JPH0649442B2 - ブレーキ圧制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の産業上利用分野］ この発明は、油圧作動可能な自動車用ブレーキシステム
におけるブレーキ圧制御装置に関する。

この種のブレーキ圧制御装置は、変位をなす車体の構成
部品に回動可能であるばね機構により、荷重感応してパ
イロットされ、回動可能な伝動レバーを枢支したばね機
構のばね付勢力に対して閉成する方向に圧力感応して摺
動可能な制御ピストンを有した少なくとも１つの弁と、
パイロット機構とが設けられ、上記ばね機構のばね付勢
力が上記パイロット機構を介して可変であり、パイロッ
ト機構は、車体の構成部品に対応した第１のパイロット
部材と、上記伝動レバーに対応した第２のパイロット部
材と、これら第１及び第２のパイロット部材の間に配置
されたばねとを有している。

［発明の従来技術とその問題点］ この種のブレーキ圧制御装置は欧州特許出願第0,029,39
8号に公開されている。この公開されたブレーキ圧制御
装置はパイロット機構を有しており、このパイロット機
構は、車体の非弾性部材に連結可能な第１のパイロット
部材と、引張ばねとして構成されるばね機構を介して、
ハウジングに支持された伝動レバーに連結される第２の
パイロット部材と、これら第１及び第２のパイロット部
材の間に配置された補助ばねとから成っている。このブ
レーキ圧制御装置の取付けの間、ハウジングは弾性部材
と第１のパイロット部材とに固定され、そして、この第
１のパイロット部材は車体の非弾性部材に固定されてお
り、この第１のパイロット部材は、このブレーキ圧制御
装置の取付けの間にロックされるばね機構を有してい
る。この取付けの間、取外し可能なストッパリングが第
１のパイロット部材に配置される。第２のパイロット部
材の端部が第１のパイロット部材のストッパリングに対
して当接されるまで、第２のパイロット部材の長さは変
えられる。この取付けの間、伝動レバーは弁の開口位置
に対応した位置にある。引続いて、ばね機構のロッキン
グが解除され、かつ第１のパイロット部材のストッパリ
ングが取除かれる。補助ばねとばね機構との両制御力の
均衡が生じるまで、第２のパイロット部材が、内部に位
置した補助ばねの制御力に対して摺動され、かつばね機
構の制御力は減少される。ブレーキ圧制御装置のハウジ
ングに関連した車体の非弾性部材の位置の変位の際、補
助ばねとばね機構との両制御力の均衡が再度生じる。従
って、第１及び第２のパイロット部材は、伝動レバーに
より、ブレーキ圧制御装置の弁機構に伝達される制御力
に作用している。これにより、パイロット作用における
正確な減圧が導かれている。

正確さを改善するために、上述したこの種のブレーキ圧
制御装置に対し、車体にブレキ圧制御装置を取付ける
間、ばね機構を、所定の荷重状態に対応した位置に一時
的にロックし、かつこのロックの間に、第１及び第２の
パイロット部材を堅固に連結することにより、所定の長
さの構造機構に形成して調整することが提案されてい
る。この提案では、有利なことには、両パイロット部材
間に配置された補助ばねが制御力の影響を受けないとい
うことがある。ブレーキ圧制御装置と第１のパイロット
部材とが、対応した車体の構成部品に固定され、かつば
ね機構がロックされた時、伝動レバーは、弁の所定の開
口位置に対応した位置あることとなる。両パイロット部
材が連続して堅固に連結され、かつ遊びなしのパイロッ
ト作用が保証される結果として、ブレーキ圧制御置のパ
イロットの際のばねの効果はなくされる。伝動レバーの
誤った位置により生起したパイロット機構の誤った調整
が生じる。取付けの間、車体、より正確には車体のアク
スルが所定の荷重状態になければらない。この荷重状態
は、ばね機構がロック状態にある際に伝動レバーに対し
て第２のパイロット部材の位置に対応している。

