JPH0655983U - 自転車駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 隣り合う駐車収納部材が離反する方向に傾倒
するように駐車収納部材同志を連結することにより、駐
車収納部材の設置間隔を従来の半分近くまで減少させ得
ると共に、隣り合う駐車自転車に接触することなく楽に
駐車させることが可能な自転車駐車装置とする。 【構成】 複数の駐車収納部材の各々を上下動可能に、
且つ隣り合う方向に傾斜可能に並設すると共に、何れか
一の駐車収納部材が上下動を行う際に、当該駐車収納部
材から遠ざかる方向に、隣り合う駐車収納部材が傾倒す
るように駐車収納部材同志を連結して成る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、二輪車特に自転車の駐車装置に係り、更に詳しくは自転車が載置さ れる駐車収納部材の設置間隔を狭めることによって、駐車台数を増加せしめると 共に、既に隣り合って駐車している自転車との間隔を広げ得る手段を設けること により、駐車出庫の操作自体を楽に容易に行い得るようにした、自転車駐車装置 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より自転車の駐車収納設備としては、垂直に立設した載置台に断面が略コ 字状の軌上部材を前端部が接地するように傾斜状に取り付け、該軌上部材の後端 部両側に自転車の傾倒防止用の前輪支持枠を固定し、前記軌上部材の内側底面部 付近に、自転車前輪の滑動を容易にする複数個のコロを並設して成るものがあっ た。当該複数個のコロの最後部のものは、他のコロの取り付け位置に比して一段 高く成って山越えを形成しており、軌上部材上に駐車する自転車前輪が、この最 後部のコロを乗り越えると、自然には後退しないように成っている。前記コロの 取り付けは、コロの回転軸を軌上部材の両側面部に開口した軸孔より突出させ、 当該突出部分にＥリング等を嵌め合わせることにより行われている。

【０００３】 前記駐車収納設備は、複数台並設されるのが一般的であるが、軌上部材に自転 車を載置した際、当該自転車のハンドルが左右に隣り合う駐車自転車のハンドル に接触しない程度に、軌上部材同志の間隔をある程度広く開けて設置することが 重要であった。

【０００４】 より具体的には、軌上部材に載置された自転車のハンドルの中心位置から左右 に隣り合う駐車自転車のハンドルの中心位置までの距離で、大凡５００［ｍｍ］ の幅がどうしても必要であった。十分に間隔が開けられていないと、駐車出庫時 に左右に隣り合う自転車のハンドルと引っ掛かり合い、不必要な力や神経を使わ なくては成らず、時によっては隣り合う自転車を押しやったり引き出したりし、 転倒させてしまうなどの面倒な事態をも生じていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、増加する一途の放置自転車を収容するためには、また駅前など の好立地即ち高地価の土地に駐輪場を設置するためには、狭いスペースでも出来 得る限り多くの台数の自転車を駐車させられることが必要条件である。このため 駐車間隔を狭めようとすると、駐車操作の簡便性が犠牲と成り、この結果は放置 自転車を更に増大させることに繋がるのである。また駐車間隔を狭めるにも一定 の限度がある。

【０００６】 本考案は上記問題点を解決し、軌上部材に載置された自転車のハンドルの中心 位置から左右に隣り合う駐車自転車のハンドルの中心位置までの距離を、従来の 半分近くまで減少させ得ると共に、にもかかわらず駐車出庫時の操作性が少しも 損なわれることのない、自転車駐車装置の提供を課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、複数の駐車収納部材の各々を上下動可能に且つ隣り合う方向 に傾斜可能に並設すると共に、何れか一の駐車収納部材が上下動を行う際に、該 駐車収納部材から遠ざかる方向に、隣り合う駐車収納部材が傾倒するように駐車 収納部材同志を連結して、自転車駐車装置を構成したものである。

【０００８】

【作用】

何れか一の駐車収納部材に自転車を駐車させる際に、当該駐車収納部材を下方 向へ移動させる。すると、当該駐車収納部材とこれに隣り合う駐車収納部材とは 連結されているため、当該駐車収納部材の下方向への移動に伴って、これと隣り 合う駐車収納部材が当該駐車収納部材から遠ざかる方向に傾倒する。

【０００９】 この隣り合う駐車収納部材の傾倒は、自転車が駐車されているいないに拘らず 行われる。これによって隣り合う駐車収納部材やこれに駐車されている自転車に 接触することなく、安全且つ容易に駐車可能と成る。

【００１０】 自転車を奥まで駐車し終ると、当該駐車収納部材が上方向へ移動して元の状態 に戻る。すると当該駐車収納部材とこれに隣り合う駐車収納部材とが連結されて いるため、当該駐車収納部材の上方向への移動に伴い、これと隣り合う駐車収納 部材が元の状態即ち垂直に立った状態に戻り、この一連の操作が完了と成る訳で ある。

【００１１】 複数の駐車収納部材を並設すると、当該駐車収納部材から、隣り合う駐車収納 部材を遠ざける方向にスライド移動させることは殆ど不可能であるが、その場で 傾倒させるのであれば十分可能であり、この手段の採用により係る問題が解決さ れるのである。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明するが、本考案はこの実施例にのみ限定されるも のではない。

【００１３】 本考案の第１実施例を、図１の側面図、図２の平面図、図３及び図４の動作状 態説明図、図５の回動板５の部分正面図を用いて説明する。尚本実施例は基本的 に自転車用の駐車装置に関するものであるが、原動機付自転車や自動二輪車用に 構成し直すことも十分可能である。

【００１４】 本実施例は、平置きの自転車駐車装置であり、隣り合う駐車収納部材同志が段 違いに並設されて成るものである。駐車収納部材は、本実施例では駐車テーブル １と呼称される。当該駐車テーブル１は、断面が略コ字形状の軌条部材１０より 成り、該軌条部材１０の上縁部にはハット部１１が形成されている。該ハット部 １１の後方部には前輪支持枠２が立設されている。また軌条部材１０の内側底面 部付近に、自転車前輪の滑動を容易にする複数個のコロ１２を並設されている。 当該複数個のコロ１２の最後部のものは、駐車する自転車の前輪が最後部のコロ １２を乗り越えると自然には後退しないように、ハット部１１上に設けたコロ受 １３に取り付けられ、他のコロ１２の取り付け位置と比較して一段高く形成され ている。

【００１５】 駐車テーブル１は、基台３の中央部分に横設された梁部材上に回動座３１及び 回動板５で、前後及び左右に揺動自在に取り付けられている。図５は回動板５部 分の正面図であるが、基台３上に回動座３１が立設され、該回動座３１前面部に は縦孔３３が開孔されて居り、支工板５１を頂部に有する回動板５の前面部には 横孔５２が開孔されて居り、回動板５を回動座３１に被せた後、縦孔３３と横孔 ５２とを回動ピン５０にて前後及び左右に揺動自在に取り付けて成る。前記軌条 部材１０の中央部分は、支工板５１上に固定されている。

【００１６】 駐車テーブル１の前端部には、ペダルアーム７を回動軸とする開放ペダル７０ が軸受板７１により上下方向に回動自在に取り付けられて居り、軸受板７１の下 端部に一端部を係止した摺動杆７２が軌条部材１０内部に挿通され、他端部分が ピン６０により軌条部材１０に回動自在に取り付けられた掛金６の前記ピン６０ より下の部位にピン７３で係止されている。一方基台３の前端部分に横設された 梁部材上には掛止ピン３２が取り付けられて居り、この位置に前記掛金６が来る ように設定されている。

【００１７】 基台３の後端部分に横設された梁部材上には、断面略コ字形状のガイド３０が 駐車テーブル１の両側に位置するように２箇所に、各々の開放部を内側に向ける ようにして立設されている。２つのガイド３０内には前記開放部を通し各々下端 部分にローラ４０を有する二股形状に開脚した連動アーム４が挿着されている。 連動アーム４の頂上部には支工板４１が固定されて居り、該支工板４１上に前記 軌条部材１０の後端部分が固定されている。

【００１８】 ところで駐車テーブル１は、基台３上に複数台並設されるが、本実施例の場合 左右に隣り合う駐車テーブル１の各々の中心位置間の距離を約２６０［ｍｍ］に 設定すると共に、隣り合う駐車テーブル１の高さを違え段差を付けるように基台 ３上に設置している。前述の構成例は、低い段の駐車テーブル１に関するもので ある。このため図１及び図３で明らかなように、前記低い段の駐車テーブル１に 隣り合う駐車テーブル１は一段高く設置されている。即ち、当該駐車テーブル１ は、基台３の中央部分に横設された梁部材上に脚５３を装着して回動座３１及び 回動板５で前後及び左右に揺動自在に取り付けられて居り、また基台３の前端部 に横設された梁部材上には脚３４を装着してこれに掛止ピン３２が取り付けられ て居り、この位置に前記掛金６が来るように設定されている。このように低い段 の回動座３１及び回動板５と高い段の脚５３は基台３上に交互に配設され、低い 段の掛止ピン３２と高い段の脚３４に設けられた掛止ピン３２は基台３上に交互 に配設され、更に前記ガイド３０も同様に、断面略コ字形状のガイド３０が低い 段の駐車テーブル１の両側に位置するように所定の位置に立設されているのであ る。

【００１９】 さて、高い段の駐車テーブル１に関し、前記２つのガイド３０内には脚４２が 挿入されて、前記低い段の連動アーム４のローラ４０を共有するように当該連動 アーム４に連結されている。前記２本の脚４２の上端部には二股形状に開脚した 連動アーム４がピン４４にて回動自在に取り付けられている。当該連動アーム４ の頂部には支工板が固定されて居り、この位置からは掛止板４３が垂下形成され ている。また前記高い段の軌条部材１０の後端部分は、支工板４１上に固定され ている。

【００２０】 次に本実施例の動作を図１、図３、図４を用いて説明する。本自転車駐車装置 は初期状態では図１及び図３に示されるような状態をとっている。仮に並設され た駐車テーブル１の中央部分にある低い段の駐車テーブル１上に自転車を駐車さ せようとする場合、図１の鎖線で表された駐車テーブル１のように、開放ペダル ７０を足で踏むと、駐車テーブル１は回動板５部分を支点として前傾する。この 時、開放ペダル７０に連結した摺動杆７２が後方にスライドし、掛金６を後方に 振らせる。そこで開放ペダル７０から足を離すと、掛金６が基台３前端部の掛止 ピン３２に掛止されて、駐車テーブル１は回動板５部分を支点とする前傾姿勢に 固定される。

【００２１】 この状態は、当該低い段の駐車テーブル１の後部が上昇している状態でもある ため、駐車テーブル１の後方下側に取り付けられた連動アーム４が引き上げられ ている。当該連動アーム４の両端部分には、隣り合う高い段の駐車テーブル１の 後方下側に取り付けられた連動アーム４の一端部が脚４２を介して連結されてい るため、脚４２が持ち上げられることによって、隣り合う高い段の駐車テーブル １が当該低い段の駐車テーブル１から遠ざかる方向に、即ち両側に開いて傾倒す る。高い段の駐車テーブル１は、本実施例では前記回動板５部分を回動点として 左右に約１２度ほど傾倒した姿勢をとることに成るのである。

【００２２】 この状態で、駐車させようとする自転車を図１の軌条部材１０のレールに通し て前傾したスロープに押し上げ、前輪をコロ１２の上を滑らせ、最後のコロであ るコロ受１３のコロ１２を乗り越えさせて自転車から手を離すと、自転車は前輪 支持枠２に支えられて立ち、また最後のコロ１２によって後戻り出来ない状態と 成る。この際、隣り合う高い段の駐車テーブル１の傾倒は、ここに自転車が駐車 されているいないに拘らず行われて居り、このことにより隣り合う高い段の駐車 テーブル１やこれに駐車されている自転車のハンドル等々に接触することなく、 安全且つ容易に低い段の駐車テーブル１への駐車が可能と成る。

【００２３】 そこで、再度開放ペダル７０を踏むと、掛金６が掛止ピン３２から外れ、駐車 テーブル１は自動的に元の水平の状態に戻る。すると駐車テーブル１の後方下側 に取り付けられた連動アーム４の両端部分が、ローラ４０から基台３上に接地す る。これに伴って隣り合う高い段の駐車テーブル１も元の状態に復帰することに 成り、この一連の駐車操作が完了するのである。

【００２４】 自転車を出庫させる場合には、先と同様の手続を取ることによって、該当する 駐車テーブル１に左右隣り合う２台の駐車テーブル１を傾倒させて、これ等及び これ等に駐車されている自転車に接触することなく、余裕の空間を獲得して楽に 容易に出庫させられる訳である。勿論これまでの説明は高い段の駐車テーブル１ への駐車出庫に関しても同様に当てはまる。

【００２５】 上述したように、従来方式では駐車テーブル１に載置された自転車のハンドル の中心位置から左右に隣り合う駐車自転車のハンドルの中心位置までの距離で、 大凡５００［ｍｍ］以上の幅がどうしても必要であり、この間隔が十分に開けら れていないと、駐車出庫時に左右に隣り合う自転車のハンドル同志が引っ掛かり 合って、不必要な力や神経を使わなくては成らず、時によっては隣り合う自転車 を転倒させてしまうなどの不都合も生じていたが、本実施例によれば、隣り合う 駐車テーブル１の高さを違え、段差を付けるように基台３上に設置したこともあ って、左右に隣り合う駐車テーブル１の各々の中心位置間の距離を殆ど極限であ る約２６０［ｍｍ］とすることに成功して居り、従来の半分の設置スペースがあ りさえすれば同等の台数の自転車駐車装置が設置出来るように成り、その経済的 効果も甚大である。

