JPH0667706B2 - 車両用ドアロツク装置の照明装置 - Google Patents
車両用ドアロツク装置の照明装置Info
- Publication number
- JPH0667706B2 JPH0667706B2 JP61099237A JP9923786A JPH0667706B2 JP H0667706 B2 JPH0667706 B2 JP H0667706B2 JP 61099237 A JP61099237 A JP 61099237A JP 9923786 A JP9923786 A JP 9923786A JP H0667706 B2 JPH0667706 B2 JP H0667706B2
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- JP
- Japan
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- door
- inside handle
- vehicle
- lamp
- switch
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- 238000005286 illumination Methods 0.000 claims description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のドアをロック，アンロックさせる車両
用ドアロック装置の照明装置に関し、特には、インサイ
ドハンドルを照明するものである。
用ドアロック装置の照明装置に関し、特には、インサイ
ドハンドルを照明するものである。
一般に、車両のドアには、車室外からキーによってドア
をロック，アンロックするキーシリンダと、車室外か
ら、ドアを開放するアウトサイドハンドルと、車室内か
らドアをロック，アンロックするロックノブと、車室内
からドアを開放するインサイドハンドルとが設けられて
いる。さらに、特開昭58−222268号公報のような、電動
式のドアロック装置を備えるものでは、車両の全ドアを
集中的にロック，アンロックするための集中ロックスイ
ッチおよび集中アンロックスイッチが運転席ドアの車室
内側に設けられている。
をロック，アンロックするキーシリンダと、車室外か
ら、ドアを開放するアウトサイドハンドルと、車室内か
らドアをロック，アンロックするロックノブと、車室内
からドアを開放するインサイドハンドルとが設けられて
いる。さらに、特開昭58−222268号公報のような、電動
式のドアロック装置を備えるものでは、車両の全ドアを
集中的にロック，アンロックするための集中ロックスイ
ッチおよび集中アンロックスイッチが運転席ドアの車室
内側に設けられている。
従って、一般的な車両にあっては、車室内からドアを開
放したい時、まず、ロックノブあるいは集中アンロック
スイッチを操作して、ドアのロックを解除してからイン
サイドハンドルを操作して、ドアを開放する。
放したい時、まず、ロックノブあるいは集中アンロック
スイッチを操作して、ドアのロックを解除してからイン
サイドハンドルを操作して、ドアを開放する。
前述のように、一般的な車両のドアロック装置にあって
は、車室内からドアを開放するためには、インサイドハ
ンドルを手動にて操作することが必要である。
は、車室内からドアを開放するためには、インサイドハ
ンドルを手動にて操作することが必要である。
しかし、夜間等の車室内が暗い時、あるいは、他者の所
有する車両のドアのインサイドハンドルを操作する時
や、車両のドアのインサイドハンドルが独創的な意匠に
よるものである時等には、インサイドハンドルを発見し
にくいため、ドアの開放に戸惑うという問題点がある。
有する車両のドアのインサイドハンドルを操作する時
や、車両のドアのインサイドハンドルが独創的な意匠に
よるものである時等には、インサイドハンドルを発見し
にくいため、ドアの開放に戸惑うという問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みて、インサイドハンドルの
位置を発見しやすくすることを目的としてなされたもの
である。
位置を発見しやすくすることを目的としてなされたもの
である。
そこで本発明は、前述の目的を達成するために、車室内
に設けられ、車両のドアを車室内から開放するためのイ
ンサイドハンドルと、車両のドアをロックして前記イン
サイドハンドルによるドアの開放を禁止し、車両のドア
をアンロックして前記インサイドハンドルによるドアの
開放を許可するドアロック装置とを備える車両用ドアロ
ック装置の照明装置において。
に設けられ、車両のドアを車室内から開放するためのイ
ンサイドハンドルと、車両のドアをロックして前記イン
サイドハンドルによるドアの開放を禁止し、車両のドア
をアンロックして前記インサイドハンドルによるドアの
開放を許可するドアロック装置とを備える車両用ドアロ
ック装置の照明装置において。
