JPH0660656U

JPH0660656U - バックホーにおけるヒーター取付構造

Info

Publication number: JPH0660656U
Application number: JP6441592U
Authority: JP
Inventors: 正男隈; 才三近藤; 晴光椛島
Original assignee: セイレイ工業株式会社
Priority date: 1992-08-20
Filing date: 1992-08-20
Publication date: 1994-08-23
Anticipated expiration: 2007-08-20
Also published as: JP2561547Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】ヒーター取付構造を簡単にした。【構成】走行フレーム(1) 上に機体フレーム(3) を載
置し、同機体フレーム(3) 上に箱状の座席支持フレーム
(6) と運転者用座席(5) を設置したバックホーにおい
て、機体フレーム(3) 内部に、油圧機器(13A) を設け、
同油圧機器(13A) の前部には外気取入れ用開口部(14)を
設けると共に、油圧機器(13A) の後部位置(16)には座席
支持フレーム(6) の内部に通じる開口孔(15)を設け、し
かも、座席支持フレーム(6) 内部には暖房用ヒータユニ
ット(17A) を設け、かつ、同座席支持フレーム(6) の前
側面(6-1) には、運転者の足元部側へ熱風を吹出す熱風
吹出用開口孔(19)を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は掘削装置を有するバックホーにおけるヒータ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、バックホーの機体上部に運転者用座席を設置して、同運転者用座席の上部に日除け用キャノピや箱形キャビンを設けたものが存在する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、運転者用座席の上部を、箱形キャビンで覆った場合は、同箱形キャビン内に暖房用ヒータを設置して室内の暖房を効率的に行うことが可能である。しかしながら、キャノピ仕様とした場合は、運転者用座席の上部のみが覆われているだけであるから暖房装置が設置されておらず、冬期での掘削作業は足元部が冷えて作業を能率的にできないものであった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで、本考案は、走行フレーム上に機体フレームを載置し、同機体フレーム上に箱状の座席支持フレームと運転者用座席を設置したバックホーにおいて、機体フレーム内部に、油圧機器を設け、同油圧機器の前部には外気取入れ用開口部を設けると共に、油圧機器の後部位置には座席支持フレームの内部に通じる開口孔を設け、しかも、座席支持フレーム内部には暖房用ヒータユニットを設け、かつ、同座席支持フレームの前側面には、運転者の足元部側へ熱風を吹出す熱風吹出用開口孔を設けたことを特徴とするバックホーにおけるヒーター取付構造を提供せんとするものである。

【０００５】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づき具体的に説明すると、図１において、１はバックホーＡの走行フレームで、左右両側に走行用クローラ２を装備している。３は走行フレーム１の上部に旋回自在に載置する機体フレームで、同機体フレーム３の前部には掘削装置４を上下昇降自在に連結している。５は機体フレーム３の略中央上部に設ける運転者用座席である。６は同運転者用座席５を支持する箱状の座席支持フレームである。

【０００６】７は機体フレーム３の後部に搭載するエンジン、８は同エンジン７の上部を覆うボンネットである。

【０００７】９は運転者用座席５の前方に設ける運転部であって、上部に操作レバー10を配設している。

【０００８】 11は上記運転者用座席５の上部を覆う日除け用キャノピ、12はキャノピ11を支持する支柱であって、同支柱12は、ボンネット８の上部に一体的に固着されている。

【０００９】 13は機体フレーム３の内部に設ける油圧切換用のコントロールバルブであって、同コントロールバルブ13の前部には外気取入れ用開口部14を設けている。13A はコントロールバルブ13などより構成する油圧機器である。

【００１０】 15は、同コントロールバルブ13の後部位置16の上側に設ける開口孔であって、機体フレーム３内部と座席支持フレーム６の内部を連通している。

【００１１】 17は座席支持フレーム６の内部に設ける暖房用ヒータユニット、18は送風ファンである。19は同座席支持フレーム６の前側面6-1 に設ける熱風吹出用開口孔である。

