JPH0658042A - パワーウインドウ駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手動スイッチによって窓ガラスを上下に移動
させる操作であっても、異物の挟み込みを継続すること
なく安全性を確保する。 【構成】 窓ガラスの上昇時に全閉前に異物が存在しモ
ータ１２に流れる過電流を検出するモータ過負荷電流検
出回路５２の出力信号により、ラッチ回路５４がトラン
ジスタ６４をオンさせて反転ダウンリレー１４が作動し
モータ１２は逆転し窓ガラスが下降する。このとき上昇
用手動スイッチ２２、２６の押圧が継続されると、ＡＮ
Ｄ回路６２の出力信号によってラッチ回路５４がリセッ
トされず、上昇用手動スイッチがオフされるまでモータ
１２は逆転を継続する。また、窓ガラスが全閉でなく上
昇用手動スイッチがオンされて約１０秒の経過後にタイ
マ回路５０が出力する信号により、ラッチ回路５４がト
ランジスタ６４をオンし、反転ダウンリレー１４が励磁
され、窓ガラスは下降する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パワーウインドウ駆動
制御装置にかかり、特に、車両の窓ガラスをモータの駆
動力によって上下に移動させるパワーウインドウ駆動制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の運転席側には、車両の窓
ガラスを上下に移動させるパワーウインドウ用のスイッ
チとして、マニュアル（手動）スイッチとオート（自
動）スイッチが併設されている。

【０００３】オートスイッチでは、アップ側接点または
ダウン側接点がオンされると、手を離してもモータの駆
動は継続され、全閉または全開まで窓ガラスが移動され
る。例えば、この窓ガラスを全開状態から全閉状態へ移
動する場合、窓ガラスが全閉状態になると、窓枠等によ
りこのような移動が阻止されてモータの駆動電流が変動
する。このモータの駆動電流の変化量を検出し、所定値
を越えたときに窓ガラスの移動が停止したと判別し、モ
ータを停止させている。

【０００４】一方、マニュアルスイッチは、窓ガラスの
上下動をマニュアル操作するものであり、乗員が所望の
方向のスイッチをオンすることによって、オンした方向
にオンしている時間、窓ガラスを移動させることがで
き、従って、窓ガラスを所定位置に停止させることがで
きる。

【０００５】ここで、例えはオートスイッチがオンの場
合には異物を挟み込んだときの異常電流を検出し、モー
タの駆動を停止または反転させることが提案されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
パワーウインドウ用のマニュアルスイッチは、乗員によ
る操作が前提とされている場合、マニュアルスイッチの
オンオフにより、窓ガラスの上下の移動及び停止が一義
的に決定される。従って、乗員がマニュアルスイッチの
オン状態を継続するような誤操作を行った場合には、上
昇の途中に異物があっても窓ガラスは上昇を継続して、
異物を挟み込み続ける、という問題がある。

【０００７】本発明は、上記問題を解決すべく成された
もので、手動スイッチによって窓ガラスを上下に移動さ
せる操作であっても、異物の挟み込みを継続することが
ないパワーウインドウ駆動制御装置の提供を目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車両の窓ガラスをモータの駆動力によって
開閉移動させるパワーウインドウ駆動制御装置であっ
て、前記窓ガラスの閉鎖を指示するための手動スイッチ
と、前記窓ガラス閉鎖時に前記モータに流れる電流を検
出する電流検出手段と、前記電流検出手段で検出された
電流値が所定値を越えたか否かを判断する判断手段と、
前記判断手段で前記モータに流れる電流が所定値を越え
たことが判断されたときには、前記窓ガラスの閉鎖の指
示が停止されるまで前記モータの駆動を停止または反転
させる駆動制御手段と、を備えている。

【０００９】

【作用】本発明のパワーウインドウ駆動制御装置は手動
スイッチを備えており、手動スイッチによって窓ガラス
の閉鎖が指示される。この手動スイッチの閉鎖指示によ
って車両の窓ガラスがモータの駆動力によって閉鎖方向
へ移動する。この窓ガラスの閉鎖時には、電流検出手段
によってモータに流れる電流が検出される。判断手段
は、電流検出手段で検出された電流値が所定値を越えた
か否かを判断する。この判断手段でモータに流れる電流
が所定値を越えたことが判断されたときには、駆動制御
手段によって、窓ガラスの閉鎖の指示が停止されるまで
モータの駆動を停止または反転される。従って、手動ス
イッチが継続的にオンされる等の、窓ガラスの閉鎖が継
続して指示されたときに、窓ガラスの閉鎖の途中に異物
が存在すると、窓ガラスの閉鎖の指示が停止される、例
えば手動スイッチがオフされるまでモータの駆動を停止
または反転させることができるため、窓ガラスがさらに
上昇することはない。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例を詳
細に説明する。本実施例は、助手席の窓ガラスを昇降さ
せるパワーウインドウ駆動制御装置に本発明を適用した
ものである。

