JPH0649496U - 荷役車両のロードスタビライザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷崩れを防止するためのロードスタビライザ
装置を安価に提供する事。 【構成】 車体２に立設されたマスト３と、該マスト３
に沿って昇降動自在に係止された荷役具６とを具えた荷
役車両１において、前記荷役具６の上方に位置しうる押
さえ板９と、該押さえ板９を枢支するアーム１０を前記
マスト３に固着してなる構成とし、ロードスタビライザ
装置を既存の荷役車両に極めて安価にかつ簡単に装着で
き、しかも、ロードスタビライザ装置自体には一切駆動
源を有しないことから、シリンダや油圧配管等の構成部
材が一切不要となり、又、重心位置が前方に移行するの
を防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、荷役車両のロードスタビライザ装置に係り、詳しくは製作コストを 低減し得るものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、特に無人搬送システムで用いられる荷役車両においては、不安定な荷姿 の搬送物を取り扱う場合にシステムの安全性を期すべく、荷搬送中の走行速度を 低下させることや、急な加減速を防止することが行われている。

【０００３】 しかし、かかる低速走行制御では、サイクルタイムが低下することから、ロー ドスタビライザ装置が装着される場合が多い。一般に、ロードスタビライザ装置 は、図５に例示するごとく、荷役車両Ａの、フォークＥ上方にシリンダＤにて昇 降動可能にロードスタビライザ装置Ｃを装着し、フォークＥで荷Ｗをすくい上げ たる後、シリンダＤを作動させて荷Ｗの上面にロードスタビライザ装置Ｃを押圧 し、荷役若しくは走行中の荷崩れを防止するものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかるロードスタビライザ装置Ｃを装着すると、製作コストの 上昇を招くことは避けられず、しかも該ロードスタビライザ装置Ｃを上下動作せ るためのシリンダＤ等を装着することから、その重量により荷役車両Ａの重心位 置が前方に移行し、積載荷重を減らさねばならない等の問題がある。

【０００５】 本考案は、かかる問題点に鑑み案出されたもので、その目的は、荷崩れを防止 するためのロードスタビライザ装置Ｃを安価に提供しうることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述の課題を解決するために、車体に立設されたマストと、該マス トに沿って昇降動自在に係止された荷役具とを具えた荷役車両において、前記荷 役具の上方に位置しうる押さえ板と、該押さえ板を枢支するアームを前記マスト に固着してなる構成としたものである。

【０００７】

【実施例】

本考案の一実施例について、以下、図面に基づき説明する。図１は本考案を装 着した荷役車両１の側面図、図２は同平面図である。

【０００８】 図において、本例では荷役車両１は、無人搬送システムで用いられるものを例 示しているが、これに限定する趣旨と解してはならず、有人の荷役車両をも含む ものである。荷役車両１には、車体２の前方にロードホイール１２を回動自在に 支承する一方、後部には、駆動兼操舵輪であるドライブホイール１３を具える。 又、車体２の後部には接触式のバンパ部１４を具えている。

【０００９】 又、車体２には前後に移動できるマスト３を具え、該マスト３には、リフトシ リンダ７にて昇降動自在に荷役具６が係止されている。荷役具６は、荷（不図示 ）をすくい上げるためのフォーク５と、該フォーク５を係留保持でき、かつ荷が 荷役車両１側に傾動するのを防止するためのバックレスト４とから構成される。 尚、本例では、固定マスト３は比較的低揚高のものであり、主としてラック等の 棚設備を用いることなく荷を直接床面保管する、所謂直置き倉庫で使用されるも のを例示する。

【００１０】 前記マスト３の上部には図２から明らかなごとく、アーム１０が固着され、該 アーム１０の他端には、支持軸１１にて押さえ板９が回動自在に枢着されている 。尚、マスト３は水平移動は可能であるが、上下方向には移動し得ない固定マス トである。

【００１１】 前記アーム１０は、左右一対設けられると共に、前記バックレスト４とは平面 視において接触せず、これを覆うように屈曲されて荷役車両１の前方に延出形成 されている。又、押さえ板９は、前記フォーク５の略上方に位置し、荷姿に応じ た形状に形成することができる。

【００１２】 尚、本例では、前記押さえ板９には、その下面に、荷検出センサ１５が装着さ れているものを例示する。より具体的には、シート状の接触式センサや、リミッ トスイッチ、圧力センサの等が設けられ、押さえ板９が荷に接触したことを検知 できる。尚、荷の状態に応じ、前記以外にも、リフトシリンダ７の油圧回路内に パイロット型のリリーフバルブを設けるようにして、押さえ板９に荷の上面が当 接した際の負荷上昇を検知するよう構成することもできる。

【００１３】 以上のように構成された本考案の作用について説明する。図３に例示するごと く、荷ＷのパレットＰにフォーク５を挿入し、そのままフォーク５を上昇させる 。ここで、荷Ｗの上面が押さえ板９の荷検出センサ１５を作動させ、図示しない 制御装置に荷検出センサ１５の検知信号が入力されたときにフォーク５の上昇を 停止させれば良い。

【００１４】 即ち、本考案では、ロードスタビライザ装置８を上下動作せることなく、マス ト３に固定しておき、フォーク５の上昇動作を利用して荷Ｗの固定支持を図るこ とが可能となる。これにより、ロードスタビライザ装置８を上下動作せるための シリンダや、油圧配管といったものが一切不要となる。

【００１５】 尚、図３に例示したものは、荷Ｗの高さ寸法Ｈが比較的高い場合ものであるが 、図４に示すように荷Ｗの高さ寸法Ｌが、比較的低い場合にも適用できる。かか る場合には、前述のごとくアーム１０はバックレスト４を覆うごとく形成されて いることから、バックレスト４がアーム１０の位置を越えて上昇した場合でも両 者は干渉することなく、フォーク５を上昇させることが可能となる。

【００１６】 尚、無人搬送システム以外に用いる場合には、前述の荷検出センサ１５は省略 してすることができる。

【００】

【考案の効果】

本考案は、上記の構成を採用した結果、既存の荷役車両に極めて安価にかつ簡 単に装着できる。しかも、ロードスタビライザ装置自体には一切駆動源を有しな いことから、従来のごときシリンダや油圧配管等の構成部材が一切不要となり、 重心位置が前方に移行するのを防止でき、又積載荷重の低減といった問題点が解 決されるに至る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を装着した荷役車両の側面図である。

【図２】本考案を装着した荷役車両の平面図である。

【図３】本考案の作用を説明するための側面図である。

【図４】本考案の作用を説明するための側面図である。

【図５】従来のロードスタビライザ装置を装着した荷役
車両の側面図である。

【符号の説明】

１ 荷役車両 ３ 固定マスト ４ バックレスト ５ フォーク ６ 荷役具 ７ リフトシリンダ ８ ロードスタビライザ装置 ９ 押さえ板 １０ アーム １１ 支持軸 １５ 荷検出センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に立設されたマストと、該マストに
   沿って昇降動自在に係止された荷役具とを具えた荷役車
   両において、前記荷役具の上方に位置しうる押さえ板
   と、該押さえ板を枢支するアームを前記マストに固着し
   てなる荷役車両のロードスタビライザ装置。