JPH0649457Y2 - 自動車の扉上部シール構造 - Google Patents
自動車の扉上部シール構造Info
- Publication number
- JPH0649457Y2 JPH0649457Y2 JP1989086320U JP8632089U JPH0649457Y2 JP H0649457 Y2 JPH0649457 Y2 JP H0649457Y2 JP 1989086320 U JP1989086320 U JP 1989086320U JP 8632089 U JP8632089 U JP 8632089U JP H0649457 Y2 JPH0649457 Y2 JP H0649457Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- vehicle
- seal
- mounting groove
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、セダンタイプの自動車の扉上部シール構造に
関するものである。
関するものである。
［従来の技術］ 自動車の扉上部シール構造の従来例として第４図に示す
ものがある。１は車体開口縁部であって、車内Ｑ側に向
かって下降する段部1a及びその段部1aより下方に延びる
フランジ1bを形成してある。12は扉枠であって、車外Ｐ
側水平部分12a,その水平部分12aの車内Ｑ側端より下方
に延びる鉛直部分12b,その鉛直部分12bの車外Ｐ側面に
設けたグラスラン用リテーナー12c、また鉛直部分12bの
下端車内Ｑ側に設けたウェザーストリップ用装着溝部12
dよりなる。９はフランジ1bに嵌着されたトリム、３は
トリム９と一体成形されたインナーシール部で前記装着
溝部12dの外面に弾接するようになっている。14は前記
リテーナー12cに嵌着されたグラスランであって、前記
水平部分12aに嵌着されるドリップシール兼モール15と
一体成形されている。６は装着溝12dに装着され且つ開
口縁部１の段部1aのコーナーと弾接するウェザーストリ
ップ、７は昇降硝子である。
ものがある。１は車体開口縁部であって、車内Ｑ側に向
かって下降する段部1a及びその段部1aより下方に延びる
フランジ1bを形成してある。12は扉枠であって、車外Ｐ
側水平部分12a,その水平部分12aの車内Ｑ側端より下方
に延びる鉛直部分12b,その鉛直部分12bの車外Ｐ側面に
設けたグラスラン用リテーナー12c、また鉛直部分12bの
下端車内Ｑ側に設けたウェザーストリップ用装着溝部12
dよりなる。９はフランジ1bに嵌着されたトリム、３は
トリム９と一体成形されたインナーシール部で前記装着
溝部12dの外面に弾接するようになっている。14は前記
リテーナー12cに嵌着されたグラスランであって、前記
水平部分12aに嵌着されるドリップシール兼モール15と
一体成形されている。６は装着溝12dに装着され且つ開
口縁部１の段部1aのコーナーと弾接するウェザーストリ
ップ、７は昇降硝子である。
［考案が解決しようとする課題］ 以上のように構成された従来例は、車体開口縁部１の外
面，ドリップシール兼モール15,グラスラン14及び昇降
硝子７間の面差Ｈが小さく、空気抵抗も小さく、風切音
の発生の問題はないが、高速走行時に昇降硝子７が吸い
出されるのを防止するため、硝子案内クリップを装着す
ることが困難であること、その硝子案内クリップを金型
成形して、一体的に取り付けるようにした場合、コスト
が上昇すること、サイドバイザーの取り付けも不可能で
あること等の問題点がある。また第３図におけるＭ及び
Ｎのコーナー部も金型成形が必要となり、そのため艶・
色が一般の直線部分と差が生じやすく、外観を損なうこ
と、使用する金型も複雑大型化し、コストが上昇するこ
と等問題点がある。
面，ドリップシール兼モール15,グラスラン14及び昇降
硝子７間の面差Ｈが小さく、空気抵抗も小さく、風切音
の発生の問題はないが、高速走行時に昇降硝子７が吸い
出されるのを防止するため、硝子案内クリップを装着す
ることが困難であること、その硝子案内クリップを金型
成形して、一体的に取り付けるようにした場合、コスト
が上昇すること、サイドバイザーの取り付けも不可能で