前記ドアロック装置によるドアのアンロックを検出する
アンロック検出手段と、 このアンロック検出手段がドアのアンロックを検出する
と点灯し、前記インサイドハンドルの付近を照明する照
明装置とを備えるという技術的手段を採用する。
アンロック検出手段と、 このアンロック検出手段がドアのアンロックを検出する
と点灯し、前記インサイドハンドルの付近を照明する照
明装置とを備えるという技術的手段を採用する。
本発明装置は、車両のドアをアンロックさせること、つ
まり、ロックを解除することをアンロック検出手段が検
出し、これが検出されると、照明装置は点灯し、車両の
ドアを開放するためのインサイドハンドルの付近を照明
する。
まり、ロックを解除することをアンロック検出手段が検
出し、これが検出されると、照明装置は点灯し、車両の
ドアを開放するためのインサイドハンドルの付近を照明
する。
これにより、ドアロック装置がアンロックに操作される
とインサイドハンドルの付近が明るくなるため、インサ
イドハンドルの位置や形状を容易に知ることができる。
とインサイドハンドルの付近が明るくなるため、インサ
イドハンドルの位置や形状を容易に知ることができる。
本発明装置は、前述の構成および作用から、ドアのイン
サイドハンドルの位置や形状を容易に知ることができ
る。
サイドハンドルの位置や形状を容易に知ることができ
る。
このためインサイドハンドルの位置がわからなかった
り、形状や操作方法がわからなかったりすることがな
く、ドアの開放に戸惑うことをなくして、乗員が容易に
インサイドハンドルを操作することができるという効果
を奏する。
り、形状や操作方法がわからなかったりすることがな
く、ドアの開放に戸惑うことをなくして、乗員が容易に
インサイドハンドルを操作することができるという効果
を奏する。
以下、本発明の第１実施例について図面に基づいて説明
する。第１実施例は４ドア車であり、運転席ドアに設け
られたロックスイッチおよびアンロックスイッチによっ
て、車両の全ドアのロック，アンロックを集中的に制御
する車両用ドアロック装置の照明装置に、本発明を適用
したものである。
する。第１実施例は４ドア車であり、運転席ドアに設け
られたロックスイッチおよびアンロックスイッチによっ
て、車両の全ドアのロック，アンロックを集中的に制御
する車両用ドアロック装置の照明装置に、本発明を適用
したものである。
まず、第１実施例の構成を図面に基づいて説明する。第
１図は、第１実施例の車両のドアの斜視図である。本第
１実施例は４ドア車であり、第１図のようなドアが４
つ、図示せぬ車両のフレームにヒンジを介して支持され
ている。
１図は、第１実施例の車両のドアの斜視図である。本第
１実施例は４ドア車であり、第１図のようなドアが４
つ、図示せぬ車両のフレームにヒンジを介して支持され
ている。
ドア１の室内側には、インサイドハンドル部２とロック
ノブ４とが設けられており、運転席のドアにのみ第１図
のように集中ロックスイッチ部３が設けられる。インサ
イドハンドル部２には、第２図に示すように、インサイ
ドハンドル21とこのインサイドハンドル21と近接して設
けられた発光部22とが設けられている。このインサイド
ハンドル21を引けばドア１は開放される。集中ロックス
イッチ部３には、ロックスイッチ3aとアンロックスイッ
チ3bとが設けられている。ロックノブ４は、突出してい
れば、アンロック状態、収納されていればロック状態で
ある。第３図に第１実施例の回路図を示す。
ノブ４とが設けられており、運転席のドアにのみ第１図
のように集中ロックスイッチ部３が設けられる。インサ
イドハンドル部２には、第２図に示すように、インサイ
ドハンドル21とこのインサイドハンドル21と近接して設
けられた発光部22とが設けられている。このインサイド
ハンドル21を引けばドア１は開放される。集中ロックス
イッチ部３には、ロックスイッチ3aとアンロックスイッ
チ3bとが設けられている。ロックノブ４は、突出してい
れば、アンロック状態、収納されていればロック状態で
ある。第３図に第１実施例の回路図を示す。
ロックスイッチ3aとアンロックスイッチ3bとは、ともに
ドアロック制御回路５に入力される。このドアロック制
御回路５は、一般的に公知のものであり、ロックタイマ
51,アンロックタイマ52,およびアクチュエータ駆動回路
53等から成り、アクチュエータ54を駆動して、ロック，
アンロックを切換える。例えば、ロックスイッチ3aを閉
じれば、ロックタイマ51が作動し、アクチュエータ駆動
回路53がアクチュエータ54をロック側に駆動する。アン
ロックスイッチ3bを閉じれば、アンロックタイマ52が作
動し、アクチュエータ駆動回路53がアクチュエータ54を
アンロック側に駆動する。
ドアロック制御回路５に入力される。このドアロック制
御回路５は、一般的に公知のものであり、ロックタイマ
51,アンロックタイマ52,およびアクチュエータ駆動回路
53等から成り、アクチュエータ54を駆動して、ロック，
アンロックを切換える。例えば、ロックスイッチ3aを閉
