JPH0659859B2 - 自動二輪車のスタンド装置 - Google Patents
自動二輪車のスタンド装置Info
- Publication number
- JPH0659859B2 JPH0659859B2 JP59164293A JP16429384A JPH0659859B2 JP H0659859 B2 JPH0659859 B2 JP H0659859B2 JP 59164293 A JP59164293 A JP 59164293A JP 16429384 A JP16429384 A JP 16429384A JP H0659859 B2 JPH0659859 B2 JP H0659859B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stand
- lock
- brake
- lock claw
- wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
- B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動クラッチ（遠心クラッチ）を備えた比較
的小型の自動二輪車のスタンド装置に関するものであ
り、後輪のブレーキが掛けられていることを条件にスタ
ンドの折り畳み動作を可能にして、スタンドを畳んで後
輪を接地させた瞬間に不意に車両が飛び出すことを確実
に防止することができ、車両発進時の安全性を向上させ
ることができるものである。
的小型の自動二輪車のスタンド装置に関するものであ
り、後輪のブレーキが掛けられていることを条件にスタ
ンドの折り畳み動作を可能にして、スタンドを畳んで後
輪を接地させた瞬間に不意に車両が飛び出すことを確実
に防止することができ、車両発進時の安全性を向上させ
ることができるものである。
一般に自動二輪車のエンジンの始動は、スタンドを倒伏
させてから行う場合と、起立させた状態で行う場合があ
る。ところで後者のような場合、自動クラッチを備えた
小型自動二輪車については、エンジンのアイドリング回
転速度の設定によっては、エンジンのアイドリング回転
速度で自動クラッチが働き、スタンドが起立して後輪が
浮いている状態で後輪が回転することがあり、この状態
でスタンドを畳んで後輪を接地させると、後輪の回転慣
性と自動クラッチの係合による駆動力とによって、後輪
が接地した瞬間に車両が不意に飛び出すことがある。ス
タンドを畳んで瞬間に車両が不意に飛び出すことは非常
に危険であるので、この飛び出しを防止するためにスタ
ンドの起立動作に連動して後輪ブレーキを作動させて後
輪を制動し、スタンドを畳んだときにもブレーキによる
後輪の制動を維持するものが公知である（実公昭５８−
１７３５３２号公報）。このものはスタンドの起立動作
によって後輪のブレーキを作動させて後輪を制動すると
共に後輪のブレーキを作動状態にロックし、スタンドを
畳んで後輪を接地させた状態でも後輪に対する制動を維
持し、ブレーキレバーを引いて意図的に後輪のブレーキ
を作動させたとき、上記のロックを自動的に解除するも
のである。
させてから行う場合と、起立させた状態で行う場合があ
る。ところで後者のような場合、自動クラッチを備えた
小型自動二輪車については、エンジンのアイドリング回
転速度の設定によっては、エンジンのアイドリング回転
速度で自動クラッチが働き、スタンドが起立して後輪が
浮いている状態で後輪が回転することがあり、この状態
でスタンドを畳んで後輪を接地させると、後輪の回転慣
性と自動クラッチの係合による駆動力とによって、後輪
が接地した瞬間に車両が不意に飛び出すことがある。ス
タンドを畳んで瞬間に車両が不意に飛び出すことは非常
に危険であるので、この飛び出しを防止するためにスタ
ンドの起立動作に連動して後輪ブレーキを作動させて後
輪を制動し、スタンドを畳んだときにもブレーキによる
後輪の制動を維持するものが公知である（実公昭５８−
１７３５３２号公報）。このものはスタンドの起立動作
によって後輪のブレーキを作動させて後輪を制動すると
共に後輪のブレーキを作動状態にロックし、スタンドを
畳んで後輪を接地させた状態でも後輪に対する制動を維
持し、ブレーキレバーを引いて意図的に後輪のブレーキ
を作動させたとき、上記のロックを自動的に解除するも
のである。
このものは、スタンドを起立動作によってカムを介して
ブレーキワイヤを引いて後輪ブレーキを作動させるもの
であるから、スタンドの起立動作が重くなるという問題
があり、また、上記カムによってブレーキワイヤが引か
れるストロークは一定であるから、ブレーキワイヤの伸
び、ブレーキシューの摩耗の進行等によってブレーキが
緩んでブレーキの遊びが増大すると、スタンドの起立動
作によっては殆ど後輪のブレーキが利かない事態が生じ
るので、その作動の信頼性が乏しい。さらに、後輪のブ
レーキの遊びが小さいとブレーキがスタンドの起立動作
を可能にすることになる。このような事態を生じないよ
うに常に後輪のブレーキの遊びをスタンドの上記カムの
カムストロークとの関係において適正に調整、維持する
ことが必要であるが、この調整が容易ではない。この調
整を定期的に正確に行うことが、従来のこの安全装置が
実際に作動するために不可欠な要件であるが、しかし、
この安全装置は車両の通常の運転に支障を生じるもので
はないので、一般的には上記調整を定期的に行うことを
期待することは実際上無理であり、したがって、安全機
構としては実用性に乏しいものであるということができ
る。
ブレーキワイヤを引いて後輪ブレーキを作動させるもの
であるから、スタンドの起立動作が重くなるという問題
があり、また、上記カムによってブレーキワイヤが引か
れるストロークは一定であるから、ブレーキワイヤの伸
び、ブレーキシューの摩耗の進行等によってブレーキが
緩んでブレーキの遊びが増大すると、スタンドの起立動
作によっては殆ど後輪のブレーキが利かない事態が生じ
るので、その作動の信頼性が乏しい。さらに、後輪のブ
レーキの遊びが小さいとブレーキがスタンドの起立動作
を可能にすることになる。このような事態を生じないよ
うに常に後輪のブレーキの遊びをスタンドの上記カムの
カムストロークとの関係において適正に調整、維持する
ことが必要であるが、この調整が容易ではない。この調
整を定期的に正確に行うことが、従来のこの安全装置が
実際に作動するために不可欠な要件であるが、しかし、
この安全装置は車両の通常の運転に支障を生じるもので
はないので、一般的には上記調整を定期的に行うことを
期待することは実際上無理であり、したがって、安全機
構としては実用性に乏しいものであるということができ
る。
上記の車両の不意の飛び出しを防止するためには、スタ
ンドを折り畳んで後輪を接地させる瞬間に後輪の制動が
利いていることが必要、かつ十分条件であるから、スタ
ンドが起立して後輪が浮いている状態で後輪を制動状態
に維持することは全く必要ないことである。上記従来の
ものの問題はスタンドが起立して後輪が浮いている状態
で後輪を制動状態に維持することに起因するものである
から、スタンドを折り畳むとき後輪に必ず制動が掛るよ
うにすれば上記の問題は生じないことになる。
ンドを折り畳んで後輪を接地させる瞬間に後輪の制動が
利いていることが必要、かつ十分条件であるから、スタ
ンドが起立して後輪が浮いている状態で後輪を制動状態
に維持することは全く必要ないことである。上記従来の
ものの問題はスタンドが起立して後輪が浮いている状態
で後輪を制動状態に維持することに起因するものである
から、スタンドを折り畳むとき後輪に必ず制動が掛るよ
うにすれば上記の問題は生じないことになる。
本発明は上記従来技術とは発想を逆転させて、ブレーキ
レバーを引いて後輪を制動しない限りスタンドを折り畳
むことができないように、スタンドに対するロック機構
を工夫することをその課題とするものである。
レバーを引いて後輪を制動しない限りスタンドを折り畳
むことができないように、スタンドに対するロック機構
を工夫することをその課題とするものである。
上記課題解決のために講じた手段は、 エンジンの動力が遠心クラッチを介して後輪に伝達さ
れ、前記後輪を接地状態から浮上状態になるよう倒伏位
置と起立位置とに切換自在なスタンドを備える自動二輪
車を前提として、 次の要素（イ）、（ロ）、（ハ）によって構成されるも
のである。
れ、前記後輪を接地状態から浮上状態になるよう倒伏位
置と起立位置とに切換自在なスタンドを備える自動二輪
車を前提として、 次の要素（イ）、（ロ）、（ハ）によって構成されるも
のである。
（イ）ブレーキレバーに連結されたブレーキワイヤと後
輪のブレーキに連結されたブレーキワイヤとを中継部材
を介して連結し、当該中継部材にスタンドロック解除ワ
イヤの一端を一定の遊びをもって連結したこと、 （ロ）スタンドを起立位置でロックするロック爪を設