［発明の目的］ この発明の目的は、上述のタイプのブレーキ圧制御装置
を改良し、アクスルが下降した際にも、即ち、車体が路
面から持上げられる際にも、その取付けが、弁の所定の
開口位置で、制御力に補助ばねの影響をなすことなく、
遊びのないパイロット作用を保証する位置に可能である
ブレーキ圧制御装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ この発明のブレーキ圧制御装置は、車体の対応した構成
部品に固定されたハウジングを有し、所定の長さを設定
する構成機構としての連結機構によって、第１及び第２
のパイロット部材が連結可能であり、また、第１及び第
２のパイロット部材の間に配置されたばねが、第１のパ
イロット部材を車体の対応した構成部品に当接させるよ
うに、かつ一時的に第２のパイロット部材に堅固に連結
された伝動レバーを制御ピストンに当接するように保持
していることを特徴としている。

［作 用］ 上記構成により、アクスルが下降した際にも、即ち、車
体が路面から持上げられる際にも、その取付けが、弁の
所定の開口位置で、制御力に補助ばねの影響をなくすこ
となく、遊びのないパイロット作用を保証する位置に可
能となる。

［効 果］ この発明のブレーキ圧制御装置は、カーリフトにより、
持上げられる車体に取付けできる。ブレーキ圧制御装置
が固定さるべき車体の位置は容易に得ることができる。
路面から持上げられた車体では、第１及び第２のパイロ
ット部材は、これらの相互の堅固な固定と共に、付属し
た車体に構成部品の間を跨ぐべき距離を迅速にかつ容易
に調整できる。これにより、ブレーキ圧制御装置の取付
けはより容易にかつより経済的になされる。

なお、以下に、この発明の実施態様の構成及び作用につ
いて説明する。

この発明の第１の実施態様によれば、所定の長さは、第
１及び第２のパイロット部材の連結の解除の際、所定の
荷重の生起した連結機構の長さよりも大きくされてい
る。下降の調整により、所定の荷重に応答したパイロッ
ト機構の予め調整の長さよりも長い設定の長さのため、
所定の荷重状態で予め設定された切換点が保持されるこ
とが保証される。

好適な実施態様では、伝動レバーにはばね受けピボット
部材が連結され、上記ばね機構から離間したばね受けピ
ボット部材の一端部の近くには環状溝が形成され、この
環状溝内には、対応した形状を有したゲージの突出部が
導入可能であり、このゲージは、第２のパイロット部材
の一端部に近接して配置され径方向に脱着可能に取外し
されるナットを包囲するキャップ形状部により、第２の
パイロット部材を上記ばね受けピボット部材に所定の対
応した位置に連結している。このゲージはばね受けピボ
ット部材及び第２のパイロット部材に容易にかつ迅速に
適用され、かつ第１及び第２のパイロット部材の相互の
堅固な連結の際、このゲージはばね受けピボット部材及
び第２のパイロット部材から容易にかつ迅速に取外しで
きる。

好適には、ゲージにはＵ字形状の窪み部が形成されてお
り、この窪み部の丸い底部は複数の丸み部を有してお
り、これら丸み部の直径は、溝部、ばね受けピボット部
材の一端部のカラー部、ナット及び上記第２のパイロッ
ト部材に、夫々、対応している。この実施例では、ゲー
ジは第２のパイロット部材に対して径方向に容易に調整
して取付け及び取外しできる。

有利なことには、ゲージのＵ字形状の窪み部から離間し
た側面にはグリップするためのリングが形成されてい
る。この構造により、ゲージの取扱いが容易にできる。

この発明の有利な実施態様によれば、ゲージには、車体
の下降の間に生じる力に応じた所定のブレーキング点が
設けられている。この結果として、手動により、ゲージ
を取除くことが不必要となる。