じれば、ロックタイマ51が作動し、アクチュエータ駆動
回路53がアクチュエータ54をロック側に駆動する。アン
ロックスイッチ3bを閉じれば、アンロックタイマ52が作
動し、アクチュエータ駆動回路53がアクチュエータ54を
アンロック側に駆動する。
アンロックスイッチ3bの信号は、ランプタイマ６に入力
されこのランプタイマ６の出力によって、ランプ点灯回
路７がランプタイマ６の設定時間だけ、ランプ８に通電
する。ランプ点灯回路７は、例えばトランジスタ等のス
イッチング素子等で構成される。ランプ８は、車両の各
ドアのインサイドハンドル部２の発光部22に内蔵されて
おり、第１実施例は４ドア車であるため、各ドアに設け
られている。
されこのランプタイマ６の出力によって、ランプ点灯回
路７がランプタイマ６の設定時間だけ、ランプ８に通電
する。ランプ点灯回路７は、例えばトランジスタ等のス
イッチング素子等で構成される。ランプ８は、車両の各
ドアのインサイドハンドル部２の発光部22に内蔵されて
おり、第１実施例は４ドア車であるため、各ドアに設け
られている。
次に、第１実施例の作動を図面にもとづいて説明する。
運転者が、運転席のドアのアンロックスイッチ3bを閉
（ON）にするとこれはローレベルの信号となり、ドアロ
ック制御回路５がアクチュエータ54を作動させて車両の
全ドア、つまり４つのドアがアンロックされる。これと
同時に、ランプタイマ６は、予め設定された設定時間例
えば10秒程度だけハイレベルの信号を出力する。ランプ
点灯回路７は、このハイレベルの信号を受けて、ランプ
８に通電を行なう。このランプ８が点灯している時間、
つまりランプタイマ６の設定時間の間は、発光部22はイ
ンサイドハンドル部２の位置が分り易いように発光して
いる。
（ON）にするとこれはローレベルの信号となり、ドアロ
ック制御回路５がアクチュエータ54を作動させて車両の
全ドア、つまり４つのドアがアンロックされる。これと
同時に、ランプタイマ６は、予め設定された設定時間例
えば10秒程度だけハイレベルの信号を出力する。ランプ
点灯回路７は、このハイレベルの信号を受けて、ランプ
８に通電を行なう。このランプ８が点灯している時間、
つまりランプタイマ６の設定時間の間は、発光部22はイ
ンサイドハンドル部２の位置が分り易いように発光して
いる。
以上に述べたような第１実施例の構成および作動から明
らかなように、第１実施例は、アンロックスイッチ3bを
操作すると、全ドアのインサイドハンドル部２の発光部
22が発光するため、車両に乗車している人すべてが容易
にインサイドハンドル21を発見することができる。この
ため、助手席あるいは後部座席に、初めてその車両に乗
る人を乗車させた時には、その人が降車の際にドアの開
放に戸惑うことを防止でき非常に便利である。夜間にあ
ってはなおさらに便利である。
らかなように、第１実施例は、アンロックスイッチ3bを
操作すると、全ドアのインサイドハンドル部２の発光部
22が発光するため、車両に乗車している人すべてが容易
にインサイドハンドル21を発見することができる。この
ため、助手席あるいは後部座席に、初めてその車両に乗
る人を乗車させた時には、その人が降車の際にドアの開
放に戸惑うことを防止でき非常に便利である。夜間にあ
ってはなおさらに便利である。
本発明の第２実施例を図面に基づいて説明する。第４図
は、第２実施例の要部を示す回路図である。
は、第２実施例の要部を示す回路図である。
第２実施例の構成は、前述の第１実施例とほぼ同様であ
るが、ランプタイマ９と、このランプタイマ９への入力
がドアロック制御回路５のアンロックタイマ52の出力で
あることが異なる。ランプタイマ９は、アンロックタイ
マ52のハイレベル出力を受けると、設定時間だけ、ハイ
レベルを出力する。上記構成に基づいてその作動を簡単
に説明する。アンロックスイッチ3bがONになるとタイマ
52の入力がローレベルとなりタイマ52は、設定時間だけ
ハイレベルを出力し、ドアをアンロックさせる。ランプ
タイマ９は、アンロックタイマ52の立ち上がりから、設
定時間だけハイレベルを出力する。そして、ランプタイ
マ９の設定時間だけ各ドアのランプ８が点灯する。
るが、ランプタイマ９と、このランプタイマ９への入力
がドアロック制御回路５のアンロックタイマ52の出力で
あることが異なる。ランプタイマ９は、アンロックタイ
マ52のハイレベル出力を受けると、設定時間だけ、ハイ
レベルを出力する。上記構成に基づいてその作動を簡単
に説明する。アンロックスイッチ3bがONになるとタイマ
52の入力がローレベルとなりタイマ52は、設定時間だけ
ハイレベルを出力し、ドアをアンロックさせる。ランプ
タイマ９は、アンロックタイマ52の立ち上がりから、設
定時間だけハイレベルを出力する。そして、ランプタイ
マ９の設定時間だけ各ドアのランプ８が点灯する。
前述の第１実施例のランプタイマ６はアンロックスイッ
チ3bからの信号を直接入力しているのに対して、この第
２実施例ではランプタイマ９がアンロックタイマ52の信