【００２６】 尚、開放ペダル７０を踏み掛金６を掛止ピン３２から外すと、都合３台の駐車 テーブル１は自動的に元の水平の状態に戻るのであるが、これは駐車テーブル１ 自体の重量によるものである。しかし乍ら傾倒角度を大きくすればそれだけ駐車 操作に余裕が生ずるものの、既に自転車が駐車されている場合にはその重心位置 が大きく外側に逸れるため、元の状態に復帰し辛く成ることもある。このような 問題を解決する手段としては、前記高い段の駐車テーブル１の連動アーム４から 垂下形成された掛止板４３にコイルスプリング８の一端を掛止し、他端を基台３ 上に固定する構成が採用できる。このコイルスプリング８によって、傾倒状態の 高い段の駐車テーブル１を半ば強制的に垂直状態に引き戻すのである。またこの ような構成によれば、本実施例は２段式の立体駐車装置にも十分適用可能と成る のである。前記コイルスプリング８以外では、ガススプリングや、或はバラスト 重錘等々も任意に利用可能である。重錘の位置を可変として、重心位置の微調整 が出来るように構成することも可能である。

【００２７】 ところで第１実施例では、該当する駐車テーブル１の左右両側に位置する駐車 テーブル１の両方共が傾倒可能に構成されているが、これは何れか一方でも構わ ない。即ち、右側に位置する駐車テーブル１、又は左側に位置する駐車テーブル １だけが傾倒するように構成して、何れか一方の側に余裕の空間を作れば、駐車 しようとする自転車の姿勢を工夫しながら操作するだけで、傾倒しない側の駐車 テーブル１やその上の自転車に接触することなく駐車し得ることが明かと成って いる。更に、通常自転車を駐車させる場合、人は自転車の左側に立つものである から、該当する駐車テーブル１の特に左側に位置する駐車テーブル１が左へ傾倒 可能に構成されていれば、これだけで十分である。第２実施例では、この事実を 踏まえた実施例に付いて説明する。

【００２８】 本考案の第２実施例を図６の動作状態説明図を用いて説明する。全体の構成は 第１実施例に倣うものであるが、連動アーム４の連結部に付いて、低い段の駐車 テーブル１の連動アーム４の右側は、右側に隣り合う高い段の駐車テーブル１の 連動アーム４の左側に取り付けた脚４２に係止されている。該脚４２には縦長の ガイド孔４５が下端部のローラ４０付近まで開孔されて居り、当該ガイド孔４５ に前記低い段の駐車テーブル１の連動アーム４の右側がピン４４にて上下方向に 摺動自在に係止されている。一方低い段の駐車テーブル１の連動アーム４の左側 先端部上縁には切欠部４７が刻設され、左側に隣り合う高い段の駐車テーブル１ の連動アーム４の右側に取り付けた脚４２の下端部のローラ４０の上部近傍には ピン４６が突設され、前記低い段の連動アーム４の左側先端部はその切欠部４７ に、左側に隣り合う高い段の連動アーム４の右側の脚４２のピン４６が入り込む ようにして、基台３上のガイド３０内に納置されている。

【００２９】 このため、仮に低い段の駐車テーブル１に駐車操作が行われているものとすれ ば、低い段の駐車テーブル１の連動アーム４が上昇するが、この時連動アーム４ の右側は、ピン４４がガイド孔４５内を上方に摺動するのみで、右側に隣り合う 高い段の駐車テーブル１の連動アーム４を持ち上げることはない。これに対して 低い段の連動アーム４の左側は、切欠部４７がピン４６を上方に持ち上げるよう に成るため、結果的に左側に隣り合う高い段の駐車テーブル１の連動アーム４を 持ち上げるように動作し、左側に隣り合う高い段の駐車テーブル１のみ、左側に 傾倒することと成る。

【００３０】 次に、高い段の駐車テーブル１に駐車操作が行われているものとすれば、高い 段の駐車テーブル１の連動アーム４が上昇し、両側の脚４２も上昇するが、この 時脚４２の右側では、ピン４６が切欠部４７から外れて上昇するのみで、右側に 隣り合う低い段の駐車テーブル１の連動アーム４を持ち上げることはない。これ に対し、高い段の左側の脚４２では、ガイド孔４５の底部がピン４４を持ち上げ るように作用するため、結果的に左側に隣り合う低い段の駐車テーブル１の連動 アーム４を持ち上げるように動作し、左側に隣り合う低い段の駐車テーブル１の み、左側に傾倒することと成る。

【００３１】 さて本考案の駐車収納部材では、第１、第２実施例のように駐車テーブル１が 上下動し、且つ隣り合う方向に傾倒するように構成する以外に、基台そのものが 上下動し、且つ隣り合う方向に傾倒するように構成しても構わないものである。

【００３２】 そこで本考案の第３実施例を、図７を用いて説明すると、基台９は１区画毎に 分割され、各々後方左右両側に接続金具９０，９１を突設し、接続金具９０には 横に細長い摺動孔９２を開孔し、接続金具９１にはピン９３を設けて、隣り合う 接続金具９０，９１同志を、ピン９３を摺動孔９２に挿通して連結し、前記ピン ９３をローラ４０の回転軸としてローラ４０を取り付けて成る。また各々の基台 ９上には連動アーム４を前後２箇所に固定し、該連動アーム４上には支工板４１ を介して駐車テーブル１を取り付けて成る。基台９の底部は各々前後方向に向け て舟形とし、舟形の最下部を平に形成して安定させている（図示せず）。尚本実 施例に於いては全ての駐車テーブル１に高低差を付けず、駐車テーブル１の中心 部間の距離を約３８０［ｍｍ］としている。当該駐車テーブル１の前端部には、 ペダルアーム７が取り付けられている（図示せず）。

【００３３】 本実施例では、前記ペダルアーム７を踏むことによって基台９の後方部を上昇 させ、隣り合う基台９を前記接続金具９０，９１を介して左右方向に傾斜させる ようにするのである。

【００３４】 以上で本考案の実施例の説明を終えるが、本考案はこれ等の実施例に限定され ず、例えば隣り合う駐車収納部材の連結手段は任意であり、チェーン等の利用も 可能であり、実施例の連動アーム４は底面形状を舟形とすることも出来、連結部 位に関しても自由であり、ペダルアーム７を踏んで操作するのではなく、レバー 等を手で引くようにして駐車収納部材を上下動させ得るように構成してもよく、 駐車収納部材は実施例のように前傾ではなく全体が下がるようにし、この時これ と隣り合う駐車収納部材が傾倒するように連結する手段を用いてもよく、駐車収 納部材の上下動及び傾倒する支点の形成位置は自由であり、駐車収納部材は軌条 部材ではなく平板上に左右１対の自転車支持枠を立設したものなど任意であり、 実施例の掛金６は必須ではない。またこの他の部位の構成に付いても全く任意で ある。

【００３５】

【考案の効果】

以上、本考案は、複数の駐車収納部材の各々を上下動可能に且つ隣り合う方向 に傾斜可能に並設すると共に、何れか一の駐車収納部材が上下動を行う際に、該 駐車収納部材から遠ざかる方向に、隣り合う駐車収納部材が傾倒するように駐車 収納部材同志を連結して成る自転車駐車装置としたので、駐車収納部材間の距離 を極限まで狭めて設置出来るように成り、それにも拘らず隣り合う自転車同志が ぶつかり合わず、自転車の出し入れが楽に行え、所期の目的を達成している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の側面図である。

【図２】同実施例の平面図である。

【図３】同実施例の動作状態説明図である。

【図４】同実施例の動作状態説明図である。

【図５】同実施例の回動板５の部分正面図である。

【図６】本考案の第２実施例の動作状態説明図である。

【図７】本考案の第３実施例の動作状態説明図である。

【符号の説明】

１ 駐車テーブル １０ 軌条部材 ２ 前輪支持枠 ３ 基台 ３０ ガイド ３１ 回動座 ３２ 掛止ピン ３４ 脚 ４ 連動アーム ４２ 脚 ４５ ガイド孔 ４６ ピン ４７ 切欠部 ５ 回動板 ５０ 回動ピン ５３ 脚 ６ 掛金 ７ ペダルアーム ７０ 開放ペダル ７２ 摺動杆 ９ 基台 ９０ 接続金具 ９１ 接続金具

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の駐車収納部材の各々を上下動可能
   に且つ隣り合う方向に傾斜可能に並設すると共に、何れ
   か一の駐車収納部材が上下動を行う際に、該駐車収納部
   材から遠ざかる方向に、隣り合う駐車収納部材が傾倒す
   るように駐車収納部材同志を連結して成る、自転車駐車
   装置。