好適な実施態様では、第１のパイロット部材は、孔を有
し第２のパイロット部材を包囲した形状の挟持部材とし
て構成されており、そして、この挟持部材は、車体の対
応した構成部品に螺合可能な支持プレートを支持可能で
ある。この第１のパイロット部材には、ねじ部を有した
螺旋孔が形成されており、この螺旋孔は第２のパイロッ
ト部材に対して径方向に延びており、また、この螺旋孔
には止めねじが螺合可能であるる。この構造により、ア
クスルが下降し、かつ止めねじを螺合して下降させるこ
とにより、第１のパイロット部材が第２のパイロット部
材に固定されたとき、ブレーキ圧制御装置は、第１及び
第２のパイロット部材の連結地点の間の各々の延びてい
る距離に迅速にかつ容易に調整できる。この調整は不定
である。

好適には、ばね装置は取付けの前の位置にロック可能で
ある。この位置は、所定の荷重条件、即ち、空の車体に
相当している。車体が組立てラインに持上げられた後、
即ち、車体が組立ての持上げ位置にある時、パイロット
機構の空の車体に対する予めの調整は得られる。

有利なことには、第１及び第２のパイロット部材のいず
れか一方の棒形状の端部は他のパイロット部材の孔内に
摺動可能に配置されており、そして、他のパイロット部
材には連結機構が設けられており、この連結機構は螺合
挿入部材を備えており、この螺合挿入部材は円錐形状表
面を有しており、他方のパイロット部材の前側で支持さ
れる溝状リングが円錐形状表面を介して一方のパイロッ
ト部材に対して若しくは一方のパイロット部材内に押圧
可能である。この実施態様では、両パイロット部材によ
り調整された構成機構の所定の長さの無限の調整が実現
され、遊びのないパイロット作用が保証されている。

さらに、このパイロット機構は簡略にされており、即
ち、孔内には、圧縮ばねとして構成されたばねが配置さ
れ、また、孔の形成された第２のパイロット部材の一端
部にはカラー部が形成され、このカラー部には、圧縮ば
ねとして構成されたばね機構の一端部が支承されてお
り、このばね機構の他端部は伝動レバーに支承されてお
り、第２のパイロット部材の他端は上記伝動レバーの貫
通孔を貫通している。

この発明の第３の実施態様では、ばね機構が自在部材に
よって伝動レバーに支持されていてもよい。この実施例
では、有利なことには、ブレーキ圧制御装置に対して移
動動する車体の構成部品がパイロット機構の長手方向軸
線と直角な方向にも移動できる。

自在部材が金属プレートを成形した部材から構成されて
おり、この自在部材は２個のピボットピンを有してお
り、これらピボットピン環状断面部分を有しており、こ
れらピボットピンには自在部材が金属プレートから成形
された部材として構成された伝動レバーの片側開口軸受
に導入可能であり、両片側開口軸受には挿入のための開
口が形成されており、これら開口の通過幅は環状部分の
高さに対応しており、運動の遊びをなくすため、上記片
側開口軸受の領域の直径は、通過の幅よりも大きい上記
ピボットピンの直径に対応している。この実施例の構造
により、製造コストは安価にされ、取付けは容易になさ
れる。

［実施例］ 以下、第１図を参照しながら、この発明の一実施例によ
るブレーキ圧制御装置について説明する。

第１図には、油圧流体により作動可能なブレーキシステ
ムにおけるブレーキ圧制御装置が示されており、このブ
レーキ圧制御装置は荷重応答してパイロット可能であ
る。また、このブレーキ圧制御装置は、ハウジング１
と、その一端をボールピン２により回転自在に支持され
た伝動レバー３と、ハウジング１の孔内に配置された２
個の弁と、パイロット機構１０と、制御力を作用させる
ためのばね機構６とから実質的に成っている。第１図中
には、上記弁のうちの１個の弁の制御ピストン４の一端
のみが断面にして示されており、この一端はハウジング
１から突出している。

