JPH0661149U - 自動車用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用シートにおいて、着座者に伝わる走
行振動を低減させ、疲労を軽減させる。 【構成】 バケットシートフレーム１の各フレーム部分
１ａ，１ｂと各弾性材３，４との間に、振動緩衝材６，
７をそれぞれ介設して、該振動緩衝材６，７の固有振動
数を選択することにより、各フレーム部分１ａ，１ｂか
ら各弾性材３，４に伝わる走行振動を相殺させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用シートの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、スポーツカーやレースカーのシートは、図３及び図４に示すように、シ ートバックフレーム部分１ａとシートクッションフレーム部分１ｂとが一体に成 形されたバケットシートフレーム１の各フレーム部分１ａ，１ｂの上に、シート バック用弾性材（例えばウレタン）３とクッションシート用弾性材（例えばウレ タン）４とをそれぞれ取付けて構成している。

【０００３】 上記従来のバケットシートでは、走行振動がバケットシートフレーム１から弾 性材３，４を介して着座者に直接的に伝わるので、着座者が疲労しやすい等の問 題がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このため、上記各弾性材３，４の厚みを厚くすることが考えられるが、取付け スペースの制約から困難であり、着座者の腰椎の支持も甘くなるという問題があ る。また、上記バケットシートフレーム１にスプリングを取付けて、各弾性材３ ，４を吊り掛けることも考えられるが、バケットシートフレーム１に多数個のス プリング係止用穴をあける必要があるので、バケットシートフレーム１の剛性が 低下し、見栄えも悪いという問題がある。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、着座者に伝わる走行振動が低減する自動車用シート を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、シートバックフレーム部分とシートク ッションフレーム部分とが一体に成形されたバケットシートフレームの各フレー ム部分の上に、バックシート用弾性材とクッションシート用弾性材とをそれぞれ 取付けてなる自動車用シートにおいて、 上記各フレーム部分と弾性材との間に、振動緩衝材がそれぞれ介設されている ことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、バケットシートフレームの各フレーム部分と各弾性材との間 に、振動緩衝材をそれぞれ介設して、該振動緩衝材の固有振動数を選択すること により、各フレーム部分から各弾性材に伝わる走行振動を相殺させる。これによ り、着座者に伝わる走行振動が低減するようになる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。 なお、図３以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な 説明は省略する。 図１及び図２（Ａ）に示すように、バケットシートフレーム１は、シートバッ クフレーム部分１ａとシートクッションフレーム部分１ｂとを合成樹脂により一 体成形している。

【０００９】 上記シートバックフレーム部分１ａには、合成樹脂製のペルビス（骨盤）サポ ートフレーム５が配置され、該サポートフレーム５には、ボルト孔５ａを有する 凹部５ｂが適当箇所（図１では３箇所）に設けられている。

【００１０】 上記シートバックフレーム部分１ａには、上記サポートフレーム５のボルト孔 ５ａに対応するボルト孔１ｃがそれぞれあけられている。

【００１１】 上記サポートフレーム５の後面と上記シートバックフレーム部分１ａの前面と の間には、上記各ボルト孔１ｃ，５ａに対応してリング状の振動緩衝材６がそれ ぞれ介設されている。また、上記サポートフレーム５の前面には、上記各ボルト 孔５ａに対応してリング状の振動緩衝材７がそれぞれ配置されている。さらに、 上記各振動緩衝材６，７及びボルト孔５ａには、次述するボルト８の締付け量を 一定に規制するためのスペーサー１０が挿入されている。

【００１２】 そして、上記サポートフレーム５の前面側からスペーサー１０の孔にボルト８ を挿通させて、該ボルト８をシートバックフレーム部分１ａの後面でナット９に ねじ止めすることにより、サポートフレーム５をシートバックフレーム部分１ａ に取付ける。上記ナット９は、シートバックフレーム部分１ａの後面にインサー トモールド若しくは圧入することができる。

【００１３】 シートバック用弾性材３は、上記サポートフレーム５の上に取付ける。上記ボ ルト８の頭部は、サポートフレーム５の凹部５ｂ内に入り込むので、シートバッ ク用弾性材３に影響しない。

【００１４】 上記振動緩衝材６，７は、例えばラバー、ウレタン、コイルスプリング等であ り、シートバックフレーム部分１ａからシートバック用弾性材３に伝わる走行振 動を相殺して低減させる固有振動数のものを選択する。なお、上記振動緩衝材６ ，７は、図２（Ｂ）に示すように、成形時に連結部１１により連結して一体化し たものでも良い。

【００１５】 なお、上記では、シートバックフレーム部分１ａとシートバック用弾性材３と の間の振動緩衝構造についてのみ説明したが、シートクッションフレーム部分１ ｂとシートクッション用弾性材４との間の振動緩衝構造も同様にする。

【００１６】 上記構成であれば、走行振動は、シートバックフレーム部分１ａから振動緩衝 材６，７とサポートフレーム５を介してシートバック用弾性材３に伝わる。

【００１７】 この場合、上記振動緩衝材６，７は、シートバックフレーム部分１ａからシー トバック用弾性材３に伝わる走行振動を相殺する固有振動数の材料のものを選択 しておけば、シートバック用弾性材３に伝わる走行振動が相殺により低減する。 したがって、着座者の疲労を軽減することができる。

【００１８】 また、従来のように、シートバック用弾性材３の厚みを厚くする必要がなく、 しかもシートバックフレーム部分１ａに多数個のスプリング係止穴をあける必要 もない。

【００１９】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、本考案の自動車用シートは、バケットシート フレームの各フレーム部分と各弾性材との間に、振動緩衝材をそれぞれ介設した から、振動緩衝材の固有振動数を選択することにより、各フレーム部分から各弾 性材に伝わる走行振動が相殺するようになる。したがって、着座者に伝わる走行 振動が低減して、着座者の疲労が軽減するようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の自動車用シートの分解斜視図

【図２】 （Ａ）は図１の振動緩衝構造の断面図、
（Ｂ）は（Ａ）の変形例の断面図

【図３】 従来の自動車用シートの分解斜視図

【図４】 図３の要部断面図

【符号の説明】

１…バケットシートフレーム、１ａ…シートバックフレ
ーム部分、１ｂ…シートクッションフレーム部分、３…
シートバック用弾性材、４…シートクッション用弾性
材、５…サポートフレーム、６，７…振動緩衝材、１０
…スペーサー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレーム部分とシートクッ
   ションフレーム部分とが一体に成形されたバケットシー
   トフレームの各フレーム部分の上に、バックシート用弾
   性材とクッションシート用弾性材とをそれぞれ取付けて
   なる自動車用シートにおいて、上記各フレーム部分と弾
   性材との間に、振動緩衝材がそれぞれ介設されているこ
   とを特徴とする自動車用シート。