JPH0657950U - 側辺掘りアタッチメントの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 従来より側辺掘りアタッチメントの内部側
に、その油圧配管を通すように種々勘案されているが、
フロントブーム付近はかなり複雑な構成をしているの
で、配設した油圧ホースなどが干渉接触をおこし、メン
テナンス上、具合が悪かった。この問題点を解決する。 ［構成］ 本考案の側辺掘りアタッチメントの構造で
は、長尺の底板に左右の側板を立設して枠体を形成し、
その枠体の前端部を、アッパブームの前後方向中央部の
後部に左右に回動自在に枢支し、また枠体の後端部を、
リアブームの前後方向中央部の前部に左右に回動自在に
枢支し、一対のフロントブームの内側を通しているアー
ムシリンダ及びバケットシリンダに通じる油圧配管を上
記枠体の内部側を通すようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧ショベルなど建設機械に装着している側辺掘りアタッチメント の配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６は、従来技術の側辺掘りアタッチメント１の要部斜視図である。図７は、 図６における側辺掘りアタッチメント１をリアブーム２の中心線０ー０に対して 左側にオフセット量ＷL だけオフセット操作した状態を示す要部平面図である。 図６及び図７に示す側辺掘りアタッチメント１では、リアブーム２の先端部にフ ロントブーム３及びロッド３’、アッパブーム４をそれぞれ左右に回動可能に順 次連結し、そのアッパブーム４に対してアーム５、バケット（図示していない） を前後方向に回動可能に連結している。そしてオフセットシリンダ７を伸縮調整 操作することによりアーム５及びバケットを左右にオフセット移動するようにし ている。なお、車体（図示しない）からアームシリンダ８及びバケットシリンダ ９に通じる油圧配管１０及び１１が、フロントブーム３、アッパブーム４、アー ム５の後部ブラケット１２の外側面側に沿って、露出状態に配管されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来技術の側辺掘りアタッチメントでは、油圧配管を露出状態に外面側に配設 している。しかし上記油圧配管を外部の障害物に衝突させたり、引掛けたりして 事故を起こすことがあり、また上記油圧配管の見映えが悪いので、内部側に収納 配設するように種々勘案されている。ところがフロントブームの先端部、アッパ ブーム、アームの後部はかなり複雑な連結機構を構成しているので、それらの内 側に配設した油圧ホースなどが干渉接触をおこし、メンテナンス上具合が悪かっ た。本考案は、上記の問題点を解決することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 本考案の側辺掘りアタッチメントの構造は、車体のフロント部にリアブームを 取付け、そのリアブームの二又前端部に互いに平行な一対のフロントブームを左 右方向に回動可能に設け、その一対のフロントブームの前端部にアッパブームを 連結し、そのアッパブームに対してアーム、バケットを順次連結し、車体側から アームシリンダ及びバケットシリンダに通じる油圧配管を上記一対のフロントブ ームの内側を通すようにし、また上記一対のフロントブーム間にオフセットシリ ンダを対角線状に配設し、そのオフセットシリンダを調整操作することによりバ ケットを左右にオフセット移動させるようにした側辺掘りアタッチメントの構造 であって、前後方向に長尺の底板に左右の側板を立設した枠体をフロントブーム の内側に挿入できる大きさに形成し、その枠体の前端部を、アッパブームの前後 方向中央部の後部に左右に回動自在に枢支し、また枠体の後端部を、リアブーム の前後方向中央部の前部に左右に回動自在に枢支し、一対のフロントブームの内 側を通しているアームシリンダ及びバケットシリンダに通じる油圧配管を上記枠 体の内部側を通すようにした。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案の側 辺掘りアタッチメント１３の側面図である。図において、１４はリアブーム、１ ５L ，１５R は左右一対のフロントブーム、１６はアッパブーム、１７はアーム 、１８はバケット、１９はブームシリンダ、２０はオフセットシリンダ、２１は アームシリンダ、２２はバケットシリンダ、２３は車体（図示しない）側からオ フセットシリンダ２０に通じる油圧配管、２４はアームシリンダ２１に通じる油 圧配管、２５はバケットシリンダ２２に通じる油圧配管、２６は左右一対のフロ ントブーム１５L ，１５R の内側に設けられている枠体である。図２は、図１の 側辺掘りアタッチメント１３の一部切欠き要部平面図である。図３は、図２のＡ ーＡより見た要部断面図である。図において、２７は枠体２６の底板、２８L ， ２８R は左右の側板である。図４は、本考案の側辺掘りアタッチメント１３のオ フセットシリンダ２０の伸長作動させたときの状態を示す要部平面図である。図 において、仮想線イはオフセットシリンダ（２０）を縮小作動させた場合を示す 。

【０００６】 次に、本考案の側辺堀りアタッチメント１３の構造を図１〜図４について述べ る。本考案では、前後方向に長尺の底板２７に左右の側板２８L ，２８R を立設 した枠体２６を一対のフロントブーム１５L ，１５R の内側に挿入できる大きさ に形成し、その枠体２６の前端部を、アッパブーム１６の前後方向中央部の後部 に左右に回動自在に、たてピン２９（図２に示す）によって枢支し、また枠体２ ６の後端部を、リアブーム１４の前後方向中央部の前部に左右に回動自在に、た てピン３０（図２に示す）によって枢支し、一対のフロントブーム１５L ，１５ R の内側を通しているアームシリンダ２１及びバケットシリンダ２２に通じる油 圧配管２４，２５を上記枠体２６の内部側を通すようにした。

【０００７】 次に、本考案の側辺掘りアタッチメント１３の構造の作用について述べる。本 考案の構造では、長尺の底板２７に左右の側板２８L ，２８R を立設して枠体２ ６を形成し、その枠体２６の前端部を、アッパブーム１６の前後方向中央部の後 部に左右に回動自在に、たてピン２９によって枢支し、また枠体２６の後端部を 、リアブーム１４の前後方向中央部の前部に左右に回動自在に、たてピン３０に よって枢支した。それにより、オフセットシリンダ２０を伸縮させると、枠体２ ６は左右のフロントブーム１５L ，１５R と平行に左右の回動を行う。したがっ て枠体２６の内部側に油圧配管２４，２５を通していると、油圧配管２４，２５ に対する長さ方向の無理が発生しないと同時に、左右のオフセット作動に対応し て油圧配管２４，２５を僅かではあるがスムーズに動かすことができる。また枠 体２６の内部側に配置している油圧配管２４，２５が枠体２６外側の他の構造物 に接触干渉をおこさないばかりでなく、オフセットシリンダ２０伸長時にはその ロッド部を枠体２６が保護する役目を兼ねることができる。なお図５は、本考案 における枠体２６の他実施例要部断面図である。図５における枠体２６’では、 蓋板３１を着脱可能に追加取付けし、油圧配管２４，２５の収納配置をさらに確 実にしている。

【０００８】

【考案の効果】

従来より側辺掘りアタッチメントの油圧配管を、その側辺掘りアタッチメント の外面側に露出させないで、内部側に収納配設するように種々勘案されている。 しかしフロントブームの先端部、アッパブーム、アームの後部はかなり複雑な連 結機構を構成しているので、それらの内側に配設した油圧ホースなどが干渉接触 をおこし、メンテナンス上具合が悪かった。しかし本考案の側辺堀りアタッチメ ントの構造では、長尺の底板に左右の側板を立設して枠体を形成し、その枠体の 前端部を、アッパブームの前後方向中央部の後部に左右に回動自在に枢支し、ま た枠体の後端部を、リアブームの前後方向中央部の前部に左右に回動自在に枢支 し、一対のフロントブームの内側を通しているアームシリンダ及びバケットシリ ンダに通じる油圧配管を上記枠体の内部側を通すようにした。それにより、オフ セットシリンダを伸縮させると、枠体は左右のフロントブームと平行に左右の回 動を行う。したがって枠体の内部側に油圧配管を通していると、油圧配管に対す る長さ方向の無理が発生しないと同時に、左右のオフセット作動に対応して油圧 配管を僅かではあるがスムーズに動かすことができる。また枠体の内部側に配置 している油圧配管が、枠体外側の他の構造物に接触干渉をおこさないばかりでな く、オフセットシリンダ伸長時にはそのロッド部を枠体が保護する役目を兼ねる ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の側辺掘りアタッチメントの側面図であ
る。

【図２】図１の側辺掘りアタッチメントの一部切欠き要
部平面図である。

【図３】図２のＡーＡより見た要部断面図である。

【図４】本考案の側辺掘りアタッチメントのオフセット
シリンダを伸長作動させたときの状態を示す要部平面図
である。

【図５】本考案における枠体の他実施例要部断面図であ
る。

【図６】従来技術の側辺掘りアタッチメントの要部斜視
図である。

【図７】図６における側辺掘りアタッチメントをオフセ
ットさせた状態を示す要部平面図である。

【符号の説明】

１，１３ 側辺掘りアタッチメント ２，１４ リアブーム ３，１５Ｌ，１５Ｒ フロントブーム ４，１６ アッパブーム ５，１７ アーム ７，２０ オフセットシリンダ ８，２１ アームシリンダ １０，１１，２３，２４，２５ 油圧配管 １８ バケット ２２ バケットシリンダ ２６，２６’ 枠体 ２７ 底板 ２８Ｌ，２８Ｒ 側板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロント部にリアブームを取付
   け、そのリアブームの二又前端部に互いに平行な一対の
   フロントブームを左右方向に回動可能に設け、その一対
   のフロントブームの前端部にアッパブームを連結し、そ
   のアッパブームに対してアーム、バケットを順次連結
   し、車体側からアームシリンダ及びバケットシリンダに
   通じる油圧配管を上記一対のフロントブームの内側を通
   すようにし、また上記一対のフロントブーム間にオフセ
   ットシリンダを対角線状に配設し、そのオフセットシリ
   ンダを調整操作することによりバケットを左右にオフセ
   ット移動させるようにした側辺掘りアタッチメントの構
   造であって、前後方向に長尺の底板に左右の側板を立設
   した枠対をフロントブームの内側に挿入できる大きさに
   形成し、その枠体の前端部を、アッパブームの前後方向
   中央部の後部に左右に回動自在に枢支し、また枠体の後
   端部を、リアブームの前後方向中央部の前部に左右に回
   動自在に枢支し、一対のフロントブームの内側を通して
   いるアームシリンダ及びバケットシリンダに通じる油圧
   配管を上記枠体の内部側を通すようにしたことを特徴と
   する側辺掘りアタッチメントの構造。