油圧流体の入口はブレーキ圧源に連通しており、一方、
油圧流体の出口は少なくとも１個のリアホィールシリン
ダに接続されている。これら入口及び出口は各弁に対応
している。

両制御ピストン４の一端は伝動レバー３の球形状部分の
突出部に当接している。両弁がハウジングの部位に押圧
され、かつ両弁閉成機構が弁座から離間されている両弁
の開成位置から開始されると、制御力に対する油圧流体
の作用の下、制御ピストン４は、第１に、ブレーキ圧の
上昇の間の所定のブレーキ圧でハウジング１から閉成位
置に軸方向に押圧される。この第１の閉成は、切換点を
規定するいわゆる切換圧で生じる。制御力はばね機構６
により作用され、この制御力は伝動レバー３を介して両
制御ピストン４の一端に伝達される。例えば、減圧器と
してのブレーキ圧制御装置の構成では、圧力に従って作
動可能な制御ピストン４の作用面積に比例して減圧され
るための圧力上昇が、第１の閉成時、油圧流体の入口で
生起する。

ボールピン２回りの伝動レバー３の自在運動面は案内ピ
ン５により固定されている。この回転運動には、さら
に、伝動レバー３がボールピン２回りに傾斜運動をなす
ことができ、これにより、制御力を両制御ピストン４の
一端に一様に分配することが保証されている。

第１図では、ボールピン２に対応した伝動レバー３の一
端には、ばね受けピボット部材７が設けられており、こ
のばね受けピボット部材７には貫通孔が形成されてお
り、このばね受けピボット部材７は圧縮ばねとして構成
されたばね機構６を支承する機能を有している。伝動レ
バー３の傾斜運動をできるだけ減少するために、このば
ね受けピボット部材７の貫通孔が円錐形状にされてお
り、この結果として、ブレーキ圧制御装置のハウジング
に対するパイロット機構１０（第１のパイロット部材１
１）のための枢支点の運動も保証されている。ばね機構
６の他端は、ばね力の荷重応答の変化のためのパイロッ
ト機構１０の構成部分（第２のパイロット部材９）のカ
ラー部８で支承されている。

パイロット機構１０は、第１及び第２のパイロット部材
１１，９と、これら第１及び第２のパイロット部材１
１，９の間に配置されたばね１８とから実質的になって
いる。第１のパイロット部材１１は棒形状の外形を有し
ており、この第１のパイロット部材１１の一端は、図示
しない車体の構成部材に連結可能であり、この車体の構
成部材はブレーキ圧制御装置のハウジング１に対して荷
重応答して移動可能である。例えば、この車体の構成部
材はリアアクスルに連結されている。第１のパイロット
部材１１の他端は第２のパイロット部材９の孔内に摺動
可能に突出している。この第２のパイロット部材９はば
ね機構６を支承しており、また、この孔が形成されてい
ない第２のパイロット部材９の一端はばね受けピボット
部材７及び伝動レバー３の両貫通孔を貫通しており、ま
た、この他端の終端部にはねじ部が形成されており、こ
のねじ部にはナット１３が螺合されており、これによ
り、第２のパイロット部材９の摺動移動がばね受けピボ
ット部材７及び伝動レバー３に対して制限されている。

ナット１３に面したばね受けピボット部材７の端部には
環状溝２５が設けられており、この環状溝２５は、ばね
受けピボット部材７と接しているカラー部２６に連接し
ている。

第１図及び第２図には、ばね受けピボット部材７に対す
る第１及び第２のパイロット部材１１，９が自動車の所
定の荷重条件に応じた位置に示されている。これら所定
の荷重条件では、ブレーキ圧制御装置における所定の切
換圧力がばね機構６の予荷重により調整されるようにさ
れている。

