JPH0649480U - 移動式クレーン車の折曲式ブーム - Google Patents
移動式クレーン車の折曲式ブームInfo
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- JPH0649480U JPH0649480U JP9151192U JP9151192U JPH0649480U JP H0649480 U JPH0649480 U JP H0649480U JP 9151192 U JP9151192 U JP 9151192U JP 9151192 U JP9151192 U JP 9151192U JP H0649480 U JPH0649480 U JP H0649480U
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- Japan
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- hoisting
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 起伏ブームを起立姿勢に強固に保持できる
し、前方視界を向上できるようにする。 【構成】 車体１の旋回体４にレボフレーム７を取付
け、このレボフレーム７に起伏ブーム１０を連結し、そ
の起伏ブーム１０とレボフレーム７に亘って起伏シリン
ダ１２を連結する。前記起伏ブーム１０にＬ型の連結ア
ーム２４を固定し、折曲ブーム２０にアーム２３を固定
し、このアーム２３と前記連結アーム２４を連結し、そ
の連結アーム２４と折曲ブーム２０に亘って屈曲シリン
ダ２６を連結して格納時に折曲ブーム２０が起伏ブーム
１０の下方に位置するようにし、前記起伏ブーム１０と
レボフレーム７に亘ってロックピン１６を嵌合して起伏
ブーム１０を起立姿勢に保持する。
し、前方視界を向上できるようにする。 【構成】 車体１の旋回体４にレボフレーム７を取付
け、このレボフレーム７に起伏ブーム１０を連結し、そ
の起伏ブーム１０とレボフレーム７に亘って起伏シリン
ダ１２を連結する。前記起伏ブーム１０にＬ型の連結ア
ーム２４を固定し、折曲ブーム２０にアーム２３を固定
し、このアーム２３と前記連結アーム２４を連結し、そ
の連結アーム２４と折曲ブーム２０に亘って屈曲シリン
ダ２６を連結して格納時に折曲ブーム２０が起伏ブーム
１０の下方に位置するようにし、前記起伏ブーム１０と
レボフレーム７に亘ってロックピン１６を嵌合して起伏
ブーム１０を起立姿勢に保持する。
Description
【０００１】
本考案は、移動式クレーン車の折曲式ブームに関する。
【０００２】
移動式クレーン車の折曲式ブームとしては例えば実開昭６３−４１０９２号公 報に示すものが知られている。 すなわち、車体に起伏ブームを起立姿勢と倒伏姿勢に上下回動自在に取付け、 この起伏ブームに折曲ブームを上下回動自在に連結して折曲式ブームとし、走行 時には起伏ブームを倒伏姿勢とすると共に、折曲ブームを起伏ブームの上部に重 ね合せた折曲姿勢で格納し、クレーン作業時には起伏ブームを起立姿勢として折 曲ブームを上下に回動するようにしたものが知られている。
【０００３】 この折曲式ブームであれば走行時に起伏ブームと折曲ブームを重ね合せてほぼ 水平にできるから移動式クレーン車の全長を短くできるし、クレーン作業時には 起伏ブームと折曲ブームをほぼ逆Ｌ字状として起伏ブームを建物に接近してクレ ーン作業できる。
【０００４】
かかる折曲式ブームは起伏ブームが起立姿勢の時にリンクと一対の起伏シリン ダによって起伏ブームを車体に対して保持するから、その起伏シリンダの保持力 を大きくする必要があって起伏シリンダが大径となってしまう。
【０００５】 また、かかる折曲式ブームは格納時に起伏ブームの上部に折曲ブームが重なり 合っているから格納時に折曲ブームの位置が高くなって車体重心が高くなり走行 時の安定性が悪くなるし、格納時に折曲ブームを起伏ブームで支持することにな ってブーム全体の重量が起伏ブームの車体連結部に作用し、走行時の車体振動な どによって起伏ブームの車体連結部に大きな力が作用するから、起伏ブームの車 体連結部を強固にする必要があって構造複雑となる。
【０００６】 また、起伏ブームと折曲ブームが上下に重なり合うために格納時にブームの上 下寸法が大きくなって走行時に運転者の前方視界が悪くなる。
【０００７】 そこで、本考案は前述の課題を解決できるようにした移動式クレーン車の折曲 式ブームを提供することを目的とする。
【０００８】
本考案の移動式クレーン車の折曲ブームは、車体１の旋回体４にレボフレーム ７を取付け、このレボフレーム７の上部に起伏ブーム１０の固定部を起立姿勢と 倒伏姿勢に亘って回動自在に連結し、その起伏ブーム１０の固定部とレボフレー ム７に亘って起伏シリンダ１２を連結し、前記起伏ブーム１０の可動部に連結ア ーム２４を固定し、この連結アーム２４に上下回動自在に連結したアーム２３を 折曲ブーム２０の固定部に固定し、この折曲ブーム２０の固定部と前記連結アー ム２４に亘って屈曲シリンダ２６を連結し、前記起伏ブーム１０の固定部とレボ フレーム７に亘って起伏ブーム１０を起立姿勢でロックするロック機構を設けた ものとしてある。
【０００９】
倒伏姿勢とした起伏ブーム１０の下部に屈曲ブーム２０を折りたたんで格納で きるから、走行時にブーム全長を短くでき、起伏ブーム１０を起立姿勢とし、屈 曲ブーム２０を上下に回動してクレーン作業する時に、起伏ブーム１０をロック 機構でレボフレーム７にロックできるから、起伏ブーム１０をガタつきなく起立 姿勢に強固に保持でき、起伏シリンダ１２の保持力を小さくできるので起伏シリ ンダ１２を小径にできるし、格納時に屈曲ブーム２０が起伏ブーム１０の下方に 位置するので重心位置が下方となって車体安定性が向上する。 格納時に起伏ブーム１０の可動部と折曲ブーム２０の固定部が連結アーム２４ とアーム２３によって上下に離隔して起伏ブーム１０の可動部寄りと折曲ブーム ２０の固定部寄りとの間に上下空間Ａが形成され、この上下空間Ａから運転者が 前方を目視できて前方視界性が向上する。しかも格納時に折曲ブーム２０が起伏 ブーム１０よりも下方位置となるから、折曲ブーム２０を車体１側で支持できて 起伏ブーム１０のレボフレーム７連結部には折曲ブーム２０の重量が作用しない から、その起伏ブーム１０の連結部に走行時の振動等によって大きな力が作用せ ずに起伏ブームの車体連結部を強固にしなくとも良くなって構造簡単となる。
【００１０】
図１に示すように、車体１には前輪２と後輪３が設けてあると共に、この車体 １には旋回体４が旋回機構５によって旋回可能に取付けられ、この旋回体４の走 行方向と直交する方向（車幅方向）一側部に運転室６が取付けてあり、車幅方向 他側部にレボフレーム７が取付けてある。
【００１１】 固定ブーム８に複数の可動ブーム９を伸縮自在に順次嵌挿して多段伸縮式の起 伏ブーム１０となり、この起伏ブーム１０の固定ブーム８、つまり固定部がレボ フレーム７の上部に起伏ピン１１が起立姿勢と倒伏姿勢に亘って上下回動自在に 連結され、その固定ブーム８とレボフレーム７に亘って起伏シリンダ１２が連結 してあり、前記固定ブーム８の基端部に起伏ブーム側ロック穴１３が形成され、 レボフレーム７の上下中間部にレボフレーム側ロック穴１４が形成されて、起伏 シリンダ１２を伸長して起伏ブーム１０を起立姿勢とした時に起伏ブーム側ロッ ク穴１３と起伏ブーム側ロック穴１４が合致してロックピンを嵌合して起伏ブー ム１０を起立姿勢でロックするロック機構を構成してある。
【００１２】 例えば図２に示すように、レボフレーム７の一側縦板７ａと他側縦板７ｂにレ ボフレーム側ロック穴１４をそれぞれ形成し、起伏ブーム１０の固定ブーム８の 両側壁８ａ，８ａに起伏ブーム側ロック穴１３をそれぞれ形成し、ロックシリン ダ１５のシリンダーチューブ１５ａとピストンロッド１５ｂにロックピン１６を それぞれ取付け、そのピストンロッド１５ｂをブラケット１７で支承し、ロック シリンダ１５を伸長、縮少することでロックピン１６をレボフレーム側ロック穴 １４に嵌合、抜き出すようにしてある。
【００１３】 折曲ブーム２０は固定ブーム２１に複数可動ブーム２２を順次伸縮自在に嵌挿 して成り、その固定ブーム２１にアーム２３が固定され、前記起伏ブーム１０の 最先端の可動ブーム９にＬ字状の連結アーム２４の一端部２４ａが固定され、こ の連結アーム２４の中間部２４ｂが前記アーム２３に連結ピン２５で上下回動自 在に連結してあり、その連結アーム２４の他端部２４ｃと固定ブーム２１に亘っ て折曲シリンダ２６が連結してある。
【００１４】 折曲シリンダ２６を縮少して折曲ブーム２０を起伏ブーム１０側に回動し、起 伏シリンダ１２を縮少して起伏ブーム１０を倒伏姿勢とした格納時には図１に示 すようになって、折曲ブーム２０の可動部がレボフレーム７における起伏フレー ム１０の下方に臨み、アーム２３と連結アーム２４の一端部２４ａがほぼ直線状 となって折曲ブーム２０は水平に対して前下りに傾斜した姿勢となり、起伏ブー ム１０の可動部寄りと折曲ブーム２０の固定部寄りとの間に大きな上下隙間Ａが 形成され、運転室６内の運転者がその上下隙間Ａより前方を見ることができる。
【００１５】 前述の格納時には折曲ブーム２０をレボフレーム７によって支持されて起伏ピ ン１１には起伏ブーム１０の重量のみが作用するので、無理な力が作用すること がない。
【００１６】 クレーン作業時には起伏シリンダ１２を伸長して起伏ブーム１０を折曲ブーム ２０とともに図３の実線で示すように矢印ａのように上方に回動して起立姿勢と する。 この状態でロックシリンダ１５を伸長してロックピン１６を折曲ブーム側ロッ ク穴１４に嵌合して起伏ブーム１０の固定ブーム８をレボフレーム７に固定する 。 これによって、クレーン作業時に起伏ブーム１０を起立姿勢にガタツキなく強 固に支持できて起伏シリンダ１２による保持力を小さくできるから、起伏シリン ダ１２を小径とすることができる。
【００１７】 前述の状態から折曲シリンダ２６を伸長して折曲ブーム２０を矢印ｂのように 上方に回動して図３の仮想線で示すようにほぼ水平姿勢とし、起伏ブーム１０の 第１・第２・第３可動ブーム９1 ，９2 ，９3 及び折曲ブーム２０の第１・第２ ・第３可動ブーム２２1 ，２２2 ，２２3 を矢印ｃ、ｄのように伸縮してクレー ン作業する。
【００１８】
倒伏姿勢とした起伏ブーム１０の下部に屈曲ブーム２０を折りたたんで格納で きるから、走行時にブーム全長を短かくできる。 起伏ブーム１０を起立姿勢とし、屈曲ブーム２０を上下に回動してクレーン作 業する時に、起伏ブーム１０をロック機構でレボフレーム７にロックできるから 、起伏ブーム１０をガタつきなく起立姿勢に強固に保持でき、起伏シリンダ１２ の保持力を小さくできるので起伏シリンダ１２を小径にできる。 格納時に屈曲ブーム２０が起伏ブーム１０の下方に位置するので重心位置が下 方となって車体安定性が向上する。 格納時に起伏ブーム１０の可動部と折曲ブーム２０の固定部が連結アーム２４ とアーム２３によって上下に離隔して起伏ブーム１０の可動部寄りと折曲ブーム ２０の固定部寄りとの間に上下空間Ａが形成され、この上下空間Ａから運転者が 前方を目視できて前方視界性が向上する。 格納時に折曲ブーム２０が起伏ブーム１０よりも下方位置となるから、折曲ブ ーム２０を車体１側で支持できて起伏ブーム１０のレボフレーム７連結部には折 曲ブーム２０の重量が作用しないから、その起伏ブーム１０の連結部に走行時の 振動等によって大きな力が作用せずに起伏ブームの車体連結部を強固にしなくと も良くなって構造簡単となる。
【図１】本考案の実施例を示す全体側面図である。
【図２】ロック機構の横断面図である。
【図３】クレーン作業時のブーム動作説明図である。
１…車体、４…旋回体、７…レボフレーム、１０…起伏
ブーム、１２…起伏シリンダ、２０…折曲ブーム、２３
…アーム、２４…連結アーム、２６…折曲シリンダ。
ブーム、１２…起伏シリンダ、２０…折曲ブーム、２３
…アーム、２４…連結アーム、２６…折曲シリンダ。
Claims (3)
- 【請求項１】 車体１の旋回体４にレボフレーム７を取
付け、このレボフレーム７の上部に起伏ブーム１０の固
定部を起立姿勢と倒伏姿勢に亘って回動自在に連結し、
その起伏ブーム１０の固定部とレボフレーム７に亘って
起伏シリンダ１２を連結し、 前記起伏ブーム１０の可動部に連結アーム２４を固定
し、この連結アーム２４に上下回動自在に連結したアー
ム２３を折曲ブーム２０の固定部に固定し、この折曲ブ
ーム２０の固定部と前記連結アーム２４に亘って屈曲シ
リンダ２６を連結し、 前記起伏ブレーム１０の固定部とレボフレーム７に亘っ
て起伏ブーム１０を起立姿勢でロックするロック機構を
設けたことを特徴とする移動式クレーン車の折曲式ブー
ム。 - 【請求項２】 連結アーム２４をＬ字状としてその一端
部２４ａを起伏ブーム１０の可動部に固定し、この連結
アーム２４の中間部２４ｂをアーム２３に上下回動自在
に連結し、連結アーム２４の他端部２４ｃに屈曲シリン
ダ２６を連結して折曲ブーム２０を起伏ブーム１０側に
回動した時に折曲ブーム２０の固定部と起伏ブーム１０
の可動部との間に上下空間Ａが形成されるようにした請
求項１記載の移動式クレーン車の折曲式ブーム。 - 【請求項３】 レボフレーム７に形成したレボフレーム
側ロック穴１４と、起伏ブーム１０の固定部に形成した
起伏ブーム側ロック穴１３と、前記両ロック穴に嵌合、
抜き出し可能なるロックピン１６によりロック機構とし
た請求項１記載の移動式クレーン車の折曲式ブーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9151192U JPH0649480U (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 移動式クレーン車の折曲式ブーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9151192U JPH0649480U (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 移動式クレーン車の折曲式ブーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0649480U true JPH0649480U (ja) | 1994-07-08 |
Family
ID=14028438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9151192U Pending JPH0649480U (ja) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | 移動式クレーン車の折曲式ブーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649480U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07223798A (ja) * | 1993-12-16 | 1995-08-22 | Komatsu Ltd | 移動式タワークレーン |
-
1992
- 1992-12-17 JP JP9151192U patent/JPH0649480U/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07223798A (ja) * | 1993-12-16 | 1995-08-22 | Komatsu Ltd | 移動式タワークレーン |
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