JPH06501B2 - ステアリングホイ−ル - Google Patents

ステアリングホイ−ル

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JPH06501B2
JPH06501B2 JP61187572A JP18757286A JPH06501B2 JP H06501 B2 JPH06501 B2 JP H06501B2 JP 61187572 A JP61187572 A JP 61187572A JP 18757286 A JP18757286 A JP 18757286A JP H06501 B2 JPH06501 B2 JP H06501B2
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Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は主に自動車に装着されるステアリングホイール
に関するものである。
（従来技術） 自動車に装着されるステアリングホイールは、舵取機能
の他運転中はそれに常時手が触れているものであるとい
う点で様々の特性が要求されている。
中でも次のような特性が重要である。
１）外観が美しいこと。
２）手で握ったときのフィーリングがよいこと。
３）紫外線によく耐えること。
４）手のひらとの間に常時生じている摩擦により摩滅し
ないこと。
これらの要求される特性をみたすべく、近年ソフトフィ
ーリングが好まれる傾向が続き、ハンドルの材質もこれ
を反映してポリプロピレンやブチルセルローズのような
硬質材料から発泡ウレタンへの交替がすんでいる。
（発明が解決しようとする問題点） 上記従来技術における発泡ウレタンは原料素材であるポ
リオールやイソシアネートが高価であることに加え、成
形加工法が複雑であるため、それを使用するステアリン
グホイールは高価なものとなつた。
また、ウレタンは化学構造上紫外線被曝により、分子鎖
切断を起こし易いため、長年使用しているうちにハンド
ル表皮が劣化することがある。
ソフトフィーリングを持ち、安価なハンドルとして軟質
塩化ビニル樹脂が実際に使用されているが、非発泡体で
は硬度が高いため、ユーザーの軟質感を求めるニーズに
十分対応していない。
また発泡体では、能率のよい射出成形法を用いると、フ
ローマーク、スワールマークと言われる深部に達する傷
が発生するため、塗装によっても覆い隠すことができ
ず、また射出成形法以外の方法では能率が悪く、高コス
トとなるため、大量生産を前提とする自動車部品として
低コストで、発泡ウレタン製品に匹敵するソフトフィー
リング性をもつ軟質樹脂製ステアリングホイールは未だ
得られていない。
発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するために、芯金を合成樹脂
の被覆材で被覆し、その表面に塗膜を形成してなるステ
アリングホイールにおいて、前記被覆材がポリ塩化ビニ
ルレジン１００重量部に対し、下記のフタル酸エステル
系可塑剤１００〜２００重量部及びアクリロニトリル−
ブタジエンゴム（以下ＮＢＲという）１０〜４０重量部
を含む樹脂組成物が射出成形されてなるものであるとい
う構成を採用している。
フタル酸エステル系可塑剤は次の構造式において、
Ｒ１、Ｒ２がアルキル基であり、Ｒ１とＲ２の合計モル
数が１００モルとした場合に、そのうちモノメチルオク
チル基を１０〜６０モル含有し、ジメチルヘプチル基を
３０〜７０モル含有するものである。
上記のようなフタル酸エステル系可塑剤の使用量は、ポ
リ塩化ビニルレジン１００重量部に対し、１００〜２０
０重量部であり、１００重量部未満では合成樹脂被覆材
に必要とする柔軟性がでなくなり、一方２００重量部を
超えると合成樹脂との混和性が悪化し、ブリード現象が
発生する。
またＮＢＲの使用量は、ポリ塩化ビニルレジン１００重
量部に対し、１０〜４０重量部であり、１０重量部未満
ではブリード現象が発生したり、耐光塗膜密着性が悪く
なり、一方４０重量部を超えると合成樹脂製被覆材の機
械的強度が弱くなる。
フタル酸エステル系可塑剤は、上記のとおり特殊なもの
であって、次の又はを単独又は混合して、あるいは
これにを混合して使用される。そして、このフタル酸
エステル系可塑剤は、樹脂組成物中に配合される全ての
フタル酸エステル系可塑剤中のＲ１とＲ２の合計モル数
１００モルに対し、モノメチルオクチル基が１０〜６０
モル、ジメチルヘプチル基が３０〜７０モルの可塑剤で
ある。
Ｒ１とＲ２のいずれもがモノメチルオクチル基又はジ
メチルヘプチル基であるもの。
この場合はＲ１とＲ２の双方がモノメチルオクチル基で
あるもの及びＲ１とＲ２の双方がジメチルヘプチル基で
あるもの及びＲ１がモノメチルオクチル基であり、Ｒ２
がジメチルヘプチル基であるもの。
Ｒ１とＲ２のいずれか一方がモノメチルオクチル基又
はジメチルヘプチル基でもう一方がモノメチルオクチル
基、ジメチルヘプチル基以外のアルキル基であるもの。
Ｒ１とＲ２のいずれもがモノメチルオクチル基及びジ
メチルヘプチル基以外のアルキル基であるもの。
なお、上記モノメチルオクチル基及びジメチルヘプチル
基以外のアルキル基としては、例えばトリメチルヘキシ
ル基、ｎ−ノニル基、デシル基等があげられ、その他炭
素数１１以上のアルキル基及び炭素数８以下のアルキル
基が微量に含有されていてもよい。
本発明で用いる塗膜形成のための塗料としては、平均粒
径１０〜３０μｍのナイロンビーズを２〜１０重量％含
有するウレタン系塗料である。塗膜の厚さとしては、１
０〜５０μｍが好ましく、１０μｍ未満の場合にはステ
アリングホイールの耐摩耗性が低下し、一方５０μｍを
超えても耐摩耗性の向上は認められず、かえって経済的
