JPH0653828U - クラッチレリーズレバーの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ装置自体を大型化させることなし
に、クラッチレリーズレバーとカウンタ保持部との干渉
を防止してクラッチレリーズレバーの配置位置の制限を
緩和するとともに、設計の自由度を高める。 【構成】 クラッチカバー５とトランスミッションとの
間に設けられ、ハウジング13の適部に突設された支持体
14に揺動可能に支持されるとともに、一端にクラッチレ
リーズケーブル９が連結される一方、クラッチシャフト
１に摺動可能に套挿されたレリーズベアリング７を係着
保持する板状クラッチレリーズレバー８において、上記
ハウジング13に突出形成されたカウンタシャフト保持部
25に対向する開口部23を形成して上記カウンタシャフト
保持部25との干渉を防止するとともに、上記開口部23の
周縁部にリブ24を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、自動車のクラッチ装置におけるクラッチレリーズレバーの構造に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車に装備されるクラッチ装置は、エンジンとトランスミッションとの間に 設けられており、エンジン側駆動軸（クランクシャフト）に支持されたフライホ イールから伝達される駆動力を、トランスミッション側のメインシャフトの一端 部に連設されるとともにクラッチ装置内に延入する変速機入力シャフト（クラッ チシャフト）を介して、上記メインシャフトに断続的に伝達できるように構成さ れている。

【０００３】 上記クラッチ装置は、一般に、上記クラッチシャフトに支持されたクラッチデ ィスクと、このクラッチディスクを上記フライホイールに押しつけるためのプレ ッシャプレートとをクラッチカバー内に備えて大略構成される。

【０００４】 上記クラッチディスクは、スプライン嵌合等によって上記クラッチシャフトに 套挿されており、軸方向に摺動することができるように構成されている。また、 上記プレッシャプレートも、上記クラッチカバー内において軸方向に移動可能に 構成されており、皿ばね（ダイヤフラムスプリング）等によってクラッチディス ク側への付勢力が与えられている。

【０００５】 一方、上記ダイヤフラムスプリングのクラッチディスクと反対側における側方 には、上記クラッチシャフトに套挿されるとともに、ダイヤフラムスプリングに 対向するレリーズベアリングと、このレリーズベアリングに軸方向の所定移動を 行わせるためのクラッチレリーズレバーとが配置されている。

【０００６】 上記の構成により、たとえばペダル操作式クラッチの場合には、クラッチペダ ルにクラッチレリーズケーブルを介して連結された上記クラッチレリーズレバー を、クラッチペダルの踏み込み操作によって所定量揺動させることにより、これ に連動させられるレリーズベアリングが上記ダイヤフラムスプリングを押圧して 、これをクラッチディスクに対する付勢力の解除方向に弾性変形させるようにな っている。

【０００７】 このような操作により、クラッチディスクとフライホイールとの圧接状態が解 除され、いわゆるクラッチを切った状態となる。また、クラッチペダルの踏み込 みを解除すれば、ダイヤフラムスプリングがもとの形態に弾性復帰し、クラッチ ディスクがフライホイールに押しつけられて、クラッチが接続された状態となる 。

【０００８】 ところで、上記クラッチレリーズレバーは、たとえば、実開昭６３─８４４２ ４号公報に記載されているもののように、金属製の帯状板材の長手方向両縁部を クラッチカバー側に折り曲げ、断面略コ字状になるように形成されることが多い 。上記公報に記載されている考案に係るクラッチレリーズレバーは、ハウジング 適部に突出形成された支持体に揺動可能に支持されるとともに、上記クラッチシ ャフトに摺動可能に套挿されたレリーズベアリングを係着保持する一方、一端に クラッチレリーズケーブルが連結されて構成されている。

【０００９】 上記クラッチレリーズレバー適部とハウジングとの間にはリターンスプリング が設けられており、クラッチペダルの踏み込み操作が解除された場合、このリタ ーンスプリングが上記クラッチレリーズレバーを所定の回動位置に円滑に復帰で きるように弾力付勢している。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記トランスミッションは、互いに噛み合わされる複数個の歯車を 、上記メインシャフトと、これに平行して配置されるカウンタシャフトとにそれ ぞれ支持させて構成されている。このため、上記カウンタシャフトを回動可能に 支持するためのカウンタシャフト保持部が、ハウジングの側壁部からクラッチカ バー側に向けて突出形成されている。

【００１１】 ところが、上記カウンタシャフト保持部がクラッチレリーズレバーを設ける空 間に突出しているため、上記クラッチレリーズレバーを上記カウンタ保持部に干 渉しないように配置しなければならない。

【００１２】 しかし、クラッチレリーズレバーは、上述のように、レリーズベアリングを保 持するとともに強度を確保するため、幅広板状に形成されている。したがって、 配置位置がかなり制限されてしまう。このため、クラッチ装置における設計の自 由度が低下させられる。

【００１３】 一方、クラッチレリーズレバーをどのように配置してもカウンタ保持部と干渉 しないようにするために、クラッチレリーズレバーとカウンタ保持部との間に軸 方向に十分なすき間を設けることが考えられるが、これではクラッチ装置自体が 大型化することになる。

【００１４】 本願考案は、上述の事情のもとで考えだされたものであって、クラッチ装置自 体を大型化させることなしに、クラッチレリーズレバーとカウンタ保持部との干 渉を防止し、クラッチレリーズレバーの配置位置の制限を緩和して設計の自由度 を高めることができる、クラッチレリーズレバーの構造を提供することをその課 題とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

本願考案は、上述の課題を解決するため、次の手段を講じている。 すなわち、本願考案は、クラッチカバーとトランスミッションとの間に設けら れ、ハウジングの適部に突設された支持体に揺動可能に支持されるとともに、一 端にクラッチレリーズケーブルが連結される一方、クラッチシャフトに摺動可能 に套挿されたレリーズベアリングを係着保持する板状クラッチレリーズレバーに おいて、 上記ハウジングに突出形成されたカウンタシャフト保持部に対向する開口部を 形成して上記カウンタシャフト保持部との干渉を防止するとともに、上記開口部 の周縁部にリブを設けたことを特徴としている。

【００１６】

【考案の作用および効果】

本願考案のクラッチレリーズレバーの構造においては、板状クラッチレリーズ レバーに、カウンタシャフト保持部に対向する開口部を形成し、上記カウンタシ ャフト保持部との干渉を防止するように構成している。

【００１７】 すなわち、クラッチレリーズレバーの揺動軌跡内にカウンタシャフト保持部が 位置するとき、上記クラッチレリーズレバーのカウンタシャフト保持部と対向す る部分に上記開口部を設けるのである。

【００１８】 上記開口部を設けることによって、クラッチレリーズレバーが揺動しても、上 記カウンタ保持部が上記開口部に突入させられ、クラッチレリーズレバーとカウ ンタ保持部とが干渉して、クラッチレリーズレバーの揺動が妨げられることはな くなる。

【００１９】 したがって、上記クラッチレリーズレバーをカウンタ保持部と対向する位置に 取り付ける場合に、上記開口部によってクラッチレリーズレバーとカウンタ保持 部との干渉を避けることができる。このため、クラッチレリーズレバーの配置位 置の制限が緩和され、設計の自由度が大きくなる。

【００２０】 また、上記クラッチレリーズレバーが配置される空間の軸方向寸法が変化しな いため、クラッチ全体が大型化してしまうこともない。

【００２１】 また、開口部が設けられている分、クラッチレリーズレバー自体の重量が軽減 されており、クラッチ全体の軽量化につながっている。 さらに、上記開口部には、その周縁部にリブが設けられている。このため、上 記開口部を設けたことによってクラッチレリーズレバーの強度が落ちることはな い。

【００２２】 すなわち、本願考案のクラッチレリーズレバーの構造を採用することにより、 クラッチ自体を大型化させることなしに、クラッチレリーズレバーの配置位置の 制限を緩和して設計の自由度を高めることができる。

【００２３】

【実施例の説明】

以下、本願考案の好ましい実施例を、図面を参照しながら具体的に説明する。 図１は、本願考案に係るクラッチレリーズレバーを備えたクラッチ装置の概略 を示す断面図である。

【００２４】 本実施例に係るクラッチ装置は、エンジンとトランスミッションとの間に設け られており、エンジン側駆動軸（クランクシャフト）３３に支持されたフライホ イール３から伝達される駆動力を、トランスミッション側のメインシャフト２６ の一端部に連設するとともにクラッチ装置内に延入する変速機入力シャフト（ク ラッチシャフト）１を介して、上記メインシャフト２６に断続的に伝達するよう に構成されている。

