JPH0659168U - 乗員保護装置の作動装置用加速度センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 面倒な組付作業を要することなく、作動装置
の構成部品について、容易に高精度の位置決めを実現す
るとともに、発火、着火経路のシールに万全を期す。 【構成】 加速度センサ本体４２、雷管６８、エンハン
サ４０は、インフレータ１４の中央の第１室３４への組
み込み前に、各作動を的確になすべく所定の位置関係で
収納ケース３８内に収容され、加速度センサ３６として
ユニット化される。車両急減速時には加速度作用によっ
て、加速度センサ本体４２の衝突ピン５０が雷管６８に
向けて移動して衝突する。これによって、雷管６８が発
火し、エンハンサ４０が着火され、通常は連通孔７０を
閉成するシール材７４が破断して連通孔７０が開放さ
れ、連通孔７０を通って、エンハンサ４０の着火による
火花が、中間の第２室７６のガス発生物質７２に伝火さ
れる。伝火されると、ガス発生物質７２が燃焼してガス
を発生し、発生ガスは、エアバッグ装置１０の袋体１２
を膨出させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアバッグ装置等の乗員保護装置の作動装置用加速度センサに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

車両の衝突の際に乗員を保護する装置として、袋体が乗員側に向けて膨出する エアバッグ装置が知られている。

【０００３】 袋体は、作動装置としてのインフレータによって膨出される。 例えば、ステアリングホイールに装着される運転席用のエアバッグ装置では、 インフレータは、ステアリングホイールの回転軸線周りに環状に配置されるガス 発生物質を備えるとともに、その環内には、ステアリングホイールの回転軸線上 で反乗員側から乗員側に向けて順次配置される加速度センサ、雷管、エンハンサ をそれぞれ備え、それらは、円筒状のハウジング内に収容されている。

【０００４】 加速度センサは、車両急減速に伴う加速度作用により、衝突ピンを雷管に向け て移動させる。衝突ピンが雷管に衝突すると、雷管が発火する。雷管の発火によ り、エンハンサ（火薬）が着火され、エンハンサの着火により、その火花がガス 発生物質に伝火される。ガス発生物質は燃焼してガスを発生し、発生ガスは袋体 内に供給されて袋体を膨出させる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のインフレータでは、ガス発生物質、加速度センサ、雷管 、エンハンサがそれぞれ個々にハウジング内に組付けられる。

【０００６】 加速度センサの衝突ピンを雷管に的確に衝突させ、また、雷管の発火によりエ ンハンサを的確に着火させ、更に、エンハンサの着火による火花をガス発生物質 に的確に伝火させるには、それら部品間に高精度の位置関係が求められるととも に、発火、着火の信頼性を向上させるため発火、着火経路のシールには万全を期 する必要がある。

【０００７】 従って、それら部品のハウジング内での組付作業は、面倒となり、時間も掛か る。

【０００８】 本考案は、上記事情に鑑み、面倒な組付作業を要することなく、作動装置の構 成部品について、容易に高精度の位置決めを実現できるとともに、発火、着火経 路のシールに万全を期すことのできる乗員保護装置の作動装置用加速度センサを 提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、伝火されると燃焼してガスを発生する ガス発生物質からの発生ガスにより乗員保護装置を作動する作動装置へ組み込ん で用いられる加速度センサにおいて、車両急減速に伴う加速度作用によって衝突 部材を移動させる加速度センサ本体と、前記衝突部材の移動により衝突されて発 火する雷管と、この雷管の発火により着火されるエンハンサと、前記加速度セン サ本体と共に雷管とエンハンサとを所定の作動位置関係で内部に収容するととも にエンハンサを外部と連通させてガス発生物質への伝火を可能とする連通孔を形 成した収納ケースと、この収納ケースに設けられ通常は連通孔を閉成するととも にエンハンサの着火の際はその着火により破断されて連通孔を開放する閉成部材 と、を備えたことを特徴とする乗員保護装置の作動装置用加速度センサを提案す るものである。

【００１０】

【作用】

本考案に係る乗員保護装置の作動装置用加速度センサによれば、車両急減速時 には、車両急減速に伴う加速度作用によって、加速度センサの衝突部材が雷管に 向けて移動して衝突する。これによって、雷管が発火し、この発火により、エン ハンサが着火され、エンハンサが着火されると、閉成部材が破断して、連通孔が 開放され、連通孔を通って、エンハンサの着火による火花がガス発生物質に伝火 される。伝火されると、ガス発生物質が燃焼してガスを発生し、発生ガスは、エ アバッグ装置の袋体を膨出させる等、乗員保護装置を作動させる。

【００１１】 雷管、エンハンサは、加速度センサ本体と共に所定の作動位置関係で収納ケー ス内に予め収納されているので、この収納済みの収納ケースの作動装置への組み 込み時には、雷管、エンハンサ、加速度センサ間に所定の作動位置関係を得るべ くそれらの位置決めは不要となる。

【００１２】 また、エンハンサは収納ケース内に収納され、また連通孔は、通常、閉成部材 で閉成される構成であるので、衝突部材が雷管を発火させ、雷管がエンハンサを 着火させる発火、着火経路のシールは万全となり、雷管の発火、エンハンサの着 火の信頼性の向上が果たされる。

【００１３】 このように、雷管、エンハンサ、加速度センサ本体について、それらの位置決 めが容易に高精度で得られ、発火、着火経路のシールが万全となり、これらは、 面倒な組付作業を要することなく達成される。

【００１４】

【実施例】

本考案の第１実施例に係る乗員保護装置の作動装置用加速度センサを図１乃至 図３に基づき説明する。

【００１５】 図２には、乗員保護装置を構成する運転席用のエアバッグ装置１０が示されて いる。

【００１６】 このエアバッグ装置１０は、袋体１２と、作動装置を構成するインフレータ１ ４と、パッド１６とを備えて、ステアリングホイール１８のハブ２０に固着され たベースプレート２２に取り付けられる。

【００１７】 袋体１２は、開口を備えて、ベースプレート２２の乗員側（矢印Ａ）に折り畳 まれた状態で配置され、袋体１２の開口周縁部が、取付リング２４でベースプレ ート２２に固定される。

【００１８】 インフレータ１４は、ステアリングホイール１８の回転軸線を円筒中心線とす る円筒状のハウジング２６を備える。ハウジング２６は、図１に示すように、乗 員側のハウジング本体２８と、反乗員側（矢印Ａと反対側）の蓋体３０とで構成 され、ハウジング本体２８と蓋体３０とは、共に底付きかつフランジ３２付きと され、フランジ３２間で接合される。そのフランジ３２は、インフレータ１４の ベースプレート２２への取り付け用となる。ハウジング２６のうちハウジング本 体２８は、ベースプレート２２を貫通して袋体１２の開口を通って袋体１２内に 突入する。

【００１９】 ハウジング本体２８には、ハウジング２６と同一円筒中心線を有する大小２つ の円筒仕切り壁８６、８８が設けられ、ハウジング２６内が、３室に区画形成さ れる。

【００２０】 中央に形成される第１室３４には、加速度センサ３６が装着される。 加速度センサ３６は、収納ケース３８を備え、収納ケース３８は、第１室３４ の室内形状に対応した底付き円筒状とされる。収納ケース３８内には、乗員側（ 収納ケース３８の底側）にエンハンサ（火薬）４０が収納されるとともに、反乗 員側（収納ケース３８の開放側）に加速度センサ本体４２が収容される。

【００２１】 エンハンサ４０は、円筒状の脆弱な充填缶４４内に充填されて供され、通常の 取扱の容易化が果たされるとともに、後述のようにその破断の容易化が果たされ る。

【００２２】 加速度センサ本体４２は、ボール４６、ドライブシャフト４８、衝突部材を構 成する衝突ピン５０を備え、これらは、乗員側に底壁を有する底付き円筒状の支 持ブロック５２内に支持収容される。支持ブロック５２の開放端部は狭小とされ て閉成蓋５１で閉成される。

【００２３】 車両急減速時には、加速度作用によって、ボール４６が反乗員側（車両前方） へ慣性移動して、ドライブシャフト４８の一端部をバイアススプリング５４の付 勢力に抗して押す。ドライブシャフト４８はこの他端部にある支軸５６の回りに 回動し、その支軸５６に設けたトリガ部５８と衝突ピン５０の係止つば６０との 係止が外れ、衝突用スプリング６２の付勢力に基づき、衝突ピン５０が乗員側に 向けて移動可能となる。なお、ボール４６、ドライブシャフト４８、衝突ピン５ ０は、１セットでなく、複数セット設けてもよく、図２には、２セット設けたも のが示されている（ただ、図２では、２セットのうちの一方のセットは、衝突ピ ン５０のみを示す）。

【００２４】 支持ブロック５２のエンハンサ４０と対向する底壁５３の壁厚内には、衝突ピ ン５０の移動路６４が形成されるとともに、底壁５３の外面には、移動路６４と 連通する凹部６６が形成され、凹部６６内には、雷管６８が嵌合される。雷管６ ８の外面は底壁５３の外面と同一面とされて、雷管６８の外面（底壁５３の外面 ）にエンハンサ４０の充填缶４４の端面が当接する。なお、雷管６８の数は、ボ ール４６、ドライブシャフト４８、衝突ピン５０のセット数、ないし衝突ピン５ ０の本数と同数とされる。

【００２５】 衝突ピン５０は移動路６４を移動して雷管６８に衝突でき、この衝突により雷 管６８が発火し、雷管６８の発火により充填缶４４がその脆弱性のために破断し て充填缶４４内のエンハンサ４０が着火される。

【００２６】 エンハンサ４０に対応して収納ケース３８には、この周壁から底壁に渡って長 孔となる連通孔７０が形成され、連通孔７０は、周方向に沿って、所定間隔を置 き、複数個形成されている。

【００２７】 連通孔７０によって、エンハンサ４０と収納ケース３８の外部とが連通され、 エンハンサ４０の着火による火花は連通孔７０を通って、後述するガス発生物質 ７２に伝火可能となる。図３に示すように、連通孔７０内には、閉成部材を構成 するシール材７４が充填され、シール材７４は、通常は、連通孔７０を閉成して いるが、エンハンサ４０の着火熱又は圧力により破断して、連通孔を開放する。

【００２８】 収納ケース３８の開放端は内方に屈曲されて、加速度センサ本体４２の反乗員 側端部を係止し、収納ケース３８の底との間で、エンハンサ４０、雷管６８、加 速度センサ本体４２が挟持される。

【００２９】 加速度センサ本体４２、雷管６８、エンハンサ４０は、インフレータ１４への 組み込み前に、上記のような各作動を的確になすべく所定の位置関係で収納ケー ス３８内に収容され、加速度センサ３６としてユニット化される。その後、ユニ ット化された加速度センサ３６がインフレータ１４へ組み込まれる。

【００３０】 加速度センサ３６を第１室３４に挿入し、ハウジング本体２８と蓋体３０とを 接合すると、加速度センサ３６が、ハウジング本体２８と蓋体３０との両底壁間 で挟持される。

【００３１】 次に、図１に示すように、中間に位置する第２室７６には、ガス発生物質７２ が収容される。ガス発生物質７２は、第２室７６の室内形状に対応した環状の脆 弱な充填缶７８内に充填されて供され、通常の取扱の容易化が果たされるととも に、後述のようにその破断の容易化が果たされる。

【００３２】 外側の第３室８０には、反乗員側に冷却材８２が周状に配置されるとともに、 乗員側にはフィルタ８４が周状に配置されている。

【００３３】 また、第１室３４と第２室７６との間の仕切り壁８６には、乗員側で、収納ケ ース３８の連通孔７０に対向して、伝火孔９０が開口され、第２室７６と第３室 ８０との間の仕切り壁８８には、反乗員側で、通過孔９２が開口され、ハウジン グ本体２８の周壁には、乗員側で、フィルタ８４に対向してガス孔９４が開口さ れている。

【００３４】 エンハンサ４０の着火による火花は連通孔７０から伝火孔９０を通ってガス発 生物質７２の充填缶７８に達する。充填缶７８はこの脆弱性のために破断して、 火花はガス発生物質７２に伝火される。ガス発生物質７２は燃焼してガスを発生 し、発生ガスは、通過孔９０を通って、第３室８０に入り、冷却材８２で冷却さ れ、フィルタ８４で浄化されて、ガス孔９４から袋体１２内に供給される。これ により、袋体１２は乗員側へ向けて膨出される。

【００３５】 図１に示すように、パッド１６は、碗状に形成され、ベースプレート２２との 間に乗員側から伏せて固定されている。パッド１６の乗員と対向する底壁には、 薄肉部１７が形成され、袋体１２が膨張すると、薄肉部１７が破断されてパッド １６が両開きの態様で展開可能となる。

【００３６】 次に上記実施例の作用を説明する。 車両急減速時には、車両急減速に伴う加速度作用によって、加速度センサ本体 ４２の衝突ピン５０が雷管６８に向けて移動して衝突する。これによって、雷管 ６８が発火し、この発火により、エンハンサ４０が着火され、エンハンサ４０が 着火されると、シール材７４が破断して、連通孔７０が開放され、連通孔７０を 通って、エンハンサ４０の着火による火花がガス発生物質７２に伝火される。伝 火されると、ガス発生物質７２が燃焼してガスを発生し、発生ガスは、エアバッ グ装置１０の袋体１２を膨出させる。

【００３７】 雷管６８、エンハンサ４０は、加速度センサ本体４２と共に所定の作動位置関 係で収納ケース３８内に予め収納されているので、この収納済みの加速度センサ ３６のインフレータ１４への組み込み時には、雷管、エンハンサ、加速度センサ 間に所定の作動位置関係を得るべくそれらの位置決めは不要となる。

【００３８】 また、エンハンサ４０は収納ケース３８内に収納され、また連通孔７０は、通 常、シール材７４で閉成される構成であるので、衝突ピン５０が雷管６８を発火 させ、雷管６８がエンハンサ４０を着火させる発火、着火経路のシールは、収納 ケース３８外に対して万全となり、雷管６８の発火、エンハンサ４０の着火の信 頼性の向上が果たされる。

【００３９】 従って、雷管６８、エンハンサ４０、加速度センサ本体４２について、それら の位置決めが容易に高精度で得られ、発火、着火経路のシールが万全となり、こ れらは、面倒な組付作業を要することなく達成される。

【００４０】 勿論、エンハンサ４０とガス発生物質７２との間でも、所定の位置関係を得、 伝火経路のシールの万全を期する必要があるが、雷管６８、エンハンサ４０の各 容積はガス発生物質７２の容積より小さいので（特に雷管６８は小さい）、雷管 ６８とエンハンサ４０と加速度センサ本体４２との間では、エンハンサ４０とガ ス発生物質７２との間に比し、より高い位置決め精度を要し、また、発火、着火 経路のシールをより万全とする必要がある。従って、収納ケース３８内に、雷管 ６８、エンハンサ４０、加速度センサ本体４２を収納することにより、面倒な組 付作業を要せず、それらの位置決めを高精度で得、また、発火、着火経路のシー ルを万全に行えることは、極めて効果的である。

【００４１】 なお、第１実施例では、閉成部材をシール材７４で構成し、シール材７４を長 孔の連通孔７０に充填してあるが、例えば、図４に示す第２実施例の加速度セン サ１００のように、エンハンサ４０と対応して収納ケース１０６の周壁に、周方 向に沿って所定間隔をおいて複数個の円形の連通孔１０２を形成し、連通孔１０ ２の部位にエンハンサ４０の熱又は圧力で破断されるシールテープ１０４を巻き 付けてもよく、連通孔の形状、個数や、閉成部材は、上記各実施例に限定されな い。なお、シールテープ１０４としては、アルミ箔テープ等が、シール材７４と しては、ゴム系コーコング材等が可能である。

【００４２】 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 例えば、上記実施例では、乗員保護装置として、運転者のエアバッグ装置につ いて説明したが、本願考案は、助手席用等の他のエアバッグ装置や扉内に配置さ れた側突用のエアバッグ装置、あるいは、シートベルトを緊急に引き締めてシー トベルトに残っている弛みを取り、シートベルトによる拘束を早めるために用い るプリローダ等、各種の乗員保護装置に適用可能である。

【００４３】 また、加速度センサの構造等も、上記実施例に限定されず、ただ加速度作用に よって、衝突ピン等の衝突部材を雷管に向けて移動させることができればよい。

【００４４】

【考案の効果】

以上のように構成したので、本考案に係る乗員保護装置の作動装置用加速度セ ンサによれば、面倒な組付作業を要することなく、雷管、エンハンサ、加速度セ ンサ本体について、容易に高精度の位置決めが実現されるとともに、発火、着火 経路のシールが万全となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のインフレータを拡大して示す図である。

【図２】本考案の第１実施例に係る加速度センサを適用
したインフレータを備えたエアバッグ装置を、ステアリ
ングホイールの回転軸線に沿って切断した断面図であ
る。

【図３】第１実施例に係る加速度センサの斜視図であ
る。

【図４】第２実施例に係る加速度センサの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ 乗員保護装置 １４ インフレータ（作動装置） ３６ 加速度センサ ３８ 収納ケース ４０ エンハンサ ４２ 加速度センサ本体 ５０ 衝突ピン（衝突部材） ６８ 雷管 ７０ 連通孔 ７２ ガス発生物質 ７４ シール材（閉成部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 伝火されると燃焼してガスを発生するガ
   ス発生物質からの発生ガスにより乗員保護装置を作動す
   る作動装置へ組み込んで用いられる加速度センサにおい
   て、車両急減速に伴う加速度作用によって衝突部材を移
   動させる加速度センサ本体と、前記衝突部材の移動によ
   り衝突されて発火する雷管と、この雷管の発火により着
   火されるエンハンサと、前記加速度センサ本体と共に雷
   管とエンハンサとを所定の作動位置関係で内部に収容す
   るとともにエンハンサを外部と連通させてガス発生物質
   への伝火を可能とする連通孔を形成した収納ケースと、
   この収納ケースに設けられ通常は連通孔を閉成するとと
   もにエンハンサの着火の際はその着火により破断されて
   連通孔を開放する閉成部材と、を備えたことを特徴とす
   る乗員保護装置の作動装置用加速度センサ。