JPH0655903U - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の高速走行時、特にワイパ停止時におい
て、ワイパブレードおよびワイパアームによる気流の乱
れを少なくしてスポイラー性能を確保できる車両用ワイ
パ装置を提供することを目的とする。 【構成】 ワイパ作動時、ワイパブレード１４およびワ
イパアーム１２が所定の押圧力を付与されてウインドシ
ールド面１６上を払拭する。一方、ワイパ停止時、ワイ
パブレード１４およびワイパアーム１２が移動されロッ
クバック状態となり、ウインドシールド面１６から離間
される。そして、ウインドシールド面１６付近に設置さ
れたスポイラー７０の溝部７２内に格納される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用ワイパ装置に係わり、詳しくは、ワイパ停止時にワイパブレ ードおよびワイパアームをスポイラーに形成された溝部に移動できる車両用ワイ パ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車等の車両には、車両のフロント下部あるいはリヤ上部にスポイ ラーを備えたものがあり、該スポイラーにより高速走行時における揚力の増大を 低減し、車両の高速安定性を確保している。そして従来、車両のリヤ上部、特に 、ウインドシールド面付近にスポイラーが設置された車両においては、ウインド シールド面上を払拭するワイパブレードおよびワイパアームが、ワイパ作動時あ るいはワイパ停止時にかかわらずウインドシールド面上に所定のアーム圧によっ て押圧されている。そのため、ワイパを必要としないときにも車両の高速走行時 には、スポイラー近傍で停止しているワイパブレードおよびワイパアームによっ てウインドシールド面上の気流に乱れが発生し、スポイラー本来の性能を低下さ せるという問題があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで本考案は、上記事実を考慮し、車両の高速走行時、特にワイパ停止時に おいて、ワイパブレードおよびワイパアームによる気流の乱れを少なくして、ス ポイラー性能を確保できる車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記問題を解決するために、本考案は、車両のウインドシールド面付近に設置 されると共に前記ウインドシールド面側に対向し前記車両の幅方向に沿って開口 するように形成された長尺状の溝部を有し、且つ前記ウインドシールド面との間 に空気通路を有するスポイラー近傍に停止位置を有するワイパブレードを備えた 車両用ワイパ装置において、所定の押圧力が付与され前記ウインドシールド面を 払拭するワイパブレードと、該ワイパブレードに接続されたワイパアームと、該 ワイパアームを駆動し前記ワイパブレードを往復払拭運動させるワイパ駆動手段 と、ワイパ停止時に前記ワイパブレードを前記ウインドシールド面から離間させ ると共に、前記ワイパブレードおよび前記ワイパアームの少なくとも一部を前記 スポイラーの前記溝部に移動させるワイパ移動手段とを具備したことを特徴とし ている。

【０００５】

【作用】

上記構成によれば、本考案の車両用ワイパ装置は、通常のワイパ作動時には、 ワイパブレードがワイパ駆動手段によって所定の押圧力を受けてウインドシール ド面を払拭する。一方、ワイパ停止時には、ワイパブレードおよびワイパアーム が前記ウインドシールド面付近に設置されたスポイラー近傍に停止する。そして 、ワイパ移動手段によって、前記ワイパブレードが前記ウインドシールド面から 離間されるため、ワイパ停止時にワイパブレードに不要な押圧力が付与されるこ とがなく、前記ワイパブレードに取り付けられたブレードラバーの変形や劣化を 防止することができる。さらに、前記ワイパ移動手段によって、前記ワイパブレ ードおよび前記ワイパアームの少なくとも一部が前記スポイラーに形成された溝 部に移動される。そのため、ウインドシールド面上の気流を乱す障害物が減り、 車両高速走行時のスポイラー性能を確保できる。

【０００６】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案の車両用ワイパ装置は、車両高速走行時、特にワイ パ停止時において、ワイパブレードおよびワイパアームによる気流の乱れを少な くして、スポイラー性能を確保することができると共に、ワイパブレードに取り 付けられたブレードラバーの変形や劣化を防止することができる。

【０００７】

【実施例】

以下に、本考案の車両用ワイパ装置に関する一実施例を図に基づいて説明する 。

【０００８】 図１には本考案の一実施例に係る車両用ワイパ装置１０の概略全体構成図が示 されている。車両用ワイパ装置１０はリヤワイパであり、所定の押圧力が付与さ れたワイパアーム１２およびワイパブレード１４がウインドシールド面１６上を 払拭する。また、車両の幅方向に沿って長いスポイラー７０がウインドシールド 面１６の近傍に設置されており、ピボット軸２２がスポイラー７０内に回動支持 されている。

【０００９】 図２に示すように、アームヘッド１８の一端部がリヤスポイラー７０内のベー ス２０に回動支持された上記ピボット軸２２の先端に固定されており、上記アー ムヘッド１８とアームピース２３とリテーナ２６とから構成されるワイパアーム １２およびアームピース２３の先端に保持されたワイパブレード１４（図１）が ピボット軸２２と共に回転する。ピボット軸２２の一端部にはリンクレバー２４ が連結されており、図示しないワイパモータによって往復回動される。ここで、 上述したピボット軸２２、リンクレバー２４およびワイパモータは、本考案のワ イパ駆動手段を構成している。

【００１０】 一方、アームヘッド１８の他端部には、リテーナ２６が所定角度回動可能に支 軸２８を介して連結されている。このリテーナ２６の先端部にアームピース２３ を介して前記ワイパブレード１４が保持されている。ワイパブレード１４は、ウ インドシールド面１６に当接するブレードラバーを複数のヨークレバー、セカン ダリレバーおよびプライマリレバーによって保持した構成となっており、ブレー ドラバーがウインドシールド面１６に当接して雨滴等を払拭できる。

【００１１】 また、リテーナ２６（アームピース２３）には、引張スプリング３０の一端が 連結されており、さらに引張スプリング３０の他端はフック３２を介して係止部 材としてのスプリングレバー３４の先端部に連結されている。

【００１２】 スプリングレバー３４は、アームヘッド１８の中間部に支軸１９によって回動 可能に支持されている。このため、スプリングレバー３４が支軸１９周りに回動 すると引張スプリング３０の他端連結位置３５が変位する構成である。

【００１３】 一方、スプリングレバー３４の他端部は略球形に形成されて当接部３６となっ ており、この当接部３６はカム３８に接近している。

【００１４】 カム３８はピボット軸２２の外周にピボット軸２２と同軸的で且つ相対回転可 能に配置されている。図３に詳細に示すように、カム３８は略円柱形に形成さて ており、中央に形成された貫通孔４０をピボット軸２２が貫通している。

【００１５】 そしてカム３８は、周方向に渡って部分的に縮径されており、軸線方向に沿っ た当接面４２が形成されている。この当接面４２に上述したスプリングレバー３ ４の当接部３６が当接可能であり、当接面４２によってスプリングレバー３４を 支持できる構成である。

【００１６】 なお、この当接面４２によるスプリングレバー３４の支持位置は、後述するワ イパ通常作動時に対応している。即ち、スプリングレバー３４の当接部３６が当 接面４２に当接して支持された状態では、スプリングレバー３４による引張スプ リング３０の他端の連結位置３５が、リテーナ２６の回動支持位置（支軸２８） とリテーナ２６への引張スプリング３０の一端連結位置３１とを結ぶ仮想線Ｘ（ 図４）に対して、ウインドシールド面１６の側に位置するように設定されている 。

【００１７】 また、図３において、カム３８の側壁部分には、周方向に渡って部分的に縮径 されて凹部４８が形成されている。凹部４８は当接面４２に緩やかに傾斜する傾 斜面４６を経て連続的に形成されており、当接面４２の高さ寸法より高く形成さ れている。この凹部４８にも上述したスプリングレバー３４の当接部３６が入り 込み可能であり、これによってもスプリングレバー３４を支持できる。

【００１８】 なお、凹部４８によるスプリングレバー３４の支持位置は、後述するワイパ停 止時に対応している。即ち、スプリングレバー３４の当接部３６が凹部４８に入 り込んで支持された状態では、図７に示すように、スプリングレバー３４による 引張スプリング３０の他端の連結位置３５が、リテーナ２６の回動支持位置（支 軸２８）とリテーナ２６への引張スプリング３０の一端連結位置３１とを結ぶ仮 想線Ｘに対して、ウインドシールド面１６と反対側に位置するように設定されて いる。

【００１９】 一方、カム３８の裏側には、半径方向内側へ突出する突起５６が形成されてお り、本考案のワイパ移動手段を構成するモータギヤ５８に係合可能である。

【００２０】 モータギヤ５８は、図３に示すように、略円筒形に形成されており、カム３８ の上方でピボット軸２２の外周にピボット軸２２と同軸的でかつ相対回転可能に 配置されている。モータギヤ５８の外周一部は、周方向に略９０度の範囲に渡っ て切り欠かれて切欠き部６０が形成されており、この切欠き部６０にカム３８の 突起５６が嵌まり込んでいる。このため、図２において、モータギヤ５８が回転 することにより、切欠き部６０の側壁が突起５６に当接してこれを押圧可能とし てある。モータギヤ５８の一端部にはギヤ部６２が形成されており、ベース２０ に回転自在に取り付けられたウォームホイール６３に噛み合っている。ウォーム ホイール６３にはウォームギヤ６４を介してワイパ移動用モータ６５が連結され ており、ワイパ移動用モータ６５の作動によって各ギヤが回転する構成である。 そして、カム３８、モータギヤ５８、ウォームホイール６３、ウォームギヤ６４ およびワイパ移動用モータ６５が本考案のワイパ移動手段を構成している。

【００２１】 また、以上述べたモータギヤ５８、ウォームホイール６３、ウォームギヤ６４ 、およびワイパ移動用モータ６５は、車両のリヤ上部に設置されたスポイラー７ ０内に収められている。そして、図５および図６に示すように、スポイラー７０ には、車両の幅方向に沿って断面凹状の溝部７２が形成されている。また、溝部 ７２の底部７３にはシート状のゴム部材７１が取り付けられている。

【００２２】 次に本実施例の作用を説明する。 上記構成の車両用ワイパ装置１０では、ワイパ移動用モータ６５の駆動によっ てモータギヤ５８が回転し、該モータギヤ５８によってカム３８が回転される。 このため、カム３８によるスプリングレバー３４の当接部３６の支持位置が変更 されて（当接面４２または凹部４８の間で）、スプリングレバー３４が支軸１９ 周りに回転され、これにより、フック３２を介して連結された引張スプリング３ ０の他端連結位置３５が変更される。

【００２３】 ここで、スプリングレバー３４（フック３２）による引張スプリング３０の他 端連結位置３５は、リテーナ２６の回動支持位置（支軸２８）とリテーナ２６へ の引張スプリング３０の一端連結位置３１とを結ぶ仮想線Ｘに対して、ウインド シールド面１６の側とこれと反対側との間で変位可能に設定されているため、前 記引張スプリング３０の他端連結位置３５が何れか一方の側に変位した状態では 、リテーナ２６に付与される引張スプリング３０の付勢力はリテーナ２６がウイ ンドシールド面１６に接近する方向（払拭面側）へ作用し、何れか他方の側に変 位した状態では、リテーナ２６に付与される引張スプリング３０の付勢力はリテ ーナ２６がウインドシールド面１６から離間する方向（反払拭面側）へ作用する 。

【００２４】 すなわち、通常のワイパ作動時においては、スプリングレバー３４の当接部３ ６はカム３８の当接面４２に当接して該当接面４２により支持されている。した がって、この状態では図４に示すように、スプリングレバー３４による引張スプ リング３０の他端連結位置３５は、上述した仮想線Ｘに対して、ウインドシール ドガラス１６の側に位置している。このため、引張スプリング３０の付勢力によ ってリテーナ２６はウインドシールド面１６の方向（図４矢印Ａ方向）へ付勢さ れており、ワイパブレード１４は所定のアーム圧でウインドシールドガラス１６ に密着され、ウインドシールド面１６に付着した雨滴等を払拭できる。