【００１１】図１には、本実施例に係るパワーウインド
ウ駆動制御装置１０の概略構成をブロック図として示し
た。

【００１２】パワーウインドウ駆動用のモータ１２の両
端子１２Ａ、１２Ｂは、コイル２０を有しかつコイル２
０の励磁または非励磁によって共通に動作する第１及び
第２の接点回路１６、１８を有する反転ダウンリレー１
４の各々のコモン端子１６Ａ、１８Ａに接続されてい
る。

【００１３】この反転ダウンリレー１４のコイル２０が
非励磁の場合には、第１の接点回路１６が接点１６Ｂ側
に、第２の接点回路１８が接点１８Ｂ側に切り換わって
いる。コイル２０が励磁されると、第１の接点回路１６
が接点１６Ｃ側に、第２の接点回路１８が接点１８Ｃ側
に切り換わるようになっている。

【００１４】第１の接点回路１６の接点１６Ｃは接地さ
れ、接点１６Ｂは助手席の乗員が助手席窓ガラスの上昇
を操作するための上昇用手動スイッチ２２のコモン端子
２２Ａに接続されている。この上昇用手動スイッチ２２
の接点２２Ｂは、運転者が助手席窓ガラスの上昇を操作
するための上昇用手動スイッチ２６のコモン端子２６Ａ
に接続され、接点２２Ｃは電源線４６及びウインドウロ
ックスイッチ４８を介して端子ＩＧに接続されている。
この端子ＩＧは、図示しないイグニッションスイッチを
介してバッテリーＢＴに接続されている。ウインドウロ
ックスイッチ４８は、窓ガラスの昇降指示が行われても
モータが回転しないようにバッテリーＢＴから電力供給
されないように、オンされると両端の接点が開放される
ようになっている。また、運転者が操作する上昇用手動
スイッチ２６の接点２６Ｂは接地され、接点２６Ｃは端
子ＩＧに接続されている。この上昇用手動スイッチ２
２、２６は、通常、接点２２Ｂ、２６Ｂ側に切り換わっ
ており、各々オンされている間は、接点２２Ｃ、２６Ｃ
側に切り換わるようになっている。

【００１５】また、第１の接点回路１６の接点１６Ｂは
抵抗３０及びダイオード３２を介して電源線４４に接続
されている。この電源線４４は、ツェナーダイオード３
８のカソード及びコンデンサ４０の一端に接続され、ツ
ェナーダイオード３８のアノード及びコンデンサ４０の
他端は接地されている。従って、手動スイッチ２２、２
６の何れかがオンされると、電源線には抵抗３０及びダ
イオード３２を介して電源が供給されて、ツェナーダイ
オード３８及びコンデンサ４０の構成による定電圧電源
としての電源Ｂが形成される。

【００１６】反転ダウンリレー１４の第２の接点回路１
８のコモン端子１８Ａは、抵抗３４及びダイオード３６
を介して電源Ｂに接続されている。また、接点１８Ｃは
コイル２０の一端に接続され、接点１８Ｂは助手席の乗
員が助手席窓ガラスの下降を操作するための下降用手動
スイッチ２４のコモン端子２４Ａに接続されている。こ
の下降用手動スイッチ２４の接点２４Ｂは、運転者が助
手席窓ガラスの下降を操作するための下降用手動スイッ
チ２８のコモン端子２８Ａに接続され、接点２４Ｃは端
子ＩＧに接続されている。また、運転者が操作する下降
用手動スイッチ２８の接点２８Ｂは微小抵抗（約１０ｍ
Ω）４２を介して接地され、接点２８Ｃは端子ＩＧに接
続されている。この下降用手動スイッチ２４、２８は、
通常、接点２４Ｂ、２８Ｂ側に切り換わっており、各々
オンされている間は、接点２４Ｃ、２８Ｃ側に切り換わ
るようになっている。

【００１７】従って、運転者が操作する上昇用手動スイ
ッチ２６及び助手席乗員が操作する上昇用手動スイッチ
２２の何れか一方のスイッチがオンされると、モータ１
２の端子１２Ａは端子ＩＧに接続される。このとき、モ
ータ１２の端子１２Ｂは微小抵抗４２を介して接地され
ているため、モータ１２が正転し窓ガラスが上昇する。
また、運転者が操作する下降用手動スイッチ２８及び助
手席乗員が操作する下降用手動スイッチ２４の何れか一
方のスイッチがオンされると、モータ１２の端子１２Ｂ
は端子ＩＧに接続される。このとき、モータ１２の端子
１２Ａは接地されているため、モータ１２は逆転し窓ガ
ラスが下降する。

【００１８】上記下降用手動スイッチ２８の端子２８Ｂ
と微小抵抗４２との間にはモータ過負荷電流検出回路５
２の入力端５２Ａが接続されており、モータ過負荷電流
検出回路５２には上昇用手動スイッチ２６、２２の何れ
かがオンされたとき正転するモータ１２に流れる電流が
入力される。このモータ過負荷電流検出回路５２は、比
較回路及び電流電圧変換回路等で構成され、入力される
電流が予め定めた所定電流Ｉthを越えたときにハイレベ
ルの信号を出力する。このモータ過負荷電流検出回路５
２の出力端５２Ｂは、ＯＲ回路５８の第２入力端５８Ｂ
に接続されている。

【００１９】ＯＲ回路５８の第１入力端５８Ａには、タ
イマ回路５０の出力端５０Ｂに接続されており、タイマ
回路５０の入力端５０Ａは、モータ１２の端子１２Ａに
接続されている。このタイマ回路５０は、遅延回路を含
んだ構成とされ、入力される信号の立ち上がりから自動
で窓ガラスが上下に移動するに十分な所定時間（本実施
例では、約１０秒）だけ遅延させてハイレベルの信号を
出力する。また、このタイマ回路５０の出力信号は、入
力信号が立ち下がると、ローレベルになる構成とされて
いる。従って、上昇用手動スイッチ２２、２６の何れか
一方のスイッチがオンされ、モータ１２の端子１２Ａへ
電源が供給されてから所定時間（約１０秒）を経過する
と、タイマ回路５０がハイレベルの信号をＯＲ回路５８
へ出力する。

【００２０】ＯＲ回路５８の出力端５８Ｃは、ＡＮＤ回
路６０の第１入力端６０Ａに接続されており、ＯＲ回路
５８はタイマ回路５０及びモータ過負荷電流検出回路５
２の各々の出力信号の論理和をＡＮＤ回路６０へ出力す
る。ＡＮＤ回路６０の第２入力端６０Ｂは、車両の窓枠
上端付近に配設された全閉センサスイッチ７２またはこ
れと同等の機能を有する全閉センサの端子７２Ａに接続
されている。この端子７２Ａは抵抗７０を介して電源Ｂ
に接続され、端子７２Ｂは接地されている。この全閉セ
ンサスイッチ７２は、窓ガラスが全閉状態になるとオン
して、端子７２Ａ、７２Ｂが接続されるようになってお
り、ＡＮＤ回路６０の第２入力端６０Ｂの電位レベルは
窓ガラスの全閉時に全閉センサスイッチ７２を介して接
地されてローレベルとなり、窓ガラスが全閉以外の状態
では抵抗７０を介して電源Ｂが供給されてハイレベルと
なる。

【００２１】ＡＮＤ回路６０の出力端６０Ｃは、ラッチ
回路５４の入力端５４Ａに接続されており、ＡＮＤ回路
６０はＯＲ回路５８の出力信号及び全閉センサスイッチ
７２のオンオフに応じた信号の論理積をラッチ回路５４
へ出力する。ラッチ回路５４はフリップフロップ回路等
で構成され、入力信号の立ち上がりで出力信号をハイレ
ベルに保持する。このラッチ回路５４の出力端５４Ｂは
トランジスタ６４のベースに接続されている。トランジ
スタ６４のコレクタはコイル２０の他端に接続され、エ
ミッタは接地されている。従って、ラッチ回路５４の出
力信号がハイレベルになると、トランジスタ６４がオン
してコイル２０が励磁され、反転ダウンリレー１４の接
点回路１６、１８が接点１６Ｃ，１８Ｃに切り換わる。
これにより、窓ガラスは下降する。

