JPH0649941Y2 - 複板クラッチ - Google Patents
複板クラッチInfo
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- JPH0649941Y2 JPH0649941Y2 JP1986036519U JP3651986U JPH0649941Y2 JP H0649941 Y2 JPH0649941 Y2 JP H0649941Y2 JP 1986036519 U JP1986036519 U JP 1986036519U JP 3651986 U JP3651986 U JP 3651986U JP H0649941 Y2 JPH0649941 Y2 JP H0649941Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- spring
- plate
- disc
- parent
- Prior art date
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、大型トラック、バス等の車両に適する複板ク
ラッチに関するものである。
ラッチに関するものである。
［従来の技術］ 大型トラック、バス等においては、エンジンの出力増大
に伴ってクラッチ容量を大きくするため複板クラッチを
用いている。従来、この種の複板クラッチには、ねじり
剛性が一定であって、ねじり角に対してねじりトルクが
一定の比で変化する一段型のものや、所定のねじり角で
ねじり剛性が増大する二段型のものが利用されている。
また二枚のクラッチディスクのうち、その一方が一段型
で、他方が二段型のものが開示されている（実公昭53-6
760）。従来のねじり剛性が二段のクラッチディスクは
ねじり剛性が変化する前（以下、「一段目」という）
も、ねじり剛性が変化した後（以下、「二段目」とい
う）もヒステリシストルク幅については変化しないもの
が使用されている。
に伴ってクラッチ容量を大きくするため複板クラッチを
用いている。従来、この種の複板クラッチには、ねじり
剛性が一定であって、ねじり角に対してねじりトルクが
一定の比で変化する一段型のものや、所定のねじり角で
ねじり剛性が増大する二段型のものが利用されている。
また二枚のクラッチディスクのうち、その一方が一段型
で、他方が二段型のものが開示されている（実公昭53-6
760）。従来のねじり剛性が二段のクラッチディスクは
ねじり剛性が変化する前（以下、「一段目」という）
も、ねじり剛性が変化した後（以下、「二段目」とい
う）もヒステリシストルク幅については変化しないもの
が使用されている。
［考案が解決しようとする課題］ 近年、トランスミッションのアイドリング時の騒音を改
善するために、ねじり剛性が二段のクラッチディスクで
は、一段目のねじり剛性とそのヒステリシストルク幅と
を小さくする傾向にある。このため、従来の複板クラッ
チのように、一段目も二段目もヒステリシストルク幅を
同一にすると、アイドリング時のトランスミッションの
ギヤ音は小さくなるが、低速域、中速域における走行時
の駆動系のねじり共振によるギヤ音を低減するためのチ
ューニングに苦労する場合があった。
善するために、ねじり剛性が二段のクラッチディスクで
は、一段目のねじり剛性とそのヒステリシストルク幅と
を小さくする傾向にある。このため、従来の複板クラッ
チのように、一段目も二段目もヒステリシストルク幅を
同一にすると、アイドリング時のトランスミッションの
ギヤ音は小さくなるが、低速域、中速域における走行時
の駆動系のねじり共振によるギヤ音を低減するためのチ
ューニングに苦労する場合があった。
本考案の第１の目的は、アイドリング時のトランスミッ
ションのギヤ音を低減する複板クラッチを提供すること
にある。
ションのギヤ音を低減する複板クラッチを提供すること
にある。
また本考案の第二の目的は、低速域、中速域における走
行時の駆動系のねじり共振によるギヤ音を低減する複板
クラッチを提供することにある。
行時の駆動系のねじり共振によるギヤ音を低減する複板
クラッチを提供することにある。
更に本考案の第三の目的は、クラッチの断続時に異音を
生じない複板クラッチを提供することにある。