【００１２】また、20は座席支持フレーム６の後側面6-2 に設ける開口孔であって、ボンネット８内部と連通している。21は同開口孔20を塞ぐ蓋体である。

【００１３】本考案の実施例は上記のように構成されており、したがって、エンジン７を始動させて掘削作業を行う場合は、運転者用座席５上に運転者が着席しながら運転部９を操作して作業を行う。

【００１４】また、これと同時に、暖房用ヒータユニット17のスイッチをＯＮして送風ファン18を作動させると、機体フレーム３の前部に設ける外気取入れ用開口部14より冷気を吸引して、同冷気によりコントロールバルブ13を冷却する。そして、開口部15より座席支持フレーム６の内部に導かれて、暖房用ヒータユニット17にて加熱されながら送風ファン18により前方に送られる。そして、熱風吹出用開口孔19 より運転者の足元部Ｂ側に熱風を吹出すものである。

【００１５】以上の如く、上記実施例によれば、機体フレーム３上に箱状の座席支持フレーム６と運転者用座席５を設置したバックホーにおいて、機体フレーム３内部に、油圧機器であるコントロールバルブ13を設け、同コントロールバルブ13の前部には外気取入れ用開口部14を設けると共に、コントロールバルブ13の後部位置16には座席支持フレーム６の内部に通じる開口孔15を設け、しかも、座席支持フレーム６内部には暖房用ヒータユニット17を設け、かつ、同座席支持フレーム６の前側面6-1 には、運転者の足元部側へ熱風を吹出す熱風吹出用開口孔19を設けたものであるから、冬期における屋外作業では運転者の足元部を確実に暖房することができるので、運転者は良好な状態で作業を能率的な行うことができる。

【００１６】また、機体フレームの前面から外気を取り入れて油圧切換用のコントロールバルブを冷却することができ、したがって、油圧作動油の温度上昇を防止することができるものである。

【００１７】また、図２は、座席支持フレーム６の後側面6-2 に設ける開口孔20を開き状態とし、同時に同座席支持フレーム６の前側面6-1 に設ける熱風吹出用開口孔19を蓋体19-1により閉じた状態を示すものであって、これにより冷却風を開口孔20よりボンネット８内部に導くようにしてエンジン７部分を冷却するものである。

【００１８】また、図３及び図４は、バックホーに冷房装置を装備した実施例を示すものであって、図中30は、運転者用座席31の下部に設ける冷暖房ユニットである。そして、同冷暖房ユニット30は機体フレームの前部に左右に設けるレバースタンド32 側と送風ダクト33を介して接続している。34はレバースタンド32に設ける吐出口であって、同吐出口34は前後方向に回動自在である。35は操作レバー、36はレバースタンド32の前部を覆うフロントカバーである。

【００１９】したがって、上記実施例においては、温冷風がレバースタンド32の吐出口34より吹出して直接運転者に当るため、冷暖房が効率的に行えるものである。

【００２０】そして、キャビン仕様だけでなく、キャノピ使用であっても冷暖房が可能である。また、キャビン使用では吐出口34を前向きに回転させて位置させることにより吐出口34を前向きに回転させて位置させることによりフロントガラスのくもり止めを行うことができるものである。

【００２１】また、図５及び図６は、バックホーに冷暖房装置を装置した状態の他実施例を示すものであって、図中40は運転者用座席41の下部に設ける冷暖房ユニットである。そして、同冷暖房ユニット40は、機体フレームの前部に設けるフロントカバー42側と送風ダクト43を介して接続している。

【００２２】 44はフロントカバー42の左右両側に設ける吐出口であって、同吐出口44は前後方向に回動自在である。

【００２３】 45はアームレストであって、同アームレスト45の前部には操作レバー46を配設している。

【００２４】したがって、上記実施例においては、温冷風がフロントカバー42の吹出口44より吹出して直接運転者に当たるので、冷暖房の効果が能率的である。また、キャビン使用だけでなく、キャノピ使用であっても冷暖房が可能である。

【００２５】また、図７は、バックホーのボンネット固定装置を示すものであって、50はバックホーの機体フレームであって、エンジン51を搭載している。52はエンジン51 の上部を覆うボンネットであって、同ボンネット52の下部内側には、下端が後側に曲ったキャッチャープレート53が装着されている。54はキャッチャープレート 53に設ける嵌合孔、55はキャッチャープレート53の取付座、56は機体フレーム50 側に設けるキャッチャーフックで、後向きに鉤形57を形成している。

【００２６】そして、上記キャッチャープレート53とキャッチャーフック56によりボンネット固定装置58を構成している。

【００２７】また、図８はボンネット固定装置の従来形を示すものであって、図中60はキャッチャープレートであって、機体フレーム61側に固定されている。62はエンジン 63を覆うボンネット64の下端内側に設ける鉤形のキャッチャーフックである。

【００２８】したがって、上記図６に示す実施例においては、ボンネット固定装置58を構成するキャッチャープレート53をボンネット52側に装着すると共に、キャッチャーフック56を機体フレーム50側に設けているために、キャッチャーフック56の突出高さが低くなり、したがって、エンジン部の点検修理が容易となるものである。

【００２９】また、ボンネット52を開き状態のときは、キャッチャープレートによる負傷を防止することもできる。

【００３０】そして、ボンネットの固定装置が確実に作動するので作業性が向上するものである。

【００３１】

【考案の効果】

本考案によれば、機体フレーム上に箱状の座席支持フレームと運転者用座席を設置したバックホーにおいて、機体フレーム内部に、油圧機器を設け、同油圧機器の前部には外気取入れ用開口部を設けると共に、油圧機器の後部位置には座席支持フレームの内部に通じる開口孔を設け、しかも、座席支持フレーム内部には暖房用ヒータユニットを設け、かつ、同座席支持フレームの前側面には、運転者の足元部側へ熱風を吹出す熱風吹出用開口孔を設けたものであるから、冬期における屋外作業では運転者の足元部を確実に暖房することができるので、運転者は良好な状態で作業を能率的な行うことができる。

【００３２】また、機体フレームの前面から外気を取り入れて油圧機器を冷却することができ、したがって、油圧作動油の温度上昇を防止することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るバックホーにおけるヒータ取付構
造の要部を示す断面側面図。

【図２】同バックホーにおける冷却風の風路を変更した
状態を示す断面側面図。

【図３】バックホーに冷暖房装置を装着した状態を示す
概略側面図。

【図４】同概略平面図。

【図５】バックホーに冷暖房装置を装着した状態を示す
概略側面図。

【図６】同概略平面図。

【図７】バックホーにおけるボンネット固定装置を示す
概略側面図。

【図８】同従来形を示す概略側面図。

【符号の説明】

１走行フレーム３機体フレーム５運転者用座席６座席支持フレーム 6-1 座席支持フレームの前側面 13A 油圧機器 14 外気取入れ用開口部 16 コントロールバルブの後部位置 17A 暖房用ヒータユニット 19 熱風吹出用開口孔

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【手続補正書】

【提出日】平成６年４月４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】走行フレーム(1) 上に機体フレーム(3)
を載置し、同機体フレーム(3) 上に箱状の座席支持フレ
ーム(6) と運転者用座席(5) を設置したバックホーにお
いて、機体フレーム(3) 内部に、油圧機器(13A) を設け、同油
圧機器(13A) の前部には外気取入れ用開口部(14)を設け
ると共に、油圧機器(13A) の後部位置(16)には座席支持
フレーム(6) の内部に通じる開口孔(15)を設け、しか
も、座席支持フレーム(6) 内部には暖房用ヒータユニッ
ト(17A) を設け、かつ、同座席支持フレーム(6) の前側
面(6-1) には、運転者の足元部側へ熱風を吹出す熱風吹
出用開口孔(19)を設けたことを特徴とするバックホーに
おけるヒーター取付構造。