JPH0659130U - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外観を向上させることのできる構造にした車
両用シート装置を提供する。 【構成】 シートバック５の下端部に対応して車体側に
固定して取り付けたボディ側ヒンジ半体２４と、シート
クッション４の後端部に一端が固定され、他端がピン２
７を介して前記ボディ側ヒンジ半体２４に回動自在にヒ
ンジ結合されているとともに、中間部分にボルト２２を
介してシートバック５の下端部が回動自在に取り付けら
れたクッション側ヒンジ半体１３と、一端がシートバッ
ク５の下端部に回動自在に取り付けられ、他端がピン３
２を介してボディ側ヒンジ半体２４に回動自在に取り付
けられたリンク部材２８とを備え、シートバック５とボ
ディ側ヒンジ半体２４との間に、ボディ側ヒンジ半体２
４とクッション側ヒンジ半体１３とリンク部材２８とシ
ートバック５とで成る平行リンク機構３６を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等に適用される車両用シート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、トラックやキャブオーバー車等では、シートが配設された箇所の床下 にエンジンルームと点検口を設けた構造も少なくない。この種の車両では、エン ジンルーム内を点検する場合、シートをどけて点検口を確保する必要がある。 そこで、この種の車両用シート装置としては、シートクッションとシートバッ クとを備えるとともに、シートクッションが後端側を支点として回動されて床面 に沿って水平に配設される使用位置と倒立される不使用位置とに切り替え可能で 、かつシートクッションの切り替えに連動してシートバックが前後に移動されて シート下の床面を大きく確保できる構造のものが使用されている。

【０００３】 図５は、この種の車両用シート装置の一例を示す斜視図である。このシート装 置は、キャブオーバー車のシート装置を一例としており、運転者用のシート５１ Ａと助手席用としてのシート５１Ｂとを備えている。このうち、シート５１Ａは シートクッション５２とシートバック５３とでなり、ほぼ所定の位置にほぼ所定 のままの状態で固定して配設されている。

【０００４】 これに対して、シート５１Ｂは、同じくシートクッション５４とシートバック ５５とで構成されている。そして、このシート５１Ｂでは、シートクッション５ ４が後端側を支点として回動され、この回動で床面７３に沿って水平に配設され る使用位置（図５及び図６参照）と倒立される不使用位置（図７参照）とに切り 替え可能になっており、かつシートクッション５４の切り替えに連動してシート バック５５も前後に移動されてシート５１Ｂ下の床面を大きく確保できる構造に なっている。

【０００５】 図６及び図７は、そのシート５１Ｂの移動機構の概略構造と、その動作状態を 示したものである。 そこで、図５に示したシート５１Ｂの移動機構を図６及び図７と共にさらに説 明すると、シート５１Ｂの移動機構はシートバック５５の中間部分に対応して形 成された上部ヒンジ機構５６と、シートバック５５の下端部分に対応して形成さ れた下部ヒンジ機構５７とで構成されている。

【０００６】 また、上部ヒンジ機構５６は、シートバック５５の左右両側面にそれぞれ枢軸 ５９を介して一端側が回動自在に取り付けられた左右一対のシートバック側ヒン ジ半体６０と、シートバック側ヒンジ半体６０に対応して車体側の壁面６１に固 定して取り付けられ、枢軸６３を介してシートバック側ヒンジ半体６０の他端側 とそれぞれヒンジ結合された左右一対の第１のボディ側ヒンジ半体６２とで構成 されている。

【０００７】 一方、下部ヒンジ機構５７は、シートクッション５４の左右両側面にそれぞれ 一端側が固定して取り付けられたシートクッション側ヒンジ半体６４と、シート クッション側ヒンジ半体６４に対応して車体側の壁面６１に固定して取り付けら れ、枢軸６５を介してシートクッション側ヒンジ半体６４の他端側とヒンジ結合 された左右一対の第２のボディ側ヒンジ半体６６とで構成されている。加えて、 シートクッション側ヒンジ半体６４の中間部分には枢軸６７を介してシートバッ ク５５の下端部分が回動自在に取り付けられている。