号を入力している。このため第２実施例では、アンロッ
クスイッチ3b以外の別の操作スイッチによるドアアンロ
ック操作時にもランプ８を点灯できる。
チ3bからの信号を直接入力しているのに対して、この第
２実施例ではランプタイマ９がアンロックタイマ52の信
号を入力している。このため第２実施例では、アンロッ
クスイッチ3b以外の別の操作スイッチによるドアアンロ
ック操作時にもランプ８を点灯できる。
本発明の第３実施例を図面に基づいて説明する。第５図
は、第３実施例の回路図である。ライティングスイッチ
10は、手動操作によりヘッドライト等を点灯するスイッ
チ、又は夜間等であることを自動的に検出するスイッチ
であり、ヘッドランプの点灯、あるいはスモールランプ
の点灯等によりその接点を閉じ、ハイレベルの信号を出
力する。
は、第３実施例の回路図である。ライティングスイッチ
10は、手動操作によりヘッドライト等を点灯するスイッ
チ、又は夜間等であることを自動的に検出するスイッチ
であり、ヘッドランプの点灯、あるいはスモールランプ
の点灯等によりその接点を閉じ、ハイレベルの信号を出
力する。
アンロック検出スイッチ11は、操作によりインサイドハ
ンドル部２を機械的にロック，アンロックするロック機
構12と連動するスイッチであり、ロック状態では開（OF
F）、アンロック状態ではONとなり、ローレベルを出力
する。
ンドル部２を機械的にロック，アンロックするロック機
構12と連動するスイッチであり、ロック状態では開（OF
F）、アンロック状態ではONとなり、ローレベルを出力
する。
ライティングスイッチ10とアンロック検出スイッチ11と
の出力はそれぞれ、正倫理と負倫理とでAND回路13に入
力される。AND回路13の出力は、ランプタイマ９に入力
され、この出力はランプ点灯回路７に入力される。ラン
プ点灯回路７は、ランプ８への通電を制御する。
の出力はそれぞれ、正倫理と負倫理とでAND回路13に入
力される。AND回路13の出力は、ランプタイマ９に入力
され、この出力はランプ点灯回路７に入力される。ラン
プ点灯回路７は、ランプ８への通電を制御する。
第３実施例の作動を第５図に基づいて説明する。第５図
のライティングスイッチ10がONであり、しかもアンロッ
ク検出スイッチ11がONである時、AND回路13の入力は、
それぞれハイレベルとローレベルとなるため、その出力
はハイレベルとなる。つまり、夜間でライトを点灯して
おり、しかもアンロック状態であれば、AND回路13の出
力はハイレベルとなる。ランプタイマ９はAND回路13の
出力の立ち上がりから、設定時間だけ、ハイレベルを出
力し、ランプ点灯回路７はランプ８にこの設定時間だけ
通電する。従って、インサイドハンドル部２の発光部22
が設定時間だけ発光する。
のライティングスイッチ10がONであり、しかもアンロッ
ク検出スイッチ11がONである時、AND回路13の入力は、
それぞれハイレベルとローレベルとなるため、その出力
はハイレベルとなる。つまり、夜間でライトを点灯して
おり、しかもアンロック状態であれば、AND回路13の出
力はハイレベルとなる。ランプタイマ９はAND回路13の
出力の立ち上がりから、設定時間だけ、ハイレベルを出
力し、ランプ点灯回路７はランプ８にこの設定時間だけ
通電する。従って、インサイドハンドル部２の発光部22
が設定時間だけ発光する。
この第３実施例によれば、インサイドハンドル部２の発
光部22が発光するのは、ライトあるいはスモールランプ
の点灯が必要な夜間のみとすることができ、車室内が暗
い時にのみ発光するようにできる。このため、昼間のよ
うにインサイドハンドルを発見し易い時の無駄な点灯を
なくせる。
光部22が発光するのは、ライトあるいはスモールランプ
の点灯が必要な夜間のみとすることができ、車室内が暗
い時にのみ発光するようにできる。このため、昼間のよ
うにインサイドハンドルを発見し易い時の無駄な点灯を
なくせる。
また、機械的なロック機構12と連動するアンロック検出
スイッチ11によって、ドアのアンロックを検出している
ため、前述の第１実施例および第２実施例のようなドア
ロック制御回路５によるアンロックとともに、ロックノ
ブ４によるアンロックをも検出することできる。
スイッチ11によって、ドアのアンロックを検出している
ため、前述の第１実施例および第２実施例のようなドア
ロック制御回路５によるアンロックとともに、ロックノ
ブ４によるアンロックをも検出することできる。
前述のような、各実施例においては、インサイドハンド
ル部２に発光部22を設けて、インサイドハンドル部２の
位置を知らせるようにしたが、この照明装置には、イン
サイドハンドル部２の全体を発光させる装置や、車室内
のルームランプを点灯させる装置等の種々の例を用いて
もよい。
ル部２に発光部22を設けて、インサイドハンドル部２の
位置を知らせるようにしたが、この照明装置には、イン
サイドハンドル部２の全体を発光させる装置や、車室内
のルームランプを点灯させる装置等の種々の例を用いて
もよい。