【００２５】 上記トランスミッション（図示なし）は、互いに噛み合わされる複数個の歯車 を、トランスミッション内を延びる上記メインシャフト２６と、このメインシャ フト２６に平行して配置されるカウンタシャフト２７とにそれぞれ支持させて構 成されている。このため、図１に表れているように、上記カウンタシャフト２７ を回動可能に支持するためのカウンタシャフト保持部２５が、ハウジング１３の 側壁部からクラッチカバー５側に向けて突出形成されている。

【００２６】 上記クラッチ装置は、上記クラッチシャフト１に支持されたクラッチディスク ２と、このクラッチディスク２を上記フライホイール３に押しつけるためのプレ ッシャプレート４とをクラッチカバー５内に備えている。

【００２７】 上記クラッチディスク２は、スプライン嵌合によって上記クラッチシャフト１ に套挿されており、軸方向に摺動することができるよう構成されている。上記プ レッシャプレート４は、上記クラッチカバー５内において軸方向に移動可能に構 成されており、皿ばね（ダイヤフラムスプリング）６によってクラッチディスク ２側への付勢力が与えられている。

【００２８】 一方、上記ダイヤフラムスプリング６のクラッチディスク２と反対側における 側方には、上記クラッチシャフト１に套挿されてダイヤフラムスプリング６に対 向するレリーズベアリング７と、このレリーズベアリング７に軸方向の所定移動 を行わせるためのクラッチレリーズレバー８とが配置されている。

【００２９】 本実施例に係るクラッチレリーズレバー８は、図１および図２に表れているよ うに、金属製の帯状板材をプレス成形して形成されており、底板部１１と、この 底板部１１の長手方向両縁部をクラッチカバー５側に折り曲げ形成したリブ１２ ，１２とを備え、断面略コ字状に形成されている。上記クラッチレリーズレバー ８は、一端部にハウジング１３の内側適部に突出形成された支持体１４に支持さ れる揺動支点１５が設けられるとともに、他端部にクラッチレリーズケーブル９ を連結する連結部点１６が設けられる一方、中間部に上記クラッチシャフト１に 摺動可能に套挿されたレリーズベアリング７を係着保持している。

【００３０】 上記揺動支点１５は、上記クラッチレリーズレバー８の底板部１１にクラッチ カバー５側に向かって窪む半球状の凹部１７を設けることにより形成されている 。そして、この半球状の凹部１７に上記ハウジング１３の側壁部から突出する上 記支持体１４の半球状の頭部１４ａを揺動自在に嵌合させることにより、クラッ チレリーズレバー８が支持体１４に揺動可能に支持される。

【００３１】 上記連結部１６は、図１および図２に示すように、上記クラッチレリーズレバ ー８の底板部１１の端部に、クラッチカバー５に向けて窪む半円筒状の係止凹部 １８を形成するとともに、底板部１１の端縁から係止凹部１８の中央まで延びる スリット１９を形成して構成されている。そして、クラッチレリーズケーブル９ の先端に取り付けられる円筒状のニップル２０が係止凹部１８に係止されるとと もに、スリット１９からクラッチレリーズケーブル９が、図示しないクラッチペ ダルに向けて延出されている。

【００３２】 上記クラッチレリーズレバー８の底板部１１の中間部には、図１に示すように 、ハウジング１３の側壁部からクラッチシャフト１に套挿されるように延出形成 された中空状の摺動軸２１とクラッチシャフト１とに套挿されるシャフト通挿孔 ２２が形成されるとともに、このシャフト通挿孔２２をクラッチレリーズレバー ８の幅方向に横切るようにしてクラッチカバー５に向かって膨出する膨出部２８ が形成されている。そして上記レリーズベアリング７は、この膨出部２８の頂部 に乗るようにして、上記クラッチレリーズレバー８に保持されている。

【００３３】 上記レリーズベアリング７は、ダイヤフラムスプリング６をクラッチ解除方向 へ変形させる内輪２９と、この内輪２９の半径方向外方に転動体３０を介して内 輪２９と相対回転可能に支持される外輪３１とを備えて大略構成される。そして レリーズベアリング７は、上記摺動軸２１に摺動可能に套嵌された係着体３２に 支持され、軸方向に移動可能に構成されている。クラッチレリーズレバー８によ って上記係着体３２を介して軸方向移動させられたレリーズベアリング７は、図 １に示すように、その内輪２９がダイヤフラムスプリング６の内周縁を押圧する ことにより、ダイヤフラムスプリング６をクラッチ解除方向に変形させることが できる。

