JPH0658046A - パワーウインドウ駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手動スイッチによって窓ガラスを上下に移動
させる操作であっても、異物の挟み込みを継続すること
なく安全性を確保する。 【構成】 窓ガラスの上昇時に全閉前に異物が存在しモ
ータ１２に流れる過電流を検出するモータ過負荷電流検
出回路５２の出力信号により、ラッチ回路５４がトラン
ジスタ２８をオンさせてリレー回路１６が作動しモータ
１２は逆転し窓ガラスが下降する。このとき上昇用スイ
ッチ４６Ｕ，４８Ｕの押圧が継続されると、ＡＮＤ回路
６２の出力信号によってラッチ回路５４がリセットされ
ず、上昇用スイッチがオフされるまでモータ１２は逆転
を継続する。また、窓ガラスが全閉でなく上昇用手動ス
イッチがオンされて約１０秒の経過後にタイマ回路５０
が出力する信号により、ラッチ回路５４がトランジスタ
２８をオンし、リレー回路１６が作動して、窓ガラスは
下降する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パワーウインドウ駆動
制御装置にかかり、特に、車両の窓ガラスをモータの駆
動力によって上下に移動させるパワーウインドウ駆動制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の運転席側には、車両の窓
ガラスを上下に移動させるパワーウインドウ用のスイッ
チとして、マニュアル（手動）スイッチとオート（自
動）スイッチが併設されている。

【０００３】オートスイッチでは、アップ側接点または
ダウン側接点がオンされると、手を離してもモータの駆
動は継続され、全閉または全開まで窓ガラスが移動され
る。例えば、この窓ガラスを全開状態から全閉状態へ移
動する場合、窓ガラスが全閉状態になると、窓枠等によ
りこのような移動が阻止されてモータの駆動電流が変動
する。このモータの駆動電流の変化量を検出し、所定値
を越えたときに窓ガラスの移動が停止したと判別し、モ
ータを停止させている。

【０００４】一方、マニュアルスイッチは、窓ガラスの
上下動をマニュアル操作するものであり、乗員が所望の
方向のスイッチをオンすることによって、オンした方向
にオンしている時間、窓ガラスを移動させることがで
き、従って、窓ガラスを所定位置に停止させることがで
きる。

【０００５】ここで、例えはオートスイッチがオンの場
合には異物を挟み込んだときの異常電流を検出し、モー
タの駆動を停止または反転させることが提案されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
パワーウインドウ用のマニュアルスイッチは、乗員によ
る操作が前提とされている場合、マニュアルスイッチの
オンオフにより、窓ガラスの上下の移動及び停止が一義
的に決定される。従って、乗員がマニュアルスイッチの
オン状態を継続するような誤操作を行った場合には、上
昇の途中に異物があっても窓ガラスは上昇を継続して、
異物を挟み込み続ける、という問題がある。

【０００７】本発明は、上記問題を解決すべく成された
もので、手動スイッチによって窓ガラスを上下に移動さ
せる操作であっても、異物の挟み込みを継続することが
ないパワーウインドウ駆動制御装置の提供を目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車両の窓ガラスをモータによって開閉移動
させるパワーウインドウ駆動制御装置であって、前記窓
ガラスを開放する開放スイッチ及び前記窓ガラスを閉鎖
する閉鎖スイッチの各々を備えた複数の手動スイッチ
と、前記窓ガラス閉鎖時に前記モータに流れる電流が所
定値を越えたか否かを判断する判断手段と、前記判断手
段で前記モータに流れる電流が所定値を越えたことが判
断されたときには、前記窓ガラスの閉鎖の指示が停止さ
れるまで前記モータの駆動を停止または前記モータを反
転させるための停止または反転信号を出力する信号出力
手段と、前記複数の手動スイッチの状態及び前記信号出
力手段が出力する信号に基づいて前記モータを正転させ
るか、逆転させるか、停止させるか、の判断を行う論理
手段と、前記論理手段の判断に応じて前記モータを駆動
させるための電力を前記モータへ供給するモータ駆動手
段と、を備えている。

【０００９】

【作用】本発明のパワーウインドウ駆動制御装置は複数
の手動スイッチを備えており、各手動スイッチは窓ガラ
スを開放する開放スイッチ及び窓ガラスを閉鎖する閉鎖
スイッチを有している。判断手段は、窓ガラス閉鎖時に
モータに流れる電流が所定値を越えたか否かを判断す
る。この判断手段によってモータに流れる電流が所定値
を越えたことが判断されたときには、信号出力手段が、
窓ガラスの閉鎖の指示が停止されるまでモータの駆動を
停止またはモータを反転させるための停止または反転信
号を出力する。論理手段は、複数の手動スイッチの状態
及び信号出力手段が出力する信号に基づいてモータを正
転させるか、逆転させるか、停止させるか、の判断を行
う。この論理手段における判断に応じてモータ駆動手段
は、モータを駆動させるための電力をモータへ供給す
る。このように、複数の手動スイッチの何れかによる閉
鎖指示及び信号出力手段から出力される停止または反転
信号に基づいて車両の窓ガラスが、モータの駆動力によ
って閉鎖方向または開放方向へ移動、もしくは停止す
る。従って、複数の手動スイッチが継続的にオンされる
等の、窓ガラスの閉鎖が継続して指示されたときに、窓
ガラスの閉鎖の途中に異物が存在すると、窓ガラスの閉
鎖の指示が停止される、例えば手動スイッチがオフされ
るまでモータの駆動を停止または反転させることができ
るため、窓ガラスがさらに上昇することはない。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例を詳
細に説明する。本実施例は、運転席のマスタースイッチ
と、それぞれの座席に対応して配設されるスイッチ（例
えば、助手席、後部座席）との何れかが指示されたこと
によって窓ガラスが昇降するパワーウインドウ駆動制御
装置に本発明を適用したものである。

【００１１】図１には、本実施例に係るパワーウインド
ウ駆動制御装置１０の概略構成をブロック図として示し
た。

【００１２】パワーウインドウ駆動用のモータ１２の両
端子１２Ａ、１２Ｂは、各々第１及び第２のリレー回路
１４、１６のコモン端子１４Ａ、１６Ａに接続されてい
る。第１のリレー回路１４は、窓ガラス上昇用とされ、
第１接点１４Ｂは微小抵抗（約１０ｍΩ）４２を介して
接地されている。また、第２接点１４Ｃは電源線２０に
接続されている。この第１のリレー回路１４は第１のコ
イル２２を備えかつ、第１のコイル２２が非励磁の場合
には、第１接点１４Ｂに切り換わっており、第１のコイ
ル２２が励磁されると、第２の接点１４Ｃに切り換わる
ようになっている。なお、電源線２０には、図示しない
イグニッションスイッチを介して車載されたバッテリー
ＢＴに接続された端子ＩＧに接続され、図示しないイグ
ニッションスイッチがオンのときに、電力が供給され
る。

【００１３】一方、第２のリレー回路１６は、窓ガラス
下降用とされ、第１接点１６Ｂは接地されている。第２
のリレー回路１６は第２のコイル２４を備えかつ、第２
のコイル２４が非励磁の場合には、第１接点１６Ｂに切
り換わっており、第２のコイル２４が励磁されると、第
２の接点１６Ｃに切り換わるようになっている。

【００１４】上記第１及び第２のコイル２２、２４の各
々は、一端が電源線２０に接続され、他端がＮＰＮ型の
第１及び第２のトランジスタ２６、２８のコレクタに接
続されている。これら第１及び第２のトランジスタ２
６、２８のエミッタは、接地されている。従って、トラ
ンジスタ２６がオンすることにより第１のコイル２２が
励磁され、第１のリレー回路１４が第２接点１４Ｃに切
り換わり、モータ１２を正転させて窓ガラスを上昇させ
ることができる。また、トランジスタ２８がオンするこ
とにより第２のコイル２４が励磁され、第２のリレー回
路１６が第２接点１６Ｃに切り換わり、モータ１２を逆
転させて窓ガラスを下降させることができる。

【００１５】また、第１のリレー回路１４のコモン端子
１４Ａ（モータ１２の端子１２Ａ）は、抵抗３０及びダ
イオード３２を介して電源線４４に接続され、第２のリ
レー回路１６のコモン端子１６Ａ（モータ１２の端子１
２Ｂ）は抵抗３４及びダイオード３６を介して電源線４
４に接続されている。この電源線４４には、コンデンサ
４０の一端が接続され、他端は接地されている。また、
この電源線４４には、ツェーナダイオード３８のカソー
ドが接続され、アノードは接地されている。従って、モ
ータ１２を駆動させるための電力がモータ１２の端子１
２Ａ，１２Ｂの何れかに供給されると、電源線４４には
抵抗３０、ダイオード３２または抵抗３４、ダイオード
３６を介して電源が供給されて、電源線４４にはツェナ
ーダイオード３８及びコンデンサ４０の構成による定電
圧電源としての電源Ｂが形成される。

【００１６】上記電源線２０には、運転席側の窓ガラス
昇降指示スイッチ４６が接続されている。この運転席側
の窓ガラス昇降指示スイッチ４６は運転席の乗員が助手
席窓ガラスの昇降を操作するためのものである。また、
この運転席側の窓ガラス昇降指示スイッチ４６は、窓ガ
ラス上昇指示スイッチ４６Ｕ、窓ガラス下降指示スイッ
チ４６Ｄ及びウインドウロックスイッチ４６Ｗから構成
されている。なお、ウインドウロックスイッチ４６Ｗ
は、窓ガラスの昇降指示が行われてもモータが回転しな
いようにバッテリーＢＴから電力供給されないように、
オンされると遮断状態（両端の接点が開放）となる構成
になっている。

【００１７】このウインドウロックスイッチ４６Ｗは、
窓ガラス上昇指示スイッチ４６Ｕ、４８Ｕ、窓ガラス下
降指示スイッチ４６Ｄ、４８Ｄから構成される運転席側
及び助手席側のスイッチの各々に共通に接続されてお
り、ウインドウロックスイッチ４６Ｗが接続状態のとき
にこれらの運転席側及び助手席側のスイッチ４６、４８
の各々が端子ＩＧに接続されている。

【００１８】また、運転席側の窓ガラス上昇指示スイッ
チ４６Ｕ及び窓ガラス下降指示スイッチ４６Ｄは、上記
助手席側の窓ガラス上昇指示スイッチ４８Ｕ及び窓ガラ
ス下降指示スイッチ４８Ｄと並列に接続されている。

【００１９】従って、助手席の窓ガラスの昇降指示は、
運転席側及び助手席側の何れからでも指示することがで
きる。

【００２０】運転席側の窓ガラス上昇指示スイッチ４６
Ｕと助手席側の窓ガラス上昇指示スイッチ４８Ｕとの接
続点は抵抗８０を介してＡＮＤ回路８４の第２入力端８
４Ｂに接続されている。ＡＮＤ回路８４の第１入力端８
４Ａは、インバータ９０を介してＡＮＤ回路８６の出力
端８６Ｃに接続されている。このＡＮＤ回路８６の第１
入力端８６Ａは上記抵抗３４とダイオード３６との間に
接続され、第２入力端８６ＢはＯＲ回路８８の第２入力
端８８Ｂに接続されると共に後述するラッチ回路５４の
出力端５４Ｂに接続されている。また、ＡＮＤ回路８４
の出力端８４Ｃは、トランジスタ２６のベースに接続さ
れている。

【００２１】一方、窓ガラス下降指示スイッチ４６Ｄと
窓ガラス下降指示スイッチ４８Ｄとの接続点は抵抗８２
を介してＯＲ回路８８の第１入力端８８Ａに接続されて
おり、このＯＲ回路８８の出力端８８Ｃはトランジスタ
２８のベースに接続されている。

【００２２】上記微小抵抗４２の一端４２Ａにはモータ
過負荷電流検出回路５２の入力端５２Ａが接続されてお
り、モータ過負荷電流検出回路５２には正転するモータ
１２に流れる電流が入力される。このモータ過負荷電流
検出回路５２は、比較回路及び電流電圧変換回路等で構
成され、入力される電流が予め定めた所定電流Ｉthを越
えたときにハイレベルの信号を出力する。このモータ過
負荷電流検出回路５２の出力端５２Ｂは、ＯＲ回路５８
の第２入力端５８Ｂに接続されている。

【００２３】ＯＲ回路５８の第１入力端５８Ａには、タ
イマ回路５０の出力端５０Ｂに接続されており、タイマ
回路５０の入力端５０Ａは上記抵抗３０とダイオード３
２との間に接続されている。このタイマ回路５０は、遅
延回路を含んだ構成とされ、入力される信号の立ち上が
りから自動で窓ガラスが上下に移動するに十分な所定時
間（本実施例では、約１０秒）だけ遅延させてハイレベ
ルの信号を出力する。また、このタイマ回路５０の出力
信号は、入力信号が立ち下がると、ローレベルになる構
成とされている。従って、上昇用スイッチ４６Ｕ，４８
Ｕの何れか一方のスイッチがオンされ、モータ１２の端
子１２Ａへ電源が供給されてから所定時間（約１０秒）
を経過すると、タイマ回路５０がハイレベルの信号をＯ
Ｒ回路５８へ出力する。

【００２４】ＯＲ回路５８の出力端５８Ｃは、ＡＮＤ回
路６０の第１入力端６０Ａに接続されており、ＯＲ回路
５８はタイマ回路５０及びモータ過負荷電流検出回路５
２の各々の出力信号の論理和をＡＮＤ回路６０へ出力す
る。ＡＮＤ回路６０の第２入力端６０Ｂは、車両の窓枠
上端付近に配設された全閉センサスイッチ７２またはこ
れと同等の機能を有する全閉センサの端子７２Ａに接続
されている。この端子７２Ａは抵抗７０を介して電源Ｂ
に接続され、端子７２Ｂは接地されている。この全閉セ
ンサスイッチ７２は、窓ガラスが全閉状態になるとオン
して、端子７２Ａ、７２Ｂが接続されるようになってお
り、ＡＮＤ回路６０の第２入力端６０Ｂの電位レベルは
窓ガラスの全閉時に全閉センサスイッチ７２を介して接
地されてローレベルとなり、窓ガラスが全閉以外の状態
では抵抗７０を介して電源Ｂが供給されてハイレベルと
なる。

【００２５】ＡＮＤ回路６０の出力端６０Ｃは、ラッチ
回路５４の入力端５４Ａに接続されており、ＡＮＤ回路
６０はＯＲ回路５８の出力信号及び全閉センサスイッチ
７２のオンオフに応じた信号の論理積をラッチ回路５４
へ出力する。ラッチ回路５４はフリップフロップ回路等
で構成され、入力信号の立ち上がりで出力信号をハイレ
ベルに保持する。従って、ラッチ回路５４の出力信号が
ハイレベルになると、ＡＮＤ回路８６がハイレベルの信
号を出力することによってＡＮＤ回路８４がローレベル
の信号を出力することとなり、トランジスタ２６がオフ
される。また、ラッチ回路５４のハイレベルの出力信号
はＯＲ回路８８を通してトランジスタ２８をオンさせ
る。従って、コイル２２が非励磁になりかつコイル２４
が励磁されて、窓ガラスは下降する。

【００２６】上記ＡＮＤ回路６０の出力端６０Ｃとラッ
チ回路５４の入力端５４Ａとの間はタイマ回路５６の入
力端６０Ａに接続されている。このタイマ回路５６は、
入力信号の立ち上がりに同期してハイレベルの信号を出
力すると共に、入力信号の立ち下がりから所定時間ｔ１
（例えば、０．２秒）だけ遅延させてローレベルの信号
を出力する構成になっている。タイマ回路５６の出力端
５６Ｂは、インバータ６８を介してＡＮＤ回路６２の第
２入力端６２Ｂに接続され、ＡＮＤ回路６２の第１入力
端６２Ａは抵抗３０とダイオード３２の間にインバータ
６６を介して接続されている。ＡＮＤ回路６２の出力端
６２Ｃはラッチ回路５４のリセット端５４Ｃに接続され
ている。従って、ＡＮＤ回路６２の出力信号がハイレベ
ルになると、ラッチ回路５４がリセットされ、ラッチ回
路５４の出力信号は、ローレベルとなりトランジスタ２
８がオフする。

【００２７】以下、本実施例の作用を図２及び図３のタ
イムチャートを参照して説明する。先ず、助手席窓ガラ
スの上昇させるためには、運転席側の上昇用スイッチ４
６Ｕを、または助手席側の上昇用スイッチ４８Ｕをオン
する。従って、図２（１）に示したように、ＡＮＤ回路
８４の第２入力端８４Ｂには、抵抗８０を介してハイレ
ベルの信号が入力される。

【００２８】この窓ガラス上昇指示時には、第１及び第
２のリレー回路２２、２４の何れも非励磁のため、モー
タ１２の両端は微小抵抗１８を介して接地された状態で
ある。従って、抵抗３０とダイオード３２間は、ローレ
ベルのため、ＡＮＤ回路８６の出力信号は、ローレベル
である。このＡＮＤ回路８６から出力されるローレベル
の信号は、インバータ９０によって反転され、ＡＮＤ回
路８４の第１入力端８４Ａへはハイレベルの信号が入力
される。

【００２９】従って、ＡＮＤ回路８４の出力信号はハイ
レベルとなり、このハイレベルの信号によりトランジス
タ２６がオンされ、トランジスタ２６がオンすることに
よって、リレー回路１４のコイル２２が励磁され第２の
接点１４Ｃに切り換わり、モータ１２が正転し、窓ガラ
スが上昇する。

【００３０】窓ガラスの上昇中は、モータ過負荷電流検
出回路５２において、モータ１２に流れる電流を検出し
ている。この場合、図２（２）に示したように、通常、
すなわち窓ガラスの構成のみによる摺動抵抗等の負荷が
モータ１２に付与された状態で窓ガラスが上昇している
ときは、所定電流がモータ１２に流れている。

【００３１】ここで、窓ガラスの上昇方向で全閉する途
中に異物等の障害物が存在した状態で上昇を継続する
と、窓ガラスの上昇は阻止され、この異物を挟み込むこ
とになる。この異物の挟み込みよって、モータ１２には
過負荷がかかり異常電流が発生する（図２（２））。モ
ータ過負荷電流検出回路５２は、検出電流が所定電流値
Ｉthを越えるとハイレベルの信号を出力する（図２
（３））。このとき、全閉センサスイッチ７２はオフの
ため、ＡＮＤ回路６０は、図２（３）に示した信号を出
力し、この信号の立ち上がりでラッチ回路５４がラッチ
され、ラッチ回路５４がハイレベルの信号を出力する。
これにより、ＡＮＤ回路８６はハイレベルの信号を出力
してＡＮＤ回路８４がローレベルの信号を出力すること
によって、トランジスタ２６がオフしコイル２２が非励
磁となりリレー回路１４が接点１４Ｂに戻る。このと
き、トランジスタ２８のベースには、ＯＲ回路８８を通
してハイレベルの信号が入力され、これによりコイル２
４が励磁されてリレー回路１６の接点１６Ｃに切り換わ
る。従って、モータ１２は逆転し、窓ガラスは下降を開
始する。

【００３２】モータ１２が逆転することによって、モー
タ１２の過負荷状態は解消され、ＡＮＤ回路６０の出力
信号が立ち下がる。このＡＮＤ回路６０の出力信号の立
ち下がり時点から、図２（４）に示したように、タイマ
回路５６は所定時間ｔ１だけ遅延させてローレベルにな
る信号を出力する。このとき、上昇用スイッチ４６Ｕ、
４８Ｕの何れかのオンが継続されていると、インバータ
６６を介してＡＮＤ回路６２に入力される信号は、ロー
レベルのため（図２（５））、ＡＮＤ回路６２はローレ
ベルの信号を出力し、ラッチ回路５４はリセットされな
い。従って、ラッチ回路６４の出力信号はハイレベルが
継続され、モータ１２は逆転を継続する。一方、オンさ
れている上昇用スイッチ４６Ｕ、４８Ｕの何れかがオフ
されて窓ガラス上昇指示が共に解除されると、ＡＮＤ回
路６２に入力される信号の各々がハイレベルとなり、ラ
ッチ回路５４がリセットされて（図２（６））、トラン
ジスタ２８がオフしてリレー２４が非励磁になる。従っ
て、モータ１２が停止して窓ガラスの下降は停止する。

【００３３】上記異物を挟み込んだとき、例えば乗員が
これを認知し上昇用スイッチがオフした場合には、イン
バータ６６を介してＡＮＤ回路６２に入力される信号が
ハイレベルになるが、タイマ回路５６からの入力信号が
所定時間ｔ１だけ遅延されてローレベルになる信号であ
るため、リレー回路１６の励磁状態は所定時間継続し、
モータ１２が逆転する。従って、窓ガラスは所定時間下
降して停止する。

【００３４】このように、窓ガラスの上昇中に異物があ
り、この異物を挟み込む状態になっ場合には、モータが
逆転される。

【００３５】また、上記上昇用スイッチ４６Ｕ，４８Ｕ
の何れかがオンされると、タイマ回路５０は、図３
（２）に示したように、所定時間ｔ２（約１０秒）の後
にハイレベルの信号を出力する。従って、上昇用スイッ
チがオンされ約１０秒を経過後に窓ガラスが全閉状態で
ないときは、ＡＮＤ回路６０がハイレベルの信号を出力
し、ラッチ回路５４がハイレベルの出力信号を出力す
る。これにより、リレー回路１６のコイル２４が励磁さ
れてモータ１２は逆転し、窓ガラスの下降が開始され
る。

【００３６】ＡＮＤ回路６０がハイレベルの信号を出力
するとタイマ回路５６がハイレベルの信号を出力する。
従って、インバータ６８を介してＡＮＤ回路６２に入力
される信号は、ローレベルのため、ラッチ回路５４はリ
セットされずに、トランジスタ２８のオン状態は継続さ
れ、モータ１２は逆転を継続する。

【００３７】このとき、上昇用スイッチがオフされる
と、インバータ６６を介してＡＮＤ回路６２に入力され
る信号は、ローレベルになる（図３（１））と共に、タ
イマ回路５０がリセットされる（図３（２））。このタ
イマ回路５０のリセットにより、ＡＮＤ回路６０はロー
レベルの信号を出力し、タイマ回路５６の出力信号は、
ＡＮＤ回路６０が出力する信号の立ち下がりから所定時
間ｔ１を経過した後ローレベルになる（図３（３））。
従って、ＡＮＤ回路６２の出力信号は、上昇用スイッチ
がオフされた後、所定時間ｔ１を経過したのちにハイレ
ベルとなる信号（図３（４））を出力する。このＡＮＤ
回路６２が出力する信号がハイレベルとなる立ち上がり
で、ラッチ回路５４がリセットされて、トランジスタ２
６がオフしてリレー回路１６のコイル２４が非励磁にな
る。従って、モータ１２が停止して窓ガラスの昇降は停
止する。

【００３８】従って、窓ガラスの上昇中に軟質の異物が
存在することや窓ガラスに異物が付勢されたときのよう
に、窓ガラスの上昇が所定時間（約１０秒）内に終了し
ないときであっても、タイマ回路５０の所定時間遅延さ
れた出力信号によりモータ１２が逆転される。更に、モ
ータ過負荷電流検出回路５２においてモータ１２の過負
荷電流を検出できない場合や、モータ過負荷電流検出回
路５２が破損した場合においても、窓ガラスの上昇時間
を監視することによって、窓ガラスの上昇中の異物を検
出でき、モータを逆転することができる。

【００３９】また、本実施例では、窓ガラスの昇降指示
のためのスイッチの状態を論理回路の構成によって判断
し、この判断に応じてモータを正転または逆転させてい
るため、スイッチによってモータへの電力供給及び遮断
を直接行う装置のように信号線と電力線と兼ねて構成す
る必要がない。従って、装置に用いる電源線を少なくで
きるため、装置の配線を信頼性の高い構成にできる。

【００４０】次に、図１に示した、パワーウインドウ駆
動制御装置１０の概略構成のブロック図において、リレ
ー回路１４、１６を駆動するための論理回路の等価回路
について説明する。

【００４１】図４には、窓ガラス上昇用の第１のリレー
回路１４を作動させるための論理回路部、すなわち、ト
ランジスタ２６、ＡＮＤ回路８４、インバータ９０で構
成された回路の等価回路を示した。

【００４２】ＡＮＤ回路８４の第２入力端８４Ｂと等価
な入力端は、抵抗１０３を介してトランジスタ１０７の
コレクタに接続されている。このトランジスタ１０７の
コレクタは抵抗１０２を介して上記説明したトランジス
タ２６のベースに接続され、このトランジスタ１０７の
エミッタは接地されている。トランジスタ１０７のベー
スは、インバータ８１の入力端と等価な端子として構成
されている。

【００４３】図５には、窓ガラス下降用の第２のリレー
回路１６を作動させるための論理回路部、すなわち、ト
ランジスタ２８、ＯＲ回路６２で構成された回路の等価
回路を示した。

【００４４】ＯＲ回路８８の第１入力端８８Ａと等価な
入力端は、抵抗１１１を介してトランジスタ１１５のエ
ミッタに接続されている。第２入力端８８Ｂと等価な入
力端は、トランジスタ１１５のベースに接続されてい
る。このトランジスタ１１５のコレクタは抵抗１１３を
介して定電圧電源としての電源Ｂに接続されている。こ
のトランジスタ１１５のエミッタは、抵抗１１０を介し
て上記説明したトランジスタ２８のベースに接続される
構成になっている。

【００４５】なお、上記実施例における定電圧電源とし
ての電源Ｂの周辺回路は、図６に示したダイオードを追
加した回路構成とすることができる。すなわち、ダイオ
ード３２、３６、１１７、１１８のカソードを共に接続
し、ダイオード１１７のアノードはスイッチ４８Ｕ及び
抵抗８０の間に接続しかつダイオード１１８のアノード
はスイッチ４８Ｄ及び抵抗８２の間に接続する、構成と
する。このようにすることによって、スイッチ５０、５
２の何れかがオンすると定電圧としての電源Ｂを形成す
るようにすることができる。

【００４６】従って、リレー回路１４、１６の何れかが
励磁されて始めて通電される回路構成を形成でき、非励
磁時には暗電流のない回路構成を形成できる。

【００４７】なお、上記実施例では、運転席及び助手席
の窓ガラスの上昇用及び下降用スイッチを含む例を説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両
に配設された何れの窓ガラス昇降用のスイッチにおいて
も適用可能である。この場合、上記実施例の助手席の窓
ガラスの手動昇降用スイッチを、後部座席に配設された
後部の窓ガラス昇降用スイッチに代えて上記実施例と同
様の構成にすることによって、車両の全ての窓ガラス昇
降用のスイッチに適用できる。

【００４８】また、上記実施例では、窓ガラスを上下に
移動させる場合について説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、車両の上部に配設されたサンル
ーフ等の水平移動する場合においても容易に適用させる
ことができ、また、窓ガラスが斜め方向や横方向に移動
する場合にも容易に適用させることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、手
動スイッチによって窓ガラスを上昇させる操作時に異物
を挟み込んだときに継続して手動スイッチをオンした場
合であっても、異物の挟み込みを継続することがない、
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るパワーウインドウ駆動制御装置
の概略構成を示したブロック図である。

【図２】パワーウインドウ駆動制御装置の窓ガラスの上
昇中にモータに過電流が流れるときのタイムチャートで
ある。

【図３】パワーウインドウ駆動制御装置の所定時間を継
続して窓ガラスが上昇するときのタイムチャートであ
る。

【図４】図１のパワーウインドウ駆動制御装置における
上昇用のリレー回路周辺論理回路の等価回路の１例を示
す回路図である。

【図５】図１のパワーウインドウ駆動制御装置における
下降用のリレー回路周辺論理回路の等価回路の１例を示
す回路図である。

【図６】図１のパワーウインドウ駆動制御装置における
電源形成部周辺の他の例を示す回路図である。

【符号の説明】

１０ パワーウインドウ駆動制御装置 １２ モータ １４ 第１のリレー回路 １６ 第２のリレー回路 ４６ 運転席側スイッチ ４８ 助手席側スイッチ ５２ モータ過電流検出回路 ５０ タイマ回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓ガラスをモータによって開閉移
   動させるパワーウインドウ駆動制御装置であって、 前記窓ガラスを開放する開放スイッチ及び前記窓ガラス
   を閉鎖する閉鎖スイッチの各々を備えた複数の手動スイ
   ッチと、 前記窓ガラス閉鎖時に前記モータに流れる電流が所定値
   を越えたか否かを判断する判断手段と、 前記判断手段で前記モータに流れる電流が所定値を越え
   たことが判断されたときには、前記窓ガラスの閉鎖の指
   示が停止されるまで前記モータの駆動を停止または前記
   モータを反転させるための停止または反転信号を出力す
   る信号出力手段と、 前記複数の手動スイッチの状態及び前記信号出力手段が
   出力する信号に基づいて前記モータを正転させるか、逆
   転させるか、停止させるか、の判断を行う論理手段と、 前記論理手段の判断に応じて前記モータを駆動させるた
   めの電力を前記モータへ供給するモータ駆動手段と、 を備えたパワーウインドウ駆動制御装置。