JPH0653458B2 - 自動車用ウエザ−ストリツプ - Google Patents

自動車用ウエザ−ストリツプ

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JPH0653458B2
JPH0653458B2 JP61179474A JP17947486A JPH0653458B2 JP H0653458 B2 JPH0653458 B2 JP H0653458B2 JP 61179474 A JP61179474 A JP 61179474A JP 17947486 A JP17947486 A JP 17947486A JP H0653458 B2 JPH0653458 B2 JP H0653458B2
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の車室内への水等の侵入を防止する
ために、ドア等の開閉体又は車体開口周縁部に装着され
るウエザーストリップ、特に押出し成形により形成され
た一般部と、型成形により形成された成形部とが接合さ
れて形成されたウエザーストリップに関するものであ
る。
従来技術 一般に、ウエザーストリップは、押出し成形により形成
されるが、曲率の大きなコーナ部や断面変化がある部分
は、押出し成形は不可能であるため、これらの部分は型
成形により形成する必要がある。この例としては、例え
ば第７図ないし第９図に示すようなものがある（実開昭
56−116220号公報参照）。
このウエザーストリップ１は、自動車ドア２の周縁部2a
(第８図においては周縁部2aとしてのドアサッシュ2b)に
装着され、車体のドア開口周縁部３との間をシールする
ようになっている。第８図中符号2cはドアガラス，2dは
ガラスランである。
ウエザーストリップ１は、押出し成形により形成されて
ドア周縁部2aの略直線部分に装着される一般部1aと、型
成形により形成されてドア周縁部2aのコーナ部分に装着
される成形部1bとが接合されて形成されている。
このウエザーストリップ１の成形方法は、まず予め押出
し成形により一般部1aを形成し、その後、成形部1bを型
成形すると同時に、一般部1aの端面部1cに成形部1bの端
面部1dを熱融着して、一般部1aと成形部1bとを接合して
形成するようにしている。
発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の自動車用ウエザースト
リップ１にあっては、成形部1bの型成形時に一般部1aと
熱融着により接合するようにしているが、一般部1aと成
形部1bとの端面部1c,1d同士を付き合わせるようにして
接合しているため、この接合のみでは接合部1eの接合強
度が弱い。その結果、ウエザーストリップ１をドア開口
周縁部３(シール面)全周に渡って一様な力で、かつ滑ら
かに接触させることが難しく、安定したシール性が得ら
れないと共に、この接合部1eにおいて捻れ、又は破綻が
発生し易く品質の低下を招く、という問題がある。
問題点を解決するための手段 この発明は、かかる従来の問題点を解決するため、押出
し成形により形成されて中空のシール部を有する一般部
と、型成形により形成されて中空のシール部を有する成
形部とを具備し、該成形部の端面部と前記一般部の端面
部とが熱融着にて接合されて形成された自動車ウエザー
ストリップにおいて、前記一般部と前記成形部との接合
部で、前記両シール部の内面部に、前記一般部と前記成
形部とに跨るビードを設けた自動車用ウエザーストリッ
プとしたことを特徴としている。
作 用 かかる手段によれば、この成形部と一般部との接合部に
おいては、端面部同士が熱融着されて接合されると共
に、成形部と一般部とに跨ってビードが設けられている
ため、従来より接合部の強度が向上することとなる。そ
の結果、この部分が捻れたり、破綻が生じたりすること
なく、シール性が確保され、車室内への水の侵入が防止
されることとなる。また、接合部にビードを設けても、
この接合部が他の部位と比べ特に硬くなったりしないた
め、シール部がシール面全周に渡って一様な力でかつ滑
らかに接触し、安定したシール性が得られる。
実施例 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第４図は、この発明の第１実施例を示す図
である。
まず構成を説明すると、この実施例のウエザーストリッ
プ11は、従来例と同様自動車ドア用のものでドア12の周
縁部12a(第１図においては周縁部12aとしてのドアサッ
シュ12b)に装着されるようになっている。このウエザー
ストリップ11は、第２図のように、押出し成形にて形成
されてドア12の周縁部12aの略直線部分に装着される一
般部13と、型成形にて形成されてコーナ部分に装着され
る成形部14とを具備している。そして、この一般部13の
端面部13cと成形部14の端面部14cとが熱融着により接合
されて環状を呈している。また、これら一般部13および
成形部14には、中空のシール部13b,14bが形成されてお
り、このシール部13b,14bの内面部13d,14dには、一般部
13と成形部14とに跨るビード20が設けられている。この
ビード20は、波形状を呈し、振幅方向がウエザーストリ
ップ11長手方向に沿って形成されている。
このようなウエザーストリップ11を成形するには、まず
一般部13を押出し成形により形成する。次に、成形部14
を第４図のような下型16、第１，第２中子17,18および
上型19を用いて成形する。この第１中子17は、成形部14
のシール部14bの中空部を形成するための中空形成部17a
を有しており、この中空形成部17aには、ビード20形成
用の波形の溝17bが形成されている。このような成形型
を使用し、予め押出し成形により形成された一般部13を
第４図中二点鎖線に示す位置、つまり溝17bの振幅の中
心付近まで挿入した後、型合わせしてキャビティ内に樹
脂を射出する。すると、この成形により、成形部14が形
成され、この成形部14の端面部14cと一般部13の端面部1
3cとが熱融着される。と同時に、第１中子17の溝17b内
に樹脂が充填されることにより、成形部14のシール部14
bの内面部14dと一般部13のシール部13bの内面部13dとに
跨ってビード20が形成される。
このように成形部14と一般部13とに跨るビード20を設定
することにより、製造工数を増加させることなく、従来
より接合部21の強度を向上させることができる。その結
果、この接合部21において、特に曲がり、捻れ、破綻等
を生じることがなく、外観品質の向上および車室内への
水の侵入を防止できる。
しかも、ビード20により接合部21の強度を向上させてい
るため、接合部21の硬度がそれ程増加することがないか
ら、シール部13b,14bがドア開口部周縁部15に当接した
場合には、ドア開口周縁部15(シール面)全周に渡って一
様な力で、かつ滑らかに接触することにより、シール性
を十分に確保できる。また、ビード20が波形状に連続し
ているため、複数本のビードを形成するものと比較する
とウエザーストリップ11の捻れに対して効果的である。
さらに、このビード20は中空のシール部13b，14b内に形
成されているため、このビード20により外観品質の低下
やシール性の悪化を招くことがない。
また、第５図および第６図には、この発明の第２実施例
を示す。
上記実施例では、この発明のウエザーストリップをドア
用のものについて適用したが、この実施例のものは他の
部位用のものを示す。すなわち、このウエザーストリッ
プ31は、例えば図示省略の車体開口周縁部のフランジ部
を挟持する挟持部31aおよびシール面に当接する中空の
シール部31bを有し、上記実施例と同様、一般部33と成
形部34とに跨ってビード20が設けられている。勿論、こ
のようなウエザーストリップ31にあっても上記実施例と
同様な作用が得られる。
なお、上記実施例では、ビード20を波形状としたが、こ
れに限らず、直線上でも良いことは言うまでもない。
発明の効果 以上説明してきたように、この発明によれば、一般部と
成形部との接合部で、両シール部の内面部に、一般部と
成形部とに跨るビードを設けることにより、成形部と一
般部との接合部の強度を従来より向上させることができ
る。曲がりや破綻を防止でき、外観品質の向上および車
室内への水の侵入を防止することができる。しかも、ビ
ードによる強度向上であるため、接合部が他の部位より
それ程硬くなることがなく、シール部がシール面に対し
て全体に渡って一様な力で、かつ滑らかに接触すること
から、十分なシール性を確保することができる、という
実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第４図はこの発明の第１実施例を示す図
で、第１図は第８図に相当する断面図、第２図はウエザ
ーストリップの全体を示す正面図、第３図は一般部と成
形部との接合部の内側面を示す正面図、第４図はウエザ
ーストリップ成形用の型を示す斜視図、第５図および第
６図はこの発明の第２実施例を示す図で、第５図は第２
図に相当するウエザーストリップの正面図、第６図は第
５図のVI−VI線に沿う断面図、第７図ないし第９図は従
来例を示す図で、第７図は自動車の斜視図、第８図は第
７図のVIII−VIII線に沿う断面図、第９図は第２図に相
当するウエザーストリップの正面図である。 11,31……ウエザーストリップ 13,33……一般部 14,34……成形部 13b,14b,31b……シール部 13c,14c……端面部 13d,14d……内面部 20……ビード 21……接合部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】押出し成形により形成されて中空のシール
    部を有する一般部と、型成形により形成されて中空のシ
    ール部を有する成形部とを具備し、該成形部の端面部と
    前記一般部の端面部とが熱融着にて接合されて形成され
    た自動車用ウエザーストリップにおいて、 前記一般部と前記成形部との接合部で、前記両シール部
    の内面部に、前記一般部と前記成形部とに跨るビードを
    設けたことを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
JP61179474A 1986-07-30 1986-07-30 自動車用ウエザ−ストリツプ Expired - Lifetime JPH0653458B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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GB8717803A GB2194815B (en) 1986-07-30 1987-07-28 Weather strip
US07/078,215 US4854079A (en) 1986-07-30 1987-07-28 Weather strip
DE19873725179 DE3725179A1 (de) 1986-07-30 1987-07-29 Dichtungsstreifen

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JPS6334223A JPS6334223A (ja) 1988-02-13
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DE (1) DE3725179A1 (ja)
GB (1) GB2194815B (ja)

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