生じない複板クラッチを提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 本考案は、第１図、第３図及び第５図に示すようにフラ
イホイール１とプレッシャプレート４との間に中間プレ
ート５を配設し、この中間プレート５の両側に第一及び
第二のクラッチディスク10,20を配設した複板クラッチ
である。
イホイール１とプレッシャプレート４との間に中間プレ
ート５を配設し、この中間プレート５の両側に第一及び
第二のクラッチディスク10,20を配設した複板クラッチ
である。
第一のクラッチディスク10は、第１クラッチプレート11
と第１リテーニングプレート15とにより挾持された第１
スプラインハブ14と、このハブ14とクラッチプレート11
とリテーニングプレート15の同一位置に開設された第１
ダンバ窓14aと、ダンパ窓14aに取付けられ第１子ばね13
b及びこの子ばねよりばね定数が大きい第１親ばね13aに
より構成された第１トーションばね13とを備える。
と第１リテーニングプレート15とにより挾持された第１
スプラインハブ14と、このハブ14とクラッチプレート11
とリテーニングプレート15の同一位置に開設された第１
ダンバ窓14aと、ダンパ窓14aに取付けられ第１子ばね13
b及びこの子ばねよりばね定数が大きい第１親ばね13aに
より構成された第１トーションばね13とを備える。
また第二のクラッチディスク20は、第２クラッチプレー
ト21と第２リテーニングプレート25とにより挾持された
第２スプラインハブ24と、このハブ24とクラッチプレー
ト21とリテーニングプレート25の同一位置に開設された
第２ダンパ窓24aと、このダンパ窓24aに取付けられ第２
子ばね23b及びこの子ばねよりばね定数が大きい第２親
ばね23aにより構成された第２トーションばね23とを備
える。
ト21と第２リテーニングプレート25とにより挾持された
第２スプラインハブ24と、このハブ24とクラッチプレー
ト21とリテーニングプレート25の同一位置に開設された
第２ダンパ窓24aと、このダンパ窓24aに取付けられ第２
子ばね23b及びこの子ばねよりばね定数が大きい第２親
ばね23aにより構成された第２トーションばね23とを備
える。
これらのクラッチディスク10,20のねじり剛性は、それ
ぞれ子ばね13b,23bと親ばね13a,23aがこの順序で作動す
ることにより二段に変化し、かつこれらのクラッチディ
スク10,20の一段目のヒステリシストルク幅をそれぞれ
僅少にしている。
ぞれ子ばね13b,23bと親ばね13a,23aがこの順序で作動す
ることにより二段に変化し、かつこれらのクラッチディ
スク10,20の一段目のヒステリシストルク幅をそれぞれ
僅少にしている。
本考案の複板クラッチの特徴ある構成は、第１ダンパ窓
14aが第１子ばね13bを圧縮して第１親ばね13aに当接す
るまでの第１変位量と第２ダンパ窓24aが第２子ばね23b
を圧縮して第２親ばね23aに当接するまでの第２変位量
とをそれぞれ同一の変位量θ1に設定し、第一のクラッ
チディスク10が、第１クラッチプレート11と第１スプラ
インハブ14と第１リテーニングプレート15を貫通してこ
れらを互いに連結する第１スタッドピン17を備え、第二
のクラッチディスク20が、第２クラッチプレート21又は
第２リテーニングプレート25のいずれか一方又は双方の
外側に設けられた皿ばね31と、第２親ばね23aにのみ当
接し皿ばね31を挾持する二枚のサブプレート29,29と、
これらのサブプレート29,29を第２クラッチプレート21
と第２スプラインハブ24と第２リテーニングプレート25
とともにサブプレート29,29を貫通してこれらを互いに
連結する第２スタッドピン27とを備え、第１スタッドピ
ン17が貫通する第１スプラインハブ14の第１貫通孔14c
の端面に対する第１スタッドピン17の間隙を前記変位量
θ1に相応するように形成し、第２スタッドピン27が貫
通する第２スプラインハブ24の第２貫通孔24cの端面に
対する第２スタッドピン27の間隙を前記変位量より僅か
に大きい間隙（θ1＋α）に設定したところにある。
14aが第１子ばね13bを圧縮して第１親ばね13aに当接す
るまでの第１変位量と第２ダンパ窓24aが第２子ばね23b
を圧縮して第２親ばね23aに当接するまでの第２変位量
とをそれぞれ同一の変位量θ1に設定し、第一のクラッ
チディスク10が、第１クラッチプレート11と第１スプラ
インハブ14と第１リテーニングプレート15を貫通してこ
れらを互いに連結する第１スタッドピン17を備え、第二
のクラッチディスク20が、第２クラッチプレート21又は
第２リテーニングプレート25のいずれか一方又は双方の
外側に設けられた皿ばね31と、第２親ばね23aにのみ当
接し皿ばね31を挾持する二枚のサブプレート29,29と、
これらのサブプレート29,29を第２クラッチプレート21
と第２スプラインハブ24と第２リテーニングプレート25
とともにサブプレート29,29を貫通してこれらを互いに
連結する第２スタッドピン27とを備え、第１スタッドピ
ン17が貫通する第１スプラインハブ14の第１貫通孔14c
の端面に対する第１スタッドピン17の間隙を前記変位量
θ1に相応するように形成し、第２スタッドピン27が貫
通する第２スプラインハブ24の第２貫通孔24cの端面に
対する第２スタッドピン27の間隙を前記変位量より僅か
に大きい間隙（θ1＋α）に設定したところにある。
［作用］ 本考案の複板クラッチの合成したねじり剛性は一段目が
小さく、かつヒステリシストルク幅も小さいので、エン
ジンがアイドリング回転している時のエンジン回転変動
をクラッチにて吸収し、変動振幅を小さくしてトランス
ミッションに伝達する。これにより、トランスミッショ
ンの中立状態のギヤの叩き音を小さくすることができ
る。
小さく、かつヒステリシストルク幅も小さいので、エン
ジンがアイドリング回転している時のエンジン回転変動
をクラッチにて吸収し、変動振幅を小さくしてトランス
ミッションに伝達する。これにより、トランスミッショ
ンの中立状態のギヤの叩き音を小さくすることができ
る。
また、二段目のヒステリシストルク幅を一段目のヒステ
リシストルク幅より大きく設定することにより、駆動系
の振動の振幅を小さく押え、低速域、中速域における駆
動系のねじり共振によるギヤ音を低減する。
リシストルク幅より大きく設定することにより、駆動系
の振動の振幅を小さく押え、低速域、中速域における駆
動系のねじり共振によるギヤ音を低減する。
更に、皿ばね31を設けた第二のクラッチディスク20のス
タッドピン27のハブ貫通孔24cの端面に対するスタッド
ピン27の間隙をタンパ窓の子ばねを圧縮して親ばねに当
接するまでの変位量θ1より僅かに大きく（θ1＋α）す
ることにより、二段目のヒステリシストルク幅を段階的
に増加させ、クラッチの断続をより一層滑らかにしてク
ラッチの断続的の異音を生じさせない。
タッドピン27のハブ貫通孔24cの端面に対するスタッド
ピン27の間隙をタンパ窓の子ばねを圧縮して親ばねに当
接するまでの変位量θ1より僅かに大きく（θ1＋α）す
ることにより、二段目のヒステリシストルク幅を段階的
に増加させ、クラッチの断続をより一層滑らかにしてク
ラッチの断続的の異音を生じさせない。
［実施例］ 次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
第１図に示すように、フライホイール１とクラッチカバ
ー２とをボルト３により一体的に固定する。プレッシャ
プレート４はピン等によりクラッチカバー２に連結し、
中間プレート５はスペーサ６と薄い帯板７を介して連結
する。帯板７は板ばねからなり、中間プレート５をプレ
ッシャプレート４に押し付けるように作用する。そして
フライホイール１、クラッチカバー２、プレッシャプレ
ート４及び中間プレート５はクラッチハウジング８内で
一体的に回転する。
ー２とをボルト３により一体的に固定する。プレッシャ
プレート４はピン等によりクラッチカバー２に連結し、
中間プレート５はスペーサ６と薄い帯板７を介して連結
する。帯板７は板ばねからなり、中間プレート５をプレ
ッシャプレート４に押し付けるように作用する。そして
フライホイール１、クラッチカバー２、プレッシャプレ
ート４及び中間プレート５はクラッチハウジング８内で
一体的に回転する。
中間プレート５の両側には第一のクラッチディスク10及
び第二のクラッチディスク20を配設する。これらのクラ
ッチディスク10及び20はそれぞれクラッチプレート11、
21とフェーシング12、22とトーションばね13、23とスプ
ラインハブ14、24とにより構成される。この例ではトー
ションばね13及び23は親ばね13a、23aと、この親ばね13
a、23aの内部に設けられた子ばね13b、23bからなる。親
ばね13a、23aの各ばね定数及び子ばね13bと23bの各ばね
定数はそれぞれ同一になっているが、親ばねのばね定数
は子ばねのばね定数より大きい。
び第二のクラッチディスク20を配設する。これらのクラ
ッチディスク10及び20はそれぞれクラッチプレート11、
21とフェーシング12、22とトーションばね13、23とスプ
ラインハブ14、24とにより構成される。この例ではトー
ションばね13及び23は親ばね13a、23aと、この親ばね13
a、23aの内部に設けられた子ばね13b、23bからなる。親
ばね13a、23aの各ばね定数及び子ばね13bと23bの各ばね
定数はそれぞれ同一になっているが、親ばねのばね定数
は子ばねのばね定数より大きい。
クラッチディスク10、20のフェーシング12、22はクラッ
チプレート11、21、リテーニングプレート15、25及びト
ーションばね13、23を介してハブ14、24にそれぞれ連結
する。これらのハブ14、24は図外のトランスミッション
の入力軸９に各別に嵌合する。そして２枚のクラッチデ
ィスク10及び20のねじりは互いに拘束されないようにな
っている。なお第１図に示す符号32はレリーズレバーで
ある。
チプレート11、21、リテーニングプレート15、25及びト
ーションばね13、23を介してハブ14、24にそれぞれ連結
する。これらのハブ14、24は図外のトランスミッション
の入力軸９に各別に嵌合する。そして２枚のクラッチデ
ィスク10及び20のねじりは互いに拘束されないようにな
っている。なお第１図に示す符号32はレリーズレバーで
ある。
第２図に示すようにプレッシャプレート側のクラッチデ
ィスク10では、ハブ14とその両側のクラッチプレート11
とリテーニングプレート15との間にそれぞれフィリクシ
ョンワッシャ16、16が挾み込まれる。リテーニングプレ
ート15とフィリクションワッシャ16の間には皿ばね18及
びフィリクションプレート19が介装される。スタッドピ
ン17はこれらを貫通して互いに結合する。
ィスク10では、ハブ14とその両側のクラッチプレート11
とリテーニングプレート15との間にそれぞれフィリクシ
ョンワッシャ16、16が挾み込まれる。リテーニングプレ
ート15とフィリクションワッシャ16の間には皿ばね18及
びフィリクションプレート19が介装される。スタッドピ
ン17はこれらを貫通して互いに結合する。
また第３図に示すようにハブ14とクラッチプレート11と
リテーニングプレート15の同一位置にはダンパ窓14aが
開設され、このダンパ窓14aには前述した親ばね13aと子
ばね13bからなるトーションばね13が取付けられる。子
ばね13bはシート14bを介してダンパ窓14aに当接する。
リテーニングプレート15の同一位置にはダンパ窓14aが
開設され、このダンパ窓14aには前述した親ばね13aと子
ばね13bからなるトーションばね13が取付けられる。子
ばね13bはシート14bを介してダンパ窓14aに当接する。
ダンパ窓14aが子ばね13bを圧縮して親ばね13aに当接す
るまでの変位量がねじり角θ1に相応するとき、前述し
たスタッドピン17が貫通するハブ14の貫通孔14cの端面
に対するスタッドピン17の間隙はこのねじり角（変位
量）θ1に相応するように形成される。
るまでの変位量がねじり角θ1に相応するとき、前述し
たスタッドピン17が貫通するハブ14の貫通孔14cの端面
に対するスタッドピン17の間隙はこのねじり角（変位
量）θ1に相応するように形成される。
また第４図に示すように、フライホイール側のクラッチ
ディスク20では、ハブ24とその両側のクラッチプレート
21とリテーニングプレート25との間にフィリクションワ
ッシャ26とウエーブスプリング28がそれぞれ挾み込まれ
る。そしてこれらのクラッチプレート21、リテーニング
プレート25の外側にはサブプレート29、29が配設され
る。一方のサブプレート29とクラッチプレート21との間
にはフィリクションワッシャ30が挾み込まれ、他方のサ
ブプレート29とリテーニングプレート25との間にはフィ
リクションワッシャ30、プレート30及び皿ばね31が挾み
込まれる。スタッドピン27はこれらを貫通して互いに結
合する。クラッチプレート21とリテーニングプレート25
は親ばね23a及び子ばね23bに当接し、サブプレート29、
29は親ばね23aにのみ当接する。
ディスク20では、ハブ24とその両側のクラッチプレート
21とリテーニングプレート25との間にフィリクションワ
ッシャ26とウエーブスプリング28がそれぞれ挾み込まれ
る。そしてこれらのクラッチプレート21、リテーニング
プレート25の外側にはサブプレート29、29が配設され
る。一方のサブプレート29とクラッチプレート21との間
にはフィリクションワッシャ30が挾み込まれ、他方のサ
ブプレート29とリテーニングプレート25との間にはフィ
リクションワッシャ30、プレート30及び皿ばね31が挾み
込まれる。スタッドピン27はこれらを貫通して互いに結
合する。クラッチプレート21とリテーニングプレート25
は親ばね23a及び子ばね23bに当接し、サブプレート29、
29は親ばね23aにのみ当接する。
更に第５図に示すようにハブ24とクラッチプレート21と
リテーニングプレート25の同一位置にはダンパ窓24aが
開設され、このダンパ窓24aには前述した親ばね23aと子
ばね23bからなるトーションばね23が取付けられる。子
ばね23bはシート24bを介してダンパ窓24aに当接する。
ダンパ窓24aが子ばね23bを圧縮して親ばね23aに当接す
るまでの変位量はトーションばね13と同一のねじり角θ
1に相応するように設定される。
リテーニングプレート25の同一位置にはダンパ窓24aが
開設され、このダンパ窓24aには前述した親ばね23aと子
ばね23bからなるトーションばね23が取付けられる。子
ばね23bはシート24bを介してダンパ窓24aに当接する。
ダンパ窓24aが子ばね23bを圧縮して親ばね23aに当接す
るまでの変位量はトーションばね13と同一のねじり角θ
1に相応するように設定される。
前述したスタッドピン27が貫通するハブ24の貫通孔24c
の端面に対するスタッドピン27の間隙は前記変位量θ1
より僅かに大きい、ねじり角（θ1＋α）に対応するよ
うに設定される。
の端面に対するスタッドピン27の間隙は前記変位量θ1
より僅かに大きい、ねじり角（θ1＋α）に対応するよ
うに設定される。
このような構成の複板クラッチでは、レリーズレバー32
がプレッシャプレート４をフライホイール側に押すと、
帯板７の弾発力により最初にクラッチディスク10が中間
プレート５とプレッシャプレート４とにより挾持されて
接続し、次いでクラッチディスク20がフライホイール１
に接続する。
がプレッシャプレート４をフライホイール側に押すと、
帯板７の弾発力により最初にクラッチディスク10が中間
プレート５とプレッシャプレート４とにより挾持されて
接続し、次いでクラッチディスク20がフライホイール１
に接続する。
クラッチディスク10は、第６図（ｂ）に示すようにねじ
り角が０〜θ1までトーションばね13の子ばね13bが作動
し、θ1〜θ2までは親ばね13aが作動するため、ねじり
剛性が二段に変化するが、このディスク10のヒステリシ
ストルクは皿ばね18で発生し、一段目も二段目も僅少の
まま同一幅である。ねじり角θ1は図示しないストップ
ピンとハブ14の切欠きとの間隙に相当する。
り角が０〜θ1までトーションばね13の子ばね13bが作動
し、θ1〜θ2までは親ばね13aが作動するため、ねじり
剛性が二段に変化するが、このディスク10のヒステリシ
ストルクは皿ばね18で発生し、一段目も二段目も僅少の
まま同一幅である。ねじり角θ1は図示しないストップ
ピンとハブ14の切欠きとの間隙に相当する。
これに対して皿ばね31を設けたクラッチディスク20は、
第６図（ａ）に示すようにねじり角が０〜θ1まではト
ーションばね23の子ばね23bが作動する。この範囲では
ディスク20のヒステリシストルクはウエーブスプリング
28で発生し一段目は僅少な幅である。ねじり角がθ1に
なると、スタッドピン27が更にねじり角αに相当する分
だけハブ24の貫通孔24cを移動する間、ハブ24にはねじ
りトルクが発生しない。ねじり角が（θ1＋α）になる