【０００８】 さらに、シートクッション５４の前端下部にはフック６８が固定して取り付け られ、中間の下面側には脚７２が固定して取り付けられている。 なお、壁面６１側には、一端側を壁面６１に固定部材６９を介して固定すると ともに、フック６８が係合される係合輪部７１を、自由端としてなる他端側の先 端に有してなる固定ベルト７０が、そのフック６８に対応して配設されている。

【０００９】 次に、シート５１Ｂの動作に付いて説明する。 先ず、通常は図５及び図６に示すように、シートクッション５４の脚７２が床 面７３に当接されていて、このシートクッション５４が床面７３に沿って水平に 保持された状態、すなわち使用位置に配設された状態で使用される。

【００１０】 そして、図示せぬエンジンルーム内を点検するのに、シート５１Ｂをどけたい 場合は、シートクッション５４の前側下面を上方に持ち上げる。すると、シート クッション５４が枢軸６５を支点として上方に回動されるとともに、シートクッ ション側ヒンジ半体６４とシートバック５５との間が、シートバック５５とシー トバック側ヒンジ半体６０、及びシートバック側ヒンジ半体６０とボディ側ヒン ジ半体６２の間の回動を伴って、枢軸６７を支点にして回動し、シートバック５ ５が上方後側へ移動する。また、これは図７に示すように、シートクッション５ ４が床面に対して倒立された状態になるまで回動される。

【００１１】 さらに、回動された最終位置では、固定ベルト７０の係合輪部７１をシートク ッション５４のフック６８に係合させ、シートクッション５５が戻り方向に転動 するのを防止する。図７は、この不使用位置での状態を示している。したがって 、この状態では、シート５１Ｂの床下が大きく開放され、これによりシート５１ Ｂの床下におけるエンジンルーム内の作業がし易くなる。

【００１２】 これに対して、シート５１Ｂを不使用位置から使用位置へ再び戻す場合は、フ ック６８に係合させているベルト７０の係合輪部７１を外す。すると、シートク ッション５４の重みで、シートクッション５４がシートクッション側ヒンジ半体 ６４と共に下側に回動される。これより、上部ヒンジ機構５６，下部ヒンジ機構 ５７での回動を伴いながらシートクッション５４及びシートバック５５が図５及 び図６に示した使用位置まで戻り、再びシート５１Ｂを使用することができる。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来のシート装置におけるシート５１Ｂでは、このシ ート５１Ｂを移動させる構造として、シートバック５５の中間部分に対応して形 成された上部ヒンジ機構５６と、シートバック５５の下端部分に対応して形成さ れた下部ヒンジ機構５７とで構成されている。 このうち、下部ヒンジ機構５７は、シート５１Ｂの下端側に配設されていて、 車内より余り見える状態にないのでさほど問題にならないが、上部ヒンジ機構５ ７はシートバック５５の中間部分に対応して設けられているので、車内からも良 く見え余り体裁の良いものではなかった。このため、この下部ヒンジ機構５７を 目立たなくするための工夫等も必要とされ、構造が複雑化し、コストが高くなっ ている問題等があった。

【００１４】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的はコストを上げ ることなく外観を向上させることのできる構造にした車両用シート装置を提供す る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、シートクッションとシートバックとを備え るとともに、前記シートクッションが後端側を支点として回動され、この回動で 床面に沿って水平に配設される使用位置と倒立される不使用位置とに切り替え可 能で、かつ前記シートクッションの前記切り替えに連動して前記シートバックが 前後に移動される車両用シート装置において、前記シートバックの下端部に対応 して車体側に固定して取り付けたボディ側ヒンジ半体と、前記シートクッション の後端部に一端が固定され、他端が枢軸を介して前記ボディ側ヒンジ半体に回動 自在にヒンジ結合されているとともに、中間部分に枢軸を介して前記シートバッ クの下端部が回動自在に取り付けられたクッション側ヒンジ半体と、一端が前記 シートバックの下端部に回動自在に取り付けられ、他端が枢軸を介して前記ボデ ィ側ヒンジ半体に回動自在に取り付けられたリンク部材とを備え、前記シートバ ックと前記ボディ側ヒンジ半体との間に、前記ボディ側ヒンジ半体と前記クッシ ョン側ヒンジ半体と前記リンク部材と前記シートバックとで成る平行リンク機構 を設けたものである。

【００１６】

【作用】

この構成によれば、シートクッションを使用位置から不使用位置、または逆に 不使用位置から使用位置に切り替えると、このシートクッションに一端が固定し て取り付けられているクッション側ヒンジ半体を介して平行リンク機構が駆動さ れ、シートバックの前後移動も同時に連動して行われる。 したがって、従来構造では、シートバックの上下にヒンジを設けていたのに対 して、本考案の場合ではシートバックの下端側一箇所で済むことになり、ヒンジ を設けることで見栄えが損なわれる虞のある箇所を少なくすることができる。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。 図３は、本考案の一実施例として示す車両用シート装置の斜視図である。 このシート装置は、キャブオーバー車のシート装置を一例としており、運転者 用のシート１Ａと助手席用としてのシート１Ｂとを備えている。このうち、シー ト１Ａはシートクッション２とシートバック３とでなり、ほぼ所定の位置にほぼ 所定のままの状態で固定して配設されている。

【００１８】 これに対して、シート１Ｂは、同じくシートクッション４とシートバック５と で構成されている。そして、このシート１Ｂでは、シートクッション４が後端側 を支点として回動され、この回動で床面６（図１及び図２参照）に沿って水平に 配設される使用位置（図１及び図３参照）と倒立される不使用位置（図２参照） とに切り替え可能になっており、かつシートクッション４の切り替えに連動して シートバック５も前後に移動されてシート１Ｂ下の床面を大きく確保できる構造 になっている。

【００１９】 図１及び図２はシート１Ｂの移動機構の概略構造と、その動作状態を示したも ので、図４はシート１Ｂの内部における骨組み構造を示したものである。 そこで、図３に示したシート１Ｂの移動機構を図１及び図２、図４と共にさら に説明する。

【００２０】 先ず、シートクッション４内には、複数のクッションバネ７を張設したシート クッションフレーム８が設けられ、このシートクッションフレーム８に図示せぬ クッションパッドを取り付け、さらにクッションパッドの上側を図示せぬ表皮材 で覆った状態になっている。

【００２１】 また、シートクッションフレーム８の前側には、略Ｌ字状のフック９がシート クッション４の前側下端より下側に向かって突出された状態にして設けられてお り、さらに外側の一側中間部分には脚１０が下方に垂れ下がった状態で設けられ ている。

【００２２】 加えて、シートクッションフレーム８の内側後端部には、突出片１１が上方に 突出した状態で設けられ、この突出片１１に左右に貫通して成る係合孔１２が形 成されている。 これに対して、シートクッションフレーム８の外側後端部には、シートクッシ ョン側ヒンジ半体１３が上方に突出した状態で設けられている。このシートクッ ション側ヒンジ半体１３は、シートクッションフレーム８より上方に向かう垂直 部１３ａと、この垂直部１３ａの先端より略後方に向かって延びる水平部１３ｂ とを一体に有し、垂直部１３ａと水平部１３ｂの境目となる略中間部分と水平部 １３ｂの先端側には、それぞれ左右に貫通した係合孔１４，１５が形成されてい る。

【００２３】 一方、シートバック５内には、複数のクッションバネ１６を張設したシートバ ックフレーム１７が設けられており、このシートバックフレーム１７に図示せぬ クッションパッドを取り付け、さらにクッションパッドの上側を図示せぬ表皮材 で覆った状態になっている。

【００２４】 また、シートバックフレーム１７の内側下端部には、係合ピン１３がシートク ッションフレーム８側の係合孔１２に対応して、フレーム１２の側面より略直角 に突出した状態で取り付けられている。 これに対して、シートバックフレーム１７の外側下端部には、取付孔１８，１ ９が互いに上下に離れて形成されており、さらに各取付孔１８，１９の裏面側に はウエルドナット２０，２１が取り付けられている。なお、この２つの取付孔１ ８，１９のうち、取付孔１８はシートクッション側ヒンジ半体１３の取付孔１４ と対応している。

【００２５】 そして、シートクッション４とシートバック５とは、枢軸となる係合ピン１３ を係合孔１２に挿入させて係合させた状態で、シートクッション側ヒンジ半体１ ３の取付孔１４に取付孔１８を対応させ、かつシートクッション側ヒンジ半体１ ３の外側より取付孔１３に同じく枢軸となるボルト２２を挿入させ、さらに取付 孔１８を通ってウエルドナット２０に螺合固定すると、係合ピン１３とボルト２ ２を支点として互いに回動可能にヒンジ結合されて一体化される。

【００２６】 一方、このようにして一体化されたシートクッション４とシートバック５は、 車体側の壁面３に取り付けられるが、この壁面３側にはシートバック側ヒンジ半 体１３に対応して、ボディ側ヒンジ半体２４が図示せぬ取付ビスで固定して取り 付けられている。このボディ側ヒンジ半体２４には、互いに上下に離れて２つの 取付孔２５，２６が形成されている。そして、取付孔２５にはクッション側ヒン ジ半体１３の取付孔１５を対応させ、この状態で取付孔２４と取付孔１５にピン ２７を挿入させてカシメると、クッション側ヒンジ半体１３とボディ側ヒンジ半 体２４との間が回動可能に連結される。

【００２７】 加えて、ボディ側ヒンジ半体２４とシートバック５との間には、リンク部材２ ８が取り付けられる。このリンク部材２８の両端にはそれぞれ取付孔２９，３０ が形成されている。 そして、リンク部材２８の取付孔２９をシートバックフレーム１７の取付孔１ ９に対応させ、かつ取付孔２９に枢軸となるボルト３１をリンク部材２８の外側 より挿入させ、さらに取付孔１９を通ってウエルドナット２１に螺合固定する。 すると、リンク部材２８とシートバックフレーム１７との間が互いにボルト３１ を支点として回動可能な状態で連結される。 また、リンク部材２８の取付孔３０をボディ側ヒンジ半体２４の取付孔２６に 対応させ、かつボディ側ヒンジ半体２４の外側より取付孔２６に枢軸となるピン ３２を挿入させ、さらに取付孔３０を通ってリンク部材２８の裏面側でピン３２ をカシメる。すると、リンク部材２８とボディ側ヒンジ半体２４との間が、ピン ３２を支点として互いに回動可能な状態で連結される。

【００２８】 すなわち、本実施例の構造では、ボディ側ヒンジ半体２４とクッション側ヒン ジ半体１３とリンク部材２８とシートバック５とで、平行リンク機構３６が形成 された状態になっている。

【００２９】 なお、壁面２３側には、一端側を壁面２３に固定部材３３を介して固定すると ともに、フック９が係合される係合輪部３４を、自由端としてなる他端側の先端 に有してなる固定ベルト３５がフック９に対応して配設されている。

【００３０】 次に、シート１Ｂの動作に付いて説明する。 先ず、通常は図１及び図３に示すように、シートクッション４の脚１０が床面 ６に当接されていて、このシートクッション４が床面６に沿って水平に保持され た状態、すなわち使用位置に配設された状態で使用される。

【００３１】 そして、図示せぬエンジンルーム内を点検するのに、シート１Ｂをどけたい場 合は、シートクッション４の前側下面を上方に持ち上げる。すると、枢軸として のピン２７を支点としてシートクッション４が上方に回動されるとともに、枢軸 としての上記ピン２７とピン３２，ボルト２２，３１を支点として回動する上記 平行リンク機構３６の動きに案内されて、シートバック５が上方後側へ移動する 。また、これは図２に示すように、シートクッション４が床面６に対して倒立さ れた状態になるまで回動される。

【００３２】 さらに、回動された最終位置では、固定ベルト３５の係合輪部３４をシートク ッション４のフック９に係合させ、シートクッション５が戻り方向に転動するの を防止する。図２は、この不使用位置での状態を示している。したがって、この 状態では、シート１Ｂの床下が大きく開放され、これによりシート１Ｂの床下に おけるエンジンルーム内の作業がし易くなる。

【００３３】 これに対して、シート１Ｂを不使用位置から使用位置へ再び戻す場合は、フッ ク９に係合させている固定ベルト３５の係合輪部３４を外す。すると、シートク ッション４の重みで、シートクッション４がシートクッション側ヒンジ半体１３ と共に下側に回動される。これより、平行リンク機構３６の回動を伴いながらシ ートクッション４及びシートバック５が図１及び図３に示した使用位置まで戻り 、再びシート１Ｂを使用することができる。

【００３４】 したがって、この実施例の構造では、シートバック５の下端側に設けた平行リ ンク機構３６でシートクッション４及びシートバック５を車体側にしっかりと保 持することができるので、従来構造でシートバックの中間部分に設けていた上部 ヒンジ機構を設けなくても済む。よって、シートバック５の中間部分におけるヒ ンジ機構が無くなることによって見栄えが向上するとともに、構造も簡単になっ てコストを低く抑え、安価に提供することができる。

【００３５】 上記実施例の構造では、平行リンク機構３６を外側となる側面にだけ設けてな る構造を開示したが、内側となる側面、すなわち左右両側にそれぞれ設けても差 し支えないものである。

【００３６】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案に係る車両用シートによれば、シートクッション を使用位置から不使用位置、または逆に不使用位置から使用位置に切り替えると 、このシートクッションに一端が固定して取り付けられているクッション側ヒン ジ半体を介して平行リンク機構が駆動され、シートバックの前後移動も同時に連 動して行われることになるので、従来構造では、シートバックの上下にヒンジを 設けていたのに対して、本考案の場合ではシートバックの下端側一箇所で済むこ とになる。よって、ヒンジを設けることで見栄えが損なわれる虞のある箇所を少 なくすることができ、外観の向上が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るシート装置におけるシ
ートを使用位置に配置した状態で示す側面図である。

【図２】同上実施例装置におけるシートを不使用位置に
配置した状態で示す側面図である。

【図３】同上実施例における車両用シート装置の斜視図
である。

【図４】同上実施例装置におけるシート内部の要部構造
を示す分解斜視図である。

【図５】従来の車両用シート装置の一例を示す斜視図で
ある。

【図６】従来のシート装置におけるシートを使用位置に
配置した状態で示す側面図である。

【図７】従来のシート装置におけるシートを不使用位置
に配置した状態で示す側面図である。

【符号の説明】

１Ｂ シート ４ シートクッション ５ シートバック ６ 床面 １３ シートクッション側ヒンジ半体 ２２ ボルト（枢軸） ２４ ボディ側ヒンジ半体 ２７ ピン（枢軸） ２８ リンク部材 ３１ ボルト（枢軸） ３２ ピン（枢軸） ３６ 平行リンク機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションとシートバックとを備
   えるとともに、前記シートクッションが後端側を支点と
   して回動され、この回動で床面に沿って水平に配設され
   る使用位置と倒立される不使用位置とに切り替え可能
   で、かつ前記シートクッションの前記切り替えに連動し
   て前記シートバックが前後に移動される車両用シート装
   置において、 前記シートバックの下端部に対応して車体側に固定して
   取り付けたボディ側ヒンジ半体と、 前記シートクッションの後端部に一端が固定され、他端
   が枢軸を介して前記ボディ側ヒンジ半体に回動自在にヒ
   ンジ結合されているとともに、中間部分に枢軸を介して
   前記シートバックの下端部が回動自在に取り付けられた
   クッション側ヒンジ半体と、 一端が前記シートバックの下端部に回動自在に取り付け
   られ、他端が枢軸を介して前記ボディ側ヒンジ半体に回
   動自在に取り付けられたリンク部材とを備え、 前記シートバックと前記ボディ側ヒンジ半体との間に、
   前記ボディ側ヒンジ半体と前記クッション側ヒンジ半体
   と前記リンク部材と前記シートバックとで成る平行リン
   ク機構を設けたことを特徴とする車両用シート装置。