第２のパイロット部材９の孔内には、ばね１８が配置さ
れており、このばね１８の一端は第１のパイロット部材
１１に支承されており、一方、このばね１８の他端は第
２のパイロット部材９に支承されており、このばね１８
は、これら第１及び第２のパイロット部材１１，９が互
いに離間するように付勢されている。

この孔１２の他端部には拡張部が形成されており、この
拡張部には螺合挿入部材１５が螺合可能である。この螺
合挿入部材１５は、第１のパイロット部材１１のための
貫通孔と、孔１２に面した端部に円錐形状の張出部１６
とを有している。この円錐形状の張出部１６には、好適
な溝状リング１７の一端が収納されている。この溝状リ
ング１７の他端は、孔１２における拡張部から狭少部に
移る転移点で延びている肩部に当接している。螺合挿入
部材１５を螺合することにより、溝状リング１７は、螺
合挿入部材１５の円錐部を介して、第１のパイロット部
材１１における棒状の端部領域対して径方向内側に付勢
されており、第１及び第２のパイロット部材１１，９は
互いに連結されて所定の長さの連結機構をなしている。

第２図に示されたこの発明のパイロット機構１０は、第
１図に示されたブレーキ圧制御置と異なっており、この
パイロット機構１０の一部であるばね受けピボット部材
７は、直接的に伝動レバー３に固着されずに、自在部材
２０を介して伝動レバー３に連結されている。この自在
部材２０は中心軸線の回りに回動可能である。また、こ
の自在軸受部材２０は金属プレートから成形された部材
で構成されており、この自在部材２０には２個のピボッ
トピン２２が形成されており、これらピボットピン２２
は実質的に円形部分の断面形状部を有している。この自
在部材２０、ピボットピン２２と共に、開口２３を通じ
て両軸受２４に挿入でき、これら軸受２４は片側のみに
開口しており、また、これら軸受２４は伝動レバー３に
設けられており、この伝動レバー３も、金属プレートか
ら成形された部材で構成されている。これら開口２３の
通路の幅はピボットピン２２の円形部分の断面形状部の
高さに略相当している。一方、軸受２４は、運動におけ
る遊びのため、ピボットピン２２の直径よりも大きな直
径の領域を有している。作動時、自在部材２０は、自在
部材２０が軸受２４に導入される位置と異なった複数の
位置を有しており、安全上、ピボットピン２２が軸受２
４から移動することができなくされている。

自在部材２０と伝動レバー３との間の遊びをなくすた
め、パイロット機構１０の取付けの間、ばね１８によっ
て制御ピストン４は伝動レバー３を介して、弁の所定の
開成位置になる位置に付勢される。第２図中の一点鎖線
で示されるように、自在部材２０の配置によって、第１
のパイロット部材１１が固定される車体の構成部品は、
パイロット機構１０の軸方向と、パイロット機構１０の
横方向とに同時に移動できる。

第３図に示されたブレーキ圧制御置では、自在部材２０
はばね受けピボット部材７に連結されている。この構造
では、ばね機構６の一端はばね受けピボット部材７に支
承され、ばね機構６の他端は円形プレート２７のリム部
に支承されている。この円形プレート２７は棒形状の第
２のパイロット部材９の略中心に固着されている。

第１のパイロット部材は１１クランプ部材として構成さ
れており、この第１のパイロット部材１１には孔（第３
図中、参照符号を付さない）が形成されており、この孔
内には第２のパイロット部材９が突出している。第１の
パイロット部材１１にはねじ穴（第３図中、参照符号を
付さない）が形成されており、このねじ穴は第２のパイ
ロット部材９の径方向に延びている。また、この孔内に
止めねじ２８が螺合可能であり、この止めねじ２８によ
り、第１のパイロット部材１１が第２のパイロット部材
９に堅固に固定されている。第１のパイロット部材１１
は支持プレート２９により支持可能であり、この支持プ
レート２９は、対応した自動車の構成部品にねじ止めさ
れている。

第３図には、連結されるべき自動車の設定荷重条件に対
応した伝動レバー３に対する第２のパイロット部材９の
位置でのブレーキ圧制御装置が示されている。

第１図から第３図に示されたブレーキ圧制御装置は、例
えば、ホィールを有しこのホィールに対応したアクスル
が下降する時の持上げ位置にある車体に取付けられる。
このため、好適には、車体はカーリフト上に載置され
る。

所定の荷重条件に調整されこの荷重条件でばね機構６を
ロックするロッキングゲージ（図示しない）を有したブ
レーキ圧制御装置では、ロッキングゲージの取除きの際
に、第２のパイロット部材９が移動され、この結果、正
確な距離だけ移動させるための制限手段としてのナット
１３がカラー部２６に当接する。ばね機構６が伸長の状
態にある位置では、ゲージ３０によって、ナット１３と
ばね受けピボット部材７とが、しばらくの間、互いに連
結される。第４図には、ゲージ３０の使用により、ナッ
ト１３が遊びをなくしてばね受けピボット部材７に固定
された位置が示されている。

取付けの前に、第１図から第３図までに示されたブレー
キ圧制御装置は、ゲージ３０により、同様に調整されて
いる。

第３図に示されるように、ハウジング１の後方には、例
えば、ホルダ３１が設けられてもよく、このホルダ３
１、持上げた車体に固定される。

引続いて、第１のパイロット部材１１と第２のパイロッ
ト部材９との間の連結が取除かれる。このため、第３図
に示された実施例では、止めねじ２８が取外しされる。
支持プレート２９内の孔３２とともにねじ若しくはボル
トにより、支持プレート２９が自動車への固定の予想点
に固定されるまで、第１のパイロット部材１１は支持プ
レート２９によりばね１８の付勢力に対して移動され
る。ばね１８の他端は、第２のパイロット部材９、ナッ
ト１３、ゲージ３０、ばね受けピボット部材７及び自在
部材２０を介して、制御ピストン４に対して遊びをなく
して、伝動レバー３を付勢する。支持プレート２９から
制御ピストン４にわたるこの閉成した摩擦タイプのロッ
キングのため、個々の構成部材の間の遊びの全てはなく
なる。この際、止めねじ２８（第４図）若しくは螺合挿
入部材１５（第１図）を螺合さすことにより、第２のパ
イロット部材９は第１のパイロット部材１１に堅固に固
定される。この結果、ばね１８の動的な効果はなくな
る。この後、ゲージ３０は取除かれる。

ブレーキ圧制御装置が取付けられた後に自動車が再びホ
ィールに配置されると、ばね機構６も再びばね受けピボ
ット部材７と、このばね受けピボット部材７に連結され
た伝動レバー３とに対して付勢される。この時点では、
所定の荷重条件に応じて正確に設定された切換圧が生起
する。このことは、持上げられた状態での自動車に取付
けられる際にも、制御機構の予め調整が保持されている
ことを示している。持上げられた自動車での取付けは極
めて簡単にかつ容易になされる。

ゲージ３０は、半円筒形状のゲージ体３３と、このゲー
ジ体３３の一側面に固着されたリング３４とから成って
いる。ゲージ体３３にはＵ字形状の窪み部３５が形成さ
れており、この窪み部３５の底部には丸み部３６，３７
７，３８，３９が形成されている。突出した丸み部３９
環状溝２５の直径に応じた大きさを有している。この丸
み部３９に隣応した丸み部３８はカラー部２６に対応し
た幅を有している。この丸み部３８に併設された丸み部
３７はナット１３の径方向の最大突出部に応じて形成さ
れている。この丸み部３６に隣接した丸み部３７は棒状
の第２のパイロット部材９を半円形状に包囲している。
リング３４は窪み部３５から離間したゲージ３０の側面
に配置されている。ゲージ３０は、ナット１３をばね受
けピボット部材７に固定するために、棒状の第２のパイ
ロット部材９に対して径方向により容易にかつより迅速
になすことができ、かつ、このゲージ３０は同様に再び
取外すことができる。このゲージ３０の取扱いはリング
３４により容易になされる。