け、当該ロック爪と係合する係合部と、スタンドの倒伏
動作によってロック爪をロック解除位置に保持するカム
とをスタンドに設けたこと、 （ハ）上記ロック爪に上記スタンドロック解除ワイヤの
他端を連結し、ロック爪を付勢バネによってそのロック
位置に向けて付勢し、ロック爪がロック位置にあるとき
上記中継部材とスタンドロック解除ワイヤの一端との遊
びがほぼ零になるようにしたこと。
輪のブレーキに連結されたブレーキワイヤとを中継部材
を介して連結し、当該中継部材にスタンドロック解除ワ
イヤの一端を一定の遊びをもって連結したこと、 （ロ）スタンドを起立位置でロックするロック爪を設
け、当該ロック爪と係合する係合部と、スタンドの倒伏
動作によってロック爪をロック解除位置に保持するカム
とをスタンドに設けたこと、 （ハ）上記ロック爪に上記スタンドロック解除ワイヤの
他端を連結し、ロック爪を付勢バネによってそのロック
位置に向けて付勢し、ロック爪がロック位置にあるとき
上記中継部材とスタンドロック解除ワイヤの一端との遊
びがほぼ零になるようにしたこと。
ロック爪は付勢バネによってロック位置の方向へ付勢さ
れているので、スタンドを起立させるとスタンドに設け
た係合部にロック爪が係合してスタンドを起立位置でロ
ックする。ブレーキレバーを引くとブレーキレバーに連
結されたブレーキワイヤによって中継部材が移動し、こ
の中継部材を介して後輪のブレーキに連結されたブレー
キワイヤが引かれて後輪のブレーキが掛けられる。この
とき、ロック爪はロック位置にあってロック爪によって
スタンドロック解除ワイヤが引かれ、その一端と中継部
材との連結部の上記遊びがほぼ零になっているので、ブ
レーキレバーによる中継部材の移動によってスタンド解
除ワイヤが引かれ、これによってロック爪が付勢バネに
抗してロック解除方向に引かれ、スタンドに対する上記
ロックが解除される。したがって、ブレーキレバーが引
かれたときスタンドを折り畳むことが可能になる。換言
するとブレーキレバーが引かれない限りスタンドを折り
畳んで後輪を接地させることができず、スタンドを折り
畳むには必ずブレーキレバーを引いて後輪のブレーキを
掛けていることが必要になる。スタンドを折り畳んだと
き、スタンドに設けた上記カムによってロック爪が付勢
バネに抗してロック解除位置に保持されているので、ロ
ック爪に連結されたスタンドロック解除ワイヤと上記中
継部材との連結に一定の遊びができる。したがってスタ
ンドが折り畳まれた状態でのブレーキ操作にはスタンド
ロック機構は全く関係しない。さらにスタンドの折り畳
み動作時にスタンドのカムによって付勢バネに抗してロ
ック爪がロック解除位置に保持されているが、スタンド
起立動作時にはロック爪が付勢バネによってスタンドの
係合部に係合されるだけである。
れているので、スタンドを起立させるとスタンドに設け
た係合部にロック爪が係合してスタンドを起立位置でロ
ックする。ブレーキレバーを引くとブレーキレバーに連
結されたブレーキワイヤによって中継部材が移動し、こ
の中継部材を介して後輪のブレーキに連結されたブレー
キワイヤが引かれて後輪のブレーキが掛けられる。この
とき、ロック爪はロック位置にあってロック爪によって
スタンドロック解除ワイヤが引かれ、その一端と中継部
材との連結部の上記遊びがほぼ零になっているので、ブ
レーキレバーによる中継部材の移動によってスタンド解
除ワイヤが引かれ、これによってロック爪が付勢バネに
抗してロック解除方向に引かれ、スタンドに対する上記
ロックが解除される。したがって、ブレーキレバーが引
かれたときスタンドを折り畳むことが可能になる。換言
するとブレーキレバーが引かれない限りスタンドを折り
畳んで後輪を接地させることができず、スタンドを折り
畳むには必ずブレーキレバーを引いて後輪のブレーキを
掛けていることが必要になる。スタンドを折り畳んだと
き、スタンドに設けた上記カムによってロック爪が付勢
バネに抗してロック解除位置に保持されているので、ロ
ック爪に連結されたスタンドロック解除ワイヤと上記中
継部材との連結に一定の遊びができる。したがってスタ
ンドが折り畳まれた状態でのブレーキ操作にはスタンド
ロック機構は全く関係しない。さらにスタンドの折り畳
み動作時にスタンドのカムによって付勢バネに抗してロ
ック爪がロック解除位置に保持されているが、スタンド
起立動作時にはロック爪が付勢バネによってスタンドの
係合部に係合されるだけである。
