JPH0657728U - 可倒式シートバックの車体取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可倒式シートバックにおいてピボットブラケ
ットを廃止して部品の削減並びに組付け時間の短縮を図
る。 【構成】 シートバック５の傾動中心にピボット軸１０
を取付け、このピボット軸１０の先端をホイールハウス
１１に直接的に取付ける。従来のピボットブラケットを
省略でき、部品数の削減が図れ、取付けに要する作業時
間を短縮することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はリヤシートに好適な可倒式シートバックの車体取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は従来の可倒式シートの分解斜視図であり、可倒式シート１００は、座面 １０１を上面に備えたシートクッション１０２と、背もたれに相当するシートバ ック１０３とからなり、シートバック１０３はピボット軸１０４を中心に前後に 揺動できる構成となっている。

【０００３】 上記シートクッション１０２はウレタン等のクッション材１０２ａとクッショ ンフレーム１０２ｂとを表皮材１０２ｃで包んでなる。 上記シートバック１０３も同様に、クッション材１０３ａとバックフレーム１ ０３ｂとを表皮材１０３ｃで包んでなる。

【０００４】 ピボット軸１０４について詳しく説明すると、上記バックフレーム１０３ｂに 、図示の通りピボット軸１０４と一体のＬ字ブラケット１０５をボルト１０６で 固定し、一方、ピボットブラケット１０７を車体フロアにボルト１０８で固定し 、このピボットブラケット１０７にピボット軸１０４を貫通する構成となってい る。

【０００５】 図６は従来のピボットブラケットの取付図であり、前記ピボットブラケット１ ０７は、車体後部のリヤフロア１１０にボルト１０８で取付けられるが、ボルト １０８には集中した荷重が作用するので、剛性に富むリヤフレーム１１１にナッ ト付きパッチ板１１２を取付け、このパッチ板１１２のナット１１３に前記ボル ト１０８を捩じ込むようにしている。 図右側の湾曲板はホイールハウス１１４であり、後輪（図示せず）の上部を囲 うものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成では、ピボットブラケット１０７が必須であり、部品数が多いととも に組付け時間が長くなる。 そこで、本考案の目的は可倒式シートバックにおいてピボットブラケットを廃 止して部品の削減並びに組付け時間の短縮を図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、シートバックのピボット軸の先端を車輪 の上部を囲うホイールハウスに取付けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

シートバックはホイールハウルに直接的に取付けられたピボット軸を中心に適 宜揺動可能である。

【０００９】

【実施例】

本考案の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向 きに見るものとする。

【００１０】 図１は本考案に係る可倒式シートの側面図であり、可倒式シート１は従来の技 術の項で述べたものと同様に、シートクッション２とシートバック５とからなる 。 シートクッション２はそのクッションフレーム３の前部がリヤフロア４に係止 され、クッションフレーム３の後部がリヤフロア４にボルト締めされることで、 リヤフロア４に取付けられる。

【００１１】 図２は図１の２−２線断面図であり、シートバック５のバックフレーム６には Ｌ字ブラケット７がボルト８で固定され、このＬ字ブラケット７はピボット軸１ ０にてホイールハウス１１に直接的に係止されていることに特徴がある。この係 止部分を次に詳しく説明する。

【００１２】 図３は本考案のピボット軸取付けに係る分解図であり、リヤフロア４からホイ ールハウス１１が折り曲げ形成され、ホイールハウス１１の垂直壁１１ａに通孔 １１ｂが開けられている。なお、本実施例ではリヤフロア４とホイールハウス１ １とを一体成形したので箇所■が双方の便宜上の境界である。 ホイールハウス１１の裏面（車外側）には前記通孔１１ｂを囲うようにナット 付きパッチ板１２が当てられ、このパッチ板１２にはリヤフレーム１４が当てら れ、それぞれ×で示す位置にてスポット溶接される。 即ち、パッチ板１２の下部は剛性に富むリヤフレーム１４に溶接止めされ、パ ッチ板１２の上部は比較的薄いホイールハウス１１に溶接止めされる。

【００１３】 一方、ピボット軸１０は、一定の長さのネック部１０ａの先にねじ部１０ｂが 形成された段付きボルトであり、図示する大径座金１５、前記Ｌ字ブラケット７ 、樹脂ブッシュ１６、小径座金１７および通孔１１ｂを貫通した後、ナット１８ （ナット１８はパッチ板１２に予め溶着されている。）に螺合された場合に、Ｌ 字ブラケット７は大径座金１５と樹脂ブッシュ１６の鍔１６ａとで弛めに挟持さ れ、樹脂ブッシュ１６の円筒１６ｂ廻りを滑らかに回転する構成となっている。

【００１４】 以上の構成からなる可倒式シートの作用を次に述べる。 図３の各部品を組み付けたものが図２であるが、図２においてシートバック５ はピボット軸１０を回転中心として、適宜揺動する。 この際にピボット軸１０には主に軸直角方向の力が作用する。この外力はナッ ト１８を介してパッチ板１２で支承される。パッチ板１２はリヤフレーム１４に 支えられているので支持能力は充分である。この結果、見掛け上、比較的薄いホ イールハウス１１でも充分にシートバック５を支えることができる。

【００１５】 図４は図２の変更実施例図であり、リヤフレーム１４の一部を膨出してパッチ 部１４Ａを形成し、このパッチ部１４Ａにナット１８を溶着してなる。その他は 図２，図３と同一構成なので説明を省略する。 パッチ部１４Ａがリヤフレーム１４に完全に一体であるため、パッチ部１４Ａ の支持能力は更に増大する。図３のパッチ板１２が不要となるので、部品数の削 減が図れる。

【００１６】 また、図２においてホイールハウス１１の板厚を増加し、ホイールハウス１１ 自体に剛性をもたせればパッチ板１２を省略することができる。ホイールハウス １１を全体的に厚肉化する方式の他、ナット１８廻りを含む一定部分だけ厚肉化 し且つこの厚肉部分をリヤフレーム１４に溶着するようにしてもよい。 要はピボット軸１０を直接的にホイールハウス１１に係止したことを特徴とす る。

【００１７】

【考案の効果】

以上に述べたとおり、本考案はシートバックの傾動中心にピボット軸を取付け 、このピボット軸の先端をホイールハウスに直接的に取付けるようにしたので、 従来のピボットブラケットを省略でき、部品数の削減が図れ、取付けに要する作 業時間を短縮することができる。

【提出日】平成５年３月１５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】 図３は本考案のピボット軸取付けに係る分解図であり、リヤフロア４からホイ ールハウス１１が折り曲げ形成され、ホイールハウス１１の垂直壁１１ａに通孔 １１ｂが開けられている。なお、本実施例ではリヤフロア４とホイールハウス１ １とを一体成形したので箇所が双方の便宜上の境界である。 ホイールハウス１１の裏面（車外側）には前記通孔１１ｂを囲うようにナット 付きパッチ板１２が当てられ、このパッチ板１２にはリヤフレーム１４が当てら れ、それぞれ×で示す位置にてスポット溶接される。 即ち、パッチ板１２の下部は剛性に富むリヤフレーム１４に溶接止めされ、パ ッチ板１２の上部は比較的薄いホイールハウス１１に溶接止めされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る可倒式シートの側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】本考案のピボット軸取付けに係る分解図

【図４】本考案に係る図２の変更実施例図

【図５】従来の可倒式シートの分解斜視図

【図６】従来のピボットブラケットの取付図

【符号の説明】

１…可倒式シート、２…シートクッション、５…シート
バック、７…Ｌ字ブラケット、１０…ピボット軸、１１
…ホイールハウス、１２…パッチ板、１４…リヤフレー
ム、１６…樹脂ブッシュ、１８…ナット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートのシートバックが適宜傾動可能な
   可倒式シートにおいて、前記シートバックの傾動中心に
   ピボット軸が取付けられ、このピボット軸の先端が車輪
   の上部を囲うホイールハウスに取付けられたことを特徴
   とする可倒式シートバックの車体取付構造。