JPH0665539B2 - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
車両用ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0665539B2 JPH0665539B2 JP60194989A JP19498985A JPH0665539B2 JP H0665539 B2 JPH0665539 B2 JP H0665539B2 JP 60194989 A JP60194989 A JP 60194989A JP 19498985 A JP19498985 A JP 19498985A JP H0665539 B2 JPH0665539 B2 JP H0665539B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control rod
- brake
- axle
- distribution valve
- valve device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/52—Torque sensing, i.e. wherein the braking action is controlled by forces producing or tending to produce a twisting or rotating motion on a braked rotating member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、マスターシリンダからの流体圧力が配分弁装
置又は均等物を介してブレーキに連通されるようになつ
ているブレーキ装置に関するものである。
置又は均等物を介してブレーキに連通されるようになつ
ているブレーキ装置に関するものである。
米国特許第３，３６２，７５８号では、配分弁装置がマ
スターシリンダと後輪ブレーキとの間の流体導管内に配
置されている。車両の満載時では、スキッド状態が起こ
る可能性は車両の空車時よりも少ないことは明らかであ
る。従って、配分弁装置の作動が車両のボデーと車軸と
の間の高さによって決定される車両重量に応じて変化で
きるようにするため、上記配分弁装置は、車両重量の関
数として車両ボデーの高さの変化を感知するようにボデ
ーに結合されたレバーに連結されている。この結果、車
両の満載時では、配分弁装置の作動が遅れて後車輪に大
きい制動力を与えることとなる。
スターシリンダと後輪ブレーキとの間の流体導管内に配
置されている。車両の満載時では、スキッド状態が起こ
る可能性は車両の空車時よりも少ないことは明らかであ
る。従って、配分弁装置の作動が車両のボデーと車軸と
の間の高さによって決定される車両重量に応じて変化で
きるようにするため、上記配分弁装置は、車両重量の関
数として車両ボデーの高さの変化を感知するようにボデ
ーに結合されたレバーに連結されている。この結果、車
両の満載時では、配分弁装置の作動が遅れて後車輪に大
きい制動力を与えることとなる。
しかし、後車輪の制動効力は車両重量だけでなく車両ボ
デーの上下動及び後輪タイヤのパターンによっても影響
を受けるため、後車輪の制動効力を車両ボデーの高さ即
ち車両重量に応じて変化させるだけでは必ずしも十分で
はない。
デーの上下動及び後輪タイヤのパターンによっても影響
を受けるため、後車輪の制動効力を車両ボデーの高さ即
ち車両重量に応じて変化させるだけでは必ずしも十分で
はない。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもの
で、後車輪によって発生された制動荷重に直接応じて後
車輪の制動効力を変化できるようにした配分弁装置を提
供することを目的としている。
で、後車輪によって発生された制動荷重に直接応じて後
車輪の制動効力を変化できるようにした配分弁装置を提
供することを目的としている。
この目的を達成するため、本発明は、適宜の手段によっ
て車両のボデーに結合された車軸に支承されている車輪
と、ブレーキ作動中車輪の回転を減じるように作動する
ブレーキと、ブレーキに流体的に連通されて、ブレーキ
作動中ブレーキへの流体圧力の連通を選択的に低減させ
る配分弁装置と、車軸とボデーとの間で延在して、ブレ
ーキ作動中ボデーに対する車軸の移動を規制する制御ロ
ッドとを有するブレーキ装置において、上記配分弁装置
が上記制御ロッドに支持され、上記車軸が配分弁装置の
休止位置を限定するように上記配分弁装置と協働するこ
とを特徴としている。
て車両のボデーに結合された車軸に支承されている車輪
と、ブレーキ作動中車輪の回転を減じるように作動する
ブレーキと、ブレーキに流体的に連通されて、ブレーキ
作動中ブレーキへの流体圧力の連通を選択的に低減させ
る配分弁装置と、車軸とボデーとの間で延在して、ブレ
ーキ作動中ボデーに対する車軸の移動を規制する制御ロ
ッドとを有するブレーキ装置において、上記配分弁装置
が上記制御ロッドに支持され、上記車軸が配分弁装置の
休止位置を限定するように上記配分弁装置と協働するこ
とを特徴としている。
この構成によると、ブレーキ作動中制御ロッドは、車両
重量だけでなく車両ボデーの上下動及び後輪タイヤのパ
ターンにも影響される後車輪によって発生された制動荷
重を受けることとなり、従って後車輪の制動効力はこの
制動荷重に直接関連して変化できる。
重量だけでなく車両ボデーの上下動及び後輪タイヤのパ
ターンにも影響される後車輪によって発生された制動荷
重を受けることとなり、従って後車輪の制動効力はこの
制動荷重に直接関連して変化できる。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図に示すブレーキ装置は、ブレーキ作動中マスター
シリンダ１２内に流体圧力を発生させるようにマスター
シリンダに結合された車両のブレーキペダル１０を含
む。第１導管１４が流体圧力を一対の前輪ブレーキ１６
に連通させる一方、第２導管１８が流体圧力を一対の後
輪ブレーキ２０に連通させる。車両は互いに接合された
複数のフレーム部材を備えたボデー２２を含む。車軸２
４が枢支マウント部材２６及び一対のストラツト２８を
介してボデー２２に連結される。車軸２４は通常の態様
で後輪ブレーキ２０と組合わされる車輪３０を支承し、
一対の制御ロッド３２が車軸２４とボデー２２との間で
延在してそれらの間の前後方向の移動を規制する。
シリンダ１２内に流体圧力を発生させるようにマスター
シリンダに結合された車両のブレーキペダル１０を含
む。第１導管１４が流体圧力を一対の前輪ブレーキ１６
に連通させる一方、第２導管１８が流体圧力を一対の後
輪ブレーキ２０に連通させる。車両は互いに接合された
複数のフレーム部材を備えたボデー２２を含む。車軸２
４が枢支マウント部材２６及び一対のストラツト２８を
介してボデー２２に連結される。車軸２４は通常の態様
で後輪ブレーキ２０と組合わされる車輪３０を支承し、
一対の制御ロッド３２が車軸２４とボデー２２との間で
延在してそれらの間の前後方向の移動を規制する。
第２図において、制御ロッド３２は、一対の弾性部材３
６と３８を介してボデー２２に結合された第１部分３４
を含む。一対のワツシヤ４０と４２が、第１部分３４の
端部に螺着されたナツト４４と第１部分３４に形成され
た隆起部４６との間に拘持される。制御ロッド３２は又
第１部分３４に螺合された第２部分４８を含む。第２部
分４８は、第１部分３４から制御ロッド３２の後部のプ
ラグ５２まで延びる空所５０を形成している。空所５０
は、ピストン５６、弁部材５８及びポペット６０から成
る配分弁装置５４を収容する。第２部分４８は導管１８
と流体的に交わる入口６２及び出口６４を形成している
ので、後輪ブレーキ２０に連通される流体圧力は空所５
０そして配分弁装置５４を介して連通することとなる。
第２部分４８は空所５０に通じる開口６６を形成してお
り、Ｃリング形の突出部材６８がこの開口を通して空所
５０内に延在してポペット６０の休止位置を限定する。
突出部材６８は、一対の弾性部材７０と７２を介して制
御ロッド３２に結合された車軸２４に当接する。ワツシ
ヤ７４が第１部分３４の隆起部７６に当接して弾性部材
７０及び突出部材６８を拘持する一方、ワツシヤ７８が
入口６２及び出口６４を夫々形成するボス８０と８２に
当接して弾性部材７２を車軸２４に対して拘持する。第
１スプリング８４が休止位置においてピストン５６をポ
ペット６０に向けて偏倚し、第２スプリング８６が弁部
材５８をポペット６０に形成されたステム８８に向けて
偏倚して、弁部材をピストン５６に支持された弁座９０
から離隔状態に保つ。
６と３８を介してボデー２２に結合された第１部分３４
を含む。一対のワツシヤ４０と４２が、第１部分３４の
端部に螺着されたナツト４４と第１部分３４に形成され
た隆起部４６との間に拘持される。制御ロッド３２は又
第１部分３４に螺合された第２部分４８を含む。第２部
分４８は、第１部分３４から制御ロッド３２の後部のプ
ラグ５２まで延びる空所５０を形成している。空所５０
は、ピストン５６、弁部材５８及びポペット６０から成
る配分弁装置５４を収容する。第２部分４８は導管１８
と流体的に交わる入口６２及び出口６４を形成している
ので、後輪ブレーキ２０に連通される流体圧力は空所５
０そして配分弁装置５４を介して連通することとなる。
第２部分４８は空所５０に通じる開口６６を形成してお
り、Ｃリング形の突出部材６８がこの開口を通して空所
５０内に延在してポペット６０の休止位置を限定する。
突出部材６８は、一対の弾性部材７０と７２を介して制
御ロッド３２に結合された車軸２４に当接する。ワツシ
ヤ７４が第１部分３４の隆起部７６に当接して弾性部材
７０及び突出部材６８を拘持する一方、ワツシヤ７８が
入口６２及び出口６４を夫々形成するボス８０と８２に
当接して弾性部材７２を車軸２４に対して拘持する。第
１スプリング８４が休止位置においてピストン５６をポ
ペット６０に向けて偏倚し、第２スプリング８６が弁部
材５８をポペット６０に形成されたステム８８に向けて
偏倚して、弁部材をピストン５６に支持された弁座９０
から離隔状態に保つ。
ピストン５６は、プラグ５２の内面９４に係合する第１
シール９２と、空所５０の内面９８に係合する第２シー
ル９６とを支持する。弁部材５８はポケツト100内に配