次いで、図面を参照しつつ実施例を説明する。
第５図に示すスクータ型の自動二輪車において、車体１
の前後には前輪２と後輪３とが取付けられ、後輪３はエ
ンジン４により、不図示の自動クラッチ（遠心クラッ
チ）を介し、伝動ケース５内に設けた伝動機構を介して
駆動されるようになっている。また、後輪３の支持部に
はブレーキ６が内設され、このブレーキ６は詳細を後述
する機構を介して、ハンドル７に設けたブレーキレバー
８により操作されるようになっている。９はスタンドで
あり、車体を駐車状態にする起立位置と、走行可能な状
態にする倒伏位置とに切換自在になっている。上記スタ
ンドが起立位置にあるときは後輪は浮上状態となり、倒
伏位置にあるときは後輪は接地状態となる。
の前後には前輪２と後輪３とが取付けられ、後輪３はエ
ンジン４により、不図示の自動クラッチ（遠心クラッ
チ）を介し、伝動ケース５内に設けた伝動機構を介して
駆動されるようになっている。また、後輪３の支持部に
はブレーキ６が内設され、このブレーキ６は詳細を後述
する機構を介して、ハンドル７に設けたブレーキレバー
８により操作されるようになっている。９はスタンドで
あり、車体を駐車状態にする起立位置と、走行可能な状
態にする倒伏位置とに切換自在になっている。上記スタ
ンドが起立位置にあるときは後輪は浮上状態となり、倒
伏位置にあるときは後輪は接地状態となる。
第１図に示すように、スタンド９は軸１０を中心に揺動
自在に枢支され、その枢支側にロック機構１１を設けて
いる。このロック機構１１は、第２、３図にも詳細を示
すように、スタンド９側に扇形カム１２を一体に固定す
ると共に、ケーシング１３に、この扇形カム１２に係脱
自在なロック爪１５を軸１４を中心に揺動自在に設けて
いる。さらに、このロック爪１５は戻しバネ１６により
引っ張られ、上記扇形カム１２の端面１２ａと係合し
て、起立状態にした上記スタンド９をその状態にロック
するようにしている。したがって、このロック機構１１
がロック状態のときは、スタンド９を畳むことができな
いようになっている。
自在に枢支され、その枢支側にロック機構１１を設けて
いる。このロック機構１１は、第２、３図にも詳細を示
すように、スタンド９側に扇形カム１２を一体に固定す
ると共に、ケーシング１３に、この扇形カム１２に係脱
自在なロック爪１５を軸１４を中心に揺動自在に設けて
いる。さらに、このロック爪１５は戻しバネ１６により
引っ張られ、上記扇形カム１２の端面１２ａと係合し
て、起立状態にした上記スタンド９をその状態にロック
するようにしている。したがって、このロック機構１１
がロック状態のときは、スタンド９を畳むことができな
いようになっている。
また、上記ロック爪１５にはスタンドロック解除ワイヤ
１７が連結され、このワイヤ１７の他端側は第４図に示
す中継部材２４に連結されている。この中継部材２４は
ブレーキワイヤ１９を介して後輪ブレーキ用のブレーキ
レバー８に連結されている。また、上記中継部材２４に
は、後輪用のブレーキ６のカムレバーに連結したブレー
キワイヤ２１の前端が連結されている。
１７が連結され、このワイヤ１７の他端側は第４図に示
す中継部材２４に連結されている。この中継部材２４は
ブレーキワイヤ１９を介して後輪ブレーキ用のブレーキ
レバー８に連結されている。また、上記中継部材２４に
は、後輪用のブレーキ６のカムレバーに連結したブレー
キワイヤ２１の前端が連結されている。
したがって、上記ブレーキレバー８を操作すると、ブレ
ーキワイヤ１９と中継部材２４を介して、ブレーキワイ
ヤ２１が引っ張られ、ブレーキ６が制動される。これと
同時に、前記スタンドロック解除ワイヤ１７が引っ張ら
れることにより、上記ロック機構１１のロック爪１５と
扇形カム１２の端面１２ａとの係合が解除される。この
ロック機構１１の係合解除により、スタンド９は第２図
の起立状態から第３図の折り畳み位置へ折り畳むことが
できるようになる。また、スタンド９を折り畳むとき、
後輪３はブレーキ６によって制動された状態にあるた
め、後輪は停止しており、したがって、接地した瞬間に
車両が前進することはない。
ーキワイヤ１９と中継部材２４を介して、ブレーキワイ
ヤ２１が引っ張られ、ブレーキ６が制動される。これと
同時に、前記スタンドロック解除ワイヤ１７が引っ張ら
れることにより、上記ロック機構１１のロック爪１５と
扇形カム１２の端面１２ａとの係合が解除される。この
ロック機構１１の係合解除により、スタンド９は第２図
