JPH0658263U - 自動変速機のワンウェイクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワンウェイクラッチのアウターレース及びイ
ンナーレースと、スプラグ等の一方向連結部材側方のエ
ンドベアリングとの接触部の異常磨耗を抑制する。 【構成】 スプラグ３１外方のアウターレース３３と、
内方のインナーレース３４とは、スプラグ３１側方に配
置したエンドベアリング３７でセンタリングされる。ア
ウターレース３３は、その一側部がコンバータ出力軸８
側に延長され、その延長部３３ａの先端部がインナーレ
ース３４側に折曲され、該折曲部３３ｂがブッシュ４０
を介してインナーレース３４に支持される。従って、両
レース３３，３４間に軸心のズレは生じ難く、たとえ軸
心のズレが発生しても、このズレにより生じる大荷重は
折曲部３３ｂにも分散されるので、両レース３３，３４
とエンドベアリング３７との接触部の異常磨耗を抑制で
きる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動変速機のワンウェイクラッチ装置の改良に関し、特に、その相対 回転部分の磨耗の抑制対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】

本出願人は、先に、自動変速機のワンウェイクラッチ装置として、実公平２− ５１５４号公報に開示されるものを提案している。このものは、図５に示すよう に、複数個のスプラグ又はローラ等より成る一方向連結部材ａを有し、該複数個 の一方向連結部材ａの内方及び外方に、各々、リング状のアウターレースｂ及び インナーレースｃが相互に同軸状に配置されて成る基本的構成に対し、アウター レースｂの側部を径方向内方に延長し、該延長部ｄをインナーレースｃの側方に まで位置させて、該延長部ｄにより一方向連結部材ａの軸方向への抜けを防止す る構成としたものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記の如き又は一般構成のワンウェイクラッチ装置において、一方 向連結部材の軸方向の両側方には、各々、図５に示すようにエンドベアリングｅ ，ｅが配置されて、該両エンドベアリングｅ，ｅにより、アウターレースｂとイ ンナーレースｃとの間に一方向連結部材ａを配置した状態で、これ等両レースｂ ，ｃを相対回転可能にセンタリングすることが一般的に行われる。

【０００４】 しかしながら、上記従来のものでは、両レースの軸心間にズレが生じた場合に は、この軸心ズレにより生じる荷重が全て両エンドベアリングｅ，ｅに作用する ため、両エンドベアリングｅ，ｅと両レースｂ，ｃとの間の接触部分が高面圧と なり、その接触部分の磨耗が顕著になる欠点が生じる。

【０００５】 本考案は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワンウェイクラ ッチ装置のアウターレースとインナーレースとの間に軸心のズレが生じた場合で あっても、エンドベアリングに大荷重が作用するのを抑制して、接触部分の異常 磨耗を抑える点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案では、ワンウェイクラッチ装置のアウター レースとインナーレースとのセンタリングをエンドベアリング以外でも行う構成 として、エンドベアリングに大荷重が作用するのを抑制する。

【０００７】 即ち、本考案の具体的な解決手段は、複数個の一方向連結部材と、該一方向連 結部材の外方及び内方に各々相互に同軸状に配置されるアウターレース及びイン ナーレースとを有する自動変速機のワンウェイクラッチ装置を対象として、上記 アウターレースに対し、その側部を径方向内方に延長した延長部を形成し、更に 該延長部に対し、その径方向内方側を上記インナーレースに向って軸方向に折曲 した折曲部を形成し、該折曲部を上記インナーレースに支持する構成とする。

【０００８】

【作用】

以上の構成により、本考案では、アウターレースとインナーレースとのセンタ リングが、アウターレースに形成した延長部の折曲部にても行われるので、該両 レース間に軸心のズレが規制されると共に、この軸心のズレが生じた場合にも、 その軸心のズレに起因する荷重が折曲部にも作用して、エンドベアリングに作用 する荷重がその分軽減される。その結果、両レースとエンドベアリングとの接触 部分の面圧は異常上昇しないので、その接触部分の異常磨耗が有効に抑制される ことになる。

【０００９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動変速機のワンウェイクラッチ装置によれば 、アウターレース側部から径方向内方に延びる延長部の先端を軸方向に折曲し、 この折曲部をインナーレースに支持したので、アウター及びインナーの両レース 間の軸心のズレを規制すると共に、この軸心のズレ発生時にも、これに伴う大荷 重を該折曲部にも分散して、エンドベアリングと両レースとの接触部分の面圧の 異常上昇を抑えることができ、その接触部分の異常磨耗を有効に抑制することが できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。

【００１１】 図１は、前進４段，後退１段の自動変速機を示す。同図において、１はエンジ ン出力軸、２は、該エンジン出力軸１に連結したケース３に連結されたポンプ４ と、タービン５と、ステータ６とを備えたトルクコンバータであって、ステータ ６は、該ステータ６をタービン５と逆方向に回転させないためのワンウェイクラ ッチ７を介してケース１１に固定可能に設けられている。また、１０は上記トル クコンバータ２のタービン５に連結したコンバータ出力軸８に連結された変速歯 車装置である。

【００１２】 上記変速歯車装置１０は、内部にラビニョオ型遊星歯車機構１２を備え、該遊 星歯車機構１２は、前後に配置した小径サンギヤ１３及び大径サンギヤ１４と、 該小径サンギヤ１３に噛合するショートピニオンギヤ１５と、上記大径サンギヤ １４及びショートピニオンギヤ１５に噛合するロングピニオンギヤ１６と、該ロ ングピニオンギヤ１６に噛合するリングギヤ１８とから成る。上記小径サンギヤ １３は、その後方に配置したフォワードクラッチ２０、及び該クラッチ２０に直 列に接続され上記コンバータ出力軸８の逆駆動を阻止する第１ワンウェイクラッ チ２２、並びにこれらに並列に接続せしめたコーストクラッチ２１を介して上記 トルクコンバータ２の出力軸８に連結されている。また、大径サンギヤ１４は、 その斜め後方に配置した２−４ブレーキ２３及び該２−４ブレーキ２３の後方に 配置したリバースクラッチ２４を介して上記トルクコンバータ１の出力軸８に連 結されている。上記２−４ブレーキ２３は、ブレーキドラム２３ａと、該ドラム ２３ａの外方に掛けられたブレーキバンド２３ｂとから成る。更に、上記ロング ピニオンギヤ１６には、その後部側キャリア２９を介して該ロングピニオンギヤ １１を固定するロー＆リバースブレーキ２５と、ロングピニオンギヤ１６のエン ジン出力軸２と同方向の回転を許容する第２ワンウェイクラッチ２６とが並列に 接続されていると共に、その前部側キャリア１７は、３−４クラッチ２７を介し て上記トルクコンバータ２の出力軸８に連結されている。更に、リングギヤ１８ は、その前方に配置したアウトプットギヤ１９に連結されている。

【００１３】 加えて、３０はエンジン出力軸１とコンバータ出力軸８とを直結するロックア ップクラッチ、３１はエンジン出力軸１により中間軸９を介して駆動されるオイ ルポンプである。

【００１４】 以上の構成において各変速段での各クラッチ、ブレーキの作動状態を表１に示 す。

【００１５】

【表１】 本実施例では、図２に示すように、第１ワンウェイクラッチ２２に対して本発 明が適用される。即ち、第１ワンウェイクラッチ２２は、図３にも示すように、 一方向連結部材としてのスプラグ３１…が周方向に設定間隔づつ均等に隔てて多 数個配置され、該多数個のスプラグ３１…の外方にはリング状のアウターレース ３３が、内方には同様にリング状のインナーレース３４が配置される。該両レー ス３３，３４は、共にコンバータ出力軸８に同軸状に配置されると共に、アウタ ーレース３４は、フォワードクラッチ２０の内周側ドラム２０ａとしても機能し 、インナーレース３４は、コーストクラッチ２１の内周側ドラム２１ａとしても 機能する。

