JPH0650914U - 車両の換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室後部のパーセルシェルフを利用して太陽
電池の広い受光面を確保すると共に、その電気エネルギ
を電源とするブロア作動により駐車時でも車室の良好な
換気状態を維持できるようにする。 【構成】 パーセルシェルフ１表面に太陽電池３のソー
ラセル４を並べて貼り付けると共に、この太陽電池３を
電源として作動するブロア装置５とその車外への通気ダ
クト７をパーセルシェルフ１に設ける一方、ブロア装置
５の駆動回路に太陽電池３と並列に車載バッテリを接続
すると共に、少なくとも車載バッテリ側をオンーオフす
る操作スイッチ１５を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両の換気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、駐車時に夏期などの強い直射日光を避けるための装備品として、フロ ントガラスなどの内側を覆う折り畳み式または巻取り式の日よけが市販されてい る（『ディーゼルニュース７月号』平成１年７月１日発行）。しかし、このよう な日よけを使用しても車内温度はかなり高くなるので、換気を図る上でサイドド アの窓ガラスを少し開けて降車するようにしている。その場合、車両の空調装置 を作動させることも考えられるが、駐車時間が長びくような場合は車載バッテリ が上がってしまう心配などから効かせられないという不便さがあった。そこで、 図４，図５のようにファンモータ２１を収装するダクト２２と、ファンモータ２ １の電源を供給する太陽電池２３のソーラセル２４を備える小型の換気装置２０ が製品化され、これをサイドドア２５の窓ガラス２６を少し開けて取り付ける例 も見られる。なお、実開平４ー７２０１２号公報に通常電源で作動するブロアを 備える換気装置が開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、小型の換気装置２０は取り外し可能な車両備品として開発されたも ので、太陽電池２３を電源に利用しているが、その受光面は小さく車内の換気を 十分に図れないという不具合があった。また、車両の空調装置を作動させるため に、ソーラカーのように車体外面に数多くのソーラセルを貼り付けるのでは、高 価なソーラセルの損傷や盗難などの恐れがある。なお、太陽電池で車載バッテリ の充電を行えるようにしたものは知られている（実開平３ー１１８１４０号公報 ）。

【０００４】 この考案はこのような問題点を解決するため、車室後部のパーセルシェルフを 利用して太陽電池の広い受光面を確保すると共に、その電気エネルギを電源とす るブロア作動により駐車時でも車室の良好な換気状態を維持できる装置の提供を 目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そのため、室内の後部にトランクルームのパーセルシェルフを備える車両にお いて、パーセルシェルフ表面に太陽電池のソーラセルを並べて貼り付けると共に 、この太陽電池を電源として作動するブロア装置とその車外への通気ダクトをパ ーセルシェルフに設ける一方、ブロア装置の駆動回路に太陽電池と並列に車載バ ッテリを接続すると共に、少なくとも車載バッテリ側をオンーオフする操作スイ ッチを設ける。

【０００６】

【作用】

パーセルシェルフ表面のソーラセルはリヤウィンドへの直射日光を受けて光エ ネルギを電気エネルギに変換し、その電気エネルギをブロア装置の電源として供 給する。ブロア装置が例えば排気用の場合、ブロアの作動により車室内の空気は その通気ダクトを介して車外へと流れることになる。したがって、駐車中でもパ ーセルシェルフ表面の広い受光面でソーラセルにて発生する多量の電気エネルギ を電源として車両の良好な換気状態を維持できる。また、ブロアの停止時に操作 スイッチをオンすると、太陽電池からの電気エネルギで車載バッテリの充電を行 うことも可能となる。

【０００７】

【実施例】

図１，図２において、１は車室後部（後席背面）にトランクルーム２を画成す るヒンジ開閉式のパーセルシェルフで、その表面全体に太陽電池３のソーラセル ４が数多く並べて貼り付けられる。パーセルシェルフの一側（サイドパネル）に は車室内の空気を吸い込むブロア装置５と、その吸い込み空気を車体外面の排出 口６へと導く通気ダクト７が設けられる。なお、トランクルーム２内はブロア装 置５と反対側で通気ダクト８を介して車体外面に開口される。９はパーセルシェ ルフを開閉可能に支持するヒンジを示す。