【００２５】 一方、ワイパ停止時においては、リテーナ２６をウインドシールド面１６から 離間する側へ自動的に回動させ、ロックバック状態とすることができる。即ち、 ワイパ移動用モータ６５を作動させて、モータギヤ５８を回転させることにより 、切欠き部６０の側壁が突起５６を押圧してカム３８が回転される。これにより 、スプリングレバー３４の当接部３６がカム３８の当接面４２から傾斜面４６を 経て凹部４８へと順次相対的に移動される。スプリングレバー３４の当接部３６ が凹部４８に達すると、ワイパ移動用モータ６５すなわちカム３８の回転が停止 され、スプリングレバー３４の当接部３６はカム３８の凹部４８によって支持さ れた状態となる。この状態においては、凹部４８の高さ寸法（カム３８の軸方向 の寸法）が当接面４２の高さ寸法より高い位置で形成されているため、図７に示 すように、スプリングレバー３４の当接部３６はウインドシールド面１６の方向 へ変位したことになる。

【００２６】 したがって、この状態では、スプリングレバー３４による引張スプリング３０ の他端連結位置３５は、上述した仮想線Ｘに対して、ウインドシールド面１６と 反対側に位置される。換言すれば、引張スプリング３０の他端連結位置３５が仮 想線Ｘに対して所謂ターンオーバーされる。このため、引張スプリング３０の付 勢力は、リテーナ２６がウインドシールド面１６から離間する方向（図７矢印Ｂ 方向）へ作用することになり、リテーナ２６がウインドシールド面１６から離間 する側へ自動的に回動され、リテーナ２６の端部２６Ａがアームヘッド１８に当 接して停止してロックバック状態となる（図８図示状態）。そして、図５および 図６に示すように、ワイパアーム１２を構成するリテーナ２６およびワイパブレ ード１４が、上述したスポイラー７０の溝部７２内に格納された状態となる。こ こで、溝部７２の底部７３にはシート状のゴム部材７１が取り付けられており、 車両走行時の振動等によるワイパブレード１４の揺れを防止している。

【００２７】 さらに、図９に示すように、本考案のワイパ移動手段を制御する制御回路８０ が、ワイパモータ５５およびワイパ移動用モータ６５とワイパスイッチ５０との 間に接続されている。そして、ワイパスイッチ５０をオフからオンに切り替える と、ワイパスイッチ信号Ｐ1 によってワイパ移動用モータ６５が駆動し、スポイ ラー７０の溝部７２に格納されていたリテーナ２６およびワイパブレード１４が 解除され、ワイパブレード１４がウインドシールド面１６上に圧接する。そして 、ワイパスイッチ５０のモードをワイパ作動モードに切り替えると、ワイパスイ ッチ信号Ｐ2 によりワイパモータ５５が駆動し、ワイパアーム１２およびワイパ ブレード１４が通常の払拭運動をする。その後、ワイパスイッチ５０をオンから オフに切り替えると、ワイパスイッチ信号Ｐ3 によって、ワイパアーム１２およ びワイパブレード１４が所定の停止位置で停止される。さらに、ワイパモータ５ ５よりワイパ停止位置信号Ｐ4 が出力され、制御回路８０に入力される。そして 、ワイパ停止位置信号Ｐ4 入力後、制御回路８０からワイパ移動用モータ６５に 対してワイパ格納信号Ｐ5 が入力されワイパ移動用モータ６５を逆回転させる。 ワイパ移動用モータ６５の逆回転に伴い、リテーナ２６およびワイパブレード１ ４がロックバック状態となりスポイラー７０の溝部７２に格納される。

【００２８】 上述したように、ワイパブレード１４およびリテーナ２６がスポイラー７０の 溝部７２内に移動し格納された状態、即ち、ワイパブレード１４が完全にウイン ドシールドガラス１６から離間してスポイラー７０の溝部７２に格納される状態 では、ワイパブレード１４に不要な付勢力が付与されることがなく、ワイパブレ ード１４に取り付けられたブレードラバーの変形や劣化が防止される。

【００２９】 このように、本実施例に係る車両用ワイパ装置１０では、通常のワイパ作動時 においては、リテーナ２６がウインドシールド面１６側に接近する方向へ引張ス プリング３０の付勢力が作用する状態とすることにより、ワイパブレード１４に 所定のアーム圧を付与して払拭性能を確保でき、一方、ワイパ停止時においては 、リテーナ２６がウインドシールド面１６から離間する方向へ引張スプリング３ ０の付勢力が作用することにより、リテーナ２６をウインドシールドガラス１６ から離間する側へ自動的に回動させて、車両のリヤ上部に設置されたスポイラー ７０内にワイパブレード１４およびリテーナ２６を移動させ格納することができ る。溝部７２内に格納された状態、即ち、ワイパブレード１４が完全にウインド シールドガラス１６から離間してスポイラー７０の溝部７２に移動し格納される 状態では、ワイパブレード１４に不要な付勢力が付与されることがなく、ワイパ ブレード１４に取り付けられたブレードラバーの変形や劣化が防止される。

【００３０】 さらにここで、車両用ワイパ装置１０では、ワイパブレード１４およびワイパ アーム１２を構成するリテーナ２６がスポイラー７０の溝部７２内に格納される ため、車両高速走行時、特に、ワイパを必要としないとき、ワイパブレード１４ およびワイパアーム１２を構成するリテーナ２６による気流の乱れの発生を少な くでき、スポイラー性能を生かし、さらに向上した高速安定性を確保することが できる。

【００３１】 なお、本実施例では、スポイラー７０の形成された溝部７２の形状を車両の幅 方向に沿った断面凹状としたが、これに限らず、図１０に示すような、スポイラ ー７０の後部端面に形成した断面Ｌ字状の切り欠き形状としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用ワイパ装置の概
略全体構成図である。

【図２】上記一実施例に係る一部破断した概略斜視図で
ある。

【図３】上記一実施例に係るカムおよびモータギヤを示
す斜視図である。

【図４】上記一実施例に係るリテーナの通常状態におけ
るリテーナおよびアームヘッドの周辺部品を示す断面図
である。

【図５】上記一実施例に係るスポイラーにワイパブレー
ドが移動し格納された状態を示す断面図である。

【図６】上記一実施例に係るスポイラーに対するワイパ
アームおよびワイパブレードの通常状態と格納状態との
位置関係を示す概略全体構成図である。

【図７】上記一実施例に係るスプリングレバーが回動さ
れた状態におけるリテーナおよびアームヘッドの周辺部
品を示す断面図である。

【図８】上記一実施例に係るリテーナがロックバックさ
れた状態におけるリテーナおよびアームヘッドの周辺部
品を示す断面図である。

【図９】上記一実施例に係るワイパモータおよびワイパ
移動用モータと制御回路との関係を示す概略説明図であ
る。

【図１０】本考案の車両用ワイパ装置のスポイラーにお
ける溝部の他の実施例を説明する断面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用ワイパ装置 １２ ワイパアーム １４ ワイパブレード １６ ウインドシールド面 ２２ ピボット軸（ワイパ駆動手段） ２４ リンクレバー（ワイパ駆動手段） ３８ カム（ワイパ移動手段） ５５ ワイパモータ（ワイパ駆動手段） ５８ モータギヤ（ワイパ移動手段） ６３ ウォームホイール（ワイパ移動手段） ６４ ウォームギヤ（ワイパ移動手段） ６５ ワイパ移動用モータ（ワイパ移動手段） ７０ スポイラー ７２ 溝部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のウインドシールド面付近に設置さ
   れると共に前記ウインドシールド面側に対向し前記車両
   の幅方向に沿って開口するように形成された長尺状の溝
   部を有し、且つ前記ウインドシールド面との間に空気通
   路を有するスポイラー近傍に停止位置を有するワイパブ
   レードを備えた車両用ワイパ装置において、 所定の押圧力が付与され前記ウインドシールド面を払拭
   するワイパブレードと、 該ワイパブレードに接続されたワイパアームと、 該ワイパアームを駆動し前記ワイパブレードを往復払拭
   運動させるワイパ駆動手段と、 ワイパ停止時に前記ワイパブレードを前記ウインドシー
   ルド面から離間させると共に、前記ワイパブレードおよ
   び前記ワイパアームの少なくとも一部を前記スポイラー
   の前記溝部に移動させるワイパ移動手段とを具備したこ
   とを特徴とする車両用ワイパ装置。