JPH066176U - チルト式キヤブのロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突等によりキャブに対し前輪が後退した場
合に、同前輪がキャブ後方に配置されたロックレバーに
干渉してキャブが不本意に解錠されチルトアップする危
険性を効果的に回避すると共に、整備等に際しキャブを
チルトアップさせる際のロックレバー操作力を十分小さ
くして作業性を確保する。 【構成】 車台フレームに枢支されたチルト式キャブを
上記車台フレームに対してロックするロック装置の施錠
及び解錠を制御するロックレバーが、上記キャブ後端付
近の車巾方向外側下方部分に枢支されて上記ロック装置
の施錠時に略下向きに配設されたものにおいて、上記ロ
ックレバーが、上記ロック装置の施錠状態では全長が短
縮され、かつ同ロック装置の解錠操作時は全長が延伸さ
れる抜き差し自在の可変長レバーとして形成されてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、チルト式キャブを具えたトラック等のキャブロック装置に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

チルト式キャブを具えたトラック等においては、整備や点検のためにキャブを チルトアップさせる場合を除いて、常時キャブを車台フレーム（車台フレームに 固着された部材を含む）に対してロックし、走行中、不意にキャブがチルトアッ プする危険を防止するためのロック装置が設けられている。そして上記ロック装 置は、ロックレバー又はハンドルを廻動させることによって施錠され或いは解錠 されるように構成されているものが多い。

【０００３】 いま、上記キャブロック装置の構成の一例を、図４及び図５を参照して説明す ると、図中符号１０はその一部のみが示されているトラックのキャブ、１２は図 示しない車台フレームに両端を連結された逆Ｕ字状またはアーチ状のキャブブリ ッジ、１４は上記キャブブリッジ１２の左右の脚部に固着されて車巾方向外方に 突設されたキャブマウントブラケット、１６はキャブ１０とキャブマウントブラ ケット１４との間に介装されたロック装置である。（なお、ロック装置１６それ 自体の構成は、本考案には直接関係がなく、かつ種々の構成が既に実用に供され て公知に属するので、図では概念的に外形だけが示されている。）

【０００４】 上記左右のロック装置１６は、リンクアセンブリ１８を介して作動ロッド２０ 及び２２に連結され、作動ロッド２０は、その車巾方向の外方端部をロックレバ ー又はハンドル２４の一端に枢着されている。ロックレバー２４は枢軸２６を介 してベースプレート２８上に枢支され、同ベースプレート２８は複数のボルト３ ０によってキャブ１０の後壁下端の外側部分に装着されている。

【０００５】 更に、ロックレバー２４はそのグリップ２４′と上記枢軸２６との間に植立固 着されたロックピン３２を具え、同ロックピン３２はベースプレート２８上に枢 軸３４によって枢支されたラッチ３６の係止凹所３８と協働する。一方、上記キ ャブロックブラケット１４から車巾方向外方に係止板４０が突設され、同係止板 ４０は、上端部をキャブ１０上のブラケットに枢着されたセフティフック４２の フック部４４と協働する。

【０００６】 上述した従来の構造では、図５に示されているように、ロックレバー２４がキ ャブ１０の側壁に対し略平行な下向きの位置にあって、ラッチ３６の係止凹所３ ８が同ロックレバー２４上のロックピン３２に係合している状態で、ロックレバ ー２４の上端部に枢着された作動ロッド２０及び２２を介してロック装置１６が 施錠され、キャブ１０はキャブマウントブラケット１４、ブリッジ部材１２を介 して車台フレームに連結され、キャブ１０がチルトアップしないようになってい る。

【０００７】 また、エンジン等の整備、点検のために、キャブ１０をチルトアップしたい場 合は、ラッチ３６の把手部３６′を握り同ラッチ３６を図５において時計方向に 廻動させて、ロックピン３２と係止凹所３８との係合を解除し、次にロックレバ ー２４のグリップ２４′を握って同レバーを時計方向に廻動させると、作動ロッ ド２０及び２２が夫々右動し、リンクアセンブリ１８を介して、左右のロック装 置１６が同時に解錠される。

【０００８】 上記ロックレバー２４の廻動に要する操作力をなるべく小さくしてロック装置 １６の解錠作業性を良くするために、同ロックレバー２４は十分な長さを有する ように設計されている。 このため、図４の概略側面図に示されているように、キャブ１０がロック装置 １６により施錠されていて、ロックレバー２４が略下方に延び垂下している通常 走行時に、同ロックレバーの下端部分が前輪４６のタイヤハウスの直後方に位置 するのが通常である。

【０００９】 そこで、衝突事故等により前輪４６が、図４において一点鎖線で示されている ようにキャブ１０に対し後方に移動すると、前輪のタイヤがマッドガード４８を 介してロックレバー２４に接触し、同レバーが不本意に解錠方向に駆動されて上 記ロック装置１６が解錠され、キャブ１０が前方にチルトして大きな事故を招く 危険性がある。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、キャブが車台フレームに対しロ ックされているときに、ロック装置を施錠しかつ解錠するためのロックレバーが 、キャブ後端付近の車巾方向外側下方部分において下方に垂下した位置に配置さ れるようにしたロック装置において、衝突事故等により前輪がキャブに対し後方 に変位した場合に、キャブが解錠されて不本意にチルトアップすることを効果的 に防止し得ると共に、整備等のためにキャブをチルトアップさせる際には、ロッ クレバーの解錠操作力を十分小さくして良好な作業性を確保することができるよ うにした構成を提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、車台フレームに枢支されたチルト式キャ ブを上記車台フレームに対してロックするロック装置の施錠及び解錠を制御する ロックレバーが、上記キャブ後端付近の車巾方向外側下方部分に枢支されて上記 ロック装置の施錠時に略下向きに配設されたものにおいて、上記ロックレバーが 、上記ロック装置の施錠状態では全長が短縮され、かつ同ロック装置の解錠操作 時は全長が延伸される抜き差し自在の可変長レバーとして形成されたことを特徴 とするチルト式キャブのロック装置を提案するものである。

【００１２】

【実施例】

以下本考案の実施例を図１ないし図３について具体的に説明する。 （なお、図４及び図５を参照して説明した従来の構成と実質的に同一の部材及 び部分には同一の符号を付し、重複説明は省略する。） 本考案によれば、特に図２及び図３の拡大正面図に良く示されているように、 キャブ１０の後端付近の車巾方向外側下方部分に枢軸２６（図１にはその中心線 のみが示されている）によって枢支されたロックレバー２４が、上方部材２４ａ と、同上方部材２４ａの下端部分に軸線方向に抜き差し自在に嵌装された下方部 材２４ｂとから形成されている。

【００１３】 上記下方部材２４ｂは、正面形状がＬ字状をなす係合溝５０を具えたパイプ材 ５２と、同パイプ材５２の下端部外側に固着された好ましくは樹脂材料製のグリ ップ２４′とからなり、上記係合溝５０は軸線方向に延びた直線部５０ａと、同 直線部の下端から円周方向に屈曲しやや上向きに延びた係止部５０ｂとから構成 されている。

【００１４】 一方、上記下方部材２４ｂ内に抜き差し自在に嵌装される上方部材２４ａの下 端部分には、上記係合溝５０内に摺動自在に嵌挿されるピン５４が突設され、更 に同上方部材２４ａの下端面と下方部材２４ｂの下端底面との間にスプリング５ ６が縮設されている。

【００１５】 上記構成において、エンジン等の整備、点検のためにキャブ１０をチルトアッ プさせる場合以外の通常時は、図２に示されているように、ロックレバー２４の 下方部材２４ｂをスプリング５６に抗し上方部材２４ａに対し押し込んだのち軸 線の周りに僅かに回転させて、ピン５４を係止部５０ｂに係合させることにより 、ロックレバー２４の全長が短縮されている。 従って、前記ロック装置１６を施錠した図１のキャブロック状態において、ロ ックレバー２４の下端部の地上高が十分高くなり、衝突等によって前輪４６がキ ャブ１０に対し後退した場合でも、同前輪４６がロックレバー２４に干渉しない 高位置に保持される。このため上記ロック装置１６が不本意に解錠されてキャブ １０がチルトアップし事故の損害を大きくする危険性が効果的に回避される。

【００１６】 次に、エンジン等の点検、整備のためにキャブ１０をチルトアップさせる場合 は、ロックレバー２４の下方部材２４ｂを軸線の周りに僅かに廻動させると、ス プリング５６のばね力によって、ピン５４が係合溝５０内の直線部５０ａに沿い 相対摺動しながら同下方部材２４ｂが上方部材２４ａに対し軸線方向に変位して 、図３に示されかつ図１に一点鎖線で示されているように、ロックレバー２４が 伸長する。 従って、同ロックレバー２４のグリップ２４′を把持して同レバーを枢軸２６ の周りに上向きに廻動させ上記ロック装置１６を解錠する際に、十分なレバー長 が確保されるので所要操作力を小さくすることができる。

【００１７】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係るチルト式キャブのロック装置は、車台フレームに 枢支されたチルト式キャブを上記車台フレームに対してロックするロック装置の 施錠及び解錠を制御するロックレバーが、上記キャブ後端付近の車巾方向外側下 方部分に枢支されて上記ロック装置の施錠時に略下向きに配設されたものにおい て、上記ロックレバーが、上記ロック装置の施錠状態では全長が短縮され、かつ 同ロック装置の解錠操作時は全長が延伸される抜き差し自在の可変長レバーとし て形成されたことを特徴とし、衝突等によりキャブに対して前輪が後退した場合 に、前輪とロックレバーとの干渉によってキャブが不本意にチルトアップする危 険を確実に回避することができ、また整備等のためにキャブをチルトアップさせ る場合には、ロックレバーの解錠操作力を十分に小さくし得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す概略側面図である。

【図２】図１におけるロックレバー２４の全長を短縮し
た態様を示す拡大側面図である。

【図３】図２に示したロックレバー２４の伸長状態を示
す拡大側面図である。

【図４】従来のキャブ後端付近の構造を示した概略側面
図である。

【図５】図４の矢印Ｖ方向から視た部分的正面図であ
る。

【符号の説明】

１０ キャブ １２ キャブブリッジ １６ ロック装置 ２４ ロックレバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台フレームに枢支されたチルト式キャ
   ブを上記車台フレームに対してロックするロック装置の
   施錠及び解錠を制御するロックレバーが、上記キャブ後
   端付近の車巾方向外側下方部分に枢支されて上記ロック
   装置の施錠時に略下向きに配設されたものにおいて、上
   記ロックレバーが、上記ロック装置の施錠状態では全長
   が短縮され、かつ同ロック装置の解錠操作時は全長が延
   伸される抜き差し自在の可変長レバーとして形成された
   ことを特徴とするチルト式キャブのロック装置。