JPH065216Y2 - 自動車のウインドシ−ルドガラス配設構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ウインドシールドガラスを、車体のウインド
オープニングに配設するための自動車のウインドシール
ドガラスの配設構造に関するものである。

〔従来技術〕

従来、自動車のウインドシールドガラス（以下、ウイン
ドガラスと称する）を車体のフロントオープニングに配
設する場合には、吸着機構を有するロボット等にウイン
ドシールドガラスを保持させ、ウインドガラスをフロン
トオープニングに対して直角方向に移動させて配設する
ようになっている。

ところが、ワイパーアームがエンジンフードに覆われる
形式の所謂コンシールド型ワイパーを設ける自動車で
は、エンジンフードの後端部がウインガラスの搬送移動
軌跡と干渉するため、ウインドガラスをフロントオープ
ニングの上方から斜めに搬送して組付けることになり、
この場合ウインドガラスの下面外周近傍全周に亙って配
設された接着用シーラが、ウインドガラス配設時に車体
に接触して接着面以外の部分に付着したり、ウインドガ
ラスから剥ぎ取られウインドガラスの接着に欠陥が生じ
たりするという問題がある。

そこで、上記のようなコンシールド型ワイパーを設ける
自動車のフロントオープニングにウインドガラスを組付
ける方法として、例えば特開昭５９−２９５０９号及び
特開昭５９−２９５１０号公報記載のような技術によっ
て行なわれている。

すなわち、特開昭５９−２９５０９号公報では、ウイン
ドガラスの端部にスペーサを設け、カウルアウタパネル
の上面にスペーサと摺動可能なガイド部を設けている。
上記スペーサは、ウインドガラスの下面外周近傍に付着
させた接着用シーラより大きい高さを有するもので、上
記ガイド部は、カウルアウタパネルの前方下りの傾斜頂
面から水平頂面にかけて車両前後方向に長い一定深さの
凹部又は突条で形成されたもので、上記ガイド部は前方
に向って次第に細幅となるように形成されている。そし
て、ガイド部の前端中央部もしくはガイド部と隣接する
カウルアウタパネルの前部には、位置決め部が設けられ
ている。位置決め部は、ウインドガラスをフロントオー
プニングの周縁部に接着する際フロントオープニングの
周縁部に当接可能にするためにスペーサを収容する貫通
孔又はガイド部の凹部よりも深い凹部で形成されたもの
である。

従って、上記スペーサを介して接着用シーラをフロント
オープニングの周縁部より上方へ離間させながら、スペ
ーサをカウルアウタパネルのガイド部上を進行させてウ
インドガラスの車両幅方向の位置決めが行なわれ、さら
にスペーサが位置決め部に収容されると、ウインドガラ
スは車両幅方向、前後方向及び上下方向に位置決めされ
る。これと同時にウインドガラスがフロントオープニン
グの周縁部に当接状態となり接着用シーラが車体と接触
してウインドガラスが車体に接着される構造となってい
る。

また、特開昭５９−２９５１０号公報では、ウインドガ
ラス端部に上記と同様なスペーサを設け、カウルアウタ
パネルの傾斜頂面の下端部付近にスペーサを収容する為
の貫通孔又は有底孔からなる位置決め用受入孔とを設
け、スペーサを介して接着用シーラをフロントオープニ
ングの周縁部より上方へ離間させながら、スペーサをカ
ウルアウタパネルの傾斜頂面上を進行させて位置決め用
受入れ孔に収容させることによって、ウインドガラスの
各方向の位置決めがおこなわれ、これと同時にスペーサ
が位置決め用受入孔に収容されて初めてウインドガラス
がフロントオープニングの周縁部に当接状態となり接着
用シーラが車体と接触してウインドガラスが車体に接着
される構造となっている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記公報に記載のウインドガラスの配設構造によれば、
大型の組付け治具を用いる必要もなくしかも接着用シー
ラが車体に付着して車体を汚すこともなく容易に且つ正
確にウインドガラスを車体へ組付けることが可能となっ
ている。

しかし、スペーサをガイドさせるめのガイド部や位置決
め部又は位置決め用収容孔などの凹部や開口部をカウル
アウタパネルの傾斜部に形成する構造のため、次によう
な問題点がある。