【０００８】 太陽電池３は図３のようにパーセルシェルフ１のヒンジ９に連動するスイッチ １０ａ，１０ｂ（シェルフ１を開くとオフ、閉じるとオンする）を介してブロア モータ１１の駆動回路に接続され、その電源回路をオンーオフする操作スイッチ １２と、太陽電池３への電気エネルギの逆流を防止する保護ダイオード１３が設 けられる。また、ブロアモータ１１の駆動回路は太陽電池３と並列に車載バッテ リ（図示せず）にエンジンキーｓｗのＡＣＣ端子を介して接続され、その電源回 路に同じくオンーオフする操作スイッチ１５と、過電流を規制する電源ヒューズ １６が介装される。１７はブロアモータ１１の操作スイッチである。

【０００９】 このような構成により、パーセルシェルフ１表面の太陽電池３はリヤウィンド １８への直射日光を受けてその光エネルギを電気エネルギに変換するのであり、 操作スイッチ１２のオンにより太陽電池３側をブロアモータ１１の駆動回路に接 続すると、太陽電池３から保護ダイオード１３を介してブロアモータ１１へ電気 エネルギが供給されるため、ブロア装置５の作動（操作スイッチ１７のオン）に より車室内の空気はトランクルーム２内の通気ダクト８などから吸い込まれる外 気と共に通気ダクト７を介して車外へ排出されることになる。したがって、駐車 中でもパーセルシェルフ１表面の広い受光面でソーラセル４にて発生する多量の 電気エネルギを電源として車両の良好な換気状態を維持することができる。

【００１０】 また、ブロア装置５の停止時に操作スイッチ１２，１５を共にオンすると、太 陽電池３からの電気エネルギで車載バッテリの充電を行うことも可能となる。さ らに、天候などの関係から太陽電池３の十分な電気エネルギが期待できないよう な場合には、操作スイッチ１５のオンで車載バッテリを主電源としてブロア装置 ５を作動させることもできる。なお、ソーラセル４は車室内のパーセルシェルフ １に設けるので、ソーラカーのように外部から損傷や盗難を受ける心配もない。

【００１１】

【考案の効果】 以上要するにこの考案によれば、室内の後部にトランクルームのパーセルシェ ルフを備える車両において、パーセルシェルフ表面に太陽電池のソーラセルを並 べて貼り付けると共に、この太陽電池を電源として作動するブロア装置とその車 外への通気ダクトをパーセルシェルフに設ける一方、ブロア装置の駆動回路に太 陽電池と並列に車載バッテリを接続すると共に、少なくとも車載バッテリ側をオ ンーオフする操作スイッチを設けたので、パーセルシェルフ表面の有効利用によ り太陽電池の受光面、つまり電気エネルギの発生量を大きく確保できると共に、 その電気エネルギを電源とするブロア作動により駐車時でも車室の良好な換気状 態を維持することができる。また、操作スイッチのオンによって太陽電池で車載 バッテリの充電も可能という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す車両後部の断面図であ
る。

【図２】同じく図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】同じく装置の回路構成図である。

【図４】従来装置の使用状態を表す断面図である。

【図５】同じくその外側面図である。

【符号の説明】

１ パーセルシェルフ ２ トランクルーム ３ 太陽電池 ４ ソーラセル ５ ブロア装置 ７ 通気ダクト １２，１５、１７ 操作スイッチ １３ ダイオード

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 室内の後部にトランクルームのパーセル
   シェルフを備える車両において、パーセルシェルフ表面
   に太陽電池のソーラセルを並べて貼り付けると共に、こ
   の太陽電池を電源として作動するブロア装置とその車外
   への通気ダクトをパーセルシェルフに設ける一方、ブロ
   ア装置の駆動回路に太陽電池と並列に車載バッテリを接
   続すると共に、少なくとも車載バッテリ側をオンーオフ
   する操作スイッチを設けたことを特徴とする車両の換気
   装置。