【００２２】上記出力端６０Ｃとラッチ回路５４の入力
端５４Ａとの間はタイマ回路５６の入力端６０Ａに接続
されている。このタイマ回路５６は、入力信号の立ち上
がりに同期してハイレベルの信号を出力すると共に、入
力信号の立ち下がりから所定時間ｔ１（例えば、０．２
秒）だけ遅延させてローレベルの信号を出力する構成に
なっている。タイマ回路５６の出力端５６Ｂは、インバ
ータ６８を介してＡＮＤ回路６２の第２入力端６２Ｂに
接続され、ＡＮＤ回路６２の第１入力端６２Ａは抵抗３
０とダイオード３２の間にインバータ６６を介して接続
されている。ＡＮＤ回路６２の出力端６２Ｃはラッチ回
路５４のリセット端５４Ｃに接続されている。従って、
ＡＮＤ回路６２の出力信号がハイレベルになると、ラッ
チ回路５４がリセットされ、ラッチ回路５４の出力信号
は、ローレベルとなりトランジスタ６４がオフする。こ
れにより、反転ダウンリレー１４の接点回路１６、１８
は接点１６Ｂ、１８Ｂに戻る。

【００２３】以下、本実施例の作用を図２及び図３のタ
イムチャートを参照して説明する。先ず、助手席の窓ガ
ラスを上昇させる場合、運転者が上昇用手動スイッチ２
６を、または助手席乗員が上昇用手動スイッチ２２をオ
ンする。従って、図２（１）に示したように、端子２２
Ａの電位は、接地レベル（０Ｖ）から端子ＩＧの電源レ
ベルに切り換わる。このとき、反転ダウンリレー１４
は、第１の接点回路１６が接点１６Ｂ側に、第２の接点
回路１８が接点１８Ｂ側に切り換わっている。従って、
モータ１２の端子１２Ａには電源が供給され、モータ１
２が正転し、助手席の窓ガラスが上昇する。

【００２４】助手席の窓ガラスの上昇中は、モータ過負
荷電流検出回路５２において、モータ１２に流れる電流
を検出している。この場合、図２（２）に示したよう
に、通常、すなわち窓ガラスの構成のみによる摺動抵抗
等の負荷がモータ１２に付与された状態で窓ガラスが上
昇しているときは、所定電流がモータ１２に流れてい
る。

【００２５】ここで、窓ガラスの上昇方向で全閉する途
中に異物等の障害物が存在した状態で上昇を継続する
と、窓ガラスの上昇は阻止され、この異物を挟み込むこ
とになる。この異物の挟み込みよって、モータ１２には
過負荷がかかり異常電流が発生する（図２（２））。モ
ータ過負荷電流検出回路５２は、検出電流が所定電流値
Ｉthを越えるとハイレベルの信号を出力する（図２
（３））。このとき、全閉センサスイッチ７２はオフの
ため、ＡＮＤ回路６０は、図２（３）に示した信号を出
力し、この信号の立ち上がりでラッチ回路５４がラッチ
され、ラッチ回路５４が出力するハイレベルの信号によ
りトランジスタ６４がオンされる。これにより、反転ダ
ウンリレー１４が励磁され、第１の接点回路１６及び第
２の接点回路１８が接点１６Ｃ及び接点１８Ｃ側に切り
換わることによって、モータ１２は逆転する。従って、
窓ガラスは下降を開始する。

【００２６】モータ１２が逆転することによって、モー
タ１２の過負荷状態は解消され、ＡＮＤ回路６０の出力
信号が立ち下がる。このＡＮＤ回路６０の出力信号の立
ち下がり時点から、図２（４）に示したように、タイマ
回路５６は所定時間ｔ１だけ遅延させてローレベルにな
る信号を出力する。このとき、上昇用手動スイッチ２
２、２６の何れかのオンが継続されていると、インバー
タ６６を介してＡＮＤ回路６２に入力される信号は、ロ
ーレベルのため（図２（５））、ＡＮＤ回路６２はロー
レベルの信号を出力し、ラッチ回路５４はリセットされ
ない。従って、トランジスタ６４のオン状態は継続さ
れ、モータ１２は逆転を継続する。一方、上昇用手動ス
イッチ２２、２６の何れかがオフされると、ＡＮＤ回路
６２に入力される信号の各々がハイレベルとなり、ラッ
チ回路５４がリセットされて（図２（６））、トランジ
スタ６４がオフして反転ダウンリレー１４が非励磁にな
る。従って、モータ１２が停止して窓ガラスの昇降は停
止する。

【００２７】上記異物を挟み込んだとき、例えば乗員が
これを認知し上昇用手動スイッチ２２、２６がオフした
場合には、インバータ６６を介してＡＮＤ回路６２に入
力される信号がハイレベルになるが、タイマ回路５６か
らの入力信号が所定時間ｔ１だけ遅延されてローレベル
になる信号であるため、トランジスタ６４のオンによる
反転ダウンリレー１４の励磁状態は所定時間継続し、モ
ータ１２が逆転する。従って、窓ガラスは所定時間下降
して停止する。

【００２８】このように、窓ガラスの上昇中に異物があ
り、この異物を挟み込む状態になっても、モータが逆転
される。

【００２９】また、上記上昇用手動スイッチ２２、２６
の何れかがオンされると、タイマ回路５０は、図３
（２）に示したように、所定時間ｔ２（約１０秒）の後
にハイレベルの信号を出力する。従って、上昇用手動ス
イッチがオンされ約１０秒を経過後に窓ガラスが全閉状
態でないときは、ＡＮＤ回路６０がハイレベルの信号を
出力し、ラッチ回路５４のハイレベルの出力信号により
トランジスタ６４がオンされる。これにより、反転ダウ
ンリレー１４が励磁されてモータ１２は逆転し、窓ガラ
スの下降が開始される。

【００３０】ＡＮＤ回路６０がハイレベルの信号を出力
するとタイマ回路５６がハイレベルの信号を出力する。
従って、インバータ６８を介してＡＮＤ回路６２に入力
される信号は、ローレベルのため、ラッチ回路５４はリ
セットされずに、トランジスタ６４のオン状態は継続さ
れ、モータ１２は逆転を継続する。

【００３１】このとき、上昇用手動スイッチ２２、２６
がオフされると、インバータ６６を介してＡＮＤ回路６
２に入力される信号は、ローレベルになる（図３
（１））と共に、タイマ回路５０がリセットされる（図
３（２））。このタイマ回路５０のリセットにより、Ａ
ＮＤ回路６０はローレベルの信号を出力し、タイマ回路
５６の出力信号は、ＡＮＤ回路６０が出力する信号の立
ち下がりから所定時間ｔ１を経過した後ローレベルにな
る（図３（３））。従って、ＡＮＤ回路６２の出力信号
は、上昇用手動スイッチ２２、２６がオフされた後、所
定時間ｔ１を経過したのちにハイレベルとなる信号（図
３（４））を出力する。このＡＮＤ回路６２が出力する
信号がハイレベルとなる立ち上がりで、ラッチ回路５４
がリセットされて、トランジスタ６４がオフして反転ダ
ウンリレー１４が非励磁になる。従って、モータ１２が
停止して窓ガラスの昇降は停止する。

【００３２】従って、窓ガラスの上昇中に軟質の異物が
存在することや窓ガラスに異物が付勢されたときのよう
に、窓ガラスの上昇が所定時間（約１０秒）内に終了し
ないときであっても、タイマ回路５０の所定時間遅延さ
れた出力信号により反転ダウンリレー１４が励磁されて
モータが逆転される。更に、モータ過負荷電流検出回路
５２においてモータ１２の過負荷電流を検出できない場
合や、モータ過負荷電流検出回路５２が破損した場合に
おいても、窓ガラスの上昇時間を監視することによっ
て、窓ガラスの上昇中の異物を検出でき、モータを逆転
することができる。

【００３３】次に、上記モータ過負荷電流検出回路５２
を含む１回路例を図４に示した。なお、モータ１２周辺
の構成は図１と同一のため、説明を省略する。

【００３４】下降用手動スイッチ２８の端子２８Ｂと微
小抵抗４２との間は、抵抗１０２を介してオペアンプ８
０の非反転入力端８０Ａに接続されている。オペアンプ
８０の反転入力端８０Ｂは、抵抗１０４、１０６の接続
点に接続されている。抵抗１０４の一端は電源Ｂに接続
され、抵抗１０６の一端は接地されて、所定電流Ｉthが
オペアンプ８０へ入力される構成である。従って、オペ
アンプ８０は抵抗１０２を介して入力される電流が所定
電流Ｉthを越えたときのみ電流を出力することができ
る、上記モータ過負荷電流検出回路５２と同等の機能を
有している。

【００３５】オペアンプ８０の出力端８０Ｃは、抵抗１
１０を介してオペアンプ８２の非反転入力端８２Ａに接
続され、かつ抵抗１０８を介して電源Ｂに接続されると
共にトランジスタ８６のコレクタに接続されている。

【００３６】このトランジスタ８６のエミッタは接地さ
れ、かつ抵抗１３６を介してベースに接続されている。
また、トランジスタ８６のベースは抵抗１３４を介して
トランジスタ８４のコレクタに接続されている。トラン
ジスタ８４のエミッタは電源Ｂに接続され、かつ抵抗１
３８を介してベースに接続されている。またトランジス
タ８４のベースはアノードが接地されたツェナーダイオ
ード９４のカソードに接続され、かつ抵抗７０を介して
全閉センサスイッチ７２に接続されている。

【００３７】従って、全閉センサスイッチ７２がオフの
とき、トランジスタ８４がオフかつ、トランジスタ８６
はオフのため、オペアンプ８０の出力に応じてオペアン
プ８０の出力端８０Ｃと抵抗１１０との間の電位が変動
する。また、全閉センサスイッチ７２がオンのとき、抵
抗７０、１３８の分圧によりトランジスタ８４がオンし
て、抵抗１３４に電源Ｂの電源が供給されて抵抗１３
４、１３６の分圧によりトランジスタ８６がオンする。
これにより、トランジスタ８６のエミッタが接地されて
全閉センサスイッチ７２のオン状態を優先され、オペア
ンプ８０の出力端８０Ｃと抵抗１１０との間の電位は、
接地レベル（０Ｖ）になる。従って、オペアンプ８０の
出力及び全閉センサスイッチ７２がオフの状態の論理積
を出力する上記ＡＮＤ回路６０と同等の機能を有する構
成となっている。

【００３８】上記抵抗１１０とオペアンプ８２の間に
は、コンデンサ９８の一端及び抵抗１１２、１１４の一
端が接続されている。コンデンサ９８及び抵抗１１４の
他端は接地され、抵抗１１２の他端は電源Ｂに接続され
ている。従って、オペアンプ８２へ入力される信号はコ
ンデンサ９８で所定時間充電されて抵抗１１２、１１４
の分圧により規格化される。従って、コンデンサ９８及
び抵抗１１０の時定数に応じて充電時間が決定される上
記タイマ回路５６と同等の機能を有している。

【００３９】オペアンプ８２の反転入力端８２Ｂは、抵
抗１１６を介して電源Ｂに接続されかつトランジスタ８
７のコレクタに接続されると共に抵抗１１８、１２０を
介して接地されている。この抵抗１１８、１２０の間は
トランジスタ８９のコレクタが接続されている。

【００４０】オペアンプ８２の出力端８２Ｃは、抵抗１
２６を介してトランジスタ８８のベースに接続され、ト
ランジスタ８８がオンすることによりコイル２０が励磁
され、反転ダウンリレー１４が作動して窓ガラスが下降
する。なお、このトランジスタ８８のコレクタとエミッ
タはツェナーダイオード９６の両端が接続され、ベース
とエミッタは抵抗１２８の両端が接続されている。

【００４１】また、オペアンプ８２の出力端８２Ｃは、
抵抗１４０を介して電源Ｂに接続され、かつ抵抗１２２
を介してトランジスタ８７のベースに接続されると共に
抵抗１２４を介してトランジスタ８９のベースに接続さ
れている。これらトランジスタ８７、８９のエミッタは
接地されている。

【００４２】従って、オペアンプ８２へ抵抗１１０を介
して電流が供給され、オペアンプ８２の出力端８２Ｃの
電位が上昇するとトランジスタ８７がオンされて、オペ
アンプ８２の反転入力端８２Ｂが接地レベルとなり、ト
ランジスタ８８のオン状態を維持する上記ラッチ回路５
４と同等の機能を有する構成になっている。

【００４３】また、トランジスタ８７と抵抗１２２の間
は、トランジスタ９０のコレクタが接続されている。こ
のトランジスタ９０のエミッタは接地されかつ抵抗１３
０を介してベースに接続されている。また、このトラン
ジスタ９０のベースは、抵抗１４４を介して電源Ｂに接
続され、かつトランジスタ９１のコレクタに接続されて
いる。このトランジスタ９１のエミッタは接地されかつ
抵抗１３２を介してベースに接続されている。また、ト
ランジスタ９１のベースは、抵抗１４２を介して端子１
６Ｂに接続されている。従って、上昇用手動スイッチ２
２がオンのとき、トランジスタ９１がオンしトランジス
タ９０がオフしてトランジスタ８７のベースにおける電
位が維持され、上昇用手動スイッチ２２がオフされる
と、トランジスタ９１がオフしトランジスタ９０がオン
してトランジスタ８７のベースが接地される、上記イン
バータ６６と同様の役目を有している。

【００４４】更に、上昇用手動スイッチ２２がオフされ
ることによりトランジスタ８７のベースが接地されてト
ランジスタ８７がオフすると、オペアンプ８２の反転入
力端８２Ｂの電位が上がり、トランジスタ８８がオフさ
れる、という、上記ラッチ回路５４のリセット端５４Ｃ
に対応する構成とされている。

【００４５】従って、全閉していない状態の窓ガラス上
昇中に異物等の障害物があり、モータ１２に過電流が流
れると、コンデンサ９８による充電時間だけ反転ダウン
リレー１４が作動しトランジスタ８８がオンして窓ガラ
スは下降し、上昇用手動スイッチのオンが継続されてい
ると、トランジスタ８８のオン状態が継続され、上昇用
手動スイッチがオフされるとトランジスタ８８がオフし
て窓ガラスの下降が停止することになる。

【００４６】なお、上記実施例では、運転席及び助手席
の窓ガラスの手動上昇用及び下降用スイッチを含む例を
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
車両に配設された何れの窓ガラス昇降用のスイッチにお
いても適用可能である。この場合、上記実施例の助手席
の窓ガラスの手動昇降用スイッチを、後部座席に配設さ
れた後部の窓ガラス昇降用スイッチに代えて上記実施例
と同様の構成にすることによって、車両の全ての窓ガラ
ス昇降用のスイッチに適用できる。

【００４７】また、上記実施例では、反転ダウンリレー
によって、モータの回転を逆転させる場合の例について
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
モータに過電流が流れた場合に停止するようにしてもよ
い。この場合、上記反転ダウンリレーの接点回路の各々
をリレー回路に代えて、窓ガラスの昇降方向に応じた各
々のリレー回路を励磁または非励磁するようにして、各
リレー回路を共に接地または同じ電位にすることによ
り、モータに過電流が流れた場合にモータの回転を停止
させることができる。

【００４８】更に、上記実施例では、窓ガラスを上下に
移動させる場合について説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、車両の上部に配設されたサンル
ーフ等の水平移動する場合においても容易に適用させる
ことができ、また、窓ガラスが斜め方向や横方向に移動
する場合にも容易に適用させることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、手
動スイッチによって窓ガラスを上昇させる操作時に異物
を挟み込んだときに継続して手動スイッチをオンした場
合であっても、異物の挟み込みを継続することがない、
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るパワーウインドウ駆動制御装置
の概略構成を示したブロック図である。

【図２】パワーウインドウ駆動制御装置の窓ガラスの上
昇中にモータに過電流が流れるときのタイムチャートで
ある。

【図３】パワーウインドウ駆動制御装置の所定時間を継
続して窓ガラスが上昇するときのタイムチャートであ
る。

【図４】パワーウインドウ駆動制御装置の１例を示す回
路図である。

【符号の説明】

１０ パワーウインドウ駆動制御装置 ２２ 上昇用手動スイッチ ２６ 上昇用手動スイッチ １４ 反転ダウンリレー １２ モータ ５２ モータ過電流検出回路 ５０ タイマ回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓ガラスをモータの駆動力によっ
   て開閉移動させるパワーウインドウ駆動制御装置であっ
   て、 前記窓ガラスの閉鎖を指示するための手動スイッチと、 前記窓ガラス閉鎖時に前記モータに流れる電流を検出す
   る電流検出手段と、 前記電流検出手段で検出された電流値が所定値を越えた
   か否かを判断する判断手段と、 前記判断手段で前記モータに流れる電流が所定値を越え
   たことが判断されたときには、前記窓ガラスの閉鎖の指
   示が停止されるまで前記モータの駆動を停止または反転
   させる駆動制御手段と、 を備えたパワーウインドウ駆動制御装置。