即ち、カウルアウタパネルの傾斜部に設けられたガイド
部を形成する凹部や突条及び位置決め部を形成する凹部
がカウルアウタパネルの剛性・強度を増強させる構造と
なって、正面衝突等大きな衝撃力が車体前部より後方に
作用するような時に、カウルボックスに作用する外力に
対してカウルアウタパネルに形成された凹部のビートが
前後方向につっぱるように働くために、カウルアウタパ
ネルの変形が起こりにくく外力は吸収されにくくカウル
アウタパネルを後方に押しやるように作用し、ウインド
ガラスに及ぼす影響が大きくなる。

更に、カウルアウタパネルの成形工程において上記の凹
部や突条等の成形を新たに必要とするため、成形工程が
複雑化するという問題を、この凹部に雨水等の水が溜ま
ることから車体の錆の発生につながるという問題があ
る。

更に、カウルボックス内部にはベンチレータ外気導入口
が設けられているので、雨水等の侵入や錆の発生を防ぐ
ために、カウルアウタパネルの傾斜部に設けられた上記
位置決め用開口部を、確実にシールすることが必要とな
りシール作業が新たに増えるという問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る自動車のウインドシールドガラス配設構造
は、ウインドシールドガラスと車体とを接着するための
接着用シーラーと、ウインドシールドガラスの前端部に
取り付けられ、車体側に突出することにより、上記ウイ
ンドシールドガラスと上記車体との間を離間させるスペ
ーサ部材であって、そのウインドシールドガラスからの
突出量を変更可能なスペーサ部材と、上記スペーサ部材
に設けられ、ウインドシールドガラスと車体とが接着用
シーラーの高ささよりも大きい所定の間隔を有するよう
に上記スペーサ部材の状態を保持するスペーサ保持手段
と、上記接着用シーラーの接着時に上記スペーサ保持手
段の保持を解除してウインドシールドガラスと車体との
間隔を上記接着用シーラーの高さよりも小さくし得る保
持解除手段とを備えたことを特徴とするものである。

〔作用〕 本考案に係る自動車のウインドシールドガラス配設構造
においては、ウインドシールドガラスを車体に配設する
場合に、上記スペーサ部材をウインドシールドガラスに
装着した状態でウインドシールドガラスを車体に配設す
る。この時、ウインドシールドガラスが車幅方向及び前
後方向に位置決めされるまではスペーサ部材がスペーサ
保持手段でその高さを保持されることによって、ウイン
ドシールドガラスは接着用シーラの高さよりも高い車体
に近接しない高さに車体から離間され、スペーサ部材の
下端面がカウルアウタパネルの傾斜部を進行する。

上記接着用シーラーの接着時に、保持解除手段により、
スペーサ保持手段によりスペーサ部材の保持が解除さ
れ、ウインドシールドガラスと車体との間隔が接着用シ
ーラーの高さよりも小さくなって、接着用シーラーが車
体に接着される。

こうして、ウインドシールドガラスは車体とほぼ当接状
態になり車体の上下方向に位置きめされ接着用シーラー
によって車体と密封接着される。

〔考案の効果〕

本考案に係る自動車のウインドシールドガラス配設構造
によれば、以上説明したように、カウルアウタパネルの
傾斜部にガイド部や位置決め部及び位置決め用収容孔な
どの凹部や突条を必要としないため、カウルアウタパネ
ルの剛性・強度を必要以上にアップさせるようなビート
部は形成されない。従って、車体外部より前後方向に大
きな衝撃力が作用した場合、カウルアウタパネルは変形
し易く衝撃力が吸収されるのでウインドシールドガラス
への影響が小さくなる。また、雨水等が侵入したり溜ま
る開口部や凹部がないので、開口部をシールする必要も
なく防錆対策も省略できる。

また、カウルボックス内の容積を減少させる凹部が形成
されないので、ワイパ装置のワイパモータ及びワイパリ
ング機構等を配置する上で自由度が大きくなる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ説明する。

（第１実施例） 第１図に示すように、自動車１の車体前部にはボンネッ
ト２が配設され、ボンネット２後方下部には車幅方向に
カウルボックス３が配設され、カウルボックス３の左右
両端には上方へ延びるフロントピラ４の下端部が連結さ
れ、フロントピラ４の上端部はルーフ５に接続されてお
り、左右のフロントピラ４とルーフ５前端部とカウルボ
ックス３とでフロントオープニング６が形成され、この
フロントオープニング６を覆うウインドガラス７がフロ
ントオープニング６の上方から斜めに装着できるように
なっている。

ウインドガラス７（これがウインドシールドガラスに相
当する）の下面には、その外周近傍の全周に亙って合成
樹脂発砲体等からなるダム部材８が固着され、ダム部材
８の外側にはダム部材８に沿つてポリウレタン等の接着
剤からなるシーラ部材９が設けられており、シーラ部材
９によりウインドガラス７を車体に接着するとともに、
ダム部材８によりウインドガラス７の接着時にシーラ部
材９が内方へはみ出さないようになっている。

そして、第２図に示すように、カウルボックス３は、鉛
直方向に配設され下端部が前方へ屈曲された車室側のダ
ッシュアッパパネル１０と、その前方に鉛直方向に配設
され下端部がダッシュアッパパネル１０前端に接合され
たカウルパネル１１と、ダッシュアッパパネル１０とカ
ウルパネル１１の上端部とを連結するカウルアウタパネ
ル１２とで閉断面構造に構成されており、ダッシュアッ
パパネル１０の前端近傍部には、エンジンルーム１４と
車室間を仕切るダッシュロアパネル１３が車幅方向にほ
ぼ鉛直に設けらている。

カウルアウタパネル１２には、前方下がりの傾斜１２ａ
が形成され、傾斜部１２ａの上端部に傾斜部１２ａと平
行でウインドガラス７と当接して接着される接着部１２
ｂが形成され、傾斜部１２ａの前端部には傾斜部１２ａ
に対して略垂直の壁部１２ｃが形成されている。ここで
接着部１２ｂは、上記ウインドガラス７が車体に組付け
られた場合にウインドガラス７に設けたダム部材８及び
シーラ部材９と当接可能となっている。

上記ボンネット２は、コンシールドタイプのボンネット
で、その後端部はカウルボックス３の前部より後方側へ
カウルアウタパネル１２の前端部を覆うように延設され
ている。従って、ウインドガラス７の配設時には、ウイ
ンドガラス７を挿入するウインドガラス挿入開口部６ａ
が形成されるとともに、ボンネット２がウインドガラス
７の前端部と所定量前後方向にランプする構造となって
いる。

次に上記の車体構造において、ウインドガラス７をフロ
ントオープニング６に配設するために設けられるウイン
ドシールドガラス配設構造について以下説明する。

第２図〜第４図に示すように、カウルアウタパネル１２
の壁部１２ｃの車幅中心より所定距離をおいて左右対称
位置に夫々位置決め部１５が凹設され、各位置決め部１
５に対応するウインドガラス７の下端部にはウインドガ
ラス７の組付け時に位置決め部１５に係合してウインド
ガラス７を車幅方向及び前後方向に位置決めする係合部
材１６がウインドガラス７の下端より前方へ部分的に突
出する状態に固着され、係合部材１６にはウインドガラ
ス７の組付時にウインドガラス７を正規の組付け高さよ
りも所定高さ上方へ保持し位置決め完了後自動的に偏平
化するスペーサ１７が装着されている。

上記位置決め部１５は、壁部１２ｃを前方へ前方狭幅台
形状に凹設してなる１対の所定距離離れた係合部１５ａ
で構成されている。

上記係合部材１６は、合成樹脂製で、側面視にて断面横
向き凹字状の本体部１６ａと、本体部１６ａの左右前端
から前方へ前方狭幅の台形状に突出し１対の係合部１５
ａに夫々係合する突出部１６ｂとを一体形成したもの
で、本体部１６ａの後端面に開口するガラス嵌合部１６
ｃにウインドガラス７の下端部が嵌合固着され、ウイン
ドガラス７を組付けた状態では、１対の突出部１６ｂが
１対の係合部１５ａに殆ど間隙なしに係合するようにウ
インドガラス７に固着されている。

上記スペーサ１７は、係合部材１６に約2/3の幅を有す
る合成樹脂製の薄肉部材で、本体部１６ａの前幅部下面
に固着された固定部１７ａと、固定部１７ａの後端に連
なり側面視略Ｖ字状をなす１対の脚部１７ｂ・１７ｃ
と、後側の脚部１７ｃの上端に連なり前方へ延びる板状
のスライド部１７ｄとを一体形成したものである。

