JPH0650323A

JPH0650323A - エンジンのコネクティングロッド構造

Info

Publication number: JPH0650323A
Application number: JP22516392A
Authority: JP
Inventors: Takehiro Suzuki; 健弘鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1992-07-31
Filing date: 1992-07-31
Publication date: 1994-02-22

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンのピストンの内側に回り込んだオイ
ルを、慣性力を有効に利用して小端部に潤滑させる。【構成】リング状小端部７とリング状大端部９とをロ
ッド部14で結合したコネクティングロッド６の、ロッド
部14の結合箇所に近い大端部９の外周面にオイルジェッ
ト孔17を設け、小端部７の上方への慣性力が大きくなっ
たときのコネクティングロッド６の位置において、ピス
トン４の軸心に沿った取付角度θで小端部７の上方に貫
通孔16を設けた。圧縮工程、排気工程でコネクティング
ロッド６が上昇するときに、貫通孔16の取付角度θによ
り、慣性力の強くなるときにピストン４の軸線方向と貫
通孔16とが沿うようになるので、飛散しているオイルが
強く貫通孔16に入り込むことになり、小端部７の潤滑を
行なうことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのピストンの
内側に回り込んだオイルを潤滑に使用するようにしたエ
ンジンのコネクティングロッド構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンのシリンダ内の潤滑
は、オイルジェットノズルからオイルを吹き付けるか、
クランクシャフト等でオイルパンに注油されているオイ
ルを掻き揚げるかして、オイルをシリンダの壁面や軸
受、またはピストンピン等に付着させるようにしてい
る。

【０００３】図５に示すように、エンジン１を構成する
シリンダ２内の上部はスリーブ３を嵌着させており、ス
リーブ３の内側にピストン４が摺動自在に設けられてい
る。ピストン４に取付けたピストンピン５はコネクティ
ングロッド（以下、コンロッドという）６のリング状小
端部７と連結しており、シリンダ２内のクランクシャフ
ト８はコンロッド６のリング状大端部９に連結されして
いる。

【０００４】そして、クランクシャフト８を支持したク
ランクシャフトベアリングキャップ10はクランクシャフ
トベアリングキャップボルト11で固定している。また、
シリンダ２の下部にはオイルパン12が取付けられてお
り、オイルパン12の下部にドレンボルト13が設けられて
いる。

【０００５】コンロッド６は図６ないし図８に示すよう
に、リング状の小端部７と、ロッド部14と、上下部に２
分割されボルト15で結合する大端部９とからなってい
る。小端部７の上部にはコンロッド軸線上に、入口がテ
ーパ形状になった受け皿型の細い貫通孔16が開けられ、
大端部９の肩部にはオイルジェット孔17が設けられてい
る。

【０００６】このようにした構造において、コンロッド
６の大端部９は、クランクシャフト８に形成した孔を通
るオイルによって潤滑され、シリンダ２の壁面は、オイ
ルジェット孔17から吹き出されたオイルによって潤滑す
る。また、小端部７は上部の貫通孔16から入ったオイル
によって潤滑されるようになっている。

【０００７】クランクシャフト８の回転が図中矢印に示
すように右回りであるとき、圧縮工程、排気工程でコン
ロッド６が上昇するときに、小端部７の上方に飛散して
いるオイルの滴が慣性力によって受け皿型の細い貫通孔
18に入り込み、小端部７を潤滑させることになる。この
とき、ピストンピン５は下方に押し付けられるので、貫
通孔16の口にクリアランスが生じオイルが入り易くなっ
ている。このほか、小端部にオイルを供給して潤滑を良
くしようとするものには、実開平3-25013 号公報に開示
されている、大端部にオイルジェットを設け、小端部の
オイルジェット側に供給孔を付加したものがある。ま
た、実開平1-65414 号公報にはコンロッドの軸心からず
らせて小端部に孔を開けたものが開示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図９および
図10に示すように、コンロッド６は長さＬの間隔をあけ
て大端部９の中心Ｘと小端部７の中心Ｙとが位置してい
る。大端部９の中心Ｘはクランクジャーナルの軸心Ｏか
ら間隔Ａだけ離れ、軸心Ｏの周りを図中矢印方向に（右
回り）回転する。このとき、小端部７の中心Ｙがピスト
ン軸線上を往復運動するので、ピストン軸線とコンロッ
ド軸線とで挟まれた角度θは常に変化し、 θ＝ｓｉｎ^-1・Ａ／Ｌとなる。

【０００９】この小端部７の往復運動を単振動とする
と、その単振動の速度ＶはＶ＝Ａ・ω・ｃｏｓ（ωｔ）となる。そして、速度Ｖが最大となるωｔ＝０のときが
慣性力を最大に利用することができ飛散しているオイル
を叩き込み易い。

【００１０】しかしながら、上記のコンロッド６の構造
では、ωｔ＝０のとき、小端部７の貫通孔16がピストン
軸線に対してθ（＝ｓｉｎ^-1・Ａ／Ｌ）だけ傾いてしま
いオイルが入りにくい位置になっている。したがって、
貫通孔16の位置をどちらかにずらすことが考えられる
が、先に提案されている公報のものでは慣性力を有効に
利用することについての手掛かりは得られなかった。

【００１１】本発明は、慣性力を有効に利用して小端部
にオイルを潤滑させるようにしたエンジンのコネクティ
ングロッド構造を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、リング状小端部とリング状大端部とをロッ
ド部で結合したコネクティングロッドの、ロッド部の結
合箇所に近い大端部の外周面にオイルジェット孔をシリ
ンダ壁上方に向けて設け、前記小端部の上方への慣性力
が大きくなったときのコネクティングロッドの位置にお
いてピストンの軸心に沿った取付角度で小端部の上方に
貫通孔を設けたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明は上記のように構成するものであるの
で、圧縮工程、排気工程でコネクティングロッドが上昇
するときに、コネクティングロッドの軸線方向とピスト
ンの軸線方向とが交差しているが、貫通孔の取付角度に
より、慣性力の強くなるときに貫通孔はピストンの軸線
方向を向き、飛散しているオイルが強く貫通孔に入り込
み、小端部の潤滑を行なうことになる。オイルジェット
孔からはシリンダ壁を潤滑するオイルが噴き出し、全体
としてシリンダ内を潤滑することになる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すように、エンジジ１を構成するシ
リンダ２内の上部はスリーブ３を嵌着させており、スリ
ーブ３の内側にピストン４が摺動自在に設けられてい
る。ピストン４に取付けたピストンピン５はコネクティ
ングロッド（以下、コンロッドという）６のリング状小
端部７と連結しており、シリンダ２内のクランクシャフ
ト８はコンロッド６のリング状大端部９に連結されてい
る。ここで、クランクジャーナルの軸心Ｏと大端部９の
中心Ｘとは間隔Ａだけ離れている。また、大端部９の中
心Ｘと小端部７の中心Ｙとの間は長さＬにしてある。

【００１５】また、ピストン軸線とコンロッド軸線とで
挟まれた角度θは常に変化し、 θ＝ｓｉｎ^-1・Ａ／Ｌとなる。

【００１６】なお、クランクシャフト８を支持したクラ
ンクシャフトベアリングキャップ10はクランクシャフト
ベアリングキャップボルト11で固定している。また、シ
リンダ２の下部にはオイルパン12が取付けられており、
オイルパン12の下部にドレンボルト13が設けられてい
る。

【００１７】コンロッド６は図２ないし図４に示すよう
に、リング状の小端部７と、ロッド部14と、上下部に２
分割されボルト15で結合する大端部９とからなってい
る。小端部７の上部には、コンロッド軸線上からクラン
クシャフトと逆回転方向に角度θだけずらした取付角度
θで、入口がテーパ形状になった受け皿型の細い貫通孔
16が開けられ、また、大端部９の肩部にはオイルジェッ
ト孔17が設けられている。なお、取付角度θはｓｉｎ^-1
・Ａ／Ｌより小さくても良い。

【００１８】上記のように、小端部７にクランクシャフ
ト８の回転方向とは逆方向に角度θだけずらして貫通孔
16を設けたので、圧縮工程、排気工程でコンロッド６が
上昇するときに、慣性力が大きくなるωｔ＝０のとき、
貫通孔16がピストンの軸線上を向くので、飛散している
オイルの滴はこの貫通孔18から入り易くなる。なお、大
端部９の肩部に設けたオイルジェット孔17から出たオイ
ルはシリンダ内を潤滑する。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、コンロッドの貫通孔からオイルが入り易く、
ピストンピン潤滑性能を向上するものである。また、従
来のものを設計変更する場合でも、孔の位置を変えるこ
とのみで行なうことができるので生産コストを維持する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例のエンジンの断面図であ
る。

【図２】図１に示すコネクティングロッドの正面図であ
る。

【図３】図１に示すコネクティングロッドの底面図であ
る。

【図４】図１に示すコネクティングロッドの側面図であ
る。

【図５】従来のエンジンの断面図である。

【図６】従来のコネクティングロッドを示す正面図であ
る。

【図７】図６に示すコネクティングロッドの底面図であ
る。

【図８】図６に示すコネクティングロッドの側面図であ
る。

【図９】図６に示すコネクティングロッドの位置関係を
説明する線図である。

【図１０】図９に示すコネクティングロッドの位置関係
によるベクトル図である。

【符号の説明】

６コネクティングロッド７小端部９大端部 14 ロッド部 16 貫通孔 17 オイルジェット孔 θ 取付角度

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リング状小端部とリング状大端部とをロ
ッド部で結合したコネクティングロッドの、ロッド部の
結合箇所に近い大端部の外周面にオイルジェット孔をシ
リンダ壁上方に向けて設け、前記小端部の上方への慣性
力が大きくなったときのコネクティングロッドの位置に
おいてピストンの軸心に沿った取付角度で小端部の上方
に貫通孔を設けたことを特徴とするエンジンのコネクテ
ィングロッド構造。