JPH0656054A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 フロントボディユニット１は、両側部の下部
にフロントフレーム１５を有するとともに、下部の車幅
方向にフロントサスペンションクロスメンバ１６を有
し、リヤボディユニット３は、両側部の下部にサイドシ
ル６を有し、各側部にてフロントフレーム１５の後端部
とサイドシル６の前端部とが接続される。フロントサス
ペンションクロスメンバ１６の後方分岐部１６ｂは、フ
ロントフレーム１５とサイドシル６とに接続可能な位置
まで延設され、フロントフレーム１５とサイドシル６と
に跨がって接続されている。 【効果】 フロントサスペンションクロスメンバ１６を
利用した簡単な構成により、フロントボディユニット１
とリヤボディユニット３とを結合して形成される車体の
強度および剛性を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フロントフレームおよ
びフロントサスペンションクロスメンバを有するフロン
トボディユニットと、サイドシルを有するリヤボディユ
ニットとの分割ボディユニットによって車体が形成され
る自動車の車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体の組み立て作業において
は、作業者の負担軽減、近年の人手不足および作業の効
率アップ等の点から、一層の自動化が望まれている。こ
こで、例えばモノコックボディでは、車室内にシート等
の車室内装備物を取り付ける際、その装備物を車体の例
えばドア開口部から車体内方へ取り込まなければならな
い。そしてこの作業は、ドア開口部周りの部材が邪魔に
なるのでロボットによって行うことが困難であり、人手
に頼らざるを得ないものとなっている。

【０００３】そこで、特開昭６３−２３５１７４号公報
に開示されているように、車体を、フロントボディユニ
ットと、フロアユニットと、ルーフ部およびボディサイ
ド部等を備え、フロアユニットを上方から覆うリヤボデ
ィユニットとの３分割ボディユニットとして形成し、あ
るいは特開平２−２５４０７９号公報に開示されている
ように、車体を、フロントボディ部およびフロア部を備
えたロアボディユニットとリヤボディユニットとの２分
割ボディユニットとして形成し、その後、これら各ユニ
ットを組み付けることにより１個の車体を形成すること
が提案されている。このような車体構造によれば、各ユ
ニット同士を組み付ける前に、各ユニットに対してロボ
ットにより装備を施すことが容易になり、車体の組み立
ての自動化を促進することが可能である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】例えば、車体が、図６
に示すように、フロントボディユニット５１とフロアユ
ニット５２とリヤボディユニット５３との３分割ボディ
ユニットから形成される場合、車体における高い強度お
よび剛性を備えた強度部材であるフロントフレーム５４
はフロントボディユニット５１側に備えられる一方、強
度部材であるサイドシル５５はリヤボディユニット５３
に備えられる。また、強度部材であるフロントサスペン
ションクロスメンバ５６は、車体両側部のフロントフレ
ーム５４・５４間に配され、両端部がボルトおよびナッ
トによってフロントフレーム５４・５４と接続される。
そして、上記の各ユニット５１〜５３同士が結合される
場合には、車体の各側部においてフロントフレーム５４
の後端部とサイドシル５５の前端部とが例えばボルトお
よびナットによって接続される。

【０００５】しかしながら、上記のように、単に、フロ
ントフレーム５４とサイドシル５５とを接続するのみの
構造では、フロントボディユニット５１とリヤボディユ
ニット５３との結合において、一層の強度および剛性の
向上を図ることは困難なものとなっている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車の車体構
造は、上記の課題を解決するために、車体の前部側部位
を形成するフロントボディユニットと、車体の後部側部
位を形成するリヤボディユニットとを備え、フロントボ
ディユニットは、両側部の下部にフロントフレームを有
するとともに、下部の車幅方向にフロントサスペンショ
ンを支持するフロントサスペンションクロスメンバを有
し、リヤボディユニットは、両側部の下部にサイドシル
を有し、各側部にてフロントフレームの後端部とサイド
シルの前端部とが接続される自動車の車体構造におい
て、上記のフロントサスペンションクロスメンバは、上
記のフロントフレームとサイドシルとに接続可能な位置
まで延設され、この延設側部位がフロントフレームとサ
イドシルとに跨がって接続されていることを特徴として
いる。

【０００７】

【作用】上記の構成によれば、本来的に高い強度および
剛性を備えた強度部材であるフロントサスペンションク
ロスメンバがフロントフレームとサイドシルとに接続可
能な位置まで延設され、この延設側部位がフロントフレ
ームとサイドシルとに跨がって接続されているので、フ
ロントボディユニットとリヤボディユニットとの結合状
態が補強される。従って、フロントボディユニットとリ
ヤボディユニットとを結合して形成される車体の強度お
よび剛性を、フロントサスペンションクロスメンバを利
用した簡単な構成によって向上させることができる。

【０００８】

【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図５に基づい
て以下に説明する。

【０００９】本実施例の自動車の車体構造においては、
図２示すように、予め、フロントボディユニット１とフ
ロアユニット２とリヤボディユニット３とが個々の分割
ボディユニットとして形成され、これら各ユニット１〜
３を組み付けることにより車体の主要部が形成される。

【００１０】フロントボディユニット１は後端部の両側
部にフロントヒンジピラー部５を備えている。このフロ
ントヒンジピラー部５は、図示しないフロントドアの取
り付け部となるヒンジピラー４の前部を構成している。
リヤボディユニット３は、両側部における下部に設けら
れたボディサイド部を構成するサイドシル６・６、およ
びルーフ部７を備えるとともに、ヒンジピラー４の後部
を構成するリヤヒンジピラー部８を前端部に備えてい
る。このリヤヒンジピラー部８からは、フロントピラー
１３が上方へ延びている。

【００１１】フロントボディユニット１においては、図
２および図３に示すように、上記のフロントヒンジピラ
ー部５の前方にホイールエプロン１０が形成され、この
ホイールエプロン１０の形成部には、フロントサスペン
ションが取り付けられるサスペンションタワー１１が形
成されている。また、フロントヒンジピラー部５におけ
る車幅方向の内方にはダッシュパネル１２が接続されて
いる。

【００１２】上記のフロントヒンジピラー部５とリヤヒ
ンジピラー部８とは、図３に示すように、車体前後方向
に対してほぼ垂直上方へ延びる１個のヒンジピラー４が
フロントボディユニット１側とリヤボディユニット３側
との前後方向に分割されたものであり、フロントヒンジ
ピラー部５における分割面、即ち結合面は、図４に示す
ように、前後２段状に形成され、前方側の前結合面５
ａ、後方側の後結合面５ｂおよび中間結合面５ｃによっ
て構成されている。これら前結合面５ａ、後結合面５ｂ
および中間結合面５ｃに対応して、リヤヒンジピラー部
８には、前結合面８ａ、後結合面８ｂおよび中間結合面
８ｃが形成されている。上記のフロントヒンジピラー部
５とリヤヒンジピラー部８との例えば前結合面５ａ・８
ａおよび後結合面５ｂ・８ｂ同士は、これらの間に配さ
れた接着剤層１４によって結合されている。さらに、フ
ロントヒンジピラー部５とリヤヒンジピラー部８とは、
図示しないボルトおよびナットにより締結され、その結
合強度が確保されている。

【００１３】一方、フロアユニット２は、図５に示す形
状を有し、図１に示すように、側縁部がリヤボディユニ
ット３のサイドシル６と結合され、前縁部がフロントボ
ディユニット１と結合されている。尚、フロアユニット
２は下面側にフロアパネル補強用のフロントフレーム１
９を備えている。

【００１４】また、フロントボディユニット１の両側部
における下部には、図１に示すように、各フロントフレ
ーム１５が前後方向に延びている。このフロントフレー
ム１５の後端部は、例えば図示しないボルトおよびナッ
トによりサイドシル６の前端部付近と接続されている。
また、両側部のフロントフレーム１５・１５間には、サ
スペンションタワー１１に取り付けられるフロントサス
ペンションを支持するためのフロントサスペンションク
ロスメンバ１６が設けられている。

【００１５】このフロントサスペンションクロスメンバ
１６は、両端部が前方分岐部１６ａと延設側部位として
の後方分岐部１６ｂとに二股状に分岐されている。前方
分岐部１６ａは、先端部がフロントフレーム１５におけ
るサスペンションタワー１１との対応部位に、図示しな
いボルトおよびナットにて接続されている。また、後方
分岐部１６ｂは、サイドシル６と重合する部位まで延設
され、図３および図４にも示すように、先端部がボルト
１７・１７およびナット１８・１８によりサイドシル６
と接続され、前方分岐部１６ａとの分岐近傍部位がフロ
ントフレーム１５と接続されている。上記の後方分岐部
１６ｂの先端部とサイドシル６との接続部位において、
後方分岐部１６ｂは、サイドシル６におけるフロントヒ
ンジピラー部５側の部位とリヤヒンジピラー部８側の部
位とに跨がって接続されている。

【００１６】上記の構成において、本実施例の車体構造
では、フロントボディユニット１とリヤボディユニット
３とが結合される際には、フロントボディユニット１側
の強度部材であるフロントフレーム１５とリヤボディユ
ニット３側の強度部材であるサイドシル６とが接続され
るとともに、フロントサスペンションを支持するために
左右のフロントフレーム１５・１５間に設けられた強度
部材であるフロントサスペンションクロスメンバ１６の
後方分岐部１６ｂが、サイドシル６まで延設され、フロ
ントフレーム１５とサイドシル６とに跨がって接続され
る。従って、フロントボディユニット１とリヤボディユ
ニット３を結合したときの強度および剛性を向上するこ
とができる。

【００１７】

【発明の効果】本発明の自動車の車体構造は、以上のよ
うに、フロントサスペンションクロスメンバが、フロン
トフレームとサイドシルとに接続可能な位置まで延設さ
れ、この延設側部位がフロントフレームとサイドシルと
に跨がって接続されている構成である。

【００１８】これにより、本来的に高い強度および剛性
を備えたフロントサスペンションクロスメンバを利用し
た簡単な構成によってフロントボディユニットとリヤボ
ディユニットとの結合状態が補強され、フロントボディ
ユニットとリヤボディユニットとを結合して形成される
車体の強度および剛性を向上させることができるという
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すものであって、フロン
トフレームとサイドシルとフロントサスペンションクロ
スメンバとの接続構造を示す要部の平面図である。

【図２】本発明の一実施例を示すものであって、フロン
トボディユニット、フロアユニットおよびリヤボディユ
ニットからなる車体の分解斜視図である。

【図３】上記の車体におけるヒンジピラー付近の構造を
示す斜視図である。

【図４】図３に示したヒンジピラー部分の横断面図であ
る。

【図５】図２に示したフロアユニットの斜視図である。

【図６】従来のフロントフレームとサイドシルとフロン
トサスペンションクロスメンバとの接続構造を示す要部
の平面図である。

【符号の説明】

１ フロントボディユニット ２ フロアユニット ３ リヤボディユニット ６ サイドシル １５ フロントフレーム １６ フロントサスペンションクロスメンバ １６ｂ 後方分岐部（延設側部位）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前部側部位を形成するフロントボデ
   ィユニットと、車体の後部側部位を形成するリヤボディ
   ユニットとを備え、フロントボディユニットは、両側部
   の下部にフロントフレームを有するとともに、下部の車
   幅方向にフロントサスペンションを支持するフロントサ
   スペンションクロスメンバを有し、リヤボディユニット
   は、両側部の下部にサイドシルを有し、各側部にてフロ
   ントフレームの後端部とサイドシルの前端部とが接続さ
   れる自動車の車体構造において、 上記のフロントサスペンションクロスメンバは、上記の
   フロントフレームとサイドシルとに接続可能な位置まで
   延設され、この延設側部位がフロントフレームとサイド
   シルとに跨がって接続されていることを特徴とする自動
   車の車体構造。