JPH0667120U - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の旋回時に、車両室内に乗っている人の
顔等に冷風又は温風が当たることを極力防止する。 【構成】 ファン装置２により冷風又は温風を車両室内
へ送風するように構成したものにおいて、車両の旋回動
作を検出する検出手段としてターンスイッチ２０を用
い、このターンスイッチ２０からの右折又は左折信号に
基づいて車両の旋回動作を検出し、この検出時にファン
装置２の送風動作を停止又は弱くするように制御したも
のである。これによって、車両の旋回時に、車両室内に
乗っている人の顔等に冷風又は温風が当たることが極力
防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両に搭載されるものであって、送風手段により冷風又 は温風を車両室内へ送風する車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の車両用空調装置として自動車用空調装置においては、車両室内に吹出 し口を設け、この吹出し口を通して冷風又は温風を車両室内へ送風するようにし ている。この構成では、吹出し口には、送風の向き変更するためのルーバーが設 けられており、車両室内に乗っている人は上記ルーバーを調節することにより送 風の向きを好みのままに調節可能になっている。そして、冷風又は温風が顔等に 当たることを好まない人の場合、上記ルーバーを調節して冷風又は温風が顔等に 当たらないように設定している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来構成では、ルーバーを調節して冷風又は温風が顔等に 当たらないように設定しておいても、自動車を右折または左折させたりしたとき に、人の顔等に冷風又は温風が当たることがあった。これは、自動車の右折また は左折時に、吹出し口から吹出される冷風又は温風は慣性作用により直進しよう とするのに対して、車体即ち車両室内に乗っている人側が右折または左折して旋 回してしまうため、人の顔等に本来当たらない向きに吹出されていた冷風又は温 風が相対的に曲がって人の顔等に当たってしまうためである。

【０００４】 そこで、本考案の目的は、車両の旋回時に、車両室内に乗っている人の顔等に 冷風又は温風が当たることを極力防止することができる車両用空調装置を提供す るにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案の車両用空調装置は、車両に搭載されるものであって、送風手段により 冷風又は温風を車両室内へ送風するように構成して成る車両用空調装置において 、前記車両の旋回動作を検出する検出手段を備えると共に、この検出手段により 前記車両の旋回動作が検出されたときには前記送風手段の送風動作を停止又は弱 くする制御手段を備えたところに特徴を有する。

【０００６】 この場合、送風手段の送風動作を制御する代わりに、吹出し口の開口量を調節 する開口量調節手段を設け、該吹出し口の開口量を調節することにより車両室内 への送風量を低減させるように制御することも考えられる。

【０００７】

【作用】

上記手段によれば、車両の旋回動作が検出されたときに送風手段の送風動作を 停止又は弱くする構成としたので、車両の旋回時に、車両室内に乗っている人の 顔等に冷風又は温風が当たることが極力防止される。また、送風手段の送風動作 を制御する代わりに、吹出し口の開口量を調節することにより車両室内への送風 量を低減させるように制御しても、車両の旋回時に、人の顔等に冷風又は温風が 当たることが極力防止される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を自動車用空調装置に適用した一実施例につき図１を参照しなが ら説明する。図１において、空調装置の空気流通ダクト１は、送風手段である例 えばファン装置２が配設された集中ダクト部３と、この集中ダクト部３からイン ストルメントパネルの前面側に設けられた３か所の吹出し口４、５、６まで延び る前部分岐ダクト部７と、集中ダクト部３からインストルメントパネルの上面側 に設けられたデフロスタ８まで延びる上部分岐ダクト部９と、インストルメント パネルの下部側に設けられた足元吹出し口１０まで延びる下部分岐ダクト部１１ とから構成されている。

【０００９】 上記集中ダクト部３内には、いずれも図示しないが冷風を生成するための冷却 器並びに温風を生成するためのヒータが配設されている。これら冷却器及びヒー タを適宜駆動すると共に、ファン装置２を駆動することにより、該ファン装置２ の送風作用によって、必要に応じて冷風、温風又は冷風と温風の混合風が各分岐 ダクト部７、９、１１側へ供給されるようになっている。尚、上記ファン装置２ は、ファン１２とこのファン１２を回転駆動するモータ１３とから構成されてい る。

【００１０】 また、インストルメントパネルの前面側３か所の吹出し口４、５、６は、左側 吹出し口４と、中央吹出し口５と、右側吹出し口６とからなり、前部分岐ダクト 部７の先端側は、上記各吹出し口４、５、６にそれぞれ連通するように分岐して いる。そして、各吹出し口４、５、６には、それぞれ手動操作式の開閉ダンパ１ ４、１５、１６が配設されていると共に、吹き出しの方向を変えるためのルーバ ー（図示しない）が配設されている。この場合、左側吹出し口４及び中央吹出し 口５から吹き出された空気が助手席に乗っている人Ａ側に主として供給され、右 側吹出し口６及び中央吹出し口５から吹き出された空気が運転席に乗っている人 Ｂ側に主として供給されるようになっている。

【００１１】 更に、上部分岐ダクト部９には、デフロスタ８への送風を許容及び禁止するた めの手動操作式の開閉ダンパ１７が配設されていると共に、下部分岐ダクト部１ １には、足元吹出し口１０への送風を許容及び禁止するための手動操作式の開閉 ダンパ１８が配設されている。

【００１２】 さて、上記ファン装置２のモータ１３は、制御手段である例えば制御装置１９ により通断電制御される構成となっている。この制御装置１９は、マイクロコン ピュータ等から構成されており、ステアリングコラムに設けられたターンスイッ チ２０から右折信号及び左折信号を受けるようになっている。このターンスイッ チ２０は、ステアリングコラムに設けられたターンスイッチ用レバーが中立位置 から右回り方向に回動操作されたときに右折信号を出力し、ターンスイッチ用レ バーが中立位置から左回り方向に回動操作されたときに左折信号を出力するよう に構成されている。この場合、ターンスイッチ２０が、自動車の旋回動作を検出 する検出手段を構成している。

【００１３】 次に、上記構成の作用を説明する。今、制御装置１９によりモータ１３が通電 駆動されてファン装置２の送風作用により、冷風が左側吹出し口４、中央吹出し 口５及び右側吹出し口６から車両室内へ供給されているとする。この場合、各吹 出し口４、５、６のルーバーを調節することにより、乗っている人Ａ、Ｂの顔等 に冷風が当たらないように調節されているとする。

【００１４】 この状態で、運転する人Ｂが自動車を右折させる場合、運転手Ｂがターンスイ ッチ用レバーを中立位置から右回り方向に回動操作すると、ターンスイッチ２０ から右折信号が制御装置１９へ与えられ、この右折信号を受けて制御装置１９は 、モータ１３を断電停止させ、ファン装置２の送風動作を停止する。この結果、 自動車が右折するときには、即ち、吹出し口４，５，６から吹出される冷風が慣 性作用により相対的に曲がって乗っている人Ａ、Ｂの顔等に当たりそうになると きには、冷風が吹出し口４、５、６から吹出されなくなるので、冷風が人Ａ、Ｂ の顔等に当たることを防止することができる。これにより、人Ａ、Ｂが不快感を 感じることがなくなる。

【００１５】 そして、自動車の右折動作が完了して直進動作に移行すると、ターンスイッチ ２０から右折信号が制御装置１９へ与えられなくなることから、制御装置１９は 、モータ１３を再び通電駆動してファン装置２の送風動作を再開するようになっ ている。

【００１６】 尚、上記実施例では、冷風を吹出し口４、５、６から吹出させる場合について 説明したが、温風又は冷風と温風との混合風を吹出させる場合も同じように動作 する構成となっている。また、右折時について説明したが、左折時についても同 様に動作するようになっている。

【００１７】 更に、上記実施例の場合、モータ１３を断電停止してファン装置２の送風動作 を停止させるように制御したが、これに代えて、モータ１３の回転速度を低下さ せてファン装置２の送風動作を弱くして、吹出し口４、５、６から吹出される冷 風量を低減するように構成しても良く、この場合にも、冷風が人Ａ、Ｂの顔等に 当たることを極力防止することができ、不快感を解消することが可能となる。

【００１８】 また、上記実施例では、検出手段としてターンスイッチ２０を用いたが、これ に限られるものではなく、ステアリングの回転角度を検出するステアリングセン サを用いても良いし、或いは、自動車の旋回動作を検出する加速度センサを用い ても良い。この場合、ステアリングセンサを用いたときには、ステアリングの回 転角度が設定角度を越えたことを検知したら、ファン装置２の送風動作を停止又 は弱くするようにすれば良い。また、加速度センサを用いたときには、自動車の 旋回動作に対応する加速度を検知したら、ファン装置２の送風動作を停止又は弱 くするようにすれば良い。

【００１９】 次に、変形例として、各吹出し口４、５、６にそれぞれ開口量調節手段として 電動式シャッタを設け、これら電動式シャッタにより各吹出し口４、５、６の開 口量を調節する構成としても良い。この構成の場合、ターンスイッチ２０から右 折又は左折信号が制御装置１９へ与えられたときには、制御装置１９は、上記各 電動式シャッタを駆動して各吹出し口４、５、６の開口量を少なくするように調 節し、車両室内への送風量を低減させる（この場合、各吹出し口４、５、６を閉 塞して送風量を零にすることことも含む）ように制御する構成となっている。従 って、この変形例においても、上記した実施例とほぼ同様な作用効果を得ること ができる。

【００２０】 尚、上記変形例の場合、右折又は左折時に３個の吹出し口４、５、６の開口量 をすべて少なくするように調節したが、これに限られるものではなく、中央吹出 し口５だけの開口量を少なくするように調節しても良い。これは、中央吹出し口 ５から吹出される風が、乗っている人に最も強く影響を与えるからである。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は以上の説明から明らかなように、車両の旋回動作が検出されたときに は、冷風又は温風を車両室内へ送風する送風手段の送風動作を停止又は弱くする 構成としたので、車両の旋回時に、車両室内に乗っている人の顔等に冷風又は温 風が当たることを極力防止することができるという優れた効果を奏する。この場 合、送風手段の送風動作を制御する代わりに、吹出し口の開口量を調節すること により車両室内への送風量を低減させるように制御しても、車両の旋回時に、人 の顔等に冷風又は温風が当たることを極力防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す車両用空調装置の概略
構成図

【符号の説明】

１は空気流通ダクト、２はファン装置（送風手段）、４
は左側吹出し口、５は中央吹出し口、６は右側吹出し
口、７は前部分岐ダクト部、８はデフロスタ、１０は足
元吹出し口、１２はファン、１３はモータ、１９は制御
装置（制御手段）、２０はターンスイッチ（検出手段）
を示す。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されるものであって、送風手
   段により冷風又は温風を車両室内へ送風するように構成
   して成る車両用空調装置において、 前記車両の旋回動作を検出する検出手段と、 この検出手段により前記車両の旋回動作が検出されたと
   きには前記送風手段の送風動作を停止又は弱くする制御
   手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車両に搭載されるものであって、送風手
   段により冷風又は温風を吹出し口を通して車両室内へ送
   風するように構成して成る車両用空調装置において、 前記車両の旋回動作を検出する検出手段と、 前記吹出し口の開口量を調節する開口量調節手段と、 前記検出手段により前記車両の旋回動作が検出されたと
   きには前記吹出し口の開口量を調節することにより前記
   車両室内への送風量を低減させる制御手段とを備えたこ
   とを特徴とする車両用空調装置。