の起立状態から第３図の折り畳み位置へ折り畳むことが
できるようになる。また、スタンド９を折り畳むとき、
後輪３はブレーキ６によって制動された状態にあるた
め、後輪は停止しており、したがって、接地した瞬間に
車両が前進することはない。
上述の中継部材２４は、ケーシング２２の中で軸２３に
よって揺動自在に枢支された揺動板であって、その一方
の側縁に上記ロック解除ワイヤ１７、ブレーキワイヤ２
１を係止玉１７ａ、２１ａを介して連結し、他方の側縁
にブレーキワイヤ１９を係止玉１９ａを介して連結して
いる。このうち、スタンドロック解除ワイヤ１７の係止
玉１７ａは円柱形状であり、係合溝は長溝２５になって
おり、その長溝２５をクリアランスｅだけ摺動するよう
になっている。
よって揺動自在に枢支された揺動板であって、その一方
の側縁に上記ロック解除ワイヤ１７、ブレーキワイヤ２
１を係止玉１７ａ、２１ａを介して連結し、他方の側縁
にブレーキワイヤ１９を係止玉１９ａを介して連結して
いる。このうち、スタンドロック解除ワイヤ１７の係止
玉１７ａは円柱形状であり、係合溝は長溝２５になって
おり、その長溝２５をクリアランスｅだけ摺動するよう
になっている。
上記クリアランスｅは、中継部材２４とスタンドロック
解除ワイヤ１７との連結に遊びをもたせるためのもので
ある。すなわち、スタンド９が第２図の起立状態から第
３図の倒伏状態になったとき、ロック爪１５の先端は、
扇形カム１２の円弧状カム面１２ｂに当接した状態とな
り、第２図の係合位置より僅か前方側へ、ｅだけずれた
位置になる。このため上記長溝２５は、このｅに相当す
るクリアランスを有する長さになっている。このクリア
ランスｅにより、ロック爪１５が、第３図の状態のとき
（スタンド９が倒伏状態のとき）は、スタンドロック解
除ワイヤ１７の係合玉１７ａは、第４図に示すように長
溝２５の左端位置にあるが、第２図の状態のとき（スタ
ンド９が起立状態のとき）は、第４図において長溝２５
の右端位置となるように変位する。そのため、前者のス
タンド倒伏状態での走行中にブレーキレバー８によりブ
レーキ６を制動操作しても、スタンドロック解除ワイヤ
１７は引っ張られず、ロック爪１５が作動することはな
い。これに対し、後者のスタンド起立状態においては、
ブレーキレバー８の操作によってスタンドロック解除ワ
イヤ１７は引っ張られ、ロック機構１１が解除される。
解除ワイヤ１７との連結に遊びをもたせるためのもので
ある。すなわち、スタンド９が第２図の起立状態から第
３図の倒伏状態になったとき、ロック爪１５の先端は、
扇形カム１２の円弧状カム面１２ｂに当接した状態とな
り、第２図の係合位置より僅か前方側へ、ｅだけずれた
位置になる。このため上記長溝２５は、このｅに相当す
るクリアランスを有する長さになっている。このクリア
ランスｅにより、ロック爪１５が、第３図の状態のとき
（スタンド９が倒伏状態のとき）は、スタンドロック解
除ワイヤ１７の係合玉１７ａは、第４図に示すように長
溝２５の左端位置にあるが、第２図の状態のとき（スタ
ンド９が起立状態のとき）は、第４図において長溝２５
の右端位置となるように変位する。そのため、前者のス
タンド倒伏状態での走行中にブレーキレバー８によりブ
レーキ６を制動操作しても、スタンドロック解除ワイヤ
１７は引っ張られず、ロック爪１５が作動することはな
い。これに対し、後者のスタンド起立状態においては、
ブレーキレバー８の操作によってスタンドロック解除ワ
イヤ１７は引っ張られ、ロック機構１１が解除される。
本発明の前記課題を解決した発明は未だ知られてない。
したがって、この新規な課題を解決して前記従来技術の
問題を完全に解消したことが本発明特有の効果である。
すなわ、ちスタンドを起立状態から畳んだ瞬間に車両が
不意に飛び出すのを防止するため、従来よりスタンドの
起立動作に連動して後輪ブレーキを作動させて後輪を制
動し、スタンドを畳んだときにもブレーキによる後輪の
制動を維持し、ブレーキレバーを引いて意図的にその制
動を解除するものが公知であるが、この公知ものについ
て、前述のようにブレーキワイヤの伸び、あるいはブレ
ーキシューの摩耗によりその作動に不具合が生じること
がある。本発明はこのようなブレーキワイヤの伸び、あ
るいはブレーキシューの摩耗が進行しても、これらに関
わらず、ブレーキレバーが引かれて確実に後輪が制動さ
れている状態でのみスタンドを折り畳むことが可能にな