あること等の問題点がある。また第３図におけるＭ及び
Ｎのコーナー部も金型成形が必要となり、そのため艶・
色が一般の直線部分と差が生じやすく、外観を損なうこ
と、使用する金型も複雑大型化し、コストが上昇するこ
と等問題点がある。
本考案は、上記課題を解決した扉上部シール構造を提供
することを目的としている。
することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 第１図乃至第３図を参考に説明する。上記目的を達成す
るために、本考案に係る自動車の扉上部シール構造は、
扉枠２鉛直部分2bの上端車外Ｐ側に水平部分2aを設ける
と共に下端車内Ｑ側にウェザーストリップ用装着溝部2d
を延設し、装着溝部2dに車体トリム９のインナーシール
部３が弾接する如く構成し、前記鉛直部分2bの車外Ｐ側
の面に設けたグラスラン用溝型リテーナー2cの上端に車
外Ｐ側に延びる蛇行部分2eを延設し、前記リテーナー2c
に嵌合支持した芯金8aを蛇行部分2e直下を通しその先端
に昇降硝子案内クリップ８を設け、ドリップシール兼モ
ール５の脚部5aを前記水平部分2aと蛇行部分2eの間隙2f
に挿入したものである。
るために、本考案に係る自動車の扉上部シール構造は、
扉枠２鉛直部分2bの上端車外Ｐ側に水平部分2aを設ける
と共に下端車内Ｑ側にウェザーストリップ用装着溝部2d
を延設し、装着溝部2dに車体トリム９のインナーシール
部３が弾接する如く構成し、前記鉛直部分2bの車外Ｐ側
の面に設けたグラスラン用溝型リテーナー2cの上端に車
外Ｐ側に延びる蛇行部分2eを延設し、前記リテーナー2c
に嵌合支持した芯金8aを蛇行部分2e直下を通しその先端
に昇降硝子案内クリップ８を設け、ドリップシール兼モ
ール５の脚部5aを前記水平部分2aと蛇行部分2eの間隙2f
に挿入したものである。
［作用］ 上記のように構成することによって、車体開口縁部１の
外面，ドリップシール兼モール5,グラスラン４及び昇降
硝子７間の面差Ｈを小さくでき、空気抵抗を小さくし、
且つ風切音の発生を少なくすることができると共に、高
速走行時に昇降硝子７が吸い出されようとしても、必要
箇所に配置された硝子案内クリップ８によって、グラス
ラン４より逸脱することを防止することができる。
外面，ドリップシール兼モール5,グラスラン４及び昇降
硝子７間の面差Ｈを小さくでき、空気抵抗を小さくし、
且つ風切音の発生を少なくすることができると共に、高
速走行時に昇降硝子７が吸い出されようとしても、必要
箇所に配置された硝子案内クリップ８によって、グラス
ラン４より逸脱することを防止することができる。
［実施例］ 実施例について第１図乃至第３図を参考に説明すると、
１は車体開口縁部であって、車内Ｑ側に向かって下降す
る段部1a及びその段部1aより下方に延びるフランジ1bを
形成してある。２は扉枠であって、車外Ｐ側水平部分2
a,その水平部分2aの車内Ｑ側端より下に延びる鉛直部分
2b,その鉛直部分2bの車外Ｐ側面に設けたグラスラン用
リテーナー2c,また鉛直部分2bの下端車内Ｑ側に結合し
たウェザーストリップ用装着溝部2d、及び前記グラスラ
ン用リテーナー2cの上部を車外Ｐ方向に蛇行させて延ば
して形成した蛇行部分2eよりなる。なお該蛇行部分2eと
扉枠２の水平部分2aとの間に間隙2fを形成してある。
１は車体開口縁部であって、車内Ｑ側に向かって下降す
る段部1a及びその段部1aより下方に延びるフランジ1bを
形成してある。２は扉枠であって、車外Ｐ側水平部分2
a,その水平部分2aの車内Ｑ側端より下に延びる鉛直部分
2b,その鉛直部分2bの車外Ｐ側面に設けたグラスラン用
リテーナー2c,また鉛直部分2bの下端車内Ｑ側に結合し
たウェザーストリップ用装着溝部2d、及び前記グラスラ
ン用リテーナー2cの上部を車外Ｐ方向に蛇行させて延ば
して形成した蛇行部分2eよりなる。なお該蛇行部分2eと
扉枠２の水平部分2aとの間に間隙2fを形成してある。
９はフランジ1bに嵌着されたオープニングトリム、３は
トリム９と一体成形されたインナーシール部で、前記装
着溝部2dの外面に弾接するようになっている。４は前記
グラスラン用リテーナー2cに嵌着されたグラスラン、５
は下部に車内Ｑ側に水平に伸びる脚部5aを結合したドリ