また、本発明を、マイクロコンピュータによって実施す
れば、さらに細かな制御が可能となり、より便利なドア
ロック装置とすることができる。また、上述実施例はい
ずれもランプタイマを用いて所定時間後にランプ８を消
灯したが、例えばインサイドハンドル２の操作，ドアの
開放等を検出してランプ８を消灯すると、無駄な照明も
防止することができる。
れば、さらに細かな制御が可能となり、より便利なドア
ロック装置とすることができる。また、上述実施例はい
ずれもランプタイマを用いて所定時間後にランプ８を消
灯したが、例えばインサイドハンドル２の操作，ドアの
開放等を検出してランプ８を消灯すると、無駄な照明も
防止することができる。
第１図は、本発明を適用した車両の運転席のドアを示す
斜視図、第２図は第１図のインサイドハンドル部の平面
図、第３図は本発明の第１実施例を示す回路図、第４図
は本発明の第２実施例を示す回路図、第５図は本発明の
第３実施例を示す回路図である。 １……ドア,2……インサイドハンドル部,21……インサ
イドハンドル,22……発光部,3……集中ロックスイッチ
部,3a……ロックスイッチ,3b……アンロックスイッチ,4
……ロックノブ、５……ドアロック制御回路,6……ラン
プタイマ,7……ランプ点灯回路,8……ランプ。
斜視図、第２図は第１図のインサイドハンドル部の平面
図、第３図は本発明の第１実施例を示す回路図、第４図
は本発明の第２実施例を示す回路図、第５図は本発明の
第３実施例を示す回路図である。 １……ドア,2……インサイドハンドル部,21……インサ
イドハンドル,22……発光部,3……集中ロックスイッチ
部,3a……ロックスイッチ,3b……アンロックスイッチ,4
……ロックノブ、５……ドアロック制御回路,6……ラン
プタイマ,7……ランプ点灯回路,8……ランプ。
Claims (1)
- 【請求項１】車室内に設けられ、車両のドアを車室内か
ら開放するためのインサイドハンドルと、車両のドアを
ロックして前記インサイドハンドルによるドアの開放を
禁止し、車両のドアをアンロックして前記インサイドハ
ンドルによるドアの開放を許可するドアロック装置とを
備える車両用ドアロック装置の照明装置において。 前記ドアロック装置によるドアのアンロックを検出する
アンロック検出手段と、 このアンロック検出手段がドアのアンロックを検出する
と点灯し、前記インサイドハンドルの付近を照明する照
明装置とを備えることを特徴とする車両用ドアロック装
置の照明装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61099237A JPH0667706B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 車両用ドアロツク装置の照明装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61099237A JPH0667706B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 車両用ドアロツク装置の照明装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255256A JPS62255256A (ja) | 1987-11-07 |
| JPH0667706B2 true JPH0667706B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=14242077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61099237A Expired - Lifetime JPH0667706B2 (ja) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | 車両用ドアロツク装置の照明装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0667706B2 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0431041U (ja) * | 1990-07-09 | 1992-03-12 | ||
| US9260882B2 (en) | 2009-03-12 | 2016-02-16 | Ford Global Technologies, Llc | Universal global latch system |
| US9551166B2 (en) | 2011-11-02 | 2017-01-24 | Ford Global Technologies, Llc | Electronic interior door release system |
| US9416565B2 (en) | 2013-11-21 | 2016-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Piezo based energy harvesting for e-latch systems |