に不利を招く。
（作用） 上記構成を採用したことにより、上記本発明で用いる塩
化ビニル樹脂、フタル酸エステル及びＮＢＲからなる樹
脂組成物は能率の良い射出成形に適した組成物であり、
またその表面に塗布する塗料の密着性に優れたものであ
る。
（実施例） 以下に本発明を具体化した実施例について説明する。
本発明のステアリングホイールは、その断面については
図に示すように１は金属製の芯金、２は同芯金１に接着
剤で固着された合成樹脂製の被覆材、３は同被覆材２の
表面に形成された塗膜である。
上記被覆材２を形成するフタル酸エステルは表−１のと
おりである。
上記フタル酸エステル又はその他のフタル酸エステルを
１５０部用い、ポリ塩化ビニルレジン（重合度2500）１
００部、アクリロニトリル量３５Wt%のＮＢＲ２０部、
Ｂａ−Ｚｎ系熱安定剤２部、エポキシ化大豆油３部から
なる樹脂組成物を射出成形してステアリングホイール形
状に成形した。
これにウレタン系２液型塗料（主剤成分：アクリル系ポ
リエステルポリオール、硬化剤成分：速乾タイプで無黄
変タイプのヘキサメチレンジイソシアネートプレポリマ
ー）をスプレーガンで膜厚２０μになるように塗装後、
８０℃エアーオーブンで３０分乾燥させ、２３℃、６５
％ＲＨ空気中で２４時間放置後セロテープによるゴバン
目（１００マス）試験を行ない、初期塗膜密着性を測定
した。
１００マス中１マスでも剥がれたものは×とした。
ゴバン目試験は１０回繰返した。
また上記初期塗膜密着性の試験において、２３℃、６５
％ＲＨ空気中で２４時間放置後紫外線カーボンアークウ
ェザーメーター（ブラツクパネル８３℃）で400時間曝
露して初期塗膜密着性と同様にして耐光塗膜密着性を測
定した。
その結果を表−２に示す。
この結果から、本発明の樹脂組成物を用いて得られたス
テアリングホイール（表−２のNo1）は、硬さが60Hs以
下のソフトフィーリングをもち、塗膜密着性も優れてい
ることがわかる。
フタル酸エステルのアルキル基の炭素数が９より小さい
場合は、分子形状が小さいため樹脂組成物中をよく動き
回ることができるため、塗膜の界面へ多量に移行するも
のと考えられ、アルキル基の炭素数が９より大きい場合
は、移行はし難いが、塗膜との親和性も低下するため、
少量の移行でも塗膜との界面に膜状に蓄積され、密着力
を低下させるものと考えられる。
またフタル酸エステル以外の物質では、エチレン−酢酸
ビニル共重合体、エルバロイ、塩素化ポリエチレン等の
固体可塑剤は、可塑化効果が悪いため、硬さ60Hs以下の
軟質化を達成させることはできず、液状可塑剤でもポリ
エステル系、リン酸エステル系、トリメリット酸系、直
鎖二塩基酸系エステル等は可塑化効率、相溶性、コスト
等いずれか２つ以上の問題があり、本目的を達成するこ
とができない。
次に前記表−１のものを含むアルキル基の炭素数が９の
フタル酸エステルを用い、ＮＢＲの添加による物性評価
を上記表−２の場合と同様に行った。
その結果を表−３に示す。
表−３の結果から、アルキル基の炭素数が９であっても
トリメチルヘキシルフタレートは、塗膜密着性を著しく
低下させる。これはトリメチルヘキシルは分岐が３個も
あり、フタル酸エステルの形状がダンゴ状になるため、
組成物の中の動き易くなり移行性が増すためと推定され
る。
従って、本発明の目的を達成できるフタル酸エステルは
移行性と相溶性のバランスのうえに成り立った極めて限
られたものであり、さらにこれらのフタル酸エステルと
一定範囲内のＮＢＲの併用により、はじめて従来得られ
なかったソフトフィーリングで低コストのステアリング
ホイールが得られるようになったのである。
発明の効果 本発明のステアリングホイールは、樹脂組成物を射出成
形して得た成形物とその表面の塗膜との間の密着性が良
く、またステアリングホイールの表面は柔軟性があって
ソフトフィーリングを有するとともに、低コストで得ら
れるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
図は本発明のステアリングホイールのリング部の切欠き
斜視図である。 １…芯金、２…被覆材、３…塗膜
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 9:02） Ｂ２９Ｋ 27:06 Ｂ２９Ｌ 31:46

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】芯金（１）を合成樹脂の被覆材（２）で被
    覆し、その表面に塗膜（３）を形成してなるステアリン
    グホイールにおいて、前記被覆材がポリ塩化ビニルレジ
    ン１００重量部に対し、下記のフタル酸エステル系可塑
    剤１００〜２００重量部及びアクリロニトリル−ブタジ
    エンゴム１０〜４０重量部を含む樹脂組成物が射出成形
    されてなるものであるステアリングホイール。 フタル酸エステル系可塑剤は次の構造式において、
    Ｒ１、Ｒ２がアルキル基であり、Ｒ１とＲ２の合計モル
    数が１００モルとした場合に、そのうちモノメチルオク
    チル基を１０〜６０モル含有し、ジメチルヘプチル基を
    ３０〜７０モル含有するものである。
JP61187572A 1986-08-09 1986-08-09 ステアリングホイ−ル Expired - Lifetime JPH06501B2 (ja)

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DE19873726368 DE3726368A1 (de) 1986-08-09 1987-08-07 Lenkrad

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