と、サブプレート29を介して皿ばね31が作動し、ヒステ
リシストルク幅が大きくなる。換言すれば、スタッドピ
ン17及び27が同時にハブ14及び24に突当たらず、スタッ
ドピン17の方が先にハブ14に突当たって親ばね13aを駆
動し、次いでスタッドピン27がねじり角αに相当する分
だけ遅れてハブ24に突当って親ばね23aを駆動する。
第６図（ａ）に示すようにねじり角が０〜θ1まではト
ーションばね23の子ばね23bが作動する。この範囲では
ディスク20のヒステリシストルクはウエーブスプリング
28で発生し一段目は僅少な幅である。ねじり角がθ1に
なると、スタッドピン27が更にねじり角αに相当する分
だけハブ24の貫通孔24cを移動する間、ハブ24にはねじ
りトルクが発生しない。ねじり角が（θ1＋α）になる
と、サブプレート29を介して皿ばね31が作動し、ヒステ
リシストルク幅が大きくなる。換言すれば、スタッドピ
ン17及び27が同時にハブ14及び24に突当たらず、スタッ
ドピン17の方が先にハブ14に突当たって親ばね13aを駆
動し、次いでスタッドピン27がねじり角αに相当する分
だけ遅れてハブ24に突当って親ばね23aを駆動する。
この結果、複板クラッチ全体としては、第６図（ｃ）に
示すように、一段目の子ばねの作動範囲０〜θ1ではヒ
ステリシストルク幅は僅少であって、二段目の親ばねの
作動範囲θ1〜θ2ではヒステリシストルク幅が大きくな
るが、その立上がりのθ1〜（θ1＋α）までは拡幅量は
小さい。
示すように、一段目の子ばねの作動範囲０〜θ1ではヒ
ステリシストルク幅は僅少であって、二段目の親ばねの
作動範囲θ1〜θ2ではヒステリシストルク幅が大きくな
るが、その立上がりのθ1〜（θ1＋α）までは拡幅量は
小さい。
一段目のヒステリシストルク幅は小さいままであるた
め、アイドリング時のエンジンの回転変動による振動を
吸収し、変動振幅を小さくしてトランスミッションに伝
達する。これにより、トランスミッションの中立状態の
ギヤの叩き音を小さくすることができる。
め、アイドリング時のエンジンの回転変動による振動を
吸収し、変動振幅を小さくしてトランスミッションに伝
達する。これにより、トランスミッションの中立状態の
ギヤの叩き音を小さくすることができる。
また、二段目では、一段目よりヒステリシストルク幅が
大きくなるので、走行中の駆動系の振動の振幅を小さく
押えられ、低速域、中速域における駆動系のねじり共振
によるギヤ音を低減することができる。
大きくなるので、走行中の駆動系の振動の振幅を小さく
押えられ、低速域、中速域における駆動系のねじり共振
によるギヤ音を低減することができる。
また、二段目の立上がりで拡幅量を押えることにより、
クラッチの断続時の異音の発生を減少することができ、
特にクラッチディスク20を中間プレート４のフライホイ
ール側に配置することにより、皿ばね31の作動タイミン
グがディスク10のねじり剛性が一段目から二段目に変わ
る時点より僅かに遅れるため、クラッチの断続がより一
層滑らかになり異音を発生しなくなる。
クラッチの断続時の異音の発生を減少することができ、
特にクラッチディスク20を中間プレート４のフライホイ
ール側に配置することにより、皿ばね31の作動タイミン
グがディスク10のねじり剛性が一段目から二段目に変わ
る時点より僅かに遅れるため、クラッチの断続がより一
層滑らかになり異音を発生しなくなる。
第６図（ａ）〜（ｃ）において横軸はハブとフェーシン
グとの相対ねじり角を示し、縦軸はそのねじれを与える
に必要なねじりトルクを示す。
グとの相対ねじり角を示し、縦軸はそのねじれを与える
に必要なねじりトルクを示す。
［考案の効果］ 以上述べたように、本考案によれば、エンジン回転のア
イドリング時のトランスミッションのギヤ音の発生を低
くできるとともに、クラッチの断続的に異音を発生せ
ず、しかも低速域、中速域における走行中の駆動系の振
動が小さくなり、これにより駆動系の異音を低減するこ
とができる。
イドリング時のトランスミッションのギヤ音の発生を低
くできるとともに、クラッチの断続的に異音を発生せ
ず、しかも低速域、中速域における走行中の駆動系の振
動が小さくなり、これにより駆動系の異音を低減するこ
とができる。
更に、皿ばね31を設けた第二のクラッチディスク20のス
タッドピン27のハブ貫通孔24cの端面に対するスタッド
ピン27の間隙をダンパ窓の子ばねを圧縮して親ばねに当
接するまでの変位量θ1より僅かに大きく（θ1＋α）す
ることにより、二段目のヒステリシストルク幅を段階的
に増加させ、クラッチの断続をより一層滑らかにしてク
ラッチ断続時の異音の発生を防止する。
タッドピン27のハブ貫通孔24cの端面に対するスタッド
ピン27の間隙をダンパ窓の子ばねを圧縮して親ばねに当
接するまでの変位量θ1より僅かに大きく（θ1＋α）す
ることにより、二段目のヒステリシストルク幅を段階的
に増加させ、クラッチの断続をより一層滑らかにしてク
ラッチ断続時の異音の発生を防止する。
第１図は本考案実施例複板クラッチの要部断面図。 第２図は第一のクラッチディスクの拡大断面図。 第３図は第２図の要部破断正面図。 第４図は第二のクラッチディスクの拡大断面図。 第５図は第４図の要部破断正面図。 第６図（ａ）は本考案実施例の第二のクラッチディスク
のねじり特性図。 第６図（ｂ）は本考案実施例の第一のクラッチディスク
のねじり特性図。 第６図（ｃ）は本考案実施例複板クラッチ全体のねじり
特性図。 1:フライホイール、4:プレッシャプレート、5:中間プレ
ート、10,20:クラッチディスク、11,21:クラッチプレー
ト、12,22:フェーシング、13,23:トーションばね、13a,
23a:親ばね、13b,23b:子ばね、14,24:スプラインハブ、
14a,24a:ダンパ窓、14c,24c:貫通孔、15,25:リテーニン
グプレート、18,31:皿ばね、29:サブプレート。
のねじり特性図。 第６図（ｂ）は本考案実施例の第一のクラッチディスク
のねじり特性図。 第６図（ｃ）は本考案実施例複板クラッチ全体のねじり
特性図。 1:フライホイール、4:プレッシャプレート、5:中間プレ
ート、10,20:クラッチディスク、11,21:クラッチプレー
ト、12,22:フェーシング、13,23:トーションばね、13a,
23a:親ばね、13b,23b:子ばね、14,24:スプラインハブ、
14a,24a:ダンパ窓、14c,24c:貫通孔、15,25:リテーニン
グプレート、18,31:皿ばね、29:サブプレート。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−140924（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−107337（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭53−6760（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭57−61226（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】フライホイール（１）とプレッシャプレー
ト（４）との間に中間プレート（５）を配設し、 この中間プレート（５）の両側に第一及び第二のクラッ
チディスク（10,20）を配設し、 前記第一のクラッチディスク（10）が第１クラッチプレ
ート（11）と第１リテーニングプレート（15）とにより
挾持された第１スプラインハブ（14）と、前記ハブ（1
4）と前記クラッチプレート（11）と前記リテーニング
プレート（15）の同一位置に開設された第１ダンパ窓
（14a）と、前記ダンパ窓（14a）に取付けられ第１子ば
ね（13b）及び前記子ばねよりばね定数が大きい第１親
ばね（13a）により構成された第１トーションばね（1
3）とを備え、 前記第二のクラッチディスク（20）が第２クラッチプレ
ート（21）と第２リテーニングプレート（25）とにより
挾持された第２スプラインハブ（24）と、前記ハブ（2
4）と前記クラッチプレート（21）と前記リテーニング
プレート（25）の同一位置に開設された第２ダンパ窓
（24a）と、前記ダンパ窓（24a）に取付けられ第２子ば
ね（23b）及び前記子ばねよりばね定数が大きい第２親
ばね（23a）により構成された第２トーションばね（2
3）とを備え、 前記第一及び第二のクラッチディスク（10,20）のねじ
り剛性がそれぞれ前記子ばね（13b,23b）と前記親ばね
（13a,23a）がこの順序で作動することにより二段に変
化し、かつこれらのクラッチディスク（10,20）の一段
目のヒステリシストルク幅をそれぞれ僅少にした複板ク
ラッチにおいて、 前記第１ダンパ窓（14a）が前記第１子ばね（13b）を圧
縮して前記第１親ばね（13a）に当接するまでの第１変
位量と前記第２ダンパ窓（24a）が前記第２子ばね（23
b）を圧縮して前記第２親ばね（23a）に当接するまでの
第２変位量とをそれぞれ同一の変位量（θ1）に設定
し、 前記第一のクラッチディスク（10）が、前記第１クラッ
チプレート（11）と前記第１スプラインハブ（14）と前
記第１リテーニングプレート（15）を貫通してこれらを
互いに連結する第１スタッドピン（17）を備え、 前記第二のクラッチディスク（20）が、前記第２クラッ
チプレート（21）又は第２リテーニングプレート（25）
のいずれか一方又は双方の外側に設けられた皿ばね（3
1）と、前記第２親ばね（23a）にのみ当接し前記皿ばね
（31）を挾持する二枚のサブプレート（29,29）と、こ
れらのサブプレート（29,29）を前記第２クラッチプレ
ート（21）と前記第２スプラインハブ（24）と前記第２
リテーニングプレート（25）とともに前記サブプレート
（29,29）を貫通してこれらを互いに連結する第２スタ
ッドピン（27）とを備え、 前記第１スタッドピン（17）が貫通する前記第１スプラ
インハブ（14）の第１貫通孔（14c）の端面に対する前
記第１スタッドピン（17）の間隙を前記変位量（θ1）
に相応するように形成し、 前記第２スタッドピン（27）が貫通する前記第２スプラ
インハブ（24）の第２貫通孔（24c）の端面に対する前
記第２スタッドピン（27）の間隙を前記変位量より僅か
に大きい間隙（θ1＋α）に設定した ことを特徴とする複板クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986036519U JPH0649941Y2 (ja) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | 複板クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986036519U JPH0649941Y2 (ja) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | 複板クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62147728U JPS62147728U (ja) | 1987-09-18 |
| JPH0649941Y2 true JPH0649941Y2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=30846995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986036519U Expired - Lifetime JPH0649941Y2 (ja) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | 複板クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649941Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5610650Y2 (ja) * | 1976-07-03 | 1981-03-10 | ||
| JPS59140924A (ja) * | 1983-01-31 | 1984-08-13 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | クラツチデイスク |
-
1986
- 1986-03-13 JP JP1986036519U patent/JPH0649941Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62147728U (ja) | 1987-09-18 |
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