ップシール兼モールであって、その脚部5aを前記間隙2f
に挿入してある。６は前記ウェザーストリップ用装着溝
部2dに嵌着されて開口縁部１の段部1aのコーナーと弾接
するウェザーストリップ、７は昇降硝子、８はグラスラ
ン４の車外Ｐ側面に沿って必要箇所に設けた鉛直な硝子
案内クリップ、8aはその硝子案内クリップ８に埋設した
芯金であって、グラスラン用リテーナー2cに嵌着してあ
る。
トリム９と一体成形されたインナーシール部で、前記装
着溝部2dの外面に弾接するようになっている。４は前記
グラスラン用リテーナー2cに嵌着されたグラスラン、５
は下部に車内Ｑ側に水平に伸びる脚部5aを結合したドリ
ップシール兼モールであって、その脚部5aを前記間隙2f
に挿入してある。６は前記ウェザーストリップ用装着溝
部2dに嵌着されて開口縁部１の段部1aのコーナーと弾接
するウェザーストリップ、７は昇降硝子、８はグラスラ
ン４の車外Ｐ側面に沿って必要箇所に設けた鉛直な硝子
案内クリップ、8aはその硝子案内クリップ８に埋設した
芯金であって、グラスラン用リテーナー2cに嵌着してあ
る。
次に作用について説明する。上記のように構成すること
によって、車内Ｑはドリップシール兼モール5,ウェザー
ストリップ6,インナーシール部３によって三重にシール
され、車体開口縁部１の外面，トリップシール兼モール
5,グラスラン４及び昇降硝子７間の面差Ｈが小さくな
り、空気抵抗も小さく、且つ風切音も発生も少なくな
る。しかも必要箇所に配置された構造簡単な硝子案内ク
リップ８によって、高速走行時における昇降硝子７の吸
い出し作用による昇降硝子７のグラスラン４よりの逸脱
も防止することができる。
によって、車内Ｑはドリップシール兼モール5,ウェザー
ストリップ6,インナーシール部３によって三重にシール
され、車体開口縁部１の外面，トリップシール兼モール
5,グラスラン４及び昇降硝子７間の面差Ｈが小さくな
り、空気抵抗も小さく、且つ風切音も発生も少なくな
る。しかも必要箇所に配置された構造簡単な硝子案内ク
リップ８によって、高速走行時における昇降硝子７の吸
い出し作用による昇降硝子７のグラスラン４よりの逸脱
も防止することができる。
［考案の効果］ 本考案は、以上説明したように構成され、グラスラン４
とドリップシール兼モール５が２つに分離されているた
め、硝子案内クリップ８の装着がそのままで可能とな
り、従来のものに比較して、製作・組み付けが容易であ
り、そのコストも低く、しかも車体開口縁部１の外面，
ドリップシール兼モール5,グラスラン４及び昇降硝子７
間の面差Ｈを小さくでき、空気抵抗を小さくし、且つ風
切音の発生を少なくすることができる。また、高速走行
時に昇降硝子７が吸い出されようとしても、必要箇所に
配置された硝子案内クリップ８によって、グラスラン４
より逸脱することを防止することができる。
とドリップシール兼モール５が２つに分離されているた
め、硝子案内クリップ８の装着がそのままで可能とな
り、従来のものに比較して、製作・組み付けが容易であ
り、そのコストも低く、しかも車体開口縁部１の外面，
ドリップシール兼モール5,グラスラン４及び昇降硝子７
間の面差Ｈを小さくでき、空気抵抗を小さくし、且つ風
切音の発生を少なくすることができる。また、高速走行
時に昇降硝子７が吸い出されようとしても、必要箇所に
配置された硝子案内クリップ８によって、グラスラン４
より逸脱することを防止することができる。
第１図は本考案の実施例の一般部分を示す第３図Ａ−Ａ
断面図、第２図は本考案の実施例の昇降硝子吸出防止構
造を示す第３図Ｂ−Ｂ断面図、第３図は本考案の実施例
を適用するセダンタイプ自動車の正面図、第４図は従来
例を示す第３図Ａ−Ａ断面図である。 １……車体開口縁部 1a……段部 1b……フランジ ２……扉枠 2a……水平部分 2b……鉛直部分 2c……グラスラン用リテーナー 2d……ウェザーストリップ用装着溝部 2e……蛇行部分 2f……間隙 ３……インナーシール部 ４……グラスラン ５……ドリップシール兼モール 5a……脚部 ６……ウェザーストリップ ７……昇降硝子 ８……硝子案内クリップ 8a……芯金 ９……トリム 12……扉枠 12a……水平部分 12b……鉛直部分 12c……グラスラン用リテーナー 12d……ウェザーストリップ用装着溝部 14……グラスラン 15……ドリップシール兼モール Ｐ……車外 Ｑ……車内 Ｈ……面差
断面図、第２図は本考案の実施例の昇降硝子吸出防止構
造を示す第３図Ｂ−Ｂ断面図、第３図は本考案の実施例
を適用するセダンタイプ自動車の正面図、第４図は従来
例を示す第３図Ａ−Ａ断面図である。 １……車体開口縁部 1a……段部 1b……フランジ ２……扉枠 2a……水平部分 2b……鉛直部分 2c……グラスラン用リテーナー 2d……ウェザーストリップ用装着溝部 2e……蛇行部分 2f……間隙 ３……インナーシール部 ４……グラスラン ５……ドリップシール兼モール 5a……脚部 ６……ウェザーストリップ ７……昇降硝子 ８……硝子案内クリップ 8a……芯金 ９……トリム 12……扉枠 12a……水平部分 12b……鉛直部分 12c……グラスラン用リテーナー 12d……ウェザーストリップ用装着溝部 14……グラスラン 15……ドリップシール兼モール Ｐ……車外 Ｑ……車内 Ｈ……面差
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 8711−3Ｄ Ｂ６０Ｊ 5/04 Ｃ 8711−3Ｄ Ｑ
Claims (1)
- 【請求項１】扉枠鉛直部分の上端車外側に水平部分を設
けると共に下端車内側にウェザーストリップ用装着溝部
を延設し、装着溝部に車体トリムのインナーシール部が
弾接する如く構成し、前記鉛直部分の車外側の面に設け
たグラスラン用溝型リテーナーの上端に車外側に延びる
蛇行部分を延設し、前記リテーナーに嵌合支持した芯金
を蛇行部分直下を通しその先端に昇降硝子案内クリップ
を設け、ドリップシール兼モールの脚部を前記水平部分
と蛇行部分の間隙に挿入した自動車の扉上部シール構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989086320U JPH0649457Y2 (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 自動車の扉上部シール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989086320U JPH0649457Y2 (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 自動車の扉上部シール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0325324U JPH0325324U (ja) | 1991-03-15 |
| JPH0649457Y2 true JPH0649457Y2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=31635824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989086320U Expired - Lifetime JPH0649457Y2 (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 自動車の扉上部シール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649457Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5687876B2 (ja) * | 2010-10-12 | 2015-03-25 | 西川ゴム工業株式会社 | サッシュモール取付構造 |
| JP6123524B2 (ja) * | 2013-07-02 | 2017-05-10 | スズキ株式会社 | ドア構造 |
-
1989
- 1989-07-20 JP JP1989086320U patent/JPH0649457Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0325324U (ja) | 1991-03-15 |
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