上述したことから明らかなように、このブレーキ圧制御
装置はカーリフトにより持上げられた車体に取付けるこ
とができる。このため、予めに正確な所定距離だけがナ
ット１３とばね受けピボット部材７との間で第２のパイ
ロット部材９に予め調整されており、この距離は、第１
のパイロット部材１１が当接される自動車の構成部品の
下降の調整、即ち、設定荷重状態と、自動車のアクスル
が自由にたれ下がる状態との間の長さにおける差に相当
している。引続いて、第２のパイロット部材９はこの距
離だけ下方に移動され、同時に、第２のパイロット部材
９は伝動レバー３、即ち、ばね受けピボット部材７に堅
固に連結される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の第１の実施例を示すブレーキ圧制
御装置の一部の断面図であり、 第２図は、第２の実施例を示すブレーキ圧制御装置のた
めのパイロット機構の断面図であり、 第３図は、第１図に示されたブレーキ圧制御装置と異な
るこの発明の第３の実施例を示すブレーキ圧制御装置の
一部の断面図であり、 第４図は、取付け容易の状態で第３図のブレーキ圧制御
装置のためのパイロット機構を示す断面図であり、 第５図は、第４図に示されたパイロット機構の一部を示
す拡大断面図である。 １……ハウジング、３……伝動レバー、４……制御ピス
トン、６……ばね機構、７……ばね受けピボット部材、
９，１１……パイロット部材、１０……パイロット機
構、１２……孔、１３……ナット、１５……螺合挿入部
材、１８……ばね、２０……自在部材、２６……カラー
部、２８……止めねじ、２９……支持プレート、３０…
…ゲージ、３４……環状溝、３５……窪み部、３６，３
７，３８，３９……丸み部。

