縮空気が供給される。

そして、第１の制御圧室２７内の圧力がブレー
キペダル１３よりプランジヤ１０に加えられる押
力に対応する値まで上昇すると、ピストン２５が
わずかに上方に移動し、弁部材３４が給気弁座３
９に着座して、第一の制御圧室２７の圧力は所定
の値に保たれる。また同時に、第２の制御圧室５
１の圧力が中継室４５の圧力まで上昇すると、第
２の給排弁７１における弁部材６４も給気弁座７
０に着座して第２の制御圧室５１の圧力も所定の
値に保たれる。

ブレーキを弛めるために、ブレーキペダル１３
に加えている踏力を除去するとピストン２５は第
１制御圧室２７内の圧力とばね３１のばね力とに
より上方に移動し、排気弁座３８は弁部材３４の
シート面３３から離座して、第１の制御圧室２７
は排気通路５４，２０５と連通する。またこれと
同時に、リレーピストン４７も第２制御圧室５１
内の圧力と、リレーピストン４７の筒状部５３に
固定されたストツパー部材６１及びこれと当接す
るばね受部材６０を介して伝えられるばね５７の
ばね力とにより上方に移動し、排気弁座６９は弁
部材６４のシート面６８から離座して、第２の制
御圧室５１は排気通路２０５と連通する。かくし
て各制御圧室２７，５１の圧縮空気は排気通路５
４，２０５を通つてダストカバー７８の平板部７
９を変形させ、通孔８０から外部に排出される。

本発明の実施例は以上のように作用するのであ
るが、次にこの複式ブレーキ弁１の各構成部品の
組立及び分解の容易さについて説明する。

各構成部材は上本体４、下本体５、及び中間体
６から成る弁本体２から直接取り外せるか、上本
体４または下本体５を中間体６から取り外した後
に簡単に取り外せる。例えば、第１筒状弁部材３
４を取り換える場合には、下本体５を中間体６か
ら取り外した後、リレーピストン４７を下方に引
つ張れば、このリレーピストン４７は簡単に中間
体６から抜き出せることができる。このときばね
受け部材６０とばね５７も共に引き出される。然
る後に止め輪４３を外して、環状部材４４を引き
出せば、弁部材３４も共に中間体６から取り出さ
れる。こゝで新しい弁部材を環状部材４４と共に
セツトした後に止め輪４３で固定し、取り外しの
ときと逆の作業をすれば取り換え作業は完了す
る。

然るに従来の複式ブレーキ弁では連絡ロツド５
６に相当する部材がリレーピストン４７の筒状部
５３の頂部で係止していたので（これに対して本
実施例では図示するように筒状部５３の頂部には
このような係止部は形成されていない）、リレー
ピストン４７を中間体６から引き出す前に、連絡
ロツドとリレーピストン４７との係止状態を解か
なければならなかつた。このような作業は大変面
倒であつたが、本実施例では連絡ロツド５６の下
端部がリレーピストン４７の筒状部５３の内壁に
固定されたストツパー部材６１の中心孔６１ｃに
摺動自在に挿入されているだけであるので、上述
したようにリレーピストン４７は簡単に取り出せ
る。従つて第１弁部材３４は簡単に取り出せる。
また第１弁部材３４を組み込む場合についても、
従来はばず連絡ロツドとリレーピストンとを係止
状態にして、リレーピストンを中間体６に嵌入す
るか、リレーピストンを中間体６に嵌入した状態
で、連絡ロツドとの係止状態を得る作業をしなけ
ればならなかつた。従つて、第１弁部材３４の取
り換えに要する作業工数は本実施例により大巾に
減少する。

以上は第１弁部材３４の取り換え作業について
述べたが、連絡ロツドに関連する部品またはリレ
ーピストンに関連する部品の取り換え、分解、も
しくは組込みについても従来より作業工数が減少
することは明らかである。例えば、リレーピスト
ン４７を上方に付勢する予負荷ばね５７に相当す
るばねは従来、連絡ロツドの周りに巻装されてば
ね受け部材により受けられていたが、このばねの
取り外し、及び分解についても従来よりはるかに
簡単である。すなわち、蓋部材７７を下本体５か
ら取り外すだけで、予負荷ばね５７は簡単に下方
へと取り出せる。然るに従来の複式ブレーキ弁で
はこのばねは連絡ロツドと常に関連して取り外し
及び組み込みをしなければならず、大変面倒であ
つた。特に、ばねを他製品と共に組み込む場合に
は、ばねを正しいセツト状態にすることが必要で
あるので、この点からも面倒であつた。然るに本
実施例では、ばね受け部材６０をストツパー部材
６１に下から当接させ（弁本体２を上下逆さまに
ひつくり返して組み込む場合はストツパー部材６
１に上から当接させ）、ばね５７を第２弁部材６
４に挿通させた上で、蓋部材７７を下本体５に固
定すればよいので、セツトも組み込みも非常に簡
単である。

以上、本発明の実施例について説明したが、勿
論、本発明はこれに限定されることなく、本発明
の技術的思想に基づいて種々の変形が可能であ
る。

例えば以上の実施例ではストツパー部材６１が
リレーピストン４７の筒状部５３の内壁に固定さ
れたが、これを省略してもよい。この場合には、
内壁に段部を形成し、これにばね受け部材６０を
当接させるようにすればよい。本実施例ではスト
ツパー部材６１の中心孔６１ｃが連絡ロツド５６
の下端部のガイド作用を行なつているが、必ずし
もこれは必要でない。

以上述べたように本発明の複式ブレーキ弁は第
２ピストンの筒部の内壁にストツパー部を一体的
に設け、このストツパー部により上方位置が規制
され、連絡ロツドの下端部と当接可能に、かつ第
２ピストンの筒部の中心孔内で上下方向に移動自
在に設けられたばね受け部材と、下本体に固定さ
れた蓋部材との間に、第２の筒状弁部材の中心孔
に挿通させて第２予負荷ばねを張設させたので、
各構成部材の組立て、分解が従来より容易とな
り、作業工数を大巾に減少させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による複式ブレーキ弁
の縦断面図、第２図は第１図におけるストツパー
部材の平面図、及び第３図は第１図におけるばね
受け部材の平面図である。 なお図において、１…複式ブレーキ弁、２…弁
本体、４…上本体、５…下本体、６…中間体、１
０…プランジヤ、２３…上側シリンダ孔、２５…
ピストン、２６…第１出力口、３４…第１筒状弁
部材、３５…第１入力口、３９…給気弁座、４７
…リレーピストン、５０…第２出力口、５２…
孔、５３…筒状部、５６…連絡ロツド、５７…ば
ね、６０…ばね受け部材、６１…ストツパー部
材、６２…差圧解消用ばね、６４…第２筒状弁部
材、６６…第２入力口、７０…給気弁座、７７…
蓋部材、２０５…排気通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 上本体、中間体及び下本体から成り、少なく
   とも第１の入力口及び出力口を前記中間体に、第
   ２の入力口及び出力口を前記下本体に有する弁本
   体と；前記下本体に固定された蓋部材と；前記上
   本体に前記弁本体の軸方向に摺動自在に設けられ
   たプランジヤと；前記中間体の第１シリンダ孔に
   前記弁本体の軸方向に摺動自在に密嵌し前記プラ
   ンジヤによつて駆動される第１ピストンと；前記
   中間体に内蔵され、前記第１の入力口と出力口と
   の間の連通を制御する第１の筒状弁部材と；前記
   中間体の第２シリンダ孔に前記弁本体の軸方向に
   摺動自在に密嵌し、その中央部に前記第１の筒状
   弁部材の中心孔に摺動自在に密嵌する筒部を備え
   た第２ピストンと；前記下本体に内蔵され、前記
   第２の入力口と出力口との間の連通を制御する第
   ２の筒状弁部材と；この第２の筒状弁部材に向つ
   て前記第２ピストンを付勢する第１予負荷ばね
   と；前記第１ピストンと共に前記弁本体の軸方向
   に移動するように設けられ、前記第２ピストンの
   筒部の中心孔に挿入された連絡ロツドと；前記第
   １予負荷ばねより大きいばね力を有し、前記連結
   ロツドが前記第２の筒状弁部材に向つて所定距離
   移動するまでは前記第２ピストンを前記第１予負
   荷ばねとは反対方向に付勢するが、前記所定距離
   以上移動すると前記第２ピストンをその付勢力か
   ら解放するように配設された第２予負荷ばねと；
   を備えた複式ブレーキ弁において、前記第２ピス
   トンの筒部の内壁にストツパー部を一体的に設
   け、このストツパー部により上方位置が規制さ
   れ、前記連絡ロツドの下端部と当接可能に、かつ
   前記第２ピストンの筒部の中心孔内で上下方向に
   移動自在に設けられたばね受け部材と、前記下本
   体に固定された蓋部材との間に、前記第２の筒状
   弁部材の中心孔に挿通させて前記第２予負荷ばね
   を張設させたことを特徴とする複式ブレーキ弁。