り、したがって、完全に制動された状態でのみ後輪が接
地され、後輪が接地した瞬間に車両が飛び出す危険を確
実に未然に防止することができる。
したがって、この新規な課題を解決して前記従来技術の
問題を完全に解消したことが本発明特有の効果である。
すなわ、ちスタンドを起立状態から畳んだ瞬間に車両が
不意に飛び出すのを防止するため、従来よりスタンドの
起立動作に連動して後輪ブレーキを作動させて後輪を制
動し、スタンドを畳んだときにもブレーキによる後輪の
制動を維持し、ブレーキレバーを引いて意図的にその制
動を解除するものが公知であるが、この公知ものについ
て、前述のようにブレーキワイヤの伸び、あるいはブレ
ーキシューの摩耗によりその作動に不具合が生じること
がある。本発明はこのようなブレーキワイヤの伸び、あ
るいはブレーキシューの摩耗が進行しても、これらに関
わらず、ブレーキレバーが引かれて確実に後輪が制動さ
れている状態でのみスタンドを折り畳むことが可能にな
り、したがって、完全に制動された状態でのみ後輪が接
地され、後輪が接地した瞬間に車両が飛び出す危険を確
実に未然に防止することができる。
また、スタンドをロックしておいてこのロックをブレー
キレバーの操作によって解除することによって、後輪を
制動した状態でのみ後輪が接地されるものであり、ブレ
ーキレバーに連結されたブレーキワイヤと後輪ブレーキ
に連結されたブレーキワイヤとの中継部材を介して連結
し、スタンドに対するロック装置のロック解除ワイヤを
一定の遊びをもって上記中継部材に連結することをその
基本的な構成とするものであるから、スタンドの起立動
作によって後輪ブレーキを掛け、ロック機構によってブ
レーキ作動状態を維持させ、ブレーキレバーを引くこと
によって上記ロックを解除することをその基本的な構成
とする従来技術に比して、車両の飛び出し防止のための
安全装置の機構が極めて単純であり、その原理の差異に
もよるが、作動が確実でかつ耐久性に優れている。
キレバーの操作によって解除することによって、後輪を
制動した状態でのみ後輪が接地されるものであり、ブレ
ーキレバーに連結されたブレーキワイヤと後輪ブレーキ
に連結されたブレーキワイヤとの中継部材を介して連結
し、スタンドに対するロック装置のロック解除ワイヤを
一定の遊びをもって上記中継部材に連結することをその
基本的な構成とするものであるから、スタンドの起立動
作によって後輪ブレーキを掛け、ロック機構によってブ
レーキ作動状態を維持させ、ブレーキレバーを引くこと
によって上記ロックを解除することをその基本的な構成
とする従来技術に比して、車両の飛び出し防止のための
安全装置の機構が極めて単純であり、その原理の差異に
もよるが、作動が確実でかつ耐久性に優れている。
さらに、スタンドによって後輪を浮かしている状態では
後輪は回転可能であり、接地させる直前から後輪を制動
するものであるから、スタンドによって後輪を浮かして
いる状態では遠心クラッチに滑りを生じることがない。
したがって、スタンドによって後輪を浮かしている状態
では後輪を制動して回転不可能にし、この状態では遠心
クラッチに滑りを生じさせている従来技術のものに比し
て、遠心クラッチの摩耗が少なく、それだけ遠心クラッ
チの耐久性を向上させることができる。
後輪は回転可能であり、接地させる直前から後輪を制動
するものであるから、スタンドによって後輪を浮かして
いる状態では遠心クラッチに滑りを生じることがない。
したがって、スタンドによって後輪を浮かしている状態
では後輪を制動して回転不可能にし、この状態では遠心
クラッチに滑りを生じさせている従来技術のものに比し
て、遠心クラッチの摩耗が少なく、それだけ遠心クラッ
チの耐久性を向上させることができる。
第１図は本発明の実施例を適用した自動二輪車の部分側
面図、第２図は第１図のスタンドおよびそのロック機構
の側面図、第３図は第２図におけるスタンドを折り畳ん
だ状態の側面図、第４図は本発明の実施例の中継部材と
ブレーキワイヤ、ロック解除ワイヤの連結状態を示す側
面図、第５図は本発明の実施例を適用した自動二輪車の
全体側面図である。 ６……後輪のブレーキ、８……後輪のブレーキレバー、
９……スタンド、 １１……ロック機構、１２……扇形カム、１２ａ……扇
形カム１２の端面、 １２ｂ……扇形カム１２の円弧状カム面、 １５……ロック爪、１７……スタンドロック解除ワイ
ヤ、１９、２１……ブレーキワイヤ、２４……中継部
材。