【００３４】 上記の構成により、図示しないクラッチペダルにクラッチレリーズケーブル９ を介して連結された上記クラッチレリーズレバー８を、クラッチペダルの踏み込 み操作によって所定量揺動させることにより、これに連動させられるレリーズベ アリング７が上記ダイヤフラムスプリング６を押圧して、これをクラッチディス ク２に対する付勢力の解除方向に弾性変形させることができる。

【００３５】 このような操作により、クラッチディスク２とフライホイール３との圧接状態 が解除され、いわゆるクラッチを切った状態となる。また、クラッチペダルの踏 み込みを解除すれば、クラッチレリーズレバー８がリターンスプリング１０によ って弾性復帰するとともに、ダイヤフラムスプリング６がもとの形態に弾性復帰 し、クラッチディスク２がフライホイール３に押しつけらて、クラッチが接続さ れた状態となる。

【００３６】 さて、本実施例に係るクラッチレリーズレバー８は、上記連結部１６と上記膨 出部２８との間の部分が上記カウンタシャフト保持部２５に対向するように配置 されている。

【００３７】 一方、上記クラッチレリーズレバー８の上記カウンタシャフト保持部２５と対 向する部分には、開口部２３が形成されている。

【００３８】 この開口部２３は、ハウジング１３内に突出形成された上記カウンタシャフト 保持部２５を通挿しうる大きさに設定されており、本実施例においては円形に形 成されている。また、開口部２３の周縁部には、図１に表れているように、底板 部１１と直角状にクラッチカバー５側に向けてリブ２４が曲折形成されている。

【００３９】 本実施例に係るクラッチレリーズレバー８には上記開口部２３が形成されてい るため、図１に示すように、上記クラッチレリーズレバー８の揺動によってカウ ンタシャフト保持部２５が開口部２３に出没させられる。このため、クラッチレ リーズレバー８が揺動しても、クラッチレリーズレバー８とカウンタ保持部２５ とが干渉してクラッチレリーズレバー８の揺動が妨げられることはない。

【００４０】 したがって、上記クラッチレリーズレバー８をカウンタ保持部２５と対向する 位置に配置しても、上記開口部２３によってクラッチレリーズレバー８とカウン タ保持部２５との干渉を避けることができる。この結果、クラッチレリーズレバ ー８の配置位置の制限が緩和され、設計の自由度が格段に高くなる。

【００４１】 また、上記クラッチレリーズレバー８を配置する空間の軸方向寸法が変化して いないため、クラッチ装置全体が大型化することはない。

【００４２】 また、上記開口部２３が設けられている分、クラッチレリーズレバー８の重量 が軽減されており、クラッチ装置全体の軽量化につながっている。

【００４３】 しかも、開口部２３の周縁にリブ２４を設けることによってクラッチレリーズ レバー８の強度が落ちることはない。

【００４４】 すなわち、本実施例のクラッチレリーズレバー８の構造を採用することにより 、クラッチ装置自体を大型化させることなしに、クラッチレリーズレバー８の配 置位置の制限を緩和して設計の自由度を高めることができる。

【００４５】 なお、本願考案は、上記実施例に限定されることはない。 本実施例においては、開口部２３を円形に形成したが、これに限定されること はなく、カウンタ保持部との干渉を避けることのできる形状であればどんな形状 でもかまわない。

【００４６】 また、クラッチレリーズレバーは、その揺動支点が端部に設けられているが、 たとえば、中間部に設けられている場合にも、本願考案を適用することができる 。

【００４７】 また、上記開口部の周縁部に設けられたリブは、底板部１１と直角状にクラッ チカバー５側に向けて形成されてるが、これに限定されることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るクラッチレリーズレバーを備え
たクラッチの概略を示す断面図である。

【図２】図１のII-II 線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ クラッチシャフト ５ クラッチカバー ７ レリーズベアリング ８ クラッチレリーズレバー ９ クラッチレリーズケーブル １３ ハウジング １４ 支持体 ２３ 開口部 ２４ リブ ２５ カウンタシャフト保持部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチカバーとトランスミッションと
   の間に設けられ、ハウジングの適部に突設された支持体
   に揺動可能に支持されるとともに、一端にクラッチレリ
   ーズケーブルが連結される一方、クラッチシャフトに摺
   動可能に套挿されたレリーズベアリングを係着保持する
   板状クラッチレリーズレバーにおいて、 上記ハウジングに突出形成されたカウンタシャフト保持
   部に対向する開口部を形成して上記カウンタシャフト保
   持部との干渉を防止するとともに、上記開口部の周縁部
   にリブを設けたことを特徴とする、クラッチレリーズレ
   バーの構造。