上記固定部１７ａと脚部１７ｂの境界部、脚部１７ｂと
脚部１７ｃの境界部及び脚部１７ｃとスライド部１７ｄ
の境界部は、第３図に仮想線で図示の如く変形し得るヒ
ンジに形成され、両脚部１７ｂ・１７ｃの下面側には補
強用の２条のリブが設けられている。

上記スライド部材１７ｄは、係合部材１６のガラス嵌合
部１６ｃの下端に連なりかつ本体部１６ａの前端近傍ま
で凹入された収容孔１６ｄ及び収容孔１６ｄの前端中央
部から本体部１６ａの前端まで貫通した貫通孔１６ｅと
に前後方向へ摺動自在に挿入装着され、スライド部１７
ｄの前端部に狭幅に前方へ突設された操作部１７ｆが貫
通孔１６ｅを挿通して前方へ突出している。

更に、上記スペーサ１７はウインドガラス７に装着した
状態では、第３図に実線で図示のようにスライド部１７
ｄが前方限界位置に位置し、操作部１７ｆが本体部１６
ａより突出し、両脚部１７ｂ・１７ｃが略Ｖ字状の高さ
の高い第１位置を保持し、両脚部１７ｂ・１７ｃの下端
が斜壁部１２ａに当接したときに傾壁部１２ａの上面か
らウインドガラス７の下面までの高さが接着前のシーラ
部材９の高さよりも幾分高くなり、係合部材１６の突出
部１６ｂが係合部１５ａに係合し操作部１７ｆが壁部１
２ｃに当接して後方へ移動したときには、第３図に仮想
線で図示のように両脚部１７ｂ・１７ｃが開いて偏平化
しスペーサ１７がウインドガラス７の高さ位置を規制し
ない第２位置を保持するようになっている。

次に、上記ウインドガラス配設構造の作用について説明
する。

ウインドガラス７の下面外周部にダム部材８とシーラ部
材９とを付設し、ウインドガラス７の下端部に左右の所
定位置にスペーサ１７付きの係合部材１６を固着し、第
２図に仮想線で図示のようにスペーサ１７を第１位置に
保持した状態で、ウインドガラス７をフロントオープニ
ング６の上方斜め後方より矢印Ａの方向へ移動させてス
ペーサ１７の両脚部１７ｂ・１７ｃの下端を斜壁部１２
ａ上に当接させ、ウインドガラス７を移動させていく。
このとき、ウインドガラス７はスペーサ１７の両脚部１
７ｂ・１７ｃにより傾壁部材１２ａの上方所定高さに保
持されるのでシーラ部材９が車体側に接触することがな
い。更に、ウインドガラス７を移動させていくと、係合
部材１６の突出部１６ｂがカウルアウタパネル１２の係
合部１５ａに嵌合してウインドガラス７が車幅方向及び
前後方向に位置決めされる。この位置決め完了直後には
操作部１７ｆが壁部１２ｃに当接して後方へ押動される
ので、スペーサ１７のスライド部１７ｄが後方へ移動し
両脚部１７ｂ・１７ｃが偏平化して第２位置となり、ウ
インドガラス７が車体側に接近し、シーラ部材９が接触
部１２ｂとウインドガラス７間に挟持されウインドガラ
ス７が接着されることになる。但し、ウインドガラス７
の下端以外の外周部もシーラ部材９により車体側に接着
されることになる。

尚、本実施例において、スペーサ部材に相当するもの
は、スペーサ１７（特に両脚部１７ｂ・１７ｃ）であ
り、スペーサ保持手段に相当するものは、係合部材１６
（特に収容孔１６ｄ）とスペーサ１７のスライド部１７
ｄであり、保持解除手段に相当するものは、カウルアウ
タパネル１２の壁部１２ｃと、スペーサ１７のスライド
部１７ｄと操作部１７ｆである。

（第２実施例） この実施例のウインドシールドガラス配設構造は、第５
図〜第７図に示すもので、車体の構造とウインドガラス
７及びウインドガラス７の組付け方法などは前記実施例
と同様なので、同一符号を付して説明を省略する。

カウルアウタパネル１２の壁部１２ｃの左右対称位置に
は位置決め部としての半円柱状の係合部２０が凹設さ
れ、上記係合部２０に対応するウインドガラス７の下端
部に係合部材２１が固着され、係合部材２１にはスペー
サとしてのロッド２２とスプリング部材２３とが装着さ
れている。

係合部材２１の前部の円柱部２１ａ（突出部）には、下
端開口の円孔２１ｂが形成され、この円孔２１ｂにこれ
よりも長くないロッド２２が摺動自在に装着され、円柱
部２１ａの下端近くの外周部には浅いリング溝２１ｃが
形成され、このリング溝２１ｃの後端部から円孔２１ｂ
まで長円形断面の挿入孔２１ｄが形成され、ロッド２２
の上段近傍部には挿入孔２１ｄと同様の断面の係止孔２
２ａが形成されている。

スプリング部材２３は、バネ鋼製の線材で形成され、そ
の後端部には挿入孔２１ｄ及び係止孔２２ａに挿入され
るＵ字部２３ａと、Ｕ字部２３ａの左右両端から円弧状
に延びリング溝２１ｃに係合する左右１対の円弧部２３
ｂと、両円弧部２３ｂの前端から夫々前方へ水平に延び
てから上方へ延び上端にて相接近側へ水平に延びた操作
部２３ｃとからなる。

上記のように、Ｕ字部２３ａを挿入孔２１ｄと係止孔２
２ａとに挿入した状態で、ロッド２２は円柱部２１ａの
下端より下方へ所定高さ突出して第１位置を保持し、Ｕ
字部２３ａの前端部で係止されている。

上記係合部材２１の円柱部２１ａを係合部２０に係合さ
れることによってウインドガラス７の車幅方向及び前後
方向の位置決めがなされるが、この位置決め前にはロッ
ド２２が第６図のように第１位置を保持してウインドガ
ラス７の高さ位置を高く保持し、位置決め後には第７図
に仮想線で図示のように操作部２３ｃが係合部２０に当
接して後方へ移動し、Ｕ字部２３ａが係止孔２２ａから
外れロッド２２が円孔２１ｂ内へ退入して第２位置とな
り、ウインドガラス７の高さを規制しなくなる。

尚、本実施例において、スペーサ部材に相当するものは
ロッド２２であり、スペーサ保持手段に相当するもの
は、係合部材２１（特にリング溝２１Ｃ）と、ロッド２
２の係止孔２２ａと、スプリング部材２３のＵ字部２３
ａであり、保持解除手段に相当するものは、カウルアウ
タパネル１２の壁部１２ｃと、スプリング部材２３の操
作部２３ｃである。

（第３実施例） この実施例のウインドシールドガラス配設構造は、第８
図〜第１１図示に示すもので、車体の構造とウインドガ
ラス７及びウインドガラス７の組付け方法などでは前記
第１実施例と同様なので、同一符号を付して説明を省略
する。

第８図・第９図に示すように、カウルアウタパネル１２
の壁部１２ｃの左右対称位置には、半８角柱状の位置決
め部としての係合部２５が凹設され、この係合部２５に
対応するウインドガラス７の下端部にはウインドガラス
７の前端より前方へ部分的に突出する係合部材２６が固
着され、係合部材２６の前端部には係合部２５に嵌合す
る突出部２６ａが形成され、突出部２６ａのロッド孔２
６ｂには、スペーサとしてのロッド２７が装着され、ロ
ッド孔２６ｂの上端近傍部には大径の環状溝２６ｃが形
成され、環状溝２６ｃの上方壁部は軸心対称位置で所定
幅切欠かれてロッド装着用開口部２６ｄになっている。

上記ロッド２７の上端近傍部には上記開口部２６ｄを挿
通可能でかつ環状溝２６ｃに回動自在に嵌まる１対の係
止部２７ａが設けられており、ロッド２７が環状溝２６
ｃに嵌まって係止部２７ａで係止された状態では、ロッ
ド２７の下部が突出部２６ａの下端から下方へ所定高さ
突出して第１位置をとり、第８図のようにウインドガラ
ス７の高さ位置を規制し、ロッド２７の上端に固着され
たレバー２８を回動操作して係止部２７ａを開口部２６
ｄに合致させると、ロッド２７は係合部材２６に対して
上方移動して第２位置になるのでロッド２７によりウイ
ンドガラス７の高さ位置が規制されず、ウインドガラス
７はカウルアウタパネル１２側へ接近しシーラ部材９に
より接着部１２ｂに接着される。

尚、本実施例において、スペーサ部材に相当するもの
は、ロッド２７であり、スペーサ保持手段に相当するも
のは、係合部材２６（特に環状溝２６ｃ）と、ロッド２
７の一対の係合部２７ａであり、保持解除手段に相当す
るものは、係合部材２６（特にロッド装着用開口部２６
ｄ）と、レバー２８である。

尚、上記実施例の変形例として、第１０図・第１１図に
図示のように、ロッド２７Ａの上端に鍔部２７ｂが形成
され、係合部材２６Ａにはロッド孔２６ｂの上端に連な
り鍔部２７ｂの通過を許す大径ロッド孔２６ｅが設けら
れ、大径ロッド孔２６ｅからロッド孔２６ｂに装着され
たロッド２７Ａを第１位置に係止するため、突出部２６
ａの上端近傍には後方に開口するレバー挿入凹部２６ｆ
が図示のように形成され、このレバー挿入凹部２６ｆに
後方よりプレート状レバー２８Ａを挿入装着することに
よりロッド２７Ａの上端の鍔部２７ｂの上端を係止して
ロッド２７Ａを第１０図に実線で図示のように第１位置
に保持するようになっている。

係合部材２６Ａの突出部２６ａを係合部２５に係合さ
せ、ウインドガラス７を車幅方向及び前後方向に位置決
めしてから、プレート状レバー２８Ａを後方へ引き抜く
と、ロッド２７Ａが大径ロッド孔２６ｅから上方へ抜け
るのでロッド２７Ａが第２図位置により、第１０図に仮
想線で図示のようにウインドガラス７が所定の状態に組
付けられることになる。

尚、この変形例において、スペーサ部材に相当するもの
は、ロッド２７Ａであり、スペーサ保持手段に相当する
ものは、係合部材２６Ａ（特にレバー挿入凹部２６ｆ）
と、プレート状レバー２８Ａであり、保持解除手段に相
当するものは、係合部材２６Ａ（特に大径ロッド孔２６
ｅ）と、プレート状レバー２８Ａである。

（第４実施例） この実施例のウインドシールドガラス配設構造は、第１
２図〜第１４図に示すもので、車体の構造とウインドガ
ラス７及びウインドガラス７の組付け方法などは前記第
１実施例と同様なので、同一符号を付して説明する。

ウインドガラス７の下端部に固着される係合部材２９の
前端部にはカウルアウタパネル１２の位置決め部として
の係合部３０に係合する突出部２９ａが形成され、スペ
ーサ部材３１は下端部において相互に連なった左右１対
の正面視く字状の脚板３１ａとロック部材３２とからな
り、両脚板３１ａは係合部材２９の下方に左右対向状に
配設され、各脚板３１ａの中段部には屈曲自在のヒンジ
部が形成され、両脚板３１ａの上端部は係合部材２９の
下面の相隔てた位置にヒンジ部を介して接続され、係合
部材２９とスペーサ部材３１は合成樹脂材料で一体形成
されている。

上記ロック部材３２は、矩形板状のプレート部３２ａと
プレート部３２ａの左右後端の外側部に対して脚板３１
ａの厚さだけのスペースが空くように夫々配置されプレ
ート３２ａにそれから延びた連結部３２ｄを介して一体
形成された左右１対の押え部３２ｂと、プレート部３２
ａの前端部に設けられ両脚板３１ａの前端から前方へ押
え部３２ｂの長さ以上に突出している操作部３２ｃとを
一体形成したものである。上記連結部３２ｄは脚板３１
ａの切欠部に嵌まっている。

図示のように、両脚板３１ａ間にプレート部３２ａを装
着し、各押え部３２ｂで脚板３１ａのヒンジ部の後端部
の外側を押えた状態において、両脚板３１ａのヒンジ部
の相互離反が押え部３２ｂにより拘束され、両脚板３１
ａの高さが高く保持されてスペーサ部材３１は第１位置
を保持し、ウインドガラス７がカウルアウタパネル１２
に対して十分高く保持される。尚、この状態で操作部３
２ｃは図示のように前方へ突出している。

上記のようにスペーサ部材３１を第１位置に保持し、突
出部２９を係合部３０に係合させることによりウインド
ガラス７を車幅方向及び前後方向に位置決めする。

このとき、ロック部材３２の操作部３２ｃがカウルアウ
タパネル１２の壁部１２ｃに当接して後方へ押動される
と、押え部材３２ｂが脚板３１ａから後方へ外れるの
で、両脚板３１ａのヒンジ部が第１１図に仮想線で図示
のように屈曲し、スペーサ部材３１は偏平に折り畳まれ
て第２位置となり、ウインドガラス７がカウルアルタパ
ネル１２側へ接近しシーラ部材９により車体側に接着さ
れることになる。

尚、本実施例において、スペーサ部材に相当するもの
は、スペーサ部材３１（特に両脚部３１ａ）であり、ス
ペーサ保持手段に相当するものは、ロック部材３２（特
にプレート部３２ａと左右一対の押え部３２ｂ）であ
り、保持解除手段に相当するものは、カウルアウタパネ
ル１２の壁部１２ａとロック部材３２の操作３２ｃであ
る。

以上説明したように、本考案に係る自動車のウインドシ
ールドガラス配設構造では上記のように大型の治具を必
要とせずに簡単な構造で正確に且つ容易にウインドシー
ルドガラスを車体に配設することが出来る。

カウルアウタパネル１２の傾斜部１２ａに溝や穴等の凹
部や開口部を設ける必要がないのでその成形コストが高
価にならず、凹部や開口部の周縁部に形成されるビート
がないので、正面衝突等で大きな衝撃力が車体に作用し
ても、カウルアウタパネル１２の変形で衝撃力が吸収さ
れるのでウインドシールドガラス７への影響は少なくな
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図〜第４図は
第１実施例を示し、第１図はウインドガラスを組付ける
状態における自動車の斜視図、第２図はカウルボックス
周辺の要部断面図、第３図は係合部材とスペーサの断面
図、第４図は同平面図、第５図〜第７図は第２実施例を
示し、第５図は第２図相当図、第６図は係合部材とスプ
リング部材の側面図、第７図は同平面図、第８図〜第１
１図は第３実施例を示し、第８図は第２図相当図、第９
図は係合部材の平面図、第１０図・第１１図は夫々第３
実施例の変形例に係る第８図相当図・第９図相当図、第
１２図〜第１４図は第４実施例を示し、第１２図・第１
３図・第１４図は夫々係合部材とスペーサ部材等の正面
図・側面図・平面図である。 ６…フロントオープニング、７…ウインドガラス、９…
シーラ部材、１２…カウルアウタパネル、１２ａ…壁
部、１６…係合部材、１６ｄ…収容孔、１７…スペー
サ、１７ｂ…脚部、１７ｃ…脚部、１７ｄ…スライド
部、１７ｆ…操作部、２１…係合部材、２１ｃ…リング
溝、２２…ロッド、２２ａ…係止孔、２３…スプリング
部材、２３ａ…Ｕ字部、２３ｃ…操作部、２６・２６Ａ
…係合部材、２６ｃ…環状溝、２６ｄ…ロッド装着用開
口部、２６ｅ…大径ロッド孔、２６ｆ…レバー挿入凹
部、２７・２７Ａ…ロッド、２７ａ…係止部、２８…レ
バー、２８Ａ…プレート状レバー、３１…スペーサ部
材、３１ａ…脚板、３２…ロック部材、３２ａ…プレー
ト部、３２ｂ…押え部、３２ｃ…操作部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高野 成史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−82222（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ウインドシールドガラスと車体とを接着す
   るための接着用シーラーと、 ウインドシールドガラスの前端部に取り付けられ、車体
   側に突出することにより、上記ウインドシールドガラス
   と上記車体との間を離間させるスペーサ部材であって、
   そのウインドシールドガラスからの突出量を変更可能な
   スペーサ部材と、 上記スペーサ部材に設けられ、ウインドシールドガラス
   と車体とが接着用シーラーの高さよりも大きい所定の間
   隔を有するように上記スペーサ部材の状態を保持するス
   ペーサ保持手段と、 上記接着用シーラーの接着時に上記スペーサ保持手段の
   保持を解除してウインドシールドガラスと車体との間隔
   を上記接着用シーラーの高さよりも小さくし得る保持解
   除手段と、 を備えたことを特徴とする自動車のウインドシールドガ
   ラスの配設構造。