置され、開口102がポケツト100を空所５０そして入口６
２に連通させる。ポペット６０に隣接するピストン５６
の端部はスロツト104及び溝106を設けられていて、弁部
材５８が弁座９０から離隔されている時にポケツト100
から出口６４への流体連通路を形成する。ポペット６０
はシール108を支持して、ピストン５６が配置されてい
るポペット６０の側に流体を保留する。
シール９２と、空所５０の内面９８に係合する第２シー
ル９６とを支持する。弁部材５８はポケツト100内に配
置され、開口102がポケツト100を空所５０そして入口６
２に連通させる。ポペット６０に隣接するピストン５６
の端部はスロツト104及び溝106を設けられていて、弁部
材５８が弁座９０から離隔されている時にポケツト100
から出口６４への流体連通路を形成する。ポペット６０
はシール108を支持して、ピストン５６が配置されてい
るポペット６０の側に流体を保留する。
ブレーキ作動中流体圧力がマスターシリンダ１２から導
管１４を経て前輪ブレーキ１６に連通されると共に、導
管１８及び配分弁装置５４を作動させるための制御ロッ
ド３２を経て後輪ブレーキ２０に連通される。制御ロッ
ド３２内の流体圧力は入口６２、空所５０、開口102、
ポケツト100、弁座９０、スロツト104、溝106及び出口
６４を経て連通する。流体圧力が大径のシール９６及び
小径のシール９２を横切つてピストン５６に作用するこ
とにより、流体圧力によって得られる力がピストン５６
をプラグ５２に向けて移動せしめスプリング８４を収縮
させる。所定の流体圧力レベルにおいて、ピストン５６
は第３図及び第４図に示されているようにプラグ５２に
当接するまで移動し、弁部材５８を弁座９０に係合せし
める。同時に、後車輪３０はその回転を減じるように制
動されているので、車軸２４が停止しようとする一方、
ボデー２２は前進し続けようとする。この結果、制御ロ
ッド３２は引張力を負荷されて、制御ロッドに発揮され
る引張荷重に正比例して前方に僅かに移動されるので、
第３図に示されているように、弾性部材７２が車軸２４
とワツシヤ７８との間で圧縮される一方、弾性部材７０
がワツシヤ７４と車軸２４との間で膨張する。ピストン
５６がプラグ５２に当接している時制御ロッド３２の僅
かな移動はピストンに伝えられるので、ピストン５６は
車軸２４及び突出部材６８に対して移動されて弁部材５
８をステム８８に再び係合させ、後輪ブレーキ２０に連
通される流体圧力を更に増大させることができる。過大
な流体圧力が後輪ブレーキ２０に連通された場合には、
後車輪３０はロツクして路面上でスキッドすることとな
る。しかし、後車輪３０がスキッドし始めると、スキッ
ドしている車輪の摩擦は制動されている回転中の車輪の
摩擦よりも小さいため、制御ロッド３２の引張荷重が減
少する。制御ロッド３２に発揮される引張荷重の減少に
より、車輪３０及び車軸２４は第２図のボデー２２に向
かつて僅かに移動するので、第４図に示されているよう
に、弾性部材７２が膨張する一方、弾性部材７０が圧縮
される。突出部材６８が車軸２４と共に制御ロッド３２
に対して移動することにより、ポペット６０もボデー２
２に向かつて移動して弁部材５８を弁座９０に完全に係
合させると共に、弁部材５８の下流側に閉じ込められて
いる流体の容積を膨張させることができ、この結果、後
車輪３０に連通している流体圧力を低下させて、後車輪
が更にスキッドする可能性を減少させることができるの
である。車軸２４は制御ロッド３２に対して振動し続け
るので、スキッド状態が始まる時は常に、後車輪に連通
している流体は低減されることとなる。ブレーキ作動終
了時ピストン５６は図示の休止位置へ戻る。
管１４を経て前輪ブレーキ１６に連通されると共に、導
管１８及び配分弁装置５４を作動させるための制御ロッ
ド３２を経て後輪ブレーキ２０に連通される。制御ロッ
ド３２内の流体圧力は入口６２、空所５０、開口102、
ポケツト100、弁座９０、スロツト104、溝106及び出口
６４を経て連通する。流体圧力が大径のシール９６及び
小径のシール９２を横切つてピストン５６に作用するこ
とにより、流体圧力によって得られる力がピストン５６
をプラグ５２に向けて移動せしめスプリング８４を収縮
させる。所定の流体圧力レベルにおいて、ピストン５６
は第３図及び第４図に示されているようにプラグ５２に
当接するまで移動し、弁部材５８を弁座９０に係合せし
める。同時に、後車輪３０はその回転を減じるように制
動されているので、車軸２４が停止しようとする一方、
ボデー２２は前進し続けようとする。この結果、制御ロ
ッド３２は引張力を負荷されて、制御ロッドに発揮され
る引張荷重に正比例して前方に僅かに移動されるので、
第３図に示されているように、弾性部材７２が車軸２４
とワツシヤ７８との間で圧縮される一方、弾性部材７０
がワツシヤ７４と車軸２４との間で膨張する。ピストン
５６がプラグ５２に当接している時制御ロッド３２の僅
かな移動はピストンに伝えられるので、ピストン５６は
車軸２４及び突出部材６８に対して移動されて弁部材５
８をステム８８に再び係合させ、後輪ブレーキ２０に連
通される流体圧力を更に増大させることができる。過大
な流体圧力が後輪ブレーキ２０に連通された場合には、
後車輪３０はロツクして路面上でスキッドすることとな
る。しかし、後車輪３０がスキッドし始めると、スキッ
ドしている車輪の摩擦は制動されている回転中の車輪の
摩擦よりも小さいため、制御ロッド３２の引張荷重が減
少する。制御ロッド３２に発揮される引張荷重の減少に
より、車輪３０及び車軸２４は第２図のボデー２２に向
かつて僅かに移動するので、第４図に示されているよう
に、弾性部材７２が膨張する一方、弾性部材７０が圧縮
される。突出部材６８が車軸２４と共に制御ロッド３２
に対して移動することにより、ポペット６０もボデー２
２に向かつて移動して弁部材５８を弁座９０に完全に係
合させると共に、弁部材５８の下流側に閉じ込められて
いる流体の容積を膨張させることができ、この結果、後
車輪３０に連通している流体圧力を低下させて、後車輪
が更にスキッドする可能性を減少させることができるの
である。車軸２４は制御ロッド３２に対して振動し続け
るので、スキッド状態が始まる時は常に、後車輪に連通
している流体は低減されることとなる。ブレーキ作動終
了時ピストン５６は図示の休止位置へ戻る。
図示されていないが、両制御ロッド３２は上述したもの
と同一の配分弁装置を設けている。
と同一の配分弁装置を設けている。
上述の説明は引張型制御ロッドに関するものであるが、
車軸２４からボデー２２の他の部分へ後方に延びる圧縮
型制御ロッド内に配分弁装置を設けることも可能であ
る。
車軸２４からボデー２２の他の部分へ後方に延びる圧縮
型制御ロッド内に配分弁装置を設けることも可能であ
る。
第１図は本発明による車両用ブレーキ装置の概略図、第
２図は第１図の２−２線に沿う断面図、第３図は第２図
の配分弁装置をブレーキ作動位置で示す断面図、第４図
は第２図の配分弁装置をスキッド発生時のブレーキ作動
位置で示す断面図である。 １２……マスターシリンダ、１６……前輪ブレーキ、２
０……後輪ブレーキ、２２……ボデー、２４……車軸、
３０……車輪、３２……制御ロッド、３４……第１部
分、４８……第２部分、５０……空所、５２……プラ
グ、５４……配分弁装置、５６……ピストン、５８……
弁部材、６０……ポペット、６８……突出部材、７０，
７２……弾性部材。
２図は第１図の２−２線に沿う断面図、第３図は第２図
の配分弁装置をブレーキ作動位置で示す断面図、第４図
は第２図の配分弁装置をスキッド発生時のブレーキ作動
位置で示す断面図である。 １２……マスターシリンダ、１６……前輪ブレーキ、２
０……後輪ブレーキ、２２……ボデー、２４……車軸、
３０……車輪、３２……制御ロッド、３４……第１部
分、４８……第２部分、５０……空所、５２……プラ
グ、５４……配分弁装置、５６……ピストン、５８……
弁部材、６０……ポペット、６８……突出部材、７０，
７２……弾性部材。
Claims (10)
- 【請求項１】適宜の手段によって車両のボデー（２２）
に結合された車軸（２４）に支承されている車輪（３
０）と、ブレーキ作動中車輪（３０）の回転を減じるよ
うに作動するブレーキ（２０）と、ブレーキ（２０）に
流体的に連通されて、ブレーキ作動中ブレーキへの流体
圧力の連通を選択的に低減させる配分弁装置（５４）
と、車軸（２４）とボデー（２２）との間で延在して、
ブレーキ作動中ボデー（２２）に対する車軸（２４）の
移動を規制する制御ロッド（３２）とを有するブレーキ
装置において、上記配分弁装置（５４）が上記制御ロッ
ド（３２）に支持され、上記車軸（２４）が配分弁装置
の休止位置を限定するように上記配分弁装置（５４）と
協働することを特徴とする車両用ブレーキ装置。 - 【請求項２】上記制御ロッド（３２）が、上記ボデー
（２２）に連結された第１部分（３４）と、上記車軸
（２４）及び上記第１部分（３４）に連結された第２部
分（４８）とから成り、上記配分弁装置（５４）が上記
第２部分（４８）に支持されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のブレーキ装置。 - 【請求項３】上記配分弁装置（５４）が上記車軸（２
４）に隣接する上記制御ロッド（３２）の端部において
同ロッドに支持されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のブレーキ装置。 - 【請求項４】上記車軸（２４）が弾性部材（７０，７
２）を介して上記制御ロッド（３２）に結合されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキ
装置。 - 【請求項５】上記制御ロッド（３２）が、同ロッドを通
る流体連通路を形成するように互いに協働するピストン
（５６）とポペット（６０）とを収容する空所（５０）
を備え、上記車軸（２４）が、上記空所（５０）内に延
在して上記ポペット（６０）に対向する突出部材（６
８）を含んでいることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のブレーキ装置。 - 【請求項６】上記制御ロッド（３２）がピストン（５
６）を収容する空所（５０）を備え、上記ピストン（５
６）が上記車軸（２４）に対して固定的に配置されたポ
ペット（６０）と協働して、上記空所（５０）を介する
流体連通を制御することを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のブレーキ装置。 - 【請求項７】上記制御ロッド（３２）が通常上記ピスト
ンから離隔された端壁（５２）を備え、上記ピストン
（５６）は、上記ポペット（６０）が上記ピストン（５
６）に係合して上記空所（５０）からの流体の流出を減
少させる際に上記端壁（５２）に係合し得ることを特徴
とする特許請求の範囲第６項記載のブレーキ装置。 - 【請求項８】上記制御ロッド（３２）がブレーキ作動中
上記車輪（３０）によって路面に発揮される移動に対す
る抵抗に応じて荷重を受け、上記制御ロッド（３２）の
荷重が所定値以上において上記配分弁装置（５４）に直
接加えられることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のブレーキ装置。 - 【請求項９】上記制御ロッド（３２）がブレーキ作動中
荷重を受けて上記車軸（２４）に対して移動し、上記制
御ロッド（３２）の移動がブレーキ作動中上記配分弁装
置（５４）に伝えられて配分弁装置の特性を変化させる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキ
装置。 - 【請求項１０】上記制御ロッド（３２）に加えられる荷
重が上記車輪（３０）のスキッド状態時に変化され、上
記制御ロッド（３２）が上記スキッド状態に応答して、
上記ブレーキ（２０）に連通される流体圧力を低下させ
るように上記配分弁装置（５４）を再位置させることを
特徴とする特許請求の範囲第９項記載のブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/647,495 US4606583A (en) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | Brake system |
| US647495 | 1984-09-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6171259A JPS6171259A (ja) | 1986-04-12 |
| JPH0665539B2 true JPH0665539B2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=24597208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60194989A Expired - Lifetime JPH0665539B2 (ja) | 1984-09-05 | 1985-09-05 | 車両用ブレーキ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4606583A (ja) |
| EP (1) | EP0174489B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0665539B2 (ja) |
| AU (1) | AU567056B2 (ja) |
| CA (1) | CA1251246A (ja) |
| DE (1) | DE3581145D1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4569559A (en) * | 1984-06-04 | 1986-02-11 | Allied Corporation | Height sensing proportioning valve |
| US4595243A (en) * | 1984-09-10 | 1986-06-17 | Allied Corporation | Deceleration and pressure sensitive proportioning valve |
| US4770471A (en) * | 1986-12-22 | 1988-09-13 | Allied Corporation | Deceleration and pressure sensitive proportioning valve assembly with braking torque adjustability |
| US6213566B1 (en) * | 1999-04-27 | 2001-04-10 | Hilite Industries Automotive, Llp | Brake proportioning in-line ball valve |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1125299B (de) * | 1959-05-20 | 1962-03-08 | Westinghouse Bremsen Gmbh | Anordnung zum Regeln des Bremsdruckes bei Doppelachs- oder Spuraggregaten nach Massgabe der Fahrzeugbeladung |
| GB1054232A (ja) * | 1961-09-16 | |||
| US3362758A (en) * | 1966-02-21 | 1968-01-09 | Bendix Corp | Brake proportioning means |
| GB1237797A (en) * | 1969-02-18 | 1971-06-30 | Cam Gears Ltd | Improvements in braking systems |
| US3977735A (en) * | 1973-11-09 | 1976-08-31 | Borg-Warner Corporation | Vehicle brake proportioning mechanism |
-
1984
- 1984-09-05 US US06/647,495 patent/US4606583A/en not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-08-01 CA CA000487968A patent/CA1251246A/en not_active Expired
- 1985-08-02 EP EP85109764A patent/EP0174489B1/en not_active Expired
- 1985-08-02 DE DE8585109764T patent/DE3581145D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1985-08-08 AU AU45932/85A patent/AU567056B2/en not_active Ceased
- 1985-09-05 JP JP60194989A patent/JPH0665539B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1251246A (en) | 1989-03-14 |
| US4606583A (en) | 1986-08-19 |
| AU567056B2 (en) | 1987-11-05 |
| EP0174489A3 (en) | 1987-05-13 |
| JPS6171259A (ja) | 1986-04-12 |
| EP0174489B1 (en) | 1990-12-27 |
| AU4593285A (en) | 1986-03-13 |
| EP0174489A2 (en) | 1986-03-19 |
| DE3581145D1 (de) | 1991-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4626038A (en) | Fluid brake system for a motorcycle | |
| EP1197361B1 (en) | Motorcycle with active rear suspension unit providing improved braking | |
| US4266640A (en) | Wheel cylinder | |
| US2924306A (en) | Brake proportioning valve | |
| US4606583A (en) | Brake system | |
| JP2900187B2 (ja) | 自動二輪車用制動装置 | |
| US3701616A (en) | Braking force regulating assembly | |
| SU1119603A3 (ru) | Противоблокировочна тормозна система | |
| JPS6215153A (ja) | 車輛用スキツド防止油圧制動系 | |
| JPS6033697B2 (ja) | ブレ−キ力修正装置 | |
| JPS5837715Y2 (ja) | 車両用制動液圧制御装置 | |
| GB2190160A (en) | Vehicle load responsive brake pressure control system | |
| JPH0143663B2 (ja) | ||
| JPS5925705B2 (ja) | マスタ−シリンダ | |
| JPS5858262B2 (ja) | 制動油圧制御装置のためのチエツクバルブ機構 | |
| JPS621003Y2 (ja) | ||
| JPS6140614Y2 (ja) | ||
| US4268092A (en) | Hydraulic braking systems | |
| JP2932003B2 (ja) | 自動二輪車用制動装置 | |
| US3966268A (en) | Inertia load sensing brake valve | |
| JPH0352596Y2 (ja) | ||
| JPS5831727Y2 (ja) | 荷重応動液圧制御装置 | |
| JPH0742896Y2 (ja) | 荷重応動制動液圧制御装置 | |
| JPH0451387B2 (ja) | ||
| JPS60215455A (ja) | アンチスキツド装置 |