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】変位をなす車体の構成部品に対し回動可能
   であるばね機構により、荷重感応してパイロットされ、
   回動可能な伝動レバーを枢支したばね機構のばね付勢力
   に対して閉成する方向に圧力感応して摺動可能な制御ピ
   ストンを有した少なくとも１つの弁と、パイロット機構
   とが設けられ、上記ばね機構のばね付勢力が上記パイロ
   ット機構を介して可変であり、パイロット機構は、車体
   の構成部品に対応した第１のパイロット部材と、上記伝
   動レバーに対応した第２のパイロット部材と、これら第
   １及び第２のパイロット部材の間に配置されたばねとを
   有しているブレーキ圧制御装置において、 車体の対応した構成部品に固定されているハウジングを
   有し所定の長さを設定する機能を有した連結機構によっ
   て、上記第１及び第２のパイロット部材は連結可能であ
   り、また、上記第１及び第２のパイロット部材の間に配
   置された上記ばねは、第１のパイロット部材を車体の対
   応した構成部品に当接させるように、かつ一時的に第２
   のパイロット部材に堅固に連結された伝動レバーを上記
   制御ピストンに当接するように保持していることを特徴
   とするブレーキ圧制御装置。
2. 【請求項２】上記所定の長さは、上記第１及び第２のパ
   イロット部材の連結の解除の際、所定の荷重の生起した
   連結機構の長さよりも大きいことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載のブレーキ圧制御装置。
3. 【請求項３】上記伝動レバーにはばね受けピボット部材
   が連結され、上記ばね機構から離間したばね受けピボッ
   ト部材の一端部の近くには環状溝が形成され、この環状
   溝内には、これに対応した形状を有したゲージの突出部
   が導入可能であり、このゲージは、上記第２のパイロッ
   ト部材の一端部に近接して配置され径方向に脱着可能に
   取外しされるナットを包囲するキャップ形状部により、
   上記第２のパイロット部材を上記ばね受けピボット部材
   に所定の関連した位置に連結していることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項または第２項に記載のブレーキ圧
   制御装置。
4. 【請求項４】上記ゲージにはＵ字形状の窪み部が形成さ
   れており、この窪み部の丸い底部は複数の丸み部を有し
   ており、これら丸み部の直径は、上記溝部、上記ばね受
   けピボット部材の一端部のカラー部、上記ナット及び上
   記第２のパイロット部材に、夫々、対応していることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
   か１項に記載のブレーキ圧制御装置。
5. 【請求項５】上記ゲージのＵ字形状の窪み部から離間し
   た側面にはリングが形成されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１項に記載
   のブレーキ圧制御装置。
6. 【請求項６】上記ゲージには、車体の下降の間に生じる
   力に応じた所定のブレーキング点が設けられていること
   を特徴とする特許請求の範囲第３項ないし第５項のいず
   れか１項に記載のブレーキ圧制御装置。
7. 【請求項７】上記第１のパイロット部材は、孔を有し第
   ２のパイロット部材を包囲し、かつ車体の対応した構成
   部品に螺合可能な支持プレートを支持可能であるクラン
   プ部材として構成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし第６項のいずれか１項に記載のブレ
   ーキ圧制御装置。
8. 【請求項８】上記第１のパイロット部材には、ねじ部を
   有した螺旋孔が形成されており、この螺旋孔は第２のパ
   イロット部材に対して径方向に延びており、また、この
   螺旋孔には止めねじが螺合可能であることを特徴とする
   特許請求の範囲第７項に記載のブレーキ圧制御装置。
9. 【請求項９】上記ばね機構は取付けの前の位置でロック
   可能であり、この位置は所定の荷重条件、即ち、空の車
   体に対応していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項ないし第８項のいずれか１項に記載のブレーキ圧制御
   装置。
10. 【請求項１０】上記第１及び第２のパイロット部材のい
    ずれか一方の棒形状の端部は他方のパイロット部材の孔
    内に摺動可能であり、また、他方のパイロット部材には
    上記連結機構が設けられ、この連結機構は螺合挿入部材
    を備えており、この螺合挿入部材は円錐形状表面を有し
    ており、他方のパイロット部材の前側で支持される溝状
    リングが上記円錐形状表面を介して一方のパイロット部
    材に対して若しくは一方のパイロット部材内に押圧可能
    であることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
    ９項のいずれか１項に記載のブレーキ圧制御装置。
11. 【請求項１１】上記孔内には、圧縮ばねとして構成され
    た上記ばねが配置され、また、上記孔の形成された第２
    のパイロット部材の一端部にはカラー部が形成され、こ
    のカラー部には、圧縮ばねとして構成されたばね機構の
    一端部が支承されており、このばね機構の他端部は上記
    伝動レバーに支承されており、上記第２のパイロット部
    材の他端は上記伝動レバーの開口を貫通していることを
    特徴とする特許請求の範囲第１０項に記載のブレーキ圧
    制御装置。
12. 【請求項１２】上記ばね機構は自在部材によって伝動レ
    バーに支持されていることを特徴とする特許請求の範囲
    第１１項に記載のブレーキ圧制御装置。
13. 【請求項１３】上記自在部材は金属プレートを成形した
    部材から構成されており、この自在部材は２個のピボッ
    トピンを有しており、これらピボットピンは環状断面部
    分を有しており、これらピボットピンには上記自在部材
    が金属プレートから成形された部材として構成された上
    記伝動レバーの片側開口軸受に導入可能であり、両片側
    開口軸受には挿入のための開口が形成されており、これ
    ら開口の通路の幅は環状部分の高さに対応しており、運
    動の遊びをなくすため、上記片側開口軸受の領域の直径
    は、通路の幅よりも大きい上記ピボットピンの直径に対
    応していることを特徴とする特許請求の範囲第１２項に
    記載のブレーキ圧制御装置。