【００１６】 また、第１ワンウェイクラッチ２２は、図３に示すように、複数個のスプラグ ３１…の軸方向の両側方に、該各スプラグ３１側部を覆うエンドベアリング３７ ，３７が配置され、該両エンドベアリング３７，３７によりアウターレース３３ とインナーレース３４とがセンタリングされている。

【００１７】 そして、図４に拡大詳示するように、第１ワンウェイクラッチ２２は、アウタ ーレース３３の図２右側側部がコンバータ出力軸８側に延長され、スプラグ３１ の側方を越えてインナーレース３４側方にまで延びて径方向内方に延長された延 長部３３ａが形成されている。該延長部３３ａの径方向内方側（コンバータ出力 軸８側）は、図２左方のインナーレース３４側に向ってコンバータ出力軸８の軸 方向に折曲されていて、該折曲部３３ｂがインナーレース３４の径方向内方端を 穿設形成した凹所３４ａに臨み、この状態でアウターレース３３が上記折曲部３ ３ｂの位置にてブッシュ４０を介してインナーレース３４に支持されている。

【００１８】 尚、インナーレース３４の側方とアウターレース３３の延長部３４ａとの間に は、この両者の相対回転を許容するスラストベアリング４１が配置されると共に 、アウターレース３３の折曲部３３ｂには、該ベアリング４１潤滑用の油流通孔 ３３ｃが形成されている。

【００１９】 また、インナーレース３４の図２側方とこれに対峙するフォワードクラッチ２ ０のピストン２０ｂとの間にも、この両者の相対回転を許容するベアリング４２ が配置され、アウターレース３３の延長部３３ａの図２右側方とこれに対峙する ２−４ブレーキドラム２３ａへの連結部材４３との間にも相対回転を許容するベ アリング４４が配置されている。

【００２０】 したがって、上記実施例においては、第１ワンウェイクラッチ２２において、 アウターレース３３とインナーレース３４とは、スプラグ３１…の両側方のエン ドベアリング３７，３７によりセンタリングされると共に、アウターレース３３ は、その延長部３３ａの折曲部３３ｂによってインナーレース３４に支持されて いるので、アウターレース３３とインナーレース３４との軸心にズレは生じ難い 。また、その軸心のズレが生じた場合には、この軸心のズレに起因して発生する 大荷重がエンドベアリング３７とアウターレース３３の折曲部３３ｂとに分散さ れる。その結果、図５に示すように、折曲部を設けない従来のように大荷重の全 てがエンドベアリングに作用する場合に比して、両レース３３，３４とエンドベ アリング３７，３７との接触部分は異常高圧の面圧にはならないので、この接触 部分の異常磨耗を有効に抑制することができる。

【００２１】 尚、上記実施例では、第１ワンウェイクラッチ２２に対して本考案を適用した が、その他、第２ワンウェイクラッチ２６等、他のワンウェイクラッチに対して も適用してもよいのは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速機のスケルトン図である。

【図２】図１要部の具体的構成を示す断面図である。

【図３】第１ワンウェイクラッチの要部の具体的構成を
示す図である。

【図４】図２の要部の拡大図である。

【図５】従来例を示す図である。

【符号の説明】

２２ 第１ワンウェイクラッチ（ワンウェ
イクラッチ） ３１ スプラグ（一方向連結部材） ３３ アウターレース ３３ａ 延長部 ３３ｂ 折曲部 ３４ インナーレース ４０ ブッシュ ４１ スラストベアリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個の一方向連結部材と、該一方向連
   結部材の外方及び内方に各々相互に同軸状に配置される
   アウターレース及びインナーレースとを有する自動変速
   機のワンウェイクラッチ装置であって、上記アウターレ
   ースには、側部を径方向内方に延長した延長部が形成さ
   れ、該延長部には、径方向内方側が上記インナーレース
   に向って軸方向に折曲した折曲部が形成され、該折曲部
   は上記インナーレースに支持されることを特徴とする自
   動変速機のワンウェイクラッチ装置。