JPH0254260B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は２つの互いに関連（依存）して駆動さ
れる弁の駆動装置に関する。

弁はここではたとえばアンチブロツク装置を備
えた自動車のホイールシリンダのブレーキ液を制
御するための吸い込みおよび吐き出し弁を指す。
これらの弁は互いに関連し、重複することなくで
きるかぎり迅速に作動することができなければな
らない。すなわち通常は閉じた吐き出し弁は通常
は開いた吸い込み弁が閉じたときだけ開けばよ
い。作動時間が100マイクロセカンド以下でロツ
ク力が7000ニユートンまでの圧（ピエゾ）電気的
に作動する弁は公知である。調節行程だけが小さ
い、すなわち約0.07mmである。今までは吸い込み
弁および吐き出し弁に対してそれぞれ電磁的また
は圧電気的調節装置を用いた別々の弁が用いられ
た。

本発明の目的は、必要な無重複性が保証され、
十分大きな調節行程を持つとともに簡単で低価格
で製造できる２つの互いに関連して駆動される弁
の駆動装置を得ることである。

この目的は、本発明によれば、２つの弁に共通
のハウジング内に調節部材によつて調節できる、
第１弁のタペツトと第２弁のタペツトと両タペツ
トを結ぶ直線上にない、ハウジングに固定された
支点との上にある駆動部材を設け、両弁をそれぞ
れ弁ばねによつてそれらの休止位置に保持し、第
２弁タペツトの近くにハウジングに固定した面と
駆動部材との間に支持した、ばね力が弁ばねのそ
れより大きい圧縮ばねを設け、３つの支持点によ
つて決定される３角形面内において駆動部材に作
用する調節部材によつて駆動部材を第１調節行程
の間、ハウジングに固定された支点と圧縮ばねと
によつて決定される第１回転軸の周りに、第１弁
ばねの力に抗して第１弁を駆動するために傾斜す
ることができ、第２調節行程の間、第１弁を駆動
したまま第２弁を駆動するために、ハウジングに
固定された支点と駆動された第１弁タペツトとで
決定される第２回転軸の周りに圧縮ばねの力に抗
して傾斜することができるようにすることにより
達成される。

このような構成によつて１つの調節装置で両方
の弁を駆動することができる。したがつて１つの
調節装置が節約される。その上、両方の弁の必要
な無重復性が、第２の弁は第１の弁がその作動位
置に既に達しているときだけ駆動されるので、満
足される。特に圧電気的調節位置に対して有意義
な他の利点として調節装置と弁タペツトとの間の
てこ比を挙げることができる。これは特許請求の
範囲第２項の幾何学的配置においては第１弁に対
しても第２弁に対しても１：３の比を持つ。

本発明の駆動装置の実施例を以下に図を用いて
説明する。

第１ａ図において、休止位置にある開いた吸い
込み弁１と休止位置にある閉じた吐き出し弁２と
はそれぞれ第１および第２弁ばね５，６によつて
休止位置に保持され、第１および第２弁タペツト
７，８によつて駆動される第１および第２ピスト
ン弁３，４でできている。両弁とも共通の、輪郭
だけを示すハウジング１２（第２図）内にある。

１０は駆動部材で、点Ａ，Ｂ，Ｃで両弁タペツ
ト７，８の上端とハウジング１２に固定形成され
ている支点９により支持されている。そして、点
Ａ，Ｂ，Ｃを頂点としてこれらを結んで得られる
三角形が正三角形になるように両タペツト７，８
及び支点９が配列されている。

圧縮ばね１１は、吐き出し弁２の近傍に位置
し、下端がハウジング１２上に支持されると共
に、上端で駆動部材１０上の点Ｂ，Ｃを結ぶ線上
の、点Ｂ寄りの点Ｄで駆動部材１０を支持してい
る。この圧縮ばね１１のばね力は、弁ばね５，６
のばね力より大きく設定され、前記の正三角形
ABCの重心Ｆに後述の調節部材２４によつて矢
印で示した方向へ作用している。圧縮ばね１１を
Ｂ点で作用させることもできるが、Ｂ点に近いＤ
点で作用させてもＢ点作用させたのと同様の効果
があり、また説明にも便利である。

調節部材２４が駆動部材１０にＦ点で下向きに
作用すると、第２の弁ばね６と圧縮ばね１１との
ばね力の和が第１の弁ばね５のばね力よりも強い
ために、先ず、駆動部材１０は正三角形ABCの
辺BCの周りに第１図で反時計方向へ回動し、点
Ａは第１図の位置から第２図の位置A′まで下降
し、これによつてピストン３が下降し、吸込み弁
３が第２図に示すように閉成される。

この状態では、吸込み弁１が閉成されているた
めに、駆動部材１０のタペツト７に支持された部
分、即ち点ＡはA′の位置より下がることがなく、
また、支点Ｃも固定点であるから、調節部材２４
が更に下降されると、今度は、駆動部材１０は正
三角形ABCの辺CA′の周りに回動され、点Ｂが
第２図の位置から第３図のB′まで下降し、弁タ
ペツト８を押下することによつて、ピストン２が
下降し、吐き出し弁２が第３図に示すように開放
される。以上の工程で、先ず、吸込み弁１が閉成
され、次いで、吐き出し弁２が開放される。

ここで、三角形ABCは正三角形であるから、
辺ABの中点から点Ｃまでの距離と点Ｃから当該
中点までの距離は３：２になつている。今、第１
図から第２図の状態になつたときを考えると、前
記中点の下降距離は距離AA′の１／２あるから、
点Ｆの下降距離は距離AA′の１／2x2／３＝１／
３である。従つて、CFとCAの調節工程のてこ比
は１：３になる。同様に、BCとCFの調節工程の
てこ比は１：３になる。

第２図に実施例を断面で示す。弁ハウジング１
２内において上側チヤンバ１３と下側チヤンバ１
４との間に第１ピストン弁３と第１弁ばね５とを
持つ、休止位置において開いた吸込み弁１と第２
ピストン弁４と第２弁ばね６とを持つ、休止位置
で閉じた吐き出し弁２とがある。

圧力媒体が図示しない貯槽から圧力ポンプによ
つて入口穴１５を通つて吸い込み弁１の弁座１６
へ、さらに穴１７ａ，１７ｂを通つて上側および
下側チヤンバ１３，１４に、下側チヤンバ１４か
ら穴１８を通つてたとえばホイールブレーキの図
示しない圧力シリンダに達する。

そこからまたは上側または下側チヤンバ１３，
１４から圧力媒体は同じ通路を通つてもどるかま
たは他の穴１９ａ，１９ｂを通つて吐き出し弁２
の弁座２０へ、それから弁座２０が開いていると
きはもどり穴２１を通つて貯槽にもどる。入口穴
１５と下側チヤンバ１４との間に安全もどし弁２
２がある。吸い込み弁１が何らかの原因で開か
ず、入口穴１５に圧力が存在しないとき図示しな
い圧力シリンダ中の圧力は弁２２を経て消滅する
ことができる。

上側チヤンバ１３内に駆動部材１０が、球とし
て示された、ハウジングに固定された支点９上に
あり、図示の休止位置においては第１弁ばね５と
圧力ばね１１とから同時に弁タペツトの役をする
第１ピストン弁３によつてハウジングに固定され
た面２３に押圧されるように設けられている。吐
き出し弁の第２弁タペツト８は休止位置において
は駆動部材１０に接触しないでそれから少し離れ
ている。その理由は後に明らかにする。

ハウジング１２内の上側チヤンバ１３の上方に
圧電気調節部材２４を設ける。これは駆動されな
い状態においては休止位置にある駆動部材１０に
接触している。第１図との比較をよくするために
第２図に点Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｆを書き込んであ
る。

本装置の作動は既に上に詳しく述べてある（第
１ａ，１ｂ，１ｃ図に関する説明）。弁タペツト
８と休止位置の駆動部材１０との間には、吸い込
み弁の駆動中に、駆動部材が軸Ｃ−Ｄの周りに回
転したとき、圧縮ばね１１はより大きいばね力を
持つているがそれでも少し縮むので、吐き出し弁
が少しでも開かないようにすき間を設ける。

したがつて自動車のホイールブレーキの圧力制
御装置として用いるとき、図示しないホイールブ
レーキシリンダ中の圧力は高める（第１ａ図）、
一定に保つ（第１ｂ図）、または低める（第１ｃ
図）ことができる。この利点は、これに対しては
ただ１つの調節部材が必要なだけであり、その調
節行程は吸い込み弁に対に対しても吐き出し弁に
対しても同じように作用するてこ比によつて大き
くなることである。その上、全装置は少数の部品
で安価に、コンパクトに、故障なく共通のハウジ
ングに収容される。

【図面の簡単な説明】

第１ａ〜１ｃ図は本発明の駆動装置とその機能
とを示す概略図である。第２図は本発明の実施例
の断面図である。 １……吸い込み弁、２……吐き出し弁、３，４
……ピストン弁、７，８……弁タペツト、９……
支点、１０……駆動部材、２４……圧電気調節部
材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 以下を具備して成る２つの互いに関連して駆
   動できる弁の駆動装置 (a) ハウジング１２と、 (b) 三角形ABCの頂点になる第１の点、第２の
   点及び第３の点Ａ，Ｂ，Ｃを有し、該第３の点
   Ｃで前記ハウジング１２により支持される駆動
   部材１０と、 (c) 一端が前記第一の点Ａで前記駆動部材１０を
   支持し他端が前記ハウジング１２に設置された
   第１のばね５によつて前記駆動部材１０の方に
   付勢される第１のタペツト７を有し、停止位置
   をとるように前記ハウジング１２内に設けられ
   た第１の弁１と、 (d) 一端が前記第２の点Ｂで前記駆動部材１０を
   支持し他端が前記ハウジング１２に設置された
   第２のばね６によつて前記第１のタペット７が
   付勢されている方向に沿つて前記駆動部材１０
   の方に付勢される第２のタペツト８を有し、停
   止位置をとるように前記ハウジング１２内に設
   けられた第２の弁２と、 (e) 前記駆動部材１０を前記第２及び第３の点
   Ｂ，Ｃを結ぶ線BC上の第４の点Ｄで前記第１
   のタペツト７が付勢される前記方向に付勢し、
   前記第１及び第２のばね５，６よりも大きなば
   ね力を有し、前記ハウジング１２内に設けられ
   た第３のばね１１と、 (f) 前記駆動部材１０を前記三角形ABC内の第
   ５の点Ｆで前記第１のタペツト７が付勢される
   前記方向と逆方向に押圧し、前記駆動部材１０
   を前記第２及び第３の点Ｂ，Ｃを結ぶ前記線
   BCの周りに回動して前記第１の弁１に作動位
   置をとらせ、しかる後、前記駆動部材１０を前
   記第１及び第３の点Ａ，Ｃを結ぶ線ACの周り
   に回動して前記第２の弁２に作動位置を取らせ
   るための調節部材２４。 ２ 前記三角形ABCは正三角形であり、前記第
   ５の点Ｆは該三角形の重心である特許請求の範囲
   第１項に記載の２つの互いに関連して駆動できる
   弁の駆動装置。 ３ 前記第１の弁１はその停止位置で開放してい
   る特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の２つ
   の互いに関連して駆動できる弁の駆動装置。 ４ 前記第２の弁２はその停止位置で閉成してい
   る特許請求の範囲第１項乃至第３項の何れかの１
   に記載の互いに関連して駆動できる弁の駆動装
   置。