JPH0649854Y2 - 副室式２サイクルディーゼルエンジン - Google Patents
副室式２サイクルディーゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0649854Y2 JPH0649854Y2 JP2656289U JP2656289U JPH0649854Y2 JP H0649854 Y2 JPH0649854 Y2 JP H0649854Y2 JP 2656289 U JP2656289 U JP 2656289U JP 2656289 U JP2656289 U JP 2656289U JP H0649854 Y2 JPH0649854 Y2 JP H0649854Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sub
- recess
- chamber
- piston
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は２サイクルディーゼルエンジンに関し、特にシ
リンダヘッドに渦流室と呼ばれる副室を形成して圧縮行
程でその中に発生した空気渦流中に燃料を噴射し、完全
燃焼を意図した副室式２サイクルディーゼルエンジンに
関する。
リンダヘッドに渦流室と呼ばれる副室を形成して圧縮行
程でその中に発生した空気渦流中に燃料を噴射し、完全
燃焼を意図した副室式２サイクルディーゼルエンジンに
関する。
一般に副室式２サイクルディーゼルエンジンにおいて、
給気弁を介して燃焼室内に取り込まれた新気がそのまま
排気側へと抜けないようにするために、シリンダヘッド
の燃焼室上壁面に凹部を形成し、凹部内に給気弁を配
し、給気弁からの新気流入に方向性を持たせ、以って新
気の吸き抜けを防止しようとした燃焼室構造が既に知ら
れている（実開昭62−95131号公報等）。
給気弁を介して燃焼室内に取り込まれた新気がそのまま
排気側へと抜けないようにするために、シリンダヘッド
の燃焼室上壁面に凹部を形成し、凹部内に給気弁を配
し、給気弁からの新気流入に方向性を持たせ、以って新
気の吸き抜けを防止しようとした燃焼室構造が既に知ら
れている（実開昭62−95131号公報等）。
上記燃焼室構造においては凹部の形成により主燃焼室の
容積が増加するため圧縮比が凹部を形成しないものと比
較して低下し、低温始動性、及びエミッションの悪化の
原因となる。また、上記構造に関連して、一般にピスト
ン頂面に副室からの噴流を上記凹部に導き、燃焼の空気
利用率を高めるための略ハート形の案内通路が形成され
ているが、エンジン上方より見てこの案内通路と凹部が
重なる部分においては空気利用率が高いのに対し、凹部
の内、案内通路側の部分より遠い部分においては噴流が
到達しにくく空気を有効に利用することができず従って
スモークの発生量が増加する問題がある。
容積が増加するため圧縮比が凹部を形成しないものと比
較して低下し、低温始動性、及びエミッションの悪化の
原因となる。また、上記構造に関連して、一般にピスト
ン頂面に副室からの噴流を上記凹部に導き、燃焼の空気
利用率を高めるための略ハート形の案内通路が形成され
ているが、エンジン上方より見てこの案内通路と凹部が
重なる部分においては空気利用率が高いのに対し、凹部
の内、案内通路側の部分より遠い部分においては噴流が
到達しにくく空気を有効に利用することができず従って
スモークの発生量が増加する問題がある。
上述したような問題を解決するため本考案によれば、シ
リンダヘッドの燃焼室上壁面に凹部を形成し、該凹部に
給気弁を配すると共に、凹部に近接したシリンダヘッド
内に副室を形成した副室式２サイクルディーゼルエンジ
ンにおいて、ピストン頂面に上記凹部に対応する凸部を
形成すると共に、該凸部に上記副室からの噴流を凹部に
導く案内通路と、上記噴流の一部を凹部の案内通路側空
間と反対側の凸部凹部間空間に導く案内溝とを形成する
ことを特徴とする副室式２サイクルディーゼルエンジン
が提供される。
リンダヘッドの燃焼室上壁面に凹部を形成し、該凹部に
給気弁を配すると共に、凹部に近接したシリンダヘッド
内に副室を形成した副室式２サイクルディーゼルエンジ
ンにおいて、ピストン頂面に上記凹部に対応する凸部を
形成すると共に、該凸部に上記副室からの噴流を凹部に
導く案内通路と、上記噴流の一部を凹部の案内通路側空
間と反対側の凸部凹部間空間に導く案内溝とを形成する
ことを特徴とする副室式２サイクルディーゼルエンジン
が提供される。
ピストン頂面に凹部に対応する凸部を設けることにより
ピストン、シリンダヘッド間に画成される主燃焼室の容
積を減じることができ圧縮比を上げることができる。ま
た副室からの噴流は案内通路を通って凹部に向かうが、
その際噴流の一部は案内溝を通り凸部の案内通路側と反
対の凸部凹部間空間に導かれこの部分の空気を有効に利
用できる。
ピストン、シリンダヘッド間に画成される主燃焼室の容
積を減じることができ圧縮比を上げることができる。ま
た副室からの噴流は案内通路を通って凹部に向かうが、
その際噴流の一部は案内溝を通り凸部の案内通路側と反
対の凸部凹部間空間に導かれこの部分の空気を有効に利
用できる。
以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。
第１〜第３図は本考案の第１実施例を示すものであっ
て、これらの図において１は副室式２サイクルディーゼ
ルエンジンのシリンダヘッド、２はシリンダブロック、
３はシリンダブロック２内で往復動するピストンを夫々
示している。シリンダヘッド１内部には圧縮行程時、そ
の内部に渦流を生じる副室４が形成されており、燃料噴
射弁５は燃料をこの副室４内へと噴射するようになって
いる。
て、これらの図において１は副室式２サイクルディーゼ
ルエンジンのシリンダヘッド、２はシリンダブロック、
３はシリンダブロック２内で往復動するピストンを夫々
示している。シリンダヘッド１内部には圧縮行程時、そ
の内部に渦流を生じる副室４が形成されており、燃料噴
射弁５は燃料をこの副室４内へと噴射するようになって
いる。
ピストン３の頂面3aと共に本ディーゼルエンジンの主燃
焼室６を画成する、シリンダヘッド１の燃焼室上壁面1a
には、主燃焼室６へと取り込まれた新気が排気側（図示
せず）へと抜けないようにするために新気に方向性を持
たせる円筒状の凹部（リセス）７が形成され、この凹部
７の底部に着座するように給気弁８が配置される。また
ピストン頂面3aには、主燃焼室６内での燃料と空気との
一層の混合、燃焼を図るため略ハート型の凹み９が形成
され、副室４からの噴流が凹み９内に導かれハート型に
沿った渦流を生成するようにしている。
焼室６を画成する、シリンダヘッド１の燃焼室上壁面1a
には、主燃焼室６へと取り込まれた新気が排気側（図示
せず）へと抜けないようにするために新気に方向性を持
たせる円筒状の凹部（リセス）７が形成され、この凹部
７の底部に着座するように給気弁８が配置される。また
ピストン頂面3aには、主燃焼室６内での燃料と空気との
一層の混合、燃焼を図るため略ハート型の凹み９が形成
され、副室４からの噴流が凹み９内に導かれハート型に
沿った渦流を生成するようにしている。
以上のように構成される燃焼室構造において、実施例に
よれば、ピストン頂面3aには、さらにピストン３が上死
点に達した際、上述した凹部７に係入するように、これ
に対向したピストン位置にピストン頂面3aよりも上方に
突き出た略円柱状の凸部10が形成される。そしてこの凸
部10の上記凹み９と重複する部分には、副室４からの火
炎噴流を凹部７へと指向せしめるように湾曲した切り欠
きが形成され、凹部７への案内通路11が画成される。ま
たさらに、この凸部10にはほぼ中央を縦断して、案内通
路11内に導かれた噴流一部を、凹部７の案内通路11側空
間、即ち圧縮時、凹部と案内通路11とによって画成され
る空間と反対側の凸部凹部間空間７′に導くために案内
溝12が凸部直径方向に形成される。ピストン３の頭部を
以上のように形成したことにより、第３図矢印に示すよ
うに副室４（第１図）からの火炎噴流は凹部７の案内通
路11側空間のみならず、案内通路11の反対側の空間７′
にも到達し、従って主燃焼室６内の空気利用率を向上す
ることができる。また、前後するが凹部７に対応してこ
れを相補するように凸部10を形成したことで主燃焼室６
自体の容積も減じることができ単にピストン頂面3aをフ
ラットに形成したものに比べ圧縮比を増加することがで
きる。
よれば、ピストン頂面3aには、さらにピストン３が上死
点に達した際、上述した凹部７に係入するように、これ
に対向したピストン位置にピストン頂面3aよりも上方に
突き出た略円柱状の凸部10が形成される。そしてこの凸
部10の上記凹み９と重複する部分には、副室４からの火
炎噴流を凹部７へと指向せしめるように湾曲した切り欠
きが形成され、凹部７への案内通路11が画成される。ま
たさらに、この凸部10にはほぼ中央を縦断して、案内通
路11内に導かれた噴流一部を、凹部７の案内通路11側空
間、即ち圧縮時、凹部と案内通路11とによって画成され
る空間と反対側の凸部凹部間空間７′に導くために案内
溝12が凸部直径方向に形成される。ピストン３の頭部を
以上のように形成したことにより、第３図矢印に示すよ
うに副室４（第１図）からの火炎噴流は凹部７の案内通
路11側空間のみならず、案内通路11の反対側の空間７′
にも到達し、従って主燃焼室６内の空気利用率を向上す
ることができる。また、前後するが凹部７に対応してこ
れを相補するように凸部10を形成したことで主燃焼室６
自体の容積も減じることができ単にピストン頂面3aをフ
ラットに形成したものに比べ圧縮比を増加することがで
きる。
第４図は第２図に関連し、本考案の第２実施例を示すも
のである。尚、本図において、先の実施例に示す要素と
同一、或いはそれに相当するものは同一番号を付してあ
る。
のである。尚、本図において、先の実施例に示す要素と
同一、或いはそれに相当するものは同一番号を付してあ
る。
本実施例によれば、空間７′（第１図）へと噴流を導く
案内溝12は、ピストン頂面3aに形成される凹み９に連続
して円柱状の凸部10の周囲に形成される。従って副室４
からの噴流は図中矢印に示すように凹み９を介して案内
通路11を通り凹部７（第１図）へと向かう流れと、案内
溝12を通り、空間７′へと向かう流れとの分かれ、以っ
て主燃焼室６内での空気利用率を向上することができ
る。
案内溝12は、ピストン頂面3aに形成される凹み９に連続
して円柱状の凸部10の周囲に形成される。従って副室４
からの噴流は図中矢印に示すように凹み９を介して案内
通路11を通り凹部７（第１図）へと向かう流れと、案内
溝12を通り、空間７′へと向かう流れとの分かれ、以っ
て主燃焼室６内での空気利用率を向上することができ
る。
以上、本考案の実施例をピストン頂面上に略ハート形の
凹みを形成した場合を例にとり説明したが、本考案は当
然凹みを設けないピストンにおいても適用可能であり、
その場合にも凸部、案内通路、及び案内溝により圧縮比
の増加、及び空気利用率の向上が達成されることにな
る。
凹みを形成した場合を例にとり説明したが、本考案は当
然凹みを設けないピストンにおいても適用可能であり、
その場合にも凸部、案内通路、及び案内溝により圧縮比
の増加、及び空気利用率の向上が達成されることにな
る。
以上説明したように本考案によれば燃焼室上壁の凹部に
対応してピストンに凸部を形成したことにより圧縮比を
増加し、さらにピストンに副室からの噴流を凸部裏側へ
と導く案内溝を形成したことで燃焼の際の空気利用率が
向上しスモークの発生を抑えエンジンの出力向上が図れ
ることになる。
対応してピストンに凸部を形成したことにより圧縮比を
増加し、さらにピストンに副室からの噴流を凸部裏側へ
と導く案内溝を形成したことで燃焼の際の空気利用率が
向上しスモークの発生を抑えエンジンの出力向上が図れ
ることになる。
第１図は本考案に係る副室式２サイクルディーゼルエン
ジンの第１実施例を示すエンジンの部分的縦断面図；第
２図は第１図に示すピストンの上視図；第３図は第１図
に示すピストンの部分的外観図；第４図は第２図に同様
の本考案の第２実施例を示すピストン上視図。 １……シリンダヘッド、３……ピストン、 ７……凹部、10……凸部、 11……案内通路、12……案内溝。
ジンの第１実施例を示すエンジンの部分的縦断面図；第
２図は第１図に示すピストンの上視図；第３図は第１図
に示すピストンの部分的外観図；第４図は第２図に同様
の本考案の第２実施例を示すピストン上視図。 １……シリンダヘッド、３……ピストン、 ７……凹部、10……凸部、 11……案内通路、12……案内溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中江 公一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−9419（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−95131（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−21705（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドの燃焼室上壁面に凹部を形
成し、該凹部に給気弁を配すると共に、凹部に近接した
シリンダヘッド内に副室を形成した副室式２サイクルデ
ィーゼルエンジンにおいて、 ピストン頂面に上記凹部に対応する凸部を形成すると共
に、該凸部に上記副室からの噴流を凹部に導く案内通路
と、上記噴流の一部を凹部の案内通路側空間と反対側の
凸部凹部間空間に導く案内溝とを形成することを特徴と
する副室式２サイクルディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2656289U JPH0649854Y2 (ja) | 1989-03-10 | 1989-03-10 | 副室式２サイクルディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2656289U JPH0649854Y2 (ja) | 1989-03-10 | 1989-03-10 | 副室式２サイクルディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02118131U JPH02118131U (ja) | 1990-09-21 |
| JPH0649854Y2 true JPH0649854Y2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=31248302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2656289U Expired - Lifetime JPH0649854Y2 (ja) | 1989-03-10 | 1989-03-10 | 副室式２サイクルディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649854Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-03-10 JP JP2656289U patent/JPH0649854Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02118131U (ja) | 1990-09-21 |
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