面図、第２図は第１図のスタンドおよびそのロック機構
の側面図、第３図は第２図におけるスタンドを折り畳ん
だ状態の側面図、第４図は本発明の実施例の中継部材と
ブレーキワイヤ、ロック解除ワイヤの連結状態を示す側
面図、第５図は本発明の実施例を適用した自動二輪車の
全体側面図である。 ６……後輪のブレーキ、８……後輪のブレーキレバー、
９……スタンド、 １１……ロック機構、１２……扇形カム、１２ａ……扇
形カム１２の端面、 １２ｂ……扇形カム１２の円弧状カム面、 １５……ロック爪、１７……スタンドロック解除ワイ
ヤ、１９、２１……ブレーキワイヤ、２４……中継部
材。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの動力が遠心クラッチを介して後
輪に伝達され、前記後輪を接地状態から浮上状態になる
よう倒伏位置と起立位置とに切換自在なスタンドを備え
る自動二輪車において、 ブレーキレバーに連結されたブレーキワイヤと後輪のブ
レーキに連結されたブレーキワイヤとを中継部材を介し
て連結し、当該中継部材にスタンドロック解除ワイヤの
一端を一定の遊びをもって連結し、 スタンドを起立位置でロックするロック爪を設け、当該
ロック爪と係合する係合部と、スタンドの倒伏動作によ
ってロック爪をロック解除位置に保持するカムとをスタ
ンドに設け、 上記ロック爪に上記スタンドロック解除ワイヤの他端を
連結し、ロック爪を付勢バネによってそのロック位置に
向けて付勢し、ロック爪がロック位置にあるとき上記中
継部材とスタンドロック解除ワイヤの一端との遊びがほ
ぼ零になるようにした自動二輪車のスタンド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164293A JPH0659859B2 (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 自動二輪車のスタンド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164293A JPH0659859B2 (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 自動二輪車のスタンド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144079A JPS6144079A (ja) | 1986-03-03 |
| JPH0659859B2 true JPH0659859B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=15790352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59164293A Expired - Fee Related JPH0659859B2 (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 自動二輪車のスタンド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0659859B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3014230U (ja) * | 1995-02-01 | 1995-08-08 | 巳之吉 日下部 | 二輪車のスタンド解施錠装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5336852Y2 (ja) * | 1974-08-15 | 1978-09-07 | ||
| JPS58173532U (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-19 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の始動安全装置 |
-
1984
- 1984-08-07 JP JP59164293A patent/JPH0659859B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6144079A (ja) | 1986-03-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |