JPH066010U - タイヤの滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クロスワイヤー２の端末に配する中空ローラ
ー３の摩耗量を著しく減少させ、耐久生に秀れたワイヤ
ータイプの斜設クロス型のタイヤの滑り止め具を提供す
ること。 【構成】 左右のサイドワイヤー１,１間に斜設状態で
架設されるクロスワイヤー２の端末部に中空ローラー３
を被嵌し、この中空ローラー３間のクロスワイヤー２に
スプリング４を被嵌し、このスプリング４と中空ローラ
ー３との間のクロスワイヤー２にスプリング４とほぼ同
径のワッシャー５を被嵌状態に介存せしめたタイヤの滑
り止め具。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

ワイヤー(ケーブル)を主体として製造されるタイヤの滑り止め具であって、左 右のサイドワイヤー間に斜設状態で架設されるクロスワイヤーに、スプリングや 中空ローラーを被嵌し、ワイヤーの保護と滑り止め機能とを持たせる様にしたタ イヤの滑り止め具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術および考案が解決しようとする課題】

従来接地面でのパターン、即ちタイヤのトレッド部分に当接するクロス部材の クロスパターンが単なる梯子状を示すラダー型と称するものが一般に使用されて きたが、最近はスキー場等への往復などのため、１０％以上のかなり急な坂道で も使用に耐える様な登坂性能が良好なものの開発が求められる様になってきた。 ワイヤーを主体とする滑り止めは、ＪＩＳに規定された鉄線を鎖状にしたチェ ーンに比べて、従来より耐久性に優れている事は知られていたが、クロスワイヤ ーの保護並びに滑り止め機能を向上するため、クロスワイヤーにスプリング及び 中空ローラーを被嵌している。しかし、このスプリングおよび中空ローラーはい づれも円筒状であるため、雪氷上での使用には全く問題ないものの、無雪路での 登坂に問題があるとされ、目的地に到達する迄の途中での降雪量の変動に対して 、対応しにくいと云う弱点を持っていた。

【０００３】 即ち、クロスワイヤーのクロスパターンが単なる梯子状のラダー型では無雪路 ではコロを踏みながら登坂する事と同様な現象を生じ、また、前述のように無雪 路において滑り止めとワイヤー保護のために被嵌したスプリングや中空ローラー のため登坂性が悪いという欠点がある。

【０００４】 そこで、前述の様に耐久性・着脱性・軽量等々、幾つかの長所を持ったワイヤ ーを主体とする滑り止め具において、この問題を解決する手段として接地面での パターンがＶ字(Ｖ字連続状)、またはＸ型(Ｘ型連続状)を示す様な滑り止め具の 開発に出願人は着手した。

【０００５】 しかし、この様な要求に添って考え出されたＶ字またはＸ型は、いづれも接地 面でのクロスのパターンが進行方向に対して斜行する様な部分が生じ、このため に従来のラダー型では起こらなかった様な現象が発生する。

【０００６】 すなわち、クロスワイヤーが斜行して取り付けられると云う事は、滑り止めと して実質的にその効果の主役をなしていたクロスワイヤーに被嵌したスプリング および中空ローラーに対して、その角度に応じた分力が加えられる事になり、ス ラスト力が中空ローラーおよびスプリングの側面に働く事になる。

【０００７】 この場合、特にスプリングにおいてはこれが蔓巻きバネの形状をしているため 、この形状の欠点として止むを得ない事ではあるものの、両端面に必ず突起した 部分ができてくる。

【０００８】 この突起を防ぐ方法として、コイルの両端面を削り取る方法もあるが、これで はコイルの両端面に断面係数的にも弱い部分ができるために、この方法も問題解 決の一つの方法ではあるが、実際には良い結果を示す事にならなかった。

【０００９】 このコイルの両端面がそれと接触する他の部品の金属部分との接触によって生 ずる摩耗は、タイヤの一回転で発生する量としては極めて小さいものと思われる が、滑り止め具が使用される距離が仮に、1,000kmとするとほぼ５０万回タイヤ が回転する事になり、スプリングに接する軟鋼の部材等は簡単に消耗する事にな る。特に摩耗の激しいのは、このスラスト力を受けるクロスワイヤーの端末の部 分で、時にはこの部分で端末に配した中空ローラーの激しい摩耗によるクロスワ イヤーの切断が発生する事があった。

【００１０】 本考案はこのような現象を防ぎ、クロスワイヤー端末に配する中空ローラーの 摩耗量を著しく減少させ、耐久生に秀れたワイヤータイプの斜設クロス型のタイ ヤの滑り止め具を提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

ワイヤー(ケーブル)を主体として製造されるタイヤの滑り止め具であって、左 右のサイドワイヤー１,１間に斜設状態で架設されるクロスワイヤー２の端末部 に中空ローラー３を被嵌し、この中空ローラー３間のクロスワイヤー２にスプリ ング４を被嵌し、このスプリング４と中空ローラー３との間のクロスワイヤー２ にスプリング４とほぼ同径のワッシャー５を被嵌状態に介存せしめたことを特徴 とするタイヤの滑り止め具に係るものである。

【００１２】

【作用】

クロスワイヤー２は斜設状態にサイドワイヤー１間に架設されている。そのた め、走行時にクロスワイヤー２に被嵌したスプリング４はスラスト力を受ける。 しかし、クロスワイヤー２のスプリング４の摩耗による折損が始まっても、スラ スト力を受ける部分の部品(スプリング４と隣合う位置のサイドワイヤー端末部 に被嵌される中空ローラー３)の減耗は、ワッシャー５の介在により極めて少な くする事ができ、クロスワイヤー１を斜行させる事に依って発生するスラスト力 が緩衝される事になり、部分的に応力の集中に依って起こる部分的な部品の破壊 減少を防止する事ができた。

【００１３】 これによって、この本案品の損耗は最も一般的な部品であるスプリングの摩耗 の程度で管理する事により、寿命を判定できる様になった。

【００１４】

【実施例】

図１、図２はタイヤのトレッド部分に当接するクロス部材(クロスワイヤー２) のクロスパターンがほぼＶ字連続状のＶ字型クロス滑り止め具に本考案を適用し た第１実施例を示したものである。

【００１５】 本実施例のクロス部材は、サイドワイヤー１,１間に隣合うクロス部材を互い に逆向きに斜設されるように設けてＶ字連続状に配し、サイドワイヤーに近設し て取り付ける側の端部寄りを結束金具(パラレルリンク)６で結束し、クロス部材 のスラスト力がサイドワイヤー１に直角に加わるようにしてクロス部材の端部の クロス金具７が外れにくいようにしている。

【００１６】 本実施例のこのクロス部材は、鋼製のクロスワイヤー２の両端部に数個の中空 ローラー３を被嵌し、この中空ローラー３間のクロスワイヤー２にコイル状のス プリング４を被嵌している。

【００１７】 本実施例は、この中空ローラー３とスプリング４との間にスプリング４とほぼ 同径のドーナツ板状の鋼製ワッシャー５をクロスワイヤー２に被嵌状態にして介 存している。

【００１８】 また、図３はＸ型連続状にクロス部材を配したＸ型のタイヤの滑り止め具に本 考案を適用した第２実施例を示したものである。

【００１９】 本実施例では、クロスワイヤー２中央部で隣合うクロスワイヤー２同志を中央 連結金具８で連結しているが、この中央連結金具８とスプリング４との間にもワ ッシャー５を介存させている。

【００２０】

【考案の効果】

本考案は、上述のように構成したから、スラスト力を受ける部分の部品(スプ リングと隣合う位置のサイドワイヤー端末部に被嵌される中空ローラー)の減耗 は、ワッシャーの介在により極めて少なくする事ができ、クロスワイヤーを斜行 させる事に依って発生するスラスト力が緩衝される事になり、部分的に応力の集 中に依って起こる部分的な部品の破壊減少を防止する事ができ、スプリングの摩 耗程度で製品の摩耗度を判断できることとなり、耐久性に秀れたタイヤの滑り止 め具となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の概略平面図である。

【図２】第１実施例の要部の拡大概略斜視図である。

【図３】第２実施例の概略平面図である。

【符号の説明】

１ サイドワイヤー ２ クロスワイヤー ３ 中空ローラー ４ スプリング ５ ワッシャー

フロントページの続き (72)考案者 荒木 俊治 新潟県長岡市高見町4425番地 株式会社ア ールディメタル内 (72)考案者 大沢 茂 新潟県長岡市高見町4425番地 株式会社ア ールディメタル内 (72)考案者 三枝 謙允 新潟県長岡市高見町4425番地 株式会社ア ールディメタル内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイヤー(ケーブル)を主体として製造さ
   れるタイヤの滑り止め具であって、左右のサイドワイヤ
   ー間に斜設状態で架設されるクロスワイヤーの端末部に
   中空ローラーを被嵌し、この中空ローラー間のクロスワ
   イヤーにスプリングを被嵌し、このスプリングと中空ロ
   ーラーとの間のクロスワイヤーにスプリングとほぼ同径
   のワッシャーを被嵌状態に介存せしめたことを特徴とす
   るタイヤの滑り止め具。