JPH065995Y2 - 後輪支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動２輪車の後輪支持装置に係り、特に片持式
スィングアームを用いた後輪支持装置であって、このリ
ヤアクスルの取付性を向上させたものに関する。

［従来の技術］ 従来の自動２輪車の後輪は、リアフォークと称される二
又式スィングアームで両持支持されるのが一般的であ
る。すなわちこのスィングアームの後端側は二又状に枝
分かれしており、後輪はそのスィングアームの二又空間
内に挿入され、スィングアームの外側から差し込んだリ
ヤアクスルで支持されている。しかし後輪をリヤアクス
ルの両持支持により支持すると、高強度が得られる反
面、タイヤ交換の際にスィングアームの二又部に後輪を
挿脱したり、リヤアクスルの抜き出し及び差し込み等を
必要とし交換作業に時間がかかる。

そこで最近、自動２輪車の後輪を片持式スィングアーム
で支持することが考えられている（例えば特開昭６１−
１２９３８６号）。この片持式の後輪支持装置による
と、スィングアームの後端側を分枝させることなく、か
つその後部の一側面側から後輪を装着する。したがって
脱着作業を片面側だけで行うことができ、組立作業が容
易でタイヤ交換等も迅速に行える利点がある。ゆえに寸
秒を争うレース仕様車には特に有利である。

［考案が解決しようとする問題点］ ところでこのような片持式の後輪支持型式にすると、比
較的長尺のリヤアクスルの先端をスィングアームの端部
に形成されたリヤアクスルの支持穴内を通さなければな
らない。ところがこの支持穴はスィングアームの端部に
横断方向に形成され比較的長尺であり、しかも支持穴内
部にはリヤアクスルを軸受するためのベアリングの内周
面が臨んでいる。したがってリヤアクスルを支持穴内に
通すためには、リヤアクスルの先端がベアリングの内周
面等に突き当たらぬよう芯出しして通す必要があり、こ
の芯出しのために比較的多くの手間を必要とする。そこ
で本考案はリヤアクスルの取付性を向上した片持式スィ
ングアームによる後輪支持装置を提供することを目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の後輪支持装置は、以下の構成を有する。すなわ
ち、片持式のスィングアーム端部にベアリングを設け、
該ベアリングに軸受されるリヤアクスルを介して前記ス
ィングアーム端部の一側で後輪を支持する後輪支持装置
において、前記リヤアクスルは段付形成されて長さ方向
一端に向かって段階的に縮径するように径変化してお
り、その両端部のうち小径側の端部は前記スィングアー
ムの一側から前記ベアリング内を通過して他側へ突出し
た状態で締結され、かつ大径側の端部に一体に形成され
たフランジに前記後輪が取付けられるとともに、前記ベ
アリングはリヤアクスルが通過するスィングアームの左
右に間隔をもって一対で設けられ、後輪が取付けられる
側のベアリングの内径が他方よりも大径であり、かつリ
ヤアクスルの各ベアリング支持部に隣接する部分を各ベ
アリング支持部よりも小径の段部に形成したことを特徴
とする。

［考案の作用］ 本考案に係る後輪支持装置は、片持式のスィングアーム
端部に設けられたベアリングと、このベアリングに軸受
される段付のリヤアクスルを有する。そこでリヤアクス
ルの小径側の端部をベアリング内に貫通させてスィング
アームの他側に突出させ、ここで締結させる。このとき
リヤアクスルの挿入方向先端は小径の端部となっている
から、挿入過程において自動的に芯出しされ、ベアリン
グ等に衝突することなくその内部をスムーズに通過す
る。しかも、リヤアクスルの挿入方向に対して間隔をも
って配置される一対のベアリングのうち、手前側の内径
が大径で、奥側の内径が小径であるため、本来リヤアク
スルを挿入するとき先端側がベアリングに引っ掛かって
迅速に挿入できにくい条件になっているにもかかわら
ず、リヤアクスルの各ベアリング支持部に隣接する部分
を各ベアリング支持部よりも小径の段部に形成したの
で、よりスムーズに各ベアリングの内径を貫通させるこ
とができる。

［実施例］ 第１図及び第２図に本考案の一実施例を示す。以下図面
を参照してこれを説明する。

パワーユニット１を搭載した車体フレーム２にピボット
３を介して片持式スィングアーム４が取付けられてい
る。スィングアーム４はその前端部をリヤクッションユ
ニット５により支持される。また後端部には後輪１４が
支持されている。すなわち、スィングアーム４の後端部
に上下割形状のホルダ部６が設けられ、このホルダ部６
にシリンダ状をなしかつリヤアクスルを偏心支持するエ
キセントリックユニット７が嵌着されている。ホルダ部
６は締付部８を介して上下に締付けられている。またこ
れを緩めればエキセントリックユニット７を回動すける
ことができる。エキセントリックユニット７はその偏心
位置に支持穴９を有しており、この支持穴９にリヤアク
スル１０が挿着されている。

リヤアクスル１０はその一端側にフランジ１１を一体形
成するとともに、その他端側が段部１２ａ，１２ｄ，１
２ｂ，１２ｃを介して次第に小径となる先細り状に構成
されている（以下小径側の端部を先端という）。なお、
リヤアクスル１０は中空軸状に形成されており、その一
端側が軸直角方向に拡径してフランジ１１となって形成
されている。このフランジ１１に周方向に等間隔で取付
孔１３が設けられている。フランジ１１の外側面１１ａ
に後輪１４のホイールハブ１５が当接され、これらが取
付孔１３に挿着したボルト１６及びナット１７によって
連結されている。１８は後輪１４のスポーク、１９はタ
イヤを示す。またフランジ１１の内側面１１ｂにブレー
キディスク２０が当接され、これらが取付孔１３におい
てボルト２１及びナット２２によって連結されている。
なお、これらフランジ１１、ナット２２の装着を許容す
るために後輪１４に空隙２３が形成されている。またブ
レーキ部はスィングアームに形成したボス２４に螺合し
たトルクロッド２５にキャリパ２６を取付け、このキャ
リパ２６にブレーキパッド２７を設けた構成され、ブレ
ーキディスク２０に車体後部で係合するようになってい
る。

一方、リヤアクスル１０はエキセントリックユニット７
に軸方向２箇所において、ニードルベアリング２８及び
ボールベアリング２９を介して支持されている。ニード
ルベアリング２８はリヤアクスル１０の一端側大径部を
エキセントリックユニット７の一側面部で支持し、ボー
ルベアリング２９はリヤアクスル１０の略中間部に形成
された第１の段部１２ａをエキセントリックユニット７
の他側面部で支持している。なお、ニードルベアリング
２８はエキセントリックユニット７にスラストワッシャ
３０で保持されており、このスラストワッシャ３０の外
側にはシールリング３１が配されている。またボールベ
アリング２９はエキセントリックユニット７にサークリ
ップ３２で止められ、その外側からスラストワッシャ３
３で保持されている。このスラストワッシャ３３はリヤ
アクスル１０の第２の段部１２ｂ位置により小径の他端
側から挿入して位置決めしている。なお、ニードルベア
リング２８の内径はボールベアリング２９の内径よりも
大きい。また、リヤアクスル１０の各ベアリング支持部
に隣接する部分は各ベアリング支持部よりも小径の段部
１２ｄ及び１２ｂとされている。

さらにリヤアクスル１０の第２の段部１２ｂから先端側
の部分に駆動部３４が連結されている。この駆動部３４
はチェーン式駆動機構の従動側である。すなわちこのチ
ェーン式駆動機構は、パワーユニット１の駆動スプロケ
ット３５及びチェーン３６を介して係合する従動スプロ
ケット３７からなる（第１図参照）。この従動スプロケ
ット３７はダンパ３８を介してリヤアクスル１０に連結
される。すなわち、ダンパ３８は従動スプロケット３７
をボルト３９、ナット４０により取付けた一端開口筒状
のアウタエレメント４１と、このアウタエレメント４１
の開口部の嵌合したインナエレメント４２と、両方に交
互に突設されている放射状のダンパ羽根４１ａ，４２ａ
間に挿入したダンパラバー４３とによって構成されてい
る。アウタエレメント４１はベアリング４４を介してリ
ヤアクスル１０の第２の段部１２ｂと第３の段部１２ｃ
との間に回転フリーな状態で嵌合され、アウタエレメン
ト４１はスプライン４５を介してリヤアクスル１０の第
３の段部１２ｃの他端側（反後輪１４側）に一体回転可
能に連結されている。さらにインナエレメント４２から
突出したリヤアクスル１０先端の小径部４６部分には雄
ねじが形成されており、この小径部４６にインナエレメ
ント４２の外側からナット４７が嵌合され、このナット
４７による締付け作用がインナエレメント４２のボス部
４２ｂ、アウタエレメント４１のベアリング４４、スラ
ストワッシャ３３、サークリップ３２及びそれに保持さ
れるベアリング２９を介してエキセントリックユニット
７、及びこれによりリヤアクスル１０の後輪１４側への
抜け止め機構が構成されている。そこで駆動スプロケッ
ト３５からチェーン３６を介して従動スプロケット３７
に伝達される回転駆動力は、ダンパ３８及びアウタエレ
メント４１からそのダンパ羽根４１ａ、ダンパラバー４
３及びインナエレメント４２のダンパ羽根４２ａを介し
てインナエレメント４２に衝撃吸収可能な状態で伝えら
れる。インナエレメント４２の回転はスプライン４５を
介してリヤアクスル１０に伝えられ、これにより後輪１
４が回転駆動される。

次に車体を組立るときは、まずリヤアクスル１０のフラ
ンジ１１にブレーキディスク２０を取付ける。一方、ス
ィングアーム４のホルダ部６にエキセントリックユニッ
ト７を嵌合固定しておく。そこでリヤアクスル１０を先
端である小径側からエキセントリックユニット７の支持
穴９内に挿入し、ベアリング２９、サークリップ３２及
びスラストワッシャ３３を止着する。この後、リヤアク
スル１０の先端部にダンパ３８を装着し、さらに突出部
をナット４７で固定する。これによりリヤアクスル１０
はエキセントリックユニット７及び従動スプロケット３
７等を一体に結合した状態でスィングアーム４端部に支
持される。その後フランジ１１にホイールハブ１５を当
接して、ボルト１６及びナット１７により結合すれば、
後輪１４がフランジ１１に取付けられる。

また後輪１４の交換を行うときは、リヤアクスル１０と
一体のフランジ１１からボルト１６、ナット１７を外せ
ば、後輪１４が容易に取り外しできる。このときリヤア
クスル１０はそのフランジ１１とナット４７によってホ
ルダ部６側に左右方向不動に取付けられた状態を維持す
る。

なお、チェーン３６の張設状態を調整する場合には、ス
ィングアーム４のホルダ部６の締付部８を緩めてエキセ
ントリックユニット７を回動させる。エキセントリック
ユニット７の支持穴９は偏心しているので、リヤアクス
ル１０の位置並びに従動スプロケット３７の位置はエキ
セントリックユニット７の回動によって変更され、チェ
ーン３６の張設状態が調整できる。

以上の実施例によれば、リヤアクスル１０を段付成形
し、先端側を先細り状に小径とし、長さ方向一端に向か
って段階的に縮径するように径変化させ、大径側端部に
一体に形成されたフランジ１１に後輪１４を取付けると
ともに、リヤアクスル１０を支持するため間隔をもって
配置される左右一対のベアリング２８，２９のうち、リ
ヤアクスル１０の挿入時に手前側になる後輪１４側のニ
ードルベアリング２８の内径を、奥側になるボールベア
リング２９の内径よりも大径とし、かつリヤアクスル１
０の各ベアリング支持部に隣接する部分を各ベアリング
支持部よりも小径の段部１２ｄ及び１２ｂとして形成し
た。

ゆえに、リヤアクスル１０はフランジ１１の無い側を先
にしてスィングアーム４に設けられたエキセントリック
ユニット７の一側（本実施例では右側）から他側（同左
側）へ貫通させなければならず、かつ間隔をもって配置
される左右一対のベアリング２８，２９のうち、挿入時
に奥になる方のボールベアリング２９の内径がより小さ
いため挿入しずらい構造になっていても、リヤアクスル
１０を小径側の先端から挿入でき、しかも各ベアリング
支持部よりもその隣接する部分がより小径の段部１２ｄ
及び１２ｂになっているので、リヤアクスル１０の先端
は各ベアリング２８，２９の内径に対して芯出しされ、
各ベアリング２８，２９、特に奥のボールベアリング２
９へ引っ掛かることなくスムーズに通過できるようにな
る。このため、リヤアクスル１０をその先端側からエキ
セントリックユニット７内に差し込めば、リヤアクスル
１０を何ら支障なくスムーズに挿着できる。また段部１
２ａ，１２ｂ，１２ｃを介して芯出しが容易に行えると
ともに、その段部１２ａ，１２ｂ，１２ｃにベアリング
や駆動部等の部材が容易に連結でき、取付性を向上する
ことができる。なお、ナット４７を締付けるリヤアクス
ル１０の他端は小径の段部となっているが、この部分に
は特別の大きい荷重が作用することもないから、強度上
問題がない。ゆえに剛性が必要なフランジ１１側を大径
とし、それほど必要でない先端側を小径としてあるか
ら、この点でも極力重量を削減した理想的形状となって
いる。そのうえフランジ１１もリヤアクスル１０と一体
であるため、その一体連設部分を介してフランジ１１の
剛性が高められから、フランジ１１に余分な肉厚付与を
必要としない。しかも本実施例においてはフランジ１１
が高剛性のため、これにブレーキディスク２０までも取
付けることができる。したがって従来のように後輪１４
側に取付けないので、タイヤ交換のときブレーキ装置を
いじることなく後輪１４ごと交換できる。ゆえに寸秒を
競って交換するレース仕様車に好適である。

なお本考案は上記実施例に限定されるものでなく種々の
変形や応用が可能である。例えばリヤアクスルは一段で
も多段でもかまわない。またリヤアクスルの端部はフラ
ンジを介さず、直接ナットによって後輪と結合させるこ
ともできる。

［考案の効果］ 本考案に係る後輪支持装置によれば、リヤアクスルを段
付として長さ方向一端に向かって段階的に縮径するよう
に径変化させ、大径側端部に一体に形成されたフランジ
に後輪を取付けるとともに、リヤアクスルを支持するベ
アリングを、リヤアクスルが通過するスィングアームの
左右に間隔をもって左右一対で配置し、後輪が取付けら
れる側のベアリングの内径を他方側のベアリング内径よ
りも大径とし、かつリヤアクスルの各ベアリング支持部
に隣接する部分を各ベアリング支持部よりも小径の段部
に形成した。

ゆえに、リヤアクスルはフランジの無い側を先にしてス
ィングアームの一側から他側へ貫通させなければなら
ず、かつ一対のベアリングのうち挿入時に奥になる方の
ベアリング内径がより小さいため挿入しずらい構造にな
っていても、リヤアクスルを小径側の先端から挿入で
き、しかも各ベアリング支持部よりもその隣接する部分
がより小径の段部になっているので、リヤアクスルの先
端は各ベアリングの内径に対して芯出しされ、各ベアリ
ングへ引っ掛かることなくスムーズに通過できるように
なり、リヤアクスルの取付性を向上することができる。
その結果、後輪の交換を極めて短時間かつ容易に行うこ
とができる。そのうえリヤアクスルを先細り状にしたの
で、リヤアクスルの重量を極力軽量化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部の側面図、第２図
は第１図の一部拡大横断面図である。 （符号の説明） ４……スィングアーム、６……ホルダ部、７……エキセ
ントリックユニット、１０……リヤアクスル、１１……
フランジ、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ……段部、１４……
後輪、１５……ホイールハブ、２０……ブレーキディス
ク、２８……ニードルベアリング、２９……ボールベア
リング、３４……駆動部、３８……ダンパ、４７……ナ
ット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】スィングアーム端部を横断しかつベアリン
   グによって軸受されたリヤアクスルの一端部で後輪を支
   持する片持式の後輪支持装置において、前記リヤアクス
   ルは段付形成されて長さ方向一端に向かって段階的に縮
   径するように径変化しており、その両端部のうち小径側
   の端部は前記スィングアームの一側から前記ベアリング
   内を通過して他側へ突出した状態で締結され、かつ大径
   側の端部に一体に形成されたフランジに前記後輪が取付
   けられるとともに、前記ベアリングはリヤアクスルが通
   過するスィングアームの左右に間隔をもって一対で設け
   られ、後輪が取付けられる側のベアリングの内径が他方
   よりも大径であり、かつリヤアクスルの各ベアリング支
   持部に隣接する部分を各ベアリング支持部よりも小径の
   段部に形成したことを特徴とする後輪支持装置。