JPH06592Y2 - ロ−タリピストンエンジンのロ−タハウジング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ロータリピストンエンジンのロータハウジン
グ、特にそのロータ摺動面の形状に関するものである。

（従来の技術） 一般に、ロータハウジングとサイドハウジングとにより
構成されるケーシング内を、ロータが遊星回転運動する
ロータリピストンエンジンは知られている。

そのようなロータリピストンエンジンのロータハウジン
グは、例えば実開昭６０−４７２２号公報に記載される
ように、その内周面が、ロータの頂点に配設したアペッ
クスシールが摺動することから該アペックスシールの摩
耗を低減するために、幾何学的に決められたペリトロコ
イド曲線に対し一定量だけ外側に平行移動した曲線にて
構成されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、そのようなロータハウジングの内周面をアペ
ックスシールが摺動するロータは、エンジンの停止時
に、ロータの回転抵抗が大きくなる圧縮行程前の位置に
停止する（第１図におけるロータハウジングとロータと
の位置関係参照）がその停止状態において、ロータの下
向きの一面に付着したカーボンが、重力の作用等によ
り、ロータから離脱してロータハウジングの排気行程に
対応する内周面上に落下する。

そのため、クランキングを開始した最初の回転のとき
に、第５図に示すように、ロータａの頂点に位置するア
ペックスシールｂが、ロータハウジングｃの内周面上に
落下したロータハウジングを掻き上げることとなるが、
ロータａがロータハウジングｃに接近してそれらの間の
隙間が小さくなる部位で上記掻き上げられたカーボンｄ
が均らされて、その部位におけるロータとロータハウジ
ングとの隙間に堆積される。

したがって、上記堆積されたカーボンが、クランキング
開始によりロータａが回転し始める際の大きな抵抗とな
って、ロータａの円滑な遊星回転運動を妨げる原因とな
るという問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、クランキン
グ開始時におけるロータの回転抵抗を小さくしたロータ
リピストンエンジンのロータハウジングを提供すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、ロータが摺動す
るロータ摺動面としてのトロコロイド状の基準面が内周
に形成されたロータリピストンエンジンのロータハウジ
ングにおいて、該ロータハウジングの排気ポート開口部
からそのリーディング側（ロータ回転の進み側）の短軸
部にかけてのロータ摺動面を、上記基準面より外方に偏
位させている。

（作用） クランキング開始時の最初の回転のときに、ロータの一
表面あるいはロータのサイドシール部近傍からロータハ
ウジングの内周面上に落下したカーボンが掻き上げられ
ても、ロータハウジングの排気ポート開口部からそのリ
ーディング側の短軸部にかけてロータ摺動面が基準面よ
り外方へ偏位しているので、上記掻き上げられたカーボ
ンがロータとロータハウジングとの間の隙間に堆積して
ロータの大きな回転抵抗となることはない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿って説明する。

第１図において、１はロータリピストンエンジンのロー
タハウジングで、その内周面１ａは、ロータ２の頂部に
配設されたアペックスシール３が摺動する摺動面となっ
ている。

上記ロータリピストンエンジンのロータハウジング１の
内周面１ａは、基本的には、ペリトロコイド曲線に対し
て一定量だけ外側に平行移動した曲線にて構成される基
準面４と一致しているが、排気ポート５の開口部からそ
のリーディング側の短軸部６にかけての所定区間では、
上記基準面４よりも外方側へ偏位しており、ロータ２の
表面２ａとの間に形成される隙間７が若干広くなるよう
になっている（第２図参照）。

なお、この範囲を越えて基準面４より偏位させること
は、アペックスシール３のシール性低下の原因となり望
ましくない。すなわち、上記短軸部６を越えて偏位させ
ると、排気側から吸気側へのダイリューションを生ずる
し、また、排気ポート５の開口部を越えて偏位させる
と、やはり燃焼ガスの洩れの問題が生ずるからである。

上記偏位させる範囲は、ロータ２のアペックスシール３
の前側位置P₁，P₂，P₃（第３図参照、L₁＝L₂＝１０mm）
についてロータ２とロータハウジング１との隙間ΔＦの
変化について調べると、第４図に示すようになっている
ので、ロータ２が圧縮上死点における上記短軸部６側の
アペックスシール３が、偏心軸８の回転角度で、−１１
０°〜−３０°の範囲とすることが望ましい。なお、偏
心軸８の回転角度は、上記短軸部６の位置で０°、排気
ポート５の開口端で−１３０°である。

上記偏位させる量は、クランキング開始時に、ロータハ
ウジング１とロータ２との間の隙間７に堆積されるカー
ボンが、ロータ２が回転する際、大きな抵抗とならない
程度であればよく、具体的には０．１〜０．２mm程度で
あればよい。なお、上記実施例においては、９はコーナ
シール、１０はサイドシール、１１は吸気ポート、１
２，１３は点火プラグである。

上記のように構成すれば、カーボンの堆積によりロータ
２の回転抵抗が増大する部位において、ロータハウジン
グ１の内周面１ａが外方に偏位していることから、クラ
ンイング開始時におけるロータ２の最初の回転におい
て、カーボンの堆積によるロータ２の回転抵抗がそれほ
ど大きくならず、ロータ２が回転し易くなり、エンジン
の始動性が高まる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、クランキング開始時の最初の
回転の際カーボンが堆積する部位においてロータハウジ
ングの内周面を外方に偏位させたので、エンジンの始動
抵抗を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図はロータリ
ピストンエンジンの全体構成図、第２図は同要部構成
図、第３図はロータハウジングとロータとの隙間の説明
図、第４図は試験結果を示す図、第５図は従来例を示す
第２図と同様の図である。 １……ロータハウジング、１ａ……内周面、２……ロー
タ、３……アペックスシール、４……基準面、５……排
気ポート、６……短軸部、７……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ロータが摺動するロータ摺動面としてのト
   ロコイド状の基準面が内周に形成されたロータリピスト
   ンエンジンのロータハウジングにおいて、該ロータハウ
   ジングの排気ポート開口部からそのリーディング側の短
   軸部にかけてのロータ摺動面が、上記基準面より外方に
   偏位されていることを特徴とするロータリピストンエン
   ジンのロータハウジング。