| US10323442B2 (en) | 2014-05-13 | 2019-06-18 | Ford Global Technologies, Llc | Electronic safe door unlatching operations |
| US9834964B2 (en) | 2014-05-13 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Powered vehicle door latch and exterior handle with sensor |
| US9903142B2 (en) | 2014-05-13 | 2018-02-27 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door handle and powered latch system |
| US10273725B2 (en) | 2014-05-13 | 2019-04-30 | Ford Global Technologies, Llc | Customer coaching method for location of E-latch backup handles |
| US10119308B2 (en) | 2014-05-13 | 2018-11-06 | Ford Global Technologies, Llc | Powered latch system for vehicle doors and control system therefor |
| US9909344B2 (en) | 2014-08-26 | 2018-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Keyless vehicle door latch system with powered backup unlock feature |
| US9725069B2 (en) | 2015-10-12 | 2017-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Keyless vehicle systems |
| US10550610B2 (en) | 2016-06-22 | 2020-02-04 | Ford Global Technologies, Llc | Inside override emergency handle for door release |
| US10227810B2 (en) | 2016-08-03 | 2019-03-12 | Ford Global Technologies, Llc | Priority driven power side door open/close operations |
| US10087671B2 (en) | 2016-08-04 | 2018-10-02 | Ford Global Technologies, Llc | Powered driven door presenter for vehicle doors |
| US10329823B2 (en) | 2016-08-24 | 2019-06-25 | Ford Global Technologies, Llc | Anti-pinch control system for powered vehicle doors |
| US10458171B2 (en) | 2016-09-19 | 2019-10-29 | Ford Global Technologies, Llc | Anti-pinch logic for door opening actuator |
| US10604970B2 (en) | 2017-05-04 | 2020-03-31 | Ford Global Technologies, Llc | Method to detect end-of-life in latches |
| US10907386B2 (en) | 2018-06-07 | 2021-02-02 | Ford Global Technologies, Llc | Side door pushbutton releases |
-
1986
- 1986-04-28 JP JP61099237A patent/JPH0667706B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62255256A (ja) | 1987-11-07 |
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Legal Events
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |