JPH0658131B2 - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPH0658131B2 JPH0658131B2 JP60255279A JP25527985A JPH0658131B2 JP H0658131 B2 JPH0658131 B2 JP H0658131B2 JP 60255279 A JP60255279 A JP 60255279A JP 25527985 A JP25527985 A JP 25527985A JP H0658131 B2 JPH0658131 B2 JP H0658131B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- engine
- auxiliary device
- cover
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンに関するもので、詳しくは、クランク
軸の一端に補器を備え、かつクランク軸に並設された軸
の一端にクラッチを備えたエンジンに関するものであ
る。
軸の一端に補器を備え、かつクランク軸に並設された軸
の一端にクラッチを備えたエンジンに関するものであ
る。
第３図は自動二輪車に搭載された従来構造のエンジンを
示したものであり、このエンジンでは、クランク軸１の
一端に補器としてのコンタクトブレーカおよびマグネト
ロータ２等が設けられている。また上記クランク軸１の
図中下方には、該クランク軸１と平行して軸３が配設さ
れており、この軸３の一端にはクラッチ４が設けられて
いる。これらクランク軸１および軸３は、クランクケー
ス５内に収容されており、またロータ２等およびクラッ
チ４は、クランクケース５の一端の側部に形成された開
口６に臨んで配置され、上記クラッチ４もクランクケー
ス５に形成された開口７に臨んで配置されている。そし
て、上記開口６，７にはカバー８およびカバー９がそれ
ぞれ装着されており、これらカバー８，９によってロー
タ２等およびクラッチ４が保護されている。
示したものであり、このエンジンでは、クランク軸１の
一端に補器としてのコンタクトブレーカおよびマグネト
ロータ２等が設けられている。また上記クランク軸１の
図中下方には、該クランク軸１と平行して軸３が配設さ
れており、この軸３の一端にはクラッチ４が設けられて
いる。これらクランク軸１および軸３は、クランクケー
ス５内に収容されており、またロータ２等およびクラッ
チ４は、クランクケース５の一端の側部に形成された開
口６に臨んで配置され、上記クラッチ４もクランクケー
ス５に形成された開口７に臨んで配置されている。そし
て、上記開口６，７にはカバー８およびカバー９がそれ
ぞれ装着されており、これらカバー８，９によってロー
タ２等およびクラッチ４が保護されている。
ところで、このように２つのカバー８，９によってそれ
ぞれの開口６，７を覆う場合、これらカバー８，９を可
及的に近接させても、その周壁同志が当接する位置が限
界であり、このためクランク軸１と軸３との軸間距離
も、上記カバー８，９の制約により、ある距離以内には
近接させることができず、エンジンを小型化する場合、
大きな問題となっていた。
ぞれの開口６，７を覆う場合、これらカバー８，９を可
及的に近接させても、その周壁同志が当接する位置が限
界であり、このためクランク軸１と軸３との軸間距離
も、上記カバー８，９の制約により、ある距離以内には
近接させることができず、エンジンを小型化する場合、
大きな問題となっていた。
本発明は、上記実状に鑑みて、外観を可及的にコンパク
ト化することの可能なエンジンを提供することを目的と
している。
ト化することの可能なエンジンを提供することを目的と
している。
そこで本発明では、補器の内方側端部をクラッチの外方
端部よりもエンジンの外方側に位置させるとともに、補
器の外周部をクラッチの外周部よりも径内方向の内側に
位置させている。そしてクランクケースにおける端部の
開口から露出する上記補器とクラッチとを、共に１つの
カバーによって覆うよう構成している。さらに上記カバ
ーにおけるクランクケースとの会合面を、補器とクラッ
チとの配設位置に沿って傾斜させて形成することにより
上記目的を達成している。
端部よりもエンジンの外方側に位置させるとともに、補
器の外周部をクラッチの外周部よりも径内方向の内側に
位置させている。そしてクランクケースにおける端部の
開口から露出する上記補器とクラッチとを、共に１つの
カバーによって覆うよう構成している。さらに上記カバ
ーにおけるクランクケースとの会合面を、補器とクラッ
チとの配設位置に沿って傾斜させて形成することにより
上記目的を達成している。
以下、図面に示した実施例を参照しながら本発明を説明
する。
する。
第１図および第２図は本発明に係るエンジンの一実施例
を示したものである。
を示したものである。
クランク軸２１は、クランクケース２２に形成された軸
受部２３，２４によって回転自在に支承されている。ク
ランク軸２１の図中下方には、該クランク軸２１に対し
て平行に、クラッチ軸２５が設けられており、該クラッ
チ軸２５は、クランクケース２２に形成された軸受部２
６に、ベアリング２７を介して回転自在に支承されてい
る。
受部２３，２４によって回転自在に支承されている。ク
ランク軸２１の図中下方には、該クランク軸２１に対し
て平行に、クラッチ軸２５が設けられており、該クラッ
チ軸２５は、クランクケース２２に形成された軸受部２
６に、ベアリング２７を介して回転自在に支承されてい
る。
上記クランク軸２１の一端には、補器としてのコンタク
トブレーカおよびマグネトロータ等（以下ロータとい
う）２８が配設されており、上記クラッチ軸２５の一端
には、クラッチ２９が配設されている。上記ロータ２８
は、その内方側端部Ａがクラッチ２９の外方端部Ｂより
もエンジンの外方側（第１図中の右方側）に位置すると
ともに、外周部Ｃがクラッチ２９の外周部Ｄよりも該ク
ラッチ２９における径内方向の内側（第１図中の下方
側）に位置する態様で配設されている。すなわち上記ロ
ータ２８とクラッチ２９とは、一部分が互いにオーバー
ラップする態様で配設されており、これによって上記ク
ランク軸２１とクラッチ軸２５とは、図３に示した従来
のエンジンに比べ大幅に近接して配設されることとな
る。またこれらロータ２８およびクラッチ２９は、クラ
ンクケース２２の側部に形成された１つの開口３０に臨
んで配置されている。上記開口３０には、ロータ２８お
よびクラッチ２９を同時に覆う１つのカバー３１が取付
けられており、該カバー３１によってロータ２８および
クラッチ２９が保護されている。また、カバー３１の外
形は、上記したように一部がオーバーラップして配設さ
れたロータ２８とクラッチ２９との外形に沿って形成さ
れ、これによってエンジンの横方向のコンパクト化が図
られている。また、上記カバー３１は、クランクケース
２２との会合面３１ａが上記ロータ２８とクラッチ２９
との配設位置に沿う態様で、クランク軸１の軸線方向に
対して斜め、図中において左下がりに形成されている。
トブレーカおよびマグネトロータ等（以下ロータとい
う）２８が配設されており、上記クラッチ軸２５の一端
には、クラッチ２９が配設されている。上記ロータ２８
は、その内方側端部Ａがクラッチ２９の外方端部Ｂより
もエンジンの外方側（第１図中の右方側）に位置すると
ともに、外周部Ｃがクラッチ２９の外周部Ｄよりも該ク
ラッチ２９における径内方向の内側（第１図中の下方
側）に位置する態様で配設されている。すなわち上記ロ
ータ２８とクラッチ２９とは、一部分が互いにオーバー
ラップする態様で配設されており、これによって上記ク
ランク軸２１とクラッチ軸２５とは、図３に示した従来
のエンジンに比べ大幅に近接して配設されることとな
る。またこれらロータ２８およびクラッチ２９は、クラ
ンクケース２２の側部に形成された１つの開口３０に臨
んで配置されている。上記開口３０には、ロータ２８お
よびクラッチ２９を同時に覆う１つのカバー３１が取付
けられており、該カバー３１によってロータ２８および
クラッチ２９が保護されている。また、カバー３１の外
形は、上記したように一部がオーバーラップして配設さ
れたロータ２８とクラッチ２９との外形に沿って形成さ
れ、これによってエンジンの横方向のコンパクト化が図
られている。また、上記カバー３１は、クランクケース
２２との会合面３１ａが上記ロータ２８とクラッチ２９
との配設位置に沿う態様で、クランク軸１の軸線方向に
対して斜め、図中において左下がりに形成されている。
以上、詳述したように、本発明に関わるエンジンでは、
１つのカバーによって補器とクラッチとを覆うことによ
り、別個のカバーを用いた場合に生じていたカバーが障
壁となる等の不都合が解消され、もって補器とクラッチ
との一部を互いにオーバーラップさせて配置することに
より、クランク軸とクラッチ軸との軸間距離を小さく設
定することが可能となるとともに、上記補器とクラッチ
とを共に覆うカバーをも小型化することも可能となり、
もって本発明によればエンジンの外観を可及的にコンパ
クト化することができる。
１つのカバーによって補器とクラッチとを覆うことによ
り、別個のカバーを用いた場合に生じていたカバーが障
壁となる等の不都合が解消され、もって補器とクラッチ
との一部を互いにオーバーラップさせて配置することに
より、クランク軸とクラッチ軸との軸間距離を小さく設
定することが可能となるとともに、上記補器とクラッチ
とを共に覆うカバーをも小型化することも可能となり、
もって本発明によればエンジンの外観を可及的にコンパ
クト化することができる。
さらに、本発明に関わるエンジンでは、カバーにおける
クランクケースとの会合面を、補器とクラッチとの配設
位置に沿って傾斜させて形成することにより、補器とク
ラッチとを一部オーバーラップさせたことに起因してク
ラッチのエンジン外方側に生じるデッドスペースを最小
限に抑えてエンジン外観のコンパクト化を達成している
とともに、簡便な構成でクランクケースとカバーとのシ
ールを実施することを可能としている。
クランクケースとの会合面を、補器とクラッチとの配設
位置に沿って傾斜させて形成することにより、補器とク
ラッチとを一部オーバーラップさせたことに起因してク
ラッチのエンジン外方側に生じるデッドスペースを最小
限に抑えてエンジン外観のコンパクト化を達成している
とともに、簡便な構成でクランクケースとカバーとのシ
ールを実施することを可能としている。
第１図は本発明に係るエンジンの要部横断面図、第２図
はそのクランクケースの側面図、第３図は従来のエンジ
ンの要部横断面図である。 ２１……クランク軸、２２……クランクケース、 ２５……クラッチ軸、２８……マグネトロータ、 ２９……クラッチ、３０……開口、３１……カバー。
はそのクランクケースの側面図、第３図は従来のエンジ
ンの要部横断面図である。 ２１……クランク軸、２２……クランクケース、 ２５……クラッチ軸、２８……マグネトロータ、 ２９……クラッチ、３０……開口、３１……カバー。
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸の一端に補器を備え、かつ上記
クランク軸に対して平行に配設された軸の一端にクラッ
チを備えたエンジンにおいて、 上記補器におけるエンジン内方側の端部を上記クラッチ
におけるエンジン外方側の端部よりもエンジン外方側に
位置させるとともに、上記補器における外周端を上記ク
ラッチにおける外周端よりも該クラッチの径内方向の内
側に位置させる態様で上記補器を配設し、かつクランク
ケースの側部に露出する上記補器および上記クラッチを
一つのカバーによって覆い、さらに上記カバーにおける
上記クランクケースとの会合面を上記補器と上記クラッ
チとの配設位置に沿った態様で上記クランク軸に対して
傾斜させたことを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60255279A JPH0658131B2 (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60255279A JPH0658131B2 (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62113962A JPS62113962A (ja) | 1987-05-25 |
| JPH0658131B2 true JPH0658131B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=17276542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60255279A Expired - Fee Related JPH0658131B2 (ja) | 1985-11-14 | 1985-11-14 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658131B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60143128A (ja) * | 1984-10-09 | 1985-07-29 | Honda Motor Co Ltd | 車両用クラツチの油圧式レリ−ズ機構 |
-
1985
- 1985-11-14 JP JP60255279A patent/JPH0658131B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